En el otoño de 1902, se completaron las pruebas, por lo que el 6 de octubre, el comandante del crucero V. F. Sarychev llevó al Boyarin a Kronstadt. La travesía duró 2 días y, a su llegada, el barco, por supuesto, se convirtió en objeto de gran interés de la comisión de la ITC; sin embargo, una inspección muy escrupulosa no dio lugar a quejas especiales. Se reconoció que "Boyarin" no necesita pruebas adicionales, con la excepción del disparo de minas y el control de las campanas de combate ruidoso. El crucero se incluyó en el destacamento que se suponía que iría al Lejano Oriente, y sería interesante detenerse en este momento con un poco más de detalle.
Anteriormente, los buques de guerra rusos seguían a Vladivostok uno por uno, o en pequeños destacamentos. En esta ocasión, la cúpula del Ministerio Naval decidió actuar de otra manera y formar un poderoso escuadrón compuesto por los acorazados Retvizan y Pobeda, los cruceros Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana y Pallada, así como 7 destructores, a los que se dirigían. sume 5. Pero eso no fue todo, ya que se suponía que este destacamento alcanzaría a los cruceros Askold y Novik en el Océano Índico. El tamaño del destacamento no fue lo único "inusual": el caso es que esta vez se suponía que combinaría la transición al Lejano Oriente con un entrenamiento de combate intensivo, incluido el desarrollo de evoluciones, ejercicios de artillería, etc. El contralmirante E. A. Stackelberg.
Desafortunadamente, no salió nada de esta empresa, y el 22 de abril de 1903, el Contralmirante solo llevó a Retvizan y Pallada a Port Arthur. El “Bayan” y 5 destructores no pudieron unirse al escuadrón, “Askold” y “Novik” E. A. Stackelberg no pudo alcanzarlo, mientras que sus barcos se estiraron mucho. "Diana" fue detenida en Nagasaki por orden del mando, pero al menos caminó con el destacamento hasta el final. "Bogatyr" y 2 torpederos estaban en Hong Kong el 22 de abril, el resto de los torpederos estaban en Amoe, Pobeda estaba en camino a Colombo. En cuanto al Boyarin, no partió de Kronstadt hacia Libava, como el resto de naves del destacamento de EA. Stackelberg, ya Copenhague, para eliminar comentarios menores del ITC. En la travesía, el crucero entró en un clima fresco: el viento alcanzó 5 puntos y demostró una excelente navegabilidad: se mantuvo bien contra la ola, casi no había agua en el castillo de proa, ráfagas y crestas de olas cayeron sobre él solo ocasionalmente. Se observó que el "Boyarin" se eleva perfectamente sobre la ola, mientras que los tornillos no estaban expuestos.
Después de una breve reparación, el 19 de noviembre, el crucero alcanzó a E. A. Stackelberg en Portland, después de salir del cual ocurrió un incidente extremadamente desagradable en el Boyar. Literalmente, unas horas después de partir, el mecánico senior del barco, I. F. Blumenthal. Como resultado, el crucero vuelve a separarse del destacamento y se dirige a Vigo para enterrar el cuerpo.
Después de estos, en todos los aspectos, dolorosos problemas, el crucero se reúne con el destacamento, pero no por mucho tiempo: en Port Said, el escuadrón de E. A. Stackelberg se está desmoronando por completo. El "Boyar", que había recibido instrucciones de abandonar el Mar Rojo mientras aún estaba en Portland, separarse del destacamento e ir a demostrar la bandera en el Golfo Pérsico, siguió adelante. Por razones técnicas, "Pobeda" ya no pudo seguir al destacamento, "Bogatyr" se vio obligado a remolcar el destructor defectuoso "Boyky" y tampoco pudo mantener el ritmo, y el resto de los barcos pronto tuvieron que dividirse.
En general, el escuadrón se derrumbó como un castillo de naipes. Curiosamente, dos años después, los barcos de Z. P. Rozhdestvensky, no pasó nada de eso, aunque su escuadrón era mucho más grande. El contraste del destacamento de E. A. Stackelberg, en el contexto de la transición de los escuadrones 2 y 3 del Pacífico, es aún más sorprendente porque el primero fue en tiempo de paz, teniendo la oportunidad de ingresar a cualquier puerto para cualquier necesidad, mientras que Z. P. Rozhdestvensky se vio obligado a confiar solo en su propia fuerza.
