En el artículo final del ciclo, reuniremos todos los hechos y conclusiones principales que hicimos en los materiales anteriores.
La historia del crucero "Varyag" comenzó en el más alto grado extraño: el contrato con Ch. Kramp (de nuestro lado fue firmado por el jefe de la GUKiS, Vicealmirante V. P. Se consideraron proyectos competitivos de otras empresas extranjeras. Al mismo tiempo, de hecho, Ch. Crump no presentó ningún proyecto del crucero en absoluto: el contrato implicaba que el industrial estadounidense crearía tal proyecto en base a la especificación, que, sin embargo, debería haberse acordado después de la se firmó el contrato. El contrato en sí contenía solo una especificación preliminar de la naturaleza más general, mientras que contenía muchas deficiencias: discrepancias en los textos de los documentos en inglés y ruso, redacción poco clara, errores aritméticos y, lo más extraño, el documento contenía violaciones directas de la requisitos del Comité Técnico Marino (MTK). Y, finalmente, el costo del contrato y el procedimiento para determinar los pagos por exceso de contrato fueron desventajosos para Rusia y, posteriormente, plantearon preguntas del controlador estatal, el senador TI Filippov, a las que el Departamento Marítimo no pudo responder de manera satisfactoria.. En general, se puede afirmar que el contrato con el industrial estadounidense se redactó de forma extremadamente analfabeta.
Una de las principales violaciones fue el permiso para usar calderas del sistema Nikloss en el nuevo crucero, mientras que MTC insistió en las calderas Belleville. De hecho, los requisitos del Departamento Naval para los últimos cruceros no pudieron satisfacerse con las calderas de Belleville y, posteriormente, el ITC se vio obligado a abandonar este requisito: tanto Askold como Bogatyr estaban equipados con calderas de otros sistemas (Schultz-Tonikroft, Norman), pero MTC se opuso firmemente a las calderas de Niklossa, considerándolas poco fiables. Desafortunadamente, los especialistas llegaron tarde y la prohibición del uso de calderas Nikloss en la Armada Imperial Rusa se firmó tres días después de los contratos para la construcción de Retvizan y Varyag. En este asunto, el Vicealmirante V. P. Verkhovsky actuó por iniciativa propia y en contra de los requisitos de la ITC: sin embargo, para ser justos, debe tenerse en cuenta que en ese momento no había evidencia confiable de la crueldad del diseño de las calderas de Nikloss. MTK llegó a sus conclusiones no a partir de la experiencia operativa, sino sobre la base de un análisis teórico del diseño.
De hecho, la historia del funcionamiento de las calderas Nikloss es muy peculiar, porque los barcos individuales que recibieron calderas de este tipo navegaron los mares con bastante éxito (al menos al principio); en otros casos, el funcionamiento de tales calderas provocó numerosos accidentes. A partir de esto, generalmente se saca una conclusión sobre la calificación insuficiente de los comandos de la máquina, pero nuestro análisis muestra que también es posible otra interpretación: las calderas de Nikloss requerían un ajuste de piezas de joyería (tubos extraíbles a colectores), que, si se pudiera proporcionar, entonces solo en las mejores empresas del mundo … Al mismo tiempo, las calderas "Varyag" fueron producidas por una empresa estadounidense, que no se había dedicado antes a las calderas Nikloss. Esto, y el hecho de que la Armada estadounidense abandonó inmediatamente las calderas Nikloss inmediatamente después de recibir una mínima experiencia en su operación y, posteriormente, convirtió cinco de los siete barcos construidos originalmente con calderas Nikloss a otras marcas de calderas, indica que los problemas con el calderas de barcos rusos, todavía están mucho más conectados no con la profesionalidad de la tripulación, sino con su baja calidad, calderas y fabricación. Bueno, en los casos en que las calderas de Nikloss se fabricaron en fábricas europeas de primera clase, al menos por primera vez, funcionaron de manera bastante estable.
Los defectos de diseño de las calderas Varyag, desafortunadamente, se complementaron con el ajuste fallido de sus máquinas. Funcionaban de manera estable solo a alta presión de vapor (15, 4 atmósferas), de lo contrario, los cilindros de baja presión no cumplían su función: en lugar de girar el cigüeñal que impulsaba las hélices del barco, ellos mismos eran impulsados por el cigüeñal. Naturalmente, tales tensiones no fueron previstas por el diseño, que aflojó rápidamente los cojinetes y otros elementos estructurales de las máquinas de vapor del crucero. Como resultado, se formó un círculo vicioso: las calderas de Nikloss eran peligrosas de operar, creaban una alta presión de vapor y, con una pequeña, la máquina se destruía gradualmente. Según la opinión del ingeniero más experimentado I. I. Gippius, quien estudió a fondo las máquinas Varyag en Port Arthur:
“Aquí la conjetura es que la planta Crump, con prisa por entregar el crucero, no tuvo tiempo de ajustar la distribución del vapor; la máquina se trastornó rápidamente, y en el barco, naturalmente, empezaron a arreglar las partes que sufrían más que otras en cuanto a calentamiento, golpes, sin eliminar la causa raíz. En general, es sin duda una tarea extremadamente difícil, si no imposible, arreglar por barco un vehículo que inicialmente estaba defectuoso de fábrica.
