La última vez que el autor volvió al tema de los submarinos no nucleares de la Armada rusa fue en enero de 2018, es decir, hace más de un año. Veamos qué ha cambiado desde aquellos tiempos.
Entonces, hace un año, la base de nuestras fuerzas submarinas no nucleares eran 15 submarinos diesel-eléctricos de la tercera generación del proyecto 877 "Halibut", de los cuales, según el autor, 12 estaban en la flota y 3 estaban bajo reparar. Desafortunadamente, el autor resultó ser demasiado optimista en su evaluación. El hecho es que dos submarinos diesel-eléctricos de la Flota del Pacífico, "St. Nicholas the Wonderworker" y "Nurlat", que él consideró "listos para una campaña y batalla", estaban de hecho esperando interminablemente reparaciones en Dalzavod. Además, uno de los submarinos diesel-eléctricos, que consideró reparado, aparentemente también terminó en lodo. Estamos hablando del submarino diesel-eléctrico "Yaroslavl", que sirvió en la Flota del Norte.
Se planeó entregar el barco para reparaciones medianas con modernización allá por el cuarto trimestre de 2016, pero, aparentemente debido a varias crisis y revisiones del presupuesto del Ministerio de Defensa, no hubo dinero para esto. Como resultado, el submarino diesel-eléctrico fue dado de baja, pero las reparaciones en Yaroslavl aún no han comenzado.
Así, de hecho, a principios de 2018, la Armada rusa tenía 10 Halibuts en servicio, 3 en el bache y 2 en reparación. ¿Que ha cambiado?
De lo bueno: en marzo de 2018, se completó la reparación del submarino diésel-eléctrico Dmitrov y regresó a la Flota del Báltico. En cuanto al resto, la situación se ha deteriorado como era de esperar: uno de los barcos más antiguos de este tipo, Vyborg, ha abandonado el sistema y está esperando su reequipamiento en un barco museo. Que tengamos más barcos-museos está bien, pero el fracaso incluso de un barco viejo, dado su déficit general en la Armada rusa, por supuesto, es frustrante.
Así, hoy nos quedan 14 "Halibuts", de los cuales 3 de los barcos más antiguos (que entraron en servicio en 1988) están en lodos, que es poco probable que se abandonen nunca. Además, su único "contemporáneo" "Vyborg", que hasta hace poco permaneció en el BF, también "se retiró". Muy probablemente, aquí es donde la historia del proyecto "original" 877, al que pertenecían todos estos 4 barcos de la Armada rusa, debería considerarse completa: el resto de los barcos de la flota son modificaciones del Proyecto 877 (877LPMB, 877M, 877EKM y 877V) …
Podemos decir que en 2019 a la flota le quedan 11 Halibuts, de los cuales 10 están en servicio: 6 sirven en el Lejano Oriente, 3 - en la Flota del Norte y 1 - en el Báltico. El Mar Negro "Alrosa" se está reparando en Sebastopol, y se espera su regreso a la flota en 2019. Todo iría bien, pero inicialmente estaba previsto completar las reparaciones en 2015, luego en 2017, luego en 2018 …. Y ahora prometen entregar el barco este año. Bueno, esperemos que esta promesa aún se cumpla, especialmente porque el liderazgo de la Federación de Rusia, sin embargo, ha designado la restauración de las capacidades de construcción naval de Crimea como una de las tareas más importantes; tal vez después de eso algo despegará.
Si, no obstante, Alrosa regresa a la flota, dejará el Mar Negro y se dirigirá al Mar Báltico, de modo que el número total de submarinos diesel-eléctricos en el BF nuevamente, como antes de la salida de Vyborg, fue de 2 unidades. Entonces, la Flota del Mar Negro perderá por completo los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 877, pero esto simplemente no es importante, porque en el período 2014-16. Estaba armado con 6 naves más modernas y poderosas del Proyecto 636.3. De hecho, hoy es la Flota del Mar Negro la más fuerte en submarinos diesel-eléctricos entre las 4 flotas militares de la Federación Rusa.
En una de las iteraciones del GPV 2011-2020, se anunció la construcción de otros 6 submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 para la Flota del Pacífico. La necesidad de esto se hizo evidente después de que quedó claro que la construcción en serie de los submarinos diesel-eléctricos más nuevos de la cuarta generación "Lada" del proyecto 677 sería imposible de implementar hasta principios de los años 30, y tal vez nunca en absoluto, porque el líder El barco chocó con la cantidad de problemas que categóricamente no querían ser resueltos.