Pero volvamos a "Boyarin". El 30 de enero de 1903, el Boyarin llegó a Djibouti, desde donde se trasladó a los puertos del Golfo Pérsico. Al mismo tiempo, el 19 de febrero, el Cónsul General de Rusia G. V. Ovseenko. En general, la misión política de "Boyarin" terminó con bastante éxito: es interesante que el sultán en Muscat, en conversación con los rusos, recordó visitas a "Varyag" y "Askold", que obviamente le causaron una gran impresión.
Habiendo completado esta, por supuesto, una tarea importante, "Boyarin" reanudó la campaña y, sin ninguna aventura, llegó a Port Arthur el 13 de mayo de 1903. En este momento, el Escuadrón del Pacífico llevó a cabo maniobras, en las que el "recién llegado" inmediatamente se unió: "Boyarin" desempeñó el papel de un barco de ensayo y un explorador cercano con el escuadrón de acorazados. Las enseñanzas y la posterior revisión del Gobernador ya han sido descritas varias veces, y no es necesario repetirlas aquí, solo notaremos la opinión que se formó por E. I. Alekseeva sobre "Boyarin" y "Novik".
El gobernador señaló que ambos cruceros llegaron a Port Arthur completamente en servicio y listos para la acción. Al mismo tiempo, comentó sobre el "Boyar" de la siguiente manera: "Un crucero de construcción sólida y un buen barco de mar. Muy rentable, en términos de consumo de carbón, un scout … "de las deficiencias, notando solo la excesiva amplitud de los locales de oficiales, lo que provocó" un aumento excesivo del cuerpo ". Al mismo tiempo, sobre "Novik" E. I. Alekseev respondió de manera más crítica:
“El edificio tiene las desventajas habituales para la planta de Shikhau, ya que para lograr un mayor recorrido, tanto el casco como las calderas y máquinas, fuera de los ahorros de peso, reciben dimensiones cercanas al límite del límite de la fortaleza. Llegó en perfecto orden y cumplió todas las órdenes de ejecución hasta el momento sin negarse, pero con tiempo fresco, contra la ola, debería reducir la velocidad. Pronto requerirá mucho cuidado para su mantenimiento y reparación.
Sin embargo, el gobernador señaló que el Novik y el Boyarin tenían un inconveniente común: la baja calidad de sus estaciones de radio, lo que hacía posible mantener la comunicación a no más de 10 a 15 millas, mientras que los barcos más antiguos del escuadrón del Pacífico mantenían 25, y en buenas condiciones, incluso 60 millas. La opinión era que aquí los contratistas extranjeros hacían grandes trampas, ya que se sabía que las modernas estaciones de "telégrafos inalámbricos" instaladas en los barcos de la flota alemana podían proporcionar comunicaciones de 50 a 100 millas. Pero en general, por supuesto, dos pequeños cruceros del segundo rango eran adiciones extremadamente necesarias y útiles al Escuadrón del Pacífico. Es interesante que durante su breve servicio "Boyarin" visitó Chemulpo varias veces: de hecho, el "Varyag" y "Koreets" simplemente reemplazaron al "Boyar" y la cañonera "Gilyak" que llevaba el servicio estacionario allí.
El "Boyarin" se encontró al comienzo de la guerra, estando en la tercera línea de barcos en la rada exterior: había 4 de estas líneas, y el "Boyarin" estaba en la segunda, contando desde la costa, o la tercera, contando del mar. Debido a una ubicación tan desafortunada, el ataque de los destructores japoneses al Boyarin no se vio, y no participaron en su rechazo, pero luego el Vicealmirante O. V. Stark envió cruceros Novik, Askold y Boyarin para perseguir a los destructores enemigos. Los cruceros abandonaron la incursión exterior a las 01.05, 02.00 y 02.10, respectivamente.