Desafortunadamente, todas estas circunstancias no fueron reveladas cuando el barco fue entregado a la flota. Es difícil decir si esto fue consecuencia de los errores del comité de selección, o el resultado de la presión de C. Crump, que buscó adherirse no al espíritu, sino a la letra del contrato. Otro "crucero de seis mil" "Askold" no fue aceptado por la comisión hasta que alcanzó la velocidad prescrita en el contrato, sin tener ningún daño en el coche, pero en el caso del "Varyag" esto no se hizo: se aceptado por el hecho de alcanzar la velocidad contractual, a pesar de que posteriormente su central necesitaba reparaciones importantes.
Como resultado, el servicio del crucero "Varyag" se convirtió en un tormento sin fin con la planta de energía: por ejemplo, durante la transición de Filadelfia a Rusia y más adelante, a Port Arthur, el crucero tenía 102 días de funcionamiento, pero para proporcionar ellos, tomó al menos 73 días reparaciones en áreas de estacionamiento y en puertos, y esto sin contar las reparaciones que se realizaron en el mar durante las transiciones (y esto se hizo, el crucero fue a partes de las calderas, el resto fueron siendo reparado). Nada de eso se observó en los barcos de la flota nacional de construcción francesa o rusa. Después de llegar a Port Arthur, el crucero se levantó de inmediato para las reparaciones: en 1902, al salir de la reserva armada, el Escuadrón del Océano Pacífico participó en entrenamiento de combate durante 9 meses, y el Varyag pasó casi la mitad de este tiempo en reparaciones y como yate personal del gran príncipe Kirill Vladimirovich (que se le metió en la cabeza visitar a Taka). En 1903, la situación era aún peor: mientras el escuadrón se entrenaba intensamente durante 7 meses (de marzo a septiembre), el Varyag durante los primeros 3, 5 meses se sometió a varios tipos de pruebas diseñadas para determinar el éxito de las reparaciones invernales. así como un mamparo interminable de mecanismos (el ingeniero I. I. Gippius estaba trabajando en el crucero en ese momento). Durante los siguientes 3, 5 meses, el crucero estuvo en reparación, lo que, lamentablemente, fue tan infructuoso como los anteriores: el Varyag pudo mantener de manera estable una velocidad de no más de 16-17 nudos, durante un corto tiempo podría desarrollar 20, pero con riesgo de accidentes de caldera o daños a vehículos. Cuando el "Varyag" finalmente salió de reparación, comenzó una revisión, que fue organizada para el escuadrón por el gobernador E. I. Alekseev: durante el último entrenamiento en barco hubo muchos, pero casi no hubo entrenamiento de combate. Como si todo esto fuera poco, a finales de 1903 muchos viejos militares fueron desmovilizados del crucero (así como de otros barcos de la escuadra), entre ellos casi la mitad de los artilleros.
En general, se puede afirmar que cuando partió hacia Chemulpo, el crucero Varyag era un crucero lento (perdió incluso ante Pallada y Diana) con una tripulación entrenada. A pesar de que V. I. Baer, y su sucesor como comandante del crucero "Varyag" V. F. Rudnev, hizo grandes esfuerzos para entrenar artilleros, tiempo de inactividad interminable en las reparaciones, especialmente durante la campaña de 1903, en la que el crucero prácticamente no participó, llevó al hecho de que el Varyag era muy inferior en la calidad del entrenamiento de artillería a otros barcos del escuadrón.
A diferencia de la mayoría de los otros barcos del escuadrón, el crucero no fue puesto en la reserva armada y a fines de 1903 fue enviado como estacionario al puerto coreano de Chemulpo, donde llegó el 29 de diciembre; quedaba menos de un mes. antes de la famosa batalla.
Al llegar a Chemulpo V. F. Rudnev se encontró en un vacío de información. Políticamente, y al más alto nivel, la situación era la siguiente: Rusia no estaba preparada para iniciar una guerra en 1904, y todos se dieron cuenta, incluidos el zar y su gobernador Alekseev. Corea no fue vista como un estado independiente, sino solo como un campo de batalla para los intereses japoneses y rusos, y también fue vista por otras potencias europeas y asiáticas. Por lo tanto, si los japoneses comenzaron a anexar Corea sin declarar la guerra a Rusia, se decidió aceptar esto y no interferir; estas fueron las instrucciones recibidas por el comandante del crucero Varyag, a quien se le prohibió directamente interferir con el aterrizaje japonés.