Como saben, los barcos 636.3, con todos sus méritos, fueron modernizados "Varshavyankas", que a su vez eran una versión de exportación de "Halibuts". Estos barcos son mejores y más fuertes que los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877 que se han quedado con nosotros, pero, por supuesto, ya no están a la vanguardia del progreso técnico-militar. Sería legítimo decir que los barcos del Proyecto 636.3 están desactualizados. Sin embargo, es obvio que los "Halibuts" no tienen que estar tanto tiempo en servicio, porque incluso el barco "más joven" de este tipo, el "Mogocha", lleva en servicio un cuarto de siglo. Y, dado que la construcción en serie del Proyecto 677 no funcionó, la reanudación de la producción de los submarinos diesel-eléctricos 636.3 para la Flota del Pacífico fue completamente indiscutible.
Sin embargo, los planes son una cosa y cumplirlos es completamente diferente. Se hizo evidente que el gigantesco gasto planeado en GPV 2011-2020. en la cantidad de 20 billones. rublos, la mayoría de los cuales deberían haber sido "dominados" en el período 2016-2020, el país no se puede permitir. Como resultado, el liderazgo de la Federación de Rusia se vio obligado a abandonar el GPV 2011-2020, reemplazándolo por un nuevo GPV 2018-2027. Desafortunadamente, los detalles del nuevo programa estatal de armamento no se dieron a conocer en la prensa general, solo se sabe una cosa con certeza: su financiamiento será mucho más modesto de lo que estaba planeado para el GPV anterior. Sin embargo, también había una cucharada de miel en la pomada; se planeó permanecer en el nivel alcanzado, es decir, los costos de GPV 2018-2027. Se calculó que las Fuerzas Armadas de RF no se financiarán peor que ahora.
Sin embargo, dado que estábamos hablando de limitar la financiación, entonces, por supuesto, había preocupaciones sobre el destino de 6 submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 para la Flota del Pacífico. Además, a pesar de la evidente liberación de la capacidad de producción de JSC "Admiralty Shipyards", después de la construcción de los submarinos diesel-eléctricos del Mar Negro, solo se establecieron 2 nuevos barcos. Estamos hablando del B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" y del B-603 "Volkhov", cuya colocación oficial tuvo lugar el 28 de julio de 2018. El autor de este artículo comenzó a temer seriamente que el asunto fuera limitado a estos dos barcos …
Pero parece que las cosas aún podrían terminar bien. Entonces, la primera buena noticia: el 28 de marzo de 2019 tuvo lugar la ceremonia de lanzamiento del submarino líder diesel-eléctrico del Proyecto 636.3 para la Flota del Pacífico.
Pero lo mejor es que el blog de bmpd, en un artículo dedicado a este alegre evento, también informó que ya se habían iniciado los trabajos de construcción de los dos próximos submarinos diesel-eléctricos del mismo proyecto, y que los barcos, de nombre Magadan y Ufa, estamos en etapa de formación de bloques y realización de pruebas hidráulicas”. El tendido oficial se realizará posteriormente, en 2019, y bmpd informa que las fechas indicadas están en pleno cumplimiento del contrato previamente firmado para la construcción de esta serie de submarinos diesel-eléctricos.
Por lo tanto, se puede afirmar que al menos 4 de los 6 submarinos diésel-eléctricos previstos aún se construirán y pasarán a formar parte de la Armada rusa. Pero con los dos barcos más alejados de la serie, la situación no es tan clara: hasta ahora solo se sabe que se planea que el quinto submarino se llame "Mozhaisk", y el nombre del sexto barco aún no ha sido aprobado, y no hay información sobre su próximo marcador. Pero, por extraño que parezca, es muy posible que esto no sea en absoluto triste, sino la noticia más alegre.
Se trata del avance de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 "Lada".
Los "Halibuts" antes mencionados, así como el "Varshavyanka" creado sobre su base, eran submarinos diesel-eléctricos de la tercera generación, es decir, del mismo nivel tecnológico que el Los Ángeles de propulsión nuclear estadounidense y el Pike soviético. -B. Al mismo tiempo, tanto "Halibuts" como "Varshavyanka", por supuesto, eran inferiores a sus "hermanas mayores" atómicas en muchas de sus características: tenían una velocidad submarina mucho más modesta, incomparablemente menos autonomía, sistemas de sonar relativamente débiles… Pero con todo esto, "Halibuts" y "Varshavyanka" tenían una y única, pero colosal ventaja: mucho menos ruido.