De los tres cruceros que salieron al mar, solo el Boyarin abrió fuego. Al amanecer, el crucero encontró un destructor saliendo de Port Arthur, lo persiguió y abrió fuego, pero resultó ser "Fuerte", que, debido a un vehículo desmontado, entró en la cadena de patrullas más tarde que otros destructores y perdió su escuadrón. Sin encontrar "colegas de seguridad", pero dándose cuenta de que un solo destructor podría ser "incomprendido" por otros barcos del escuadrón, "Strong" fue a Dalny, y al amanecer descubrió que "Boyarin" lo perseguía, que pronto abrió fuego contra él. …
El destructor entendió que habían caído bajo "fuego amigo", pero la linterna, con la ayuda de la cual el "Fuerte" podía dar identificación, no estaba lista para la acción inmediata. Por lo tanto, la tripulación del destructor tuvo que soportar varios momentos desagradables cuando los proyectiles del Boyarin cayeron junto a su barco. Al final, en el "Fuerte", sin embargo, pusieron en orden su linterna y dieron una señal preestablecida, luego de lo cual el comandante del "Boyarin" consideró necesario disculparse por el tiroteo en una señal de retorno.
En opinión del autor de este artículo, se trataba de una pura formalidad por parte de V. F. Sarychev, porque si alguien debe disculparse aquí, también el destructor mismo. El hecho de que al anochecer será casi imposible distinguir un destructor ruso de uno japonés solo por la silueta es, en general, evidente. "Boyarin", aparentemente, estaba orientado precisamente en la dirección de movimiento del barco que salía de Port Arthur. Pero lo que estaba pensando el comandante del "Fuerte", cuyo destructor, de hecho, se perdió y podría confundirse con un barco enemigo, pero al mismo tiempo no estaba listo para dar identificación de inmediato, esta es una pregunta grande y desagradable. Quizás razonó que, dado que se iba a Dalny, entonces no debería encontrarse con ningún barco, lo cual era lógico, pero sirve como una buena ilustración de que los requisitos de la carta y la seguridad del barco no pueden ser reemplazados por ninguna lógica. Se produjo una situación de fuerza mayor inesperada, y la falta de preparación de la linterna casi provocó daños al destructor y bajas humanas.
Regresé al escuadrón Boyarin ya antes del anochecer, anclado en el mismo lugar alrededor de las 08.00, pero inmediatamente tuve que destetar nuevamente, porque a las 08.00 aparecieron los cruceros japoneses - "perros": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" y Takasago. Comandante de escuadrón O. V. Stark inmediatamente envió un crucero a la batalla contra ellos, canceló inmediatamente esta orden, lanzó destructores al ataque, pero canceló esta orden también, y finalmente ordenó a los acorazados del escuadrón que desanclaran para unirse a la batalla con todo el escuadrón. Por supuesto, mientras todo esto sucedía, los japoneses, habiendo realizado (debo decir, muy superficiales) reconocimientos, se fueron. Los perdieron de vista a las 09.10 y VO. Stark, que había conducido a sus fuerzas principales hacia el mar abierto, regresó al estacionamiento en la rada exterior.
Sin embargo, toda esta confusión tuvo poco efecto en el Boyarin: fue con todo el escuadrón y regresó con él, pero no se levantó anclado, sino que maniobró en la rada, esperando órdenes de sus superiores. Siguieron inmediatamente: a las 09.59 O. V. Stark ordenó al crucero que se acercara con una señal, y luego desde el acorazado insignia envió un semáforo al Boyar en la orden de hacer un reconocimiento en dirección sureste.
Este momento, de hecho, se convirtió en el mejor momento del "Boyar", porque fue al sureste, a 20 millas de Port Arthur, donde Heihachiro Togo alineó sus principales fuerzas para el ataque. Los acorazados del 1º destacamento de combate fueron los primeros en entrar en batalla, seguidos por los cruceros blindados del 2º destacamento, y los "perros" cerraron la columna. Y así, cuando la Flota Unida se trasladó a Port Arthur, fue descubierta por el crucero ruso.