Poco después de que V. F. Rudnev encontró numerosas evidencias de que los japoneses iban a desembarcar tropas en Chemulpo y lo informaba regularmente a las autoridades, sin recibir, sin embargo, instrucciones adicionales. Ni siquiera se molestaron en informarle sobre la ruptura de relaciones diplomáticas con Japón, aunque tales rumores le llegaron, sin embargo, el enviado de Rusia a Corea A. I. Pavlov no los confirmó. V. F. Rudnev, al parecer, mucho mejor que el enviado sintió el peligro de la situación y se ofreció a salir de Corea, pero A. I. Pavlov tampoco estuvo de acuerdo con esto, negándose a dar instrucciones.
Dado que, debido a la falta de órdenes a los comandantes y diplomáticos rusos, existía la sensación de que los japoneses estaban interceptando a V. F. Rudnev y AI Pavlov, un "coreano", fueron enviados a Port Arthur con un informe. Por casualidad, la cañonera se movió hacia el mar justo cuando el escuadrón japonés con la fuerza de desembarco se acercó a Chemulpo - chocaron a la salida de las aguas territoriales, lo que provocó cierta confusión entre los japoneses, que no sabían cómo actuar - habrían hundió al coreano si se había encontrado con ellos en el mar, pero en vista de la redada y los papeleros extranjeros, no lo hicieron. "Asama" quedó fuera de combate, maniobrando para estar entre los "Koreyets" y los transportes con la fuerza de desembarco, que, muy probablemente, fue percibida por el comandante de la cañonera G. P. Belyaev como un intento de bloquear su salida al mar. El coreano se convirtió en una incursión, y en ese momento fue atacado por destructores japoneses que operaban sin órdenes - durante una corta escaramuza (se dispararon dos torpedos, la cañonera respondió con dos proyectiles), el destructor japonés Tsubame resultó herido, no calculó la maniobra y voló hacia las piedras, como resultado de lo cual sus hélices resultaron dañadas, limitando la velocidad del barco a 12 nudos.
Los cargos contra V. F. Rudnev, que no apoyó a los "Koreets" con fuego y no impidió el desembarco de las tropas japonesas por la fuerza, es completamente infundado. Desde el crucero no podían ver el uso de torpedos por parte de los japoneses y solo podían escuchar los disparos de los Koreyets, y esta no era una buena razón para la apertura inmediata del fuego: después de todo, si el coreano entraba en la batalla, continuó. disparar, pero esto no sucedió, no significa nada para él, no amenaza. Un par de disparos de una pistola de pequeño calibre podrían ser una advertencia, o incluso cometidos por error. El comandante de Varyag simplemente no tenía derecho a interferir con el aterrizaje japonés; tenía instrucciones de no interferir con el aterrizaje. Además, no tenía la capacidad física para hacer esto, cuando G. P. llegó al Varyag. Belyaev e informó sobre el ataque con torpedos, cuatro destructores japoneses del noveno destacamento ya habían entrado en la rada y estaban estacionados en las inmediaciones de los barcos rusos.
En otras palabras, no había necesidad de abrir fuego para proteger a los Koreyets, ya que para cuando esto se pudo haber hecho, la cañonera ya no estaba en peligro. Pero si el "Varyag" aún comenzara a disparar, esto habría llevado a una violación de V. F. Rudnev, la orden que recibió, violación de la neutralidad de Corea y la guerra con Japón, que fue completamente desfavorable para Rusia, además, estuvo plagada de complicaciones en la política internacional, ya que puso en peligro a los hospitales extranjeros en la redada de Chemulpo. Además, en el caso de un fuego abierto, ambos barcos rusos serían destruidos muy rápidamente sin ningún beneficio, ya que estaban a punta de pistola de los destructores y cruceros del escuadrón de S. Uriu que entraban en la incursión.
Por supuesto, disparar torpedos a un buque de guerra ruso no debería haber quedado impune, pero en este caso, la medida del "castigo" debía ser determinada por el liderazgo del Imperio Ruso, pero no por el comandante del crucero de primer rango.