Como resultado de esto, los submarinos diesel-eléctricos, bajo ciertas condiciones, podrían desempeñar el papel de un "cazador de submarinos nucleares" altamente eficaz - mientras patrullaban en un área determinada, "Halibut" era bastante capaz de detectar Los Ángeles antes que más El poderoso SAC del Atomarina estadounidense detecta un submarino no nuclear doméstico más silencioso … Y, nuevamente, los submarinos diesel-eléctricos de los proyectos 877 y 636, aprovechando su bajo nivel de ruido, en algunas situaciones podrían atacar la orden de un barco enemigo de manera más efectiva que el mismo "Pike-B". En general, nuestros submarinos no nucleares han recibido merecidamente el apodo de "Agujero negro". Y además de esto, los submarinos diesel-eléctricos son mucho más modestos en tamaño y costo que un submarino nuclear multipropósito, y esto, por supuesto, también importaba.
Pero el progreso científico y tecnológico no se detiene. La URSS y los EE. UU. Comenzaron a crear submarinos nucleares multipropósito de la siguiente cuarta generación: teníamos Ash, en EE. UU., Seawolf, y luego Virginia. Contra ellos, los submarinos diesel-eléctricos de la 3ra generación ya no tenían la ventaja anterior (y probablemente no tenían ninguna ventaja en absoluto), por lo que la cuestión de crear un submarino diesel-eléctrico de un nuevo tipo estaba en la agenda, cuyo Las capacidades de combate le permitieron ocupar el mismo nicho en relación con los Seawulfs y "Ash", que "Halibut" tenía en relación con "Los Ángeles" y "Pike".
Desafortunadamente, la creación de submarinos diesel-eléctricos de la cuarta generación en la URSS comenzó con un cierto retraso: el trabajo en el proyecto 677 "Lada" se inició solo en 1987. Esto predeterminó todas las dificultades posteriores del proyecto. Comenzamos a desarrollar el Yasen MAPL en 1977, y con el colapso de la URSS se completó en gran medida, por lo que en 1993 logramos colocar el submarino líder de la serie. Pero el trabajo en "Lada", obviamente, en 1991 todavía estaba en una etapa temprana, razón por la cual fue creado en su mayor parte ya en los "apresurados años 90" con todas las "alegrías" consiguientes, incluida la falta crónica de fondos, el colapso de cadenas de cooperación, etc. d. etc.
El submarino diesel-eléctrico "Lada" contenía una gran cantidad de innovaciones, se trataba de la creación de un barco fundamentalmente nuevo. Menos desplazamiento que los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636, menos tripulación, pero al mismo tiempo manteniendo las mismas armas. Diseño de casco único (el segundo casco se mantuvo solo en la parte de popa del submarino diesel-eléctrico), un nuevo motor eléctrico, GAK, BIUS, nuevo revestimiento, nuevos medios de reducción de ruido, similares en principio a los utilizados en "Ash ", baterías nuevas, que se suponía que proporcionarían un alcance sumergido de 650 millas a 3 nudos económicos frente a 400 millas en" Varshavyanka ".
El submarino principal "San Petersburgo" se instaló en 1997 y no pudo ser puesto en servicio hasta 2010, pero las primeras pruebas mostraron que casi ninguna de las principales innovaciones funciona como debería.
El sistema de información de combate "Lithium" era basura. Maravilloso, en teoría, SJC "Lira", que incluía no solo la antena clásica ubicada en la proa del barco, sino también las laterales adicionales ubicadas directamente en el casco del submarino diésel-eléctrico, así como la antena remolcada, no cumplió las características declaradas. El tipo más nuevo de baterías recargables, que se suponía que le daban a "Lada" más de una vez y media superioridad en rango de crucero, por alguna razón entregaban energía al nivel del 60% del planeado.
Las esperanzas de que todas estas son enfermedades infantiles que se corregirían rápidamente no se hicieron realidad. Al final, el San Petersburgo fue entregado a la flota, pero estaba en operación de prueba, y dos barcos en serie depositados detrás de él, Kronstadt y Velikie Luki, generalmente fueron detenidos por construcción y vueltos a hipotecar de acuerdo con el proyecto revisado 677D. en el bienio 2013 y 2015 respectivamente. Sin embargo, incluso en ese momento no estaba claro en qué medida se habían superado los problemas que asolaban a San Petersburgo. Por un lado, hubo informes aislados de ciertos éxitos de San Petersburgo. Pero, por otro lado, en 2016, RIA Novosti informó con referencia a un representante anónimo de la Armada rusa que el comando de la flota decidió abandonar la construcción adicional de submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677. Por un lado, por supuesto, el "representante sin nombre" no es la fuente más autorizada, pero también hubo un síntoma mucho más grave, que indica el fracaso del proyecto 677.