Por supuesto, "Boyarin", que fue confundido en los barcos japoneses con un crucero de la clase "Diana", inmediatamente se dio la vuelta y huyó hacia sus fuerzas principales, disparando solo 3 tiros desde el cañón de popa de 120 mm desde 40 cables. En la distancia, los pistoleros no golpearon a nadie, sin embargo, el objetivo principal del tiroteo no era dañar a los japoneses, sino llamar la atención de los suyos; esto tenía que hacerse lo más rápido posible, ya que los acorazados rusos estaban anclados en ese momento. Además, el "Boyar" emitió inmediatamente la señal "Veo un escuadrón enemigo de ocho barcos". O. V. Stark ordenó inmediatamente al resto de los cruceros de primer rango que fueran al rescate del Boyarin. Sin embargo, no tuvieron tiempo, todo sucedió tan rápido que el Boyarin ingresó a la incursión exterior a toda velocidad incluso antes de que el resto de los cruceros tuvieran tiempo de irse.
En la batalla que siguió, "Boyarin" no jugó prácticamente ningún papel: al principio, se mantuvo a distancia, para no estar expuesto al fuego de los barcos pesados del enemigo, luego - fue a la estela de "Askold". No hubo impactos en el crucero, pero un proyectil voló muy cerca del tubo trasero, lo que hizo que se tambaleara, y la presión del aire arrojó llamas y carbón del fogonero de popa.
Inmediatamente después de la batalla, se vio un barco desconocido en el horizonte, acompañado por un destructor. El comandante del escuadrón envió inmediatamente a Boyarin para interceptarlos y destruirlos, pero rápidamente se reveló que eran el crucero de minas Horseman y el remolcador Strong, que regresaban de Torton Bay. Luego, a las 17.10 "Boyarin" recibió una orden de escoltar al minero "Yenisei" a la bahía de Talienvan: de hecho, esta orden fue la primera de una serie de numerosos errores que llevaron a la muerte del crucero.
La decisión en sí de enviar el Yenisei bajo la escolta del crucero fue absolutamente correcta, ya que no podía ignorarse la posibilidad de la aparición de destructores japoneses en Talienwan. Por lo tanto, era necesario, por supuesto, confiar al "Boyarin" la protección del "Yenisei" durante toda la duración de la operación de combate, hasta su finalización: en otras palabras, el "Yenisei" debería haber sido protegido en el camino al sitio de colocación de la mina, durante estos lances, y luego escoltado de regreso. En cambio, el "Boyarin" recibió una orden solo para llevar al "Yenisei" al lugar y luego regresar al escuadrón, lo cual hizo. El crucero regresó a la rada exterior el mismo día a las 22.00 horas.
Por supuesto, V. F. Sarychev que cumplió con la orden que recibió, no podía actuar de otra manera, pero los que la dieron … Todavía se puede entender de alguna manera (pero no excusar) al Vicealmirante O. V. Stark, quien, con la detonación de dos nuevos acorazados y un crucero blindado, e incluso la batalla que tuvo lugar después de esto, probablemente le dio vueltas la cabeza. Pero no estaba solo, tenía oficiales de estado mayor, y ¿por qué, nadie podía darle un consejo sensato al comandante?
Después de todo, es bastante obvio que tal decisión provocó nerviosismo en el Yenisei. El clima estaba fresco, nevaba, no era tan fácil colocar minas, y luego, en cualquier momento, era de esperar la aparición de barcos japoneses: el telégrafo inalámbrico captaba las conversaciones de otras personas. "Yenisei", que mostró una velocidad media de 17,98 nudos durante las pruebas. y armado con cañones de 5 * 75 mm y 7 * 47 mm, en teoría fue capaz de repeler el ataque de uno, y con suerte, y varios destructores. Pero, precisamente eso en teoría, ya que si lo atrapaban mientras colocaba minas, no podría dar un movimiento rápidamente y, además, la presencia de una masa de minas de bombardeo en la misma en ausencia total de armadura hacía que cualquier contacto con el fuego fuera extremadamente peligroso.. Pero los japoneses, además de destructores, también tenían cruceros de alta velocidad, un encuentro con uno de los cuales habría sido fatal para el Yenisei …
En general, el comandante del "Yenisei" V. A. Stepanov se vio obligado, por un lado, a colocar obstáculos lo más rápido posible, y por otro, a mantener constantemente los cálculos en los cañones y en general a estar dispuesto a “marchar y luchar” en cualquier momento, lo que, naturalmente, dificultó la colocación de minas. Se establecieron toda la noche del 28 de enero y luego todo el día. Así, a las 19:00, se instalaron 2 obstáculos para hasta 320 minas, extendiéndose por 7 millas, con 317 de ellos “instalados” normalmente, y solo 3 salieron a la superficie. Por supuesto, tuvieron que ser destruidos, lo que se hizo con la ayuda de bombas de piroxilina, para cuya instalación se requirió nadar hasta las minas en un bote.