La batalla de "Varyag" y "Koreyets" con el escuadrón japonés tuvo lugar al día siguiente; de hecho, en V. F. Rudnev todavía tenía tarde y noche para actuar. Sin embargo, no tenía otra opción: no podía atacar los transportes japoneses por las razones anteriores, y no podía abandonar la incursión, ya que estaba bajo el arma de los destructores japoneses, que podían hundir los barcos rusos de inmediato, o escoltarlos antes de partir. aguas internacionales con el fin de destruirlos inmediatamente tan pronto como salgan del territorio neutral. Numerosos escenarios alternativos para el "pecado" del avance nocturno del Varyag con una suposición: que tal avance tomaría por sorpresa al escuadrón japonés y no estaría preparado para la batalla. Hoy, a partir de los informes y órdenes de los comandantes japoneses, sabemos con certeza que no sucedió nada de eso: Sotokichi Uriu temía no solo y no tanto al personal estacionario ruso como la posibilidad de que se acercaran fuerzas rusas adicionales desde Port Arthur y estaba listo para cualquier cosa.
En otras palabras, resultó que si los japoneses no estaban listos para comenzar una guerra y destruir los barcos rusos, entonces huir de la incursión era completamente innecesario y parecería cobarde, y si los japoneses estaban listos para luchar, conduciría a la muerte de los barcos rusos con un mínimo de posibilidades de causar daño al enemigo. Y sí, lo más probable es que, en un intento de abrirse paso, los rusos sean acusados de violar la neutralidad en la rada. Hay que decir que el comodoro Bailey trajo de manera bastante inequívoca a Vsevolod Fedorovich la posición de Inglaterra sobre este tema: consideraba que el desembarco de tropas era un asunto interno de los japoneses y coreanos, en el que las terceras potencias no deberían interferir, pero estaba listo disparar inmediatamente a cualquier barco que viole la neutralidad en la rada.
En esta situación, V. F. Rudnev, en esencia, no tuvo más remedio que esperar a que amaneciera, y traía malas noticias. A las 08.00 horas, el comandante del crucero francés Pascal, Victor-Baptistain Senes, llegó a bordo del Varyag, con una notificación del almirante japonés sobre el inicio de las hostilidades, que también contenía una propuesta a los barcos extranjeros, con el fin de evitar malentendidos. Salir del raid de Chemulpo antes de las 16.00 horas. Si antes del final de este período "Varyag" y "Koreets" no lograron un gran avance, S. Uriu tenía la intención de atacarlos y destruirlos justo en la rada.
Tal decisión del almirante japonés no dejó a V. F. Rudnev no tuvo más remedio que ir a la batalla.
Habiendo estudiado el plan de combate elaborado por S. Uriu, entendemos que no tenía sentido permanecer en la rada. En este caso, los japoneses iban a llevar al Asama, Akashi y Niitaku a la calle y, deteniéndose a unos kilómetros del Varyag, dispararían a ambos barcos rusos, como en un ejercicio. Esto era aún más simple porque el crucero y la cañonera rusos no podían maniobrar en una rada estrecha, y a una distancia de más de dos millas, el blindaje del Asama permanecería completamente invulnerable a los cañones de 152 mm del Varyag y del ocho. cañones de pulgadas de los Koreyets. Al mismo tiempo, si el "Varyag" intentaba precipitarse hacia la calle para acercarse al enemigo, entonces se encontraría con un destacamento de destructores que acompañaba a los cruceros japoneses; obviamente, no habrían tenido muchos problemas para hacer explotar el crucero., que en ese momento ya habría sido bastante dañado por el fuego de artillería.
Pero S. Uriu no pudo involucrarse en una batalla de artillería en absoluto, sino esperar hasta que oscureciera y luego enviar destructores a la incursión de Chemulpo. Las estadísticas de las batallas nocturnas muestran que los pocos barcos ubicados en una rada extranjera, sin cobertura para la defensa costera (la ausencia de reflectores estacionarios fue especialmente importante) e incapaces de maniobrar, mientras se movían al menos a una velocidad promedio, se habrían convertido en objetivos fáciles. para las minas japonesas (los éxitos de los marineros rusos en repeler los ataques de las minas japonesas cerca de Port Arthur, etc. se deben a los factores enumerados anteriormente). En otras palabras, al aceptar una batalla diurna en la rada, el Varyag perdió la capacidad de maniobrar, no obtuvo nada a cambio y prácticamente no había posibilidad de sobrevivir a un ataque nocturno de una mina. Por lo tanto, no tenía absolutamente ningún sentido permanecer en la redada, era necesario salir y luchar.
El escuadrón japonés tenía una enorme superioridad en fuerzas, el Asama solo era más fuerte que el Varyag y los Koreyets combinados, mientras que el Varyag, con una cañonera o sin ella, no tenía ventaja en velocidad. Por lo tanto, con algunas acciones correctas de los japoneses, un avance hacia el mar fue imposible. Analizando las acciones de V. F. Rudnev en batalla, se puede suponer que, al anunciar que el crucero buscará un gran avance, el comandante del Varyag decidió no hacer un "intento de avance a cualquier costo", sino participar en la batalla y luego actuar de acuerdo con las circunstancias, con el objetivo principal de entrar en mar abierto pasando el escuadrón japonés, y si es imposible hacerlo, causar el máximo daño a los japoneses.