El caso es que el 7 de septiembre de 2016 se firmó un contrato para la construcción de los "seis magníficos" submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 para la Flota del Pacífico. Está claro que “celebrar un contrato” y “construir” son conceptos fundamentalmente distintos, pero lo cierto es que si en 2016 se resolvieron los problemas del buque líder del Proyecto 677, o al menos existía la firme convicción de que el Los barcos en serie 677D llegarían a un nivel aceptable, entonces, ¿qué sentido tenía construir submarinos diesel-eléctricos obsoletos del proyecto anterior para los marineros del Pacífico? Aunque los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 representan una profunda modernización del Varshavyanka, en términos de sus cualidades de combate, por supuesto, no son barcos de la cuarta generación.
Todo esto indicó que se puso una cruz en negrita en el Ladakh y, por lo tanto, los mensajes emergentes periódicos de que la flota podría ordenar 2 barcos más de este tipo que parpadearon en 2017 no se tomaron en serio. Además de lo anterior, hubo dos razones más para esto. En primer lugar, esta noticia, por regla general, no provino de los representantes de la Armada, sino de los jefes de JSC "Admiralty Shipyards", que podían hacer pasar ilusiones. Y en segundo lugar, en ese momento, el nuevo GPV 2018-2027. aún no había sido aprobado, por lo que cualquier pensamiento sobre lo que exactamente ordenaría la flota en última instancia se parecía más a una adivinación sobre los posos del café que a cualquier información confiable.
Es cierto que el subcomandante de la Armada rusa V. Bursuk también habló sobre los Ladakh: según él, la flota todavía iba a encargar los barcos del Proyecto 677 en una gran serie. Pero aquí, muy probablemente, se trataba de esos tiempos felices en los que se crearía una planta de energía independiente del aire para Lada. Teniendo en cuenta el impasse en el que se encontraban nuestros diseñadores al intentar diseñar una instalación de este tipo, las palabras de la esclusa de la flota parecían un eufemismo cortés para la expresión "Cuando el cáncer silba en la montaña". Esto fue aún más desagradable porque, según algunas fuentes, San Petersburgo se estaba deshaciendo gradualmente de sus deficiencias. Entonces, "en Internet", en julio de 2018, apareció la noticia, en referencia a las palabras del jefe de la USC, que la prolongada operación de prueba está llegando a su fin, y que el barco líder de la serie 677 será transferido. a la flota en 2019.
Sin embargo, el 20 de septiembre de 2018, tuvieron lugar hasta tres eventos interesantes. Primero, se lanzó el segundo submarino diesel-eléctrico de la serie, establecido en el proyecto 677 en 2005, suspendido por construcción en 2009 y vuelto a colocar en el marco del proyecto 677D en 2013; estamos hablando del B-586 "Kronstadt".. En segundo lugar, Igor Vilnit, director general de Rubin Central Design Bureau de MT, hizo un mensaje muy inesperado. Según él, el submarino diesel-eléctrico "San Petersburgo" al final no solo confirmó todas las características declaradas, sino que incluso las superó. Y finalmente, en tercer lugar, el Director General de JSC Admiralty Shipyards ha anunciado una vez más la construcción de dos submarinos diesel-eléctricos más en el marco del proyecto 677D y, según él, la firma del contrato está prevista para 2019.
Por supuesto, aún quedan dudas: ¿no son los directores generales de Rubin y Admiralty Shipyards una ilusión? Si recordamos, por ejemplo, cuántas veces yo. Vilnit habló de una instalación anaeróbica "bien, casi completamente terminada", que fue desarrollada por su Oficina Central de Diseño, luego el optimismo sobre el destino del proyecto 677 disminuye drásticamente y se multiplica.
Pero el 28 de marzo de este año, Igor Mukhametshin, Subcomandante en Jefe de Armamentos de la Armada rusa, anunció que se reanudará la producción de los submarinos diesel-eléctricos Proyecto 677 Lada (probablemente, estamos hablando del 677D). Y de ninguna manera en el brillante futuro capitalista, sino en un futuro muy cercano: según I. Mukhametshin, los especialistas relevantes del departamento militar ya están preparando los documentos para la conclusión del contrato.