V. F. Rudnev no pudo lanzar la cañonera "Koreets" en Chemulpo, a pesar de que este último tenía una velocidad de sólo 13,5 nudos. No estaba en la tradición de la flota rusa dejar a un compañero en tal situación y, además, no se debe olvidar que dos cañones de 203 mm de la cañonera eran, de hecho, la única carta de triunfo de V. F. Rudnev, sobre todo porque el "coreano", a diferencia de su crucero, ya había participado en la batalla (fuertes de Taku). Había que temer que los japoneses pudieran bloquear la salida de la calle aproximadamente. Palmido (Yodolmi), maniobrando a baja velocidad cerca de la isla, y en este caso, si fuera posible acercar la cañonera a una distancia suficientemente cercana, se podría esperar infligir un daño considerable a los japoneses. De hecho, si en manos de los rusos había algún medio que diera al menos una sombra de oportunidad para obligar a los japoneses a retirarse, dándoles una salida de la calle (si la habían bloqueado), entonces eran "Koreets" de ocho pulgadas.
"Varyag" y "Korean" abandonaron la incursión y entraron en la batalla. V. F. Rudnev conducía sus naves a baja velocidad, por lo que hoy muchos lo culpan (¡dicen que no buscan un gran avance a tal velocidad!), Pero gracias a esto, el comandante de Varyag se aseguró serias ventajas tácticas. Primero, se escondió detrás del P. Phalmido (Yodolmi) de las fuerzas principales del escuadrón japonés, de modo que durante el primer cuarto de hora la batalla, de hecho, se redujo a un duelo entre "Asama" y "Varyag". En segundo lugar, al no permitir concentrar el fuego en sus barcos, condujo a los Koreyets a la isla, donde sus de veinte centímetros comenzaron a alcanzar al enemigo. Y, en tercer lugar, caminando a baja velocidad, aseguró el "máximo trato favorecido" para sus artilleros, porque antes de la guerra ruso-japonesa, los ejercicios de artillería solían realizarse a 9-11 nudos.
Curiosamente, la salida de los papeleros rusos cogió por sorpresa a los japoneses, pero en cuestión de minutos levaron anclas y entraron en la batalla. Según el plan del crucero S. Uriu, habiéndose dividido en 3 destacamentos, se suponía que se dispersarían sobre el área de agua hacia el este, cerca de Pkhalmido (Yodolmi) no dejará que el Varyag pase al canal occidental. Sin embargo, el pequeño movimiento del Varyag jugó una broma cruel con los japoneses: estaban demasiado atraídos por el Canal del Este, abriendo el paso al Canal del Oeste, y V. F. Rudnev aparentemente intentó aprovechar esto. Habiendo pasado la travesía de la isla, giró a la derecha, no es que esta maniobra le diera posibilidades reales de un gran avance, pero los japoneses, para interceptar el Varyag, tendrían que hacer que los barcos solo pudieran disparar con cañones de proa, mientras " Varyag "pudo responderles con los cañones intactos, hasta ese momento no había participado en la batalla de estribor".
Sin embargo, fue aquí donde intervino un desafortunado accidente que arruinó los planes del comandante ruso. Desafortunadamente, nunca sabremos qué sucedió exactamente allí en realidad. Según V. F. Rudnev, el proyectil japonés rompió la tubería por donde pasaban los engranajes de dirección, pero los japoneses, que examinaron el crucero durante su ascenso, afirmaron que los propulsores estaban en perfecto estado. Hemos presentado dos versiones de lo que está sucediendo. Quizás el crucero realmente sufrió daños, pero no los mecanismos de dirección, sino la columna de dirección instalada en la torre de mando del barco, o la tubería que va desde las columnas de dirección al poste central, desde donde, de hecho, se llevó a cabo la dirección., recibió tal daño. Es decir, el crucero perdió su capacidad de ser controlado desde la timonera, aunque los engranajes de dirección no sufrieron daños, lo que no contradice los datos japoneses. Según la segunda versión, el control de dirección desde la timonera permaneció intacto, pero debido a la explosión de un proyectil que mató a varios marineros e hirió al timonel y al comandante del crucero, el control del Varyag se perdió por un corto tiempo, mientras que el timón se perdió. girado para girar a la derecha.
Sea como sea, pero como resultado, según independiente de V. F. Razones de Rudnev, su crucero, en lugar de girar a la derecha y avanzar en dirección al Canal Occidental, giró casi 180 grados. y fue directo a aproximadamente. Phalmido (Yodolmi). La versión de los revisionistas de que este cambio de sentido se hizo como resultado de una decisión significativa del comandante de Varyag para salir de la batalla lo antes posible no resiste las críticas. Un giro a la derecha acercó al Varyag a la isla. El crucero avanzó con una velocidad relativamente baja río abajo y se volvió contra la corriente; teniendo en cuenta la inevitable pérdida de velocidad durante el giro, a medida que se completaba, la velocidad del barco se redujo a 2-4 nudos, mientras que la corriente lo llevó a la rocas alrededor. Phalmido (Yodolmi).
En otras palabras, el giro a la derecha no solo convirtió al Varyag en un "pato sentado", el barco perdió su rumbo debido al enemigo, lo que facilitó que los japoneses dispararan contra el crucero, sino que también creó una situación de emergencia literalmente. inesperadamente. Tal maniobra contradecía los fundamentos de la ciencia de la navegación y era inconcebible que un capitán de primera fila pudiera cometer tal error. Si V. F. Rudnev realmente iba a salir de la batalla, habría girado a la izquierda; tal maniobra no solo rompió la distancia con el Asama girando para acercarse, sino que también descartó la posibilidad de aterrizar en las rocas cerca del P. Phalmido (Yodolmi). Referencias al hecho de que V. F. Rudnev supuestamente entró en pánico, completamente sin sentido: cuando una persona sucumbe al pánico, huye del enemigo (gira a la izquierda) y no gira hacia el crucero enemigo.
De hecho, fue la pérdida de control a corto plazo del crucero Varyag (independientemente de las razones que lo causaron) lo que puso fin al intento de abrirse paso, porque en este momento el barco estaba casi sin moverse bajo el concentrado fuego de cruceros japoneses, que provocó un fuerte incendio en la popa y, lo más importante, un gran agujero en la línea de flotación, a través del cual se inundó uno de los fogoneros Varyag. El crucero recibió un balanceo de unos 10 grados hacia el lado de babor (aunque es difícil establecer en qué momento alcanzó su valor máximo, el hecho de que el barco estaba escorando, y lo suficientemente rápido, fue, por supuesto, notable), y todo esto fue el motivo de VF … Rudnev se fue al P. Phalmido (Yodolmi) para evaluar los daños, y fueron tales que el barco tuvo que interrumpir la batalla y retirarse a la incursión de Chemulpo. Contrariamente a la creencia popular, "Varyag" no corrió hacia la carretera a 20 nudos en absoluto, su velocidad solo excedió ligeramente la velocidad con la que fue al avance y, aparentemente, ni siquiera llegó a los 17 nudos, que podría desarrollar. sin el peligro de que los mecanismos se salgan del edificio.
De hecho, podemos decir que en el primer cuarto de hora el crucero casi no sufrió daños (a excepción de los tripulantes muertos y heridos por metralla), pero luego, en los siguientes 15 minutos, de 12.00 a 12.15 hora rusa., el barco recibió casi todos los impactos directos que tuvo en esa batalla, como resultado de lo cual el crucero quedó completamente incapacitado.
En total, 11 proyectiles impactaron en el casco, las tuberías y los largueros del crucero, según otros datos japoneses: 14, pero, según el autor, la primera cifra es mucho más realista. Parece no ser tanto, pero uno no debe olvidar que el golpe a golpear es diferente, y que en la batalla del 27 de enero de 1904, el Varyag perdió en muertos y heridos de muerte más que las tripulaciones de Oleg y Aurora combinadas. por todo el tiempo la batalla de Tsushima. Teniendo en cuenta los daños descritos anteriormente y el hecho de que el crucero perdió el 45% de las personas en la cubierta superior muertas y heridas de gravedad (y este hecho lo confirma, entre otras cosas, un médico inglés que atendió directamente a los heridos "Varyag" a bordo del crucero), el barco, por supuesto, perdió su eficacia de combate.
El propio Varyag no usó más de 160 rondas de 152 mm y aproximadamente 50 - rondas de 75 mm en batalla. Según las estadísticas de la efectividad del disparo de barcos rusos en la batalla de Shantung, tal consumo de proyectiles no podría proporcionar más de un impacto de un proyectil de 152 mm en barcos japoneses. Si se logró o no es una cuestión discutible, ya que si este impacto no causó ningún daño (por ejemplo, rebotando en la placa de blindaje del Asama), los japoneses podrían no haberlo reflejado en los informes. Oficialmente, los japoneses niegan la existencia de daños a sus barcos o bajas entre sus tripulaciones, y aunque hay evidencia circunstancial de que este no es el caso, no son lo suficientemente importantes como para condenar a los historiadores japoneses por mentir.