Está claro que no estarás lleno de promesas, y que deberías empezar a alegrarte de forma amistosa tras la finalización del contrato para la construcción de una serie de submarinos diésel-eléctricos del proyecto 677 (677D), o al menos el finalización de la operación de prueba de San Petersburgo. Sin embargo, dado lo anterior, podemos decir que el estado del programa de submarinos no nucleares de la 4ª generación inspira cauteloso optimismo.
Y además. Recientemente, han aparecido en "VO" una serie de artículos sobre instalaciones anaeróbicas, bajo la influencia de los cuales una parte de la audiencia respetada podría tener la impresión de que los barcos clásicos diesel-eléctricos están completamente desactualizados y hoy en día no pueden operar con éxito en alta -Conflictos de intensidad. Pero en realidad, por supuesto, este no es el caso. Sin duda, los submarinos con VNEU tendrán ciertas ventajas tácticas. Pero el potencial de combate de los "agujeros negros" domésticos siempre ha sido muy valorado, y el barco de próxima generación, que tiene el mejor HAC, menos ruido y muchas otras ventajas, será un enemigo submarino extremadamente peligroso, incluso con el clásico diesel-eléctrico. poder. Especialmente si el trabajo con iones de litio u otras baterías de gran capacidad se verá coronado por el éxito, lo que aumentará significativamente la autonomía de los submarinos domésticos diesel-eléctricos.
En general, el futuro cercano de nuestra flota de submarinos no nucleares se ve así. Aparentemente, en el Báltico, nuestras fuerzas submarinas estarán representadas por dos "Halibuts", "Alrosa" y "Dmitrov" - ambos han sido reparados y modernizados (más precisamente - "Alrosa" todavía está en proceso) y puede Cabe esperar que, con el mantenimiento adecuado, los barcos "se estirarán" durante otros 8-10 años más o menos. La Flota del Mar Negro, que ha recibido recientemente 6 nuevos Varshavyankas del Proyecto 636.3, no recibirá reabastecimientos de barcos de la misma clase en el futuro previsible. Es probable que la Flota del Pacífico, que tiene 6 Halibuts, sea reequipada gradualmente con 636,3 nuevas construcciones; es decir, a medida que los Varshavyanka lleguen de los Astilleros del Almirantazgo, los antiguos barcos del Proyecto 877 serán retirados de la flota. Aunque no se puede descartar que algunos de ellos aún permanezcan en las filas, y durante algún tiempo el número total de submarinos diesel-eléctricos de la Flota del Pacífico superará las 6 unidades actuales. La Flota del Norte también se repondrá con nuevos barcos - hoy tiene sólo 3 "Halibuts" y "San Petersburgo". Lo más probable es que ambos barcos del proyecto 677D, que actualmente se encuentran en construcción, se dirijan exactamente hacia el norte para llevar el número total de submarinos diesel-eléctricos a 6 unidades. Y, muy probablemente, nuevos submarinos diésel-eléctricos del mismo proyecto también irán a la Flota del Norte para formar allí un compuesto de 6 barcos del mismo tipo. Sin embargo, no se puede descartar que el contrato existente por 6 submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 para el Océano Pacífico se reduzca a 4 unidades, y el Lada más nuevo se suministrará a la Flota del Pacífico en lugar de los dos restantes.
Por lo tanto, se puede suponer que "bajo la cortina" del GPV existente "Halibuts" dejará por completo la composición de la Armada rusa, pero al mismo tiempo el número total de submarinos diesel-eléctricos incluso aumentará: si hoy, en De hecho, tenemos 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" y un "Lada", que nunca salieron de la operación de prueba, luego para 2028 podemos esperar 8 "Ladas" (2 en la Flota del Mar Báltico y 6 en el Norte Fleet) y 12 "Varshavyanka" (6 en la Flota del Mar Negro y TF). Por supuesto, necesitamos un número mucho mayor de ellos, especialmente en el contexto de la reducción de deslizamientos de tierra del submarino submarino, pero es dudoso que se encuentren fondos para esto. Aún así, para implementar este programa, necesitamos construir cinco nuevos submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 y cuatro - 636.3 durante la próxima década, sin contar la puesta en servicio de dos submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677D y 636.3, que actualmente se encuentran en diferentes etapas de construcción.