V. F. Rudnev para destruir el crucero estaba en lo cierto. En retrospectiva, entendemos que era mejor hacer estallarlo, pero el comandante del Varyag tenía razones de peso para no hacerlo (evacuación de los heridos, la necesidad de mover el crucero lejos de los hospitales en la presión del tiempo, desde la llegada de su escuadrón, prometido por S. Uriu, se esperaba en una incursión, etc.). Teniendo en cuenta la información que V. F. Rudnev, la decisión de inundar el Varyag puede considerarse correcta.
Como saben, los informes y memorias de V. F. Rudnev sobre la batalla del 27 de enero de 1904 contiene muchas inexactitudes. Sin embargo, los principales son bastante comprensibles. Por lo tanto, la información sobre el fracaso total de las armas de Varyag parece ser refutada por el hecho de que los japoneses posteriormente consideraron que las 12 armas de 152 mm eran adecuadas y las transfirieron a sus arsenales, pero de hecho, no a las armas en sí, sino a sus máquinas. podría haber sido dañado. y no en combate, pero operativo, asociado con fallas de diseño (problemas de arcos de elevación y dientes rotos de los mecanismos de elevación); los japoneses no indicaron tal daño. Las monturas de los cañones podrían tener daños menores (por ejemplo, atascos), que se eliminarían fácilmente en la planta de artillería, pero que imposibilitarían el disparo en una situación de combate.
El alto consumo de proyectiles (1105 unidades), muy probablemente, cayó en los informes de V. F. Rudnev del libro de registro, donde este gasto estaba bajo la firma del teniente E. Behrens y es el resultado de un error de recuento: el consumo de conchas se calculó muy probablemente como la diferencia entre las conchas reales que quedan en las bodegas y su cantidad nominal, pero era imposible contar eso: el crucero desperdició municiones para disparar incluso antes de la llegada a Chemulpo, parte de la munición se llevó a la cubierta superior, pero no se "gastó" en los japoneses, etc.
V. F. Rudnev señaló las pérdidas súper altas de los japoneses, pero estipuló que al evaluar el daño del enemigo se guió por información de segunda mano, que es bastante aceptable inmediatamente después de la batalla (informe al gobernador). En cuanto al informe posterior al Jefe del Ministerio Naval, así como las memorias del comandante de Varyag, en el momento de su redacción, no había absolutamente ningún dato confiable sobre las pérdidas japonesas; las fuentes nacionales aún no se habían escrito (y mucho menos publicado), y fuentes extranjeras se citaron los puntos de vista más polares, desde la ausencia total de pérdidas y hasta la muerte de "Asama". No es de extrañar que en estas condiciones V. F. Rudnev simplemente repitió los datos del primer informe. Además, no se puede descartar la posibilidad de que, incluso si supiera desde algún lugar exactamente sobre la ausencia de pérdidas japonesas, simplemente se le prohibió publicar datos actualizados sobre pérdidas (como, por ejemplo, sucedió con V. Semyonov, quien luchó en los escuadrones 1º y 2º del Pacífico, a los que se les prohibió publicar sobre el tema de la Batalla de Tsushima hasta la finalización del trabajo de la comisión histórica).
Mucho se ha dicho sobre ciertos acuerdos entre los comandantes de Varyag y Koreyets para embellecer los informes de la batalla, pero una comparación de estos informes refuta completamente este punto de vista. El hecho es que los mismos (¡y clave!) Eventos de la batalla del 27 de enero de 1904 V. F. Rudnev y G. P. Belov fue presentado de formas muy diferentes, lo que es bastante explicable por las discrepancias habituales en los relatos de los testigos presenciales, pero que son completamente inexplicables si consideramos la versión de la confabulación preliminar de los comandantes.
Los revisionistas afirman que V. F. Rudnev mintió deliberadamente en el informe sobre los daños en los mecanismos de dirección, y esto se hizo para justificar la retirada prematura de la batalla. De hecho, hay una explicación perfectamente razonable de que esto no es una mentira, sino un error, y que de hecho o se dañó la columna de dirección o la transmisión de datos desde ella al puesto central. Pero incluso si asumimos que V. F. Rudnev todavía mintió, la razón más probable de su engaño probablemente no sea el deseo de salir de la batalla, sino el deseo de justificar el infructuoso giro en U del Varyag cerca del P. Phalmido (Yodolmi) por razones técnicas. Como dijimos anteriormente, V. F. Rudnev claramente no planeó y no ordenó hacer este giro, y si esta maniobra no fue el resultado de daños en los timones, entonces solo pudo haber ocurrido debido a una pérdida temporal de control cuando el comandante del Varyag fue alcanzado por una metralla en la cabeza. Sin embargo, este cambio de sentido llevó a la creación de una situación de emergencia, pérdida de velocidad y daño crítico, excluyendo un avance adicional, y V. F. Rudnev podría haber temido el papel de "chivo expiatorio" de todo esto.
Eso, de hecho, es todo.
Concluyendo nuestro ciclo casi interminable, podemos afirmar que Vsevolod Fedorovich Rudnev, como comandante del crucero, se mostró extremadamente digno. Habiendo aceptado un barco técnicamente defectuoso que no sale de reparaciones, hizo grandes esfuerzos para preparar a su tripulación "para la campaña y la batalla", y si no logró gran éxito en esto, fue solo porque este problema no tuvo solución. en principio, de pie junto a la pared para reparaciones o durante la inspección del mayordomo, el barco no puede estar preparado para la guerra. Al llegar a Chemulpo, en condiciones de falta de información, V. F. Rudnev tomó decisiones razonables y equilibradas: hasta el último momento siguió la letra y el espíritu de las órdenes que recibió y no provocó a los japoneses, pero cuando se supo de la declaración de guerra, actuó con decisión y valentía.
La entrada de "Varyag" y "Koreyets" en batalla con un escuadrón japonés que consta de (de hecho) seis cruceros y tres destructores debe considerarse un acto heroico que glorificó a los comandantes y tripulaciones de los barcos rusos. Las acciones de V. F. Rudnev en la batalla debe ser reconocido como tácticamente competente. El Varyag luchó hasta que las capacidades de avance se agotaron por completo: no debemos dejarnos engañar por el hecho de que la nave agotó estas capacidades solo 30 minutos después del comienzo de la batalla y un cuarto de hora después de que el primer proyectil lo golpeara. Esto no es culpa del comandante o de la tripulación, porque el crucero, que no tenía blindaje lateral ni protección de artillería de blindaje, era extremadamente vulnerable a los efectos de los proyectiles de liddite altamente explosivos y no pudo resistir su bombardeo durante mucho tiempo..
Quizás la hazaña del "Varyag" hiera el ojo de alguien con su … digamos, incompletitud. De hecho, el destructor "Guarding", el crucero blindado "Rurik", el acorazado de defensa costera "Admiral Ushakov", el buque insignia del segundo escuadrón del Pacífico "Prince Suvorov" luchó hasta el último proyectil y murió en la batalla, pero el "Varyag "no murió. Pero debes entender que ningún comandante condenará a su tripulación a una muerte sin sentido, si es posible evitarla sin sacrificar el honor. En otras palabras, Vsevolod Fedorovich Rudnev tenía un puerto neutral, donde podía retirarse después de que su crucero perdiera su capacidad de combate, y los comandantes de los otros barcos rusos enumerados anteriormente no tenían ese puerto a mano.
El comandante y la tripulación de "Varyag", sin duda, realizaron una hazaña militar, y esta hazaña causó una gran resonancia y admiración en Rusia y en el mundo. Se convirtió, por así decirlo, en la "tarjeta de visita" de la Armada Imperial Rusa en esa guerra, y uno solo puede lamentar que muchas otras hazañas mucho más brillantes de los marineros rusos estuvieran, por así decirlo, "a la sombra" de los varegos.. Después de todo, no hay duda de que los marineros del mismo crucero blindado "Rurik" tuvieron una prueba mucho más terrible: lucharon durante cinco horas y media con fuerzas enemigas superiores sin esperanza de victoria, habiendo perdido solo a los muertos y posteriormente murieron. de heridas de más de 200 personas. Sin embargo, no hubo premios y honores masivos de su tripulación, y solo aquellos que no son indiferentes a la historia de la flota conocen la hazaña del Rurik, mientras que casi todos conocen la hazaña del Varyag (al menos durante la época soviética). …
Esto, por supuesto, es injusto para muchos héroes inmerecidamente olvidados de la guerra ruso-japonesa. Pero tal injusticia no puede servir como excusa para menospreciar el valor del comandante y la tripulación de Varyag; se merecen plenamente sus laureles. Para restaurar la justicia histórica, no debemos desacreditar la hazaña heroica del "Varyag", sino rendir homenaje a los otros héroes de esta guerra, descontentos por las armas rusas.
Con esto concluye nuestra historia sobre el crucero Varyag y la batalla del 27 de enero de 1904. El autor expresa su profundo respeto y agradecimiento a los lectores, cuyo interés por el tema no se desvaneció durante los seis meses que duró este ciclo. Por otra parte, me gustaría agradecer a todos los que, con sus comentarios, preguntas y objeciones razonadas, ayudaron a trabajar en estos materiales y los hicieron más interesantes y completos de lo que podrían haber sido.
¡Gracias por la atención!
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