Sin embargo, el comandante del minador no creía que el Yenisei completara su misión de combate hasta el final. Sí, los obstáculos que puso bloquearon los accesos al puerto de Dalny, con la excepción de la única calle que quedaba, pero debido a las dificultades meteorológicas y un ligero enganche en uno de los obstáculos, se formó un paso innecesario de unos 5 cables de ancho, y el debería haberse reforzado la densidad del segundo campo de minas. Como todavía había 82 minas en el minador en la noche del 28 de enero (inicialmente había 402 de ellas), VA Stepanov decidió pasar la noche en Dalny y por la mañana terminar la colocación de la mina. Por lo tanto, se dirigió directamente al puerto, desde donde entregó el esquema de los campos de minas establecidos por él a la sede del Gobernador, y pasó la noche en el puerto de Dalniy.
La mañana del 29 de enero comenzó con … una representación teatral. Todos los barcos comerciales estacionados en Dalniy fueron rápidamente expulsados de allí a lo largo de la calle abandonada. Luego, desde el Yenisei, frente a la asombrada audiencia, minaron desafiante la calle, arrojando 2 minas sobre ella. De hecho, en lugar de piroxilina, había arena en las minas, por lo que nada interfirió con el envío, pero ¿quién lo sabía?
Con la instalación de los últimos 82 minutos "Yenisei" logró hasta el mediodía, y luego ocurrió una tragedia. Encontraron dos minas que salieron a la superficie, y el comandante del minador, temiendo demorarse innecesariamente en una zona peligrosa, ordenó no bajar los botes, sino "dar la vuelta", acercarse a las minas en reversa y dispararles con armas de fuego. Contra esta decisión V. A. Stepanov fue advertido por los oficiales de mina y navegantes, pero fue aceptado. Y así, cuando el Yenisei avanzó a popa, otra mina emergió repentinamente y explotó debajo del puente. El suministro de piroxilina detonó y el Yenisei se hundió en solo 15 minutos, matando a 95 personas, incluido su comandante. VIRGINIA. Stepanov no murió por la explosión, sino que prefirió pagar su error al precio más alto: se negó a abandonar el barco agonizante.
La tragedia ha terminado, el oxímoron ha comenzado. En Dalny, escucharon el sonido de una explosión, decidiendo que el Yenisei fue víctima de un ataque con torpedos, y luego lograron confundir las siluetas de los barcos comerciales que navegaban desde Pot-Arthur con los buques de guerra japoneses. Como resultado, el jefe de la guarnición de Dalny, el notorio general de división A. V. Fock, ordenó un telégrafo inmediato al gobernador sobre el ataque de los destructores japoneses.
En Port Arthur, se recibió el telegrama y de inmediato se envió "Boyarin" a Dalny, donde se dirigió a las 14.30 horas del mismo día, acompañado de los destructores "Vlastny", "Impresionante", "Sentry" y "Rapid". Y nuevamente, esta no fue la primera ni la última "persecución de fantasmas" en la historia de las armadas del mundo, y todo pudo haber terminado bien para el crucero, pero se cometió el segundo gran error: V. F. Sarychev no recibió un esquema preciso de colocación de minas en la bahía de Talienvan.
Resultó así: el contralmirante M. P. Molas, por supuesto, advirtió al comandante de Boyarin que había minas en la bahía, e incluso indicó su lugar en el mapa, pero el problema fue que marcó las áreas del campo de minas solo aproximadamente. Es más que probable que M. P. Molas en ese momento simplemente no tenía la información proporcionada a V. A. Stepanov, ¡el esquema de obstáculos que Yenisei puso en la noche del 28 al 29 de enero!
Y así, "Boyarin" con torpederos partió hacia la bahía de Talienvan, teniendo sólo una idea aproximada de los campos de minas. Como resultado, habiéndose acercado a la isla Zuid-Sanshantau durante aproximadamente 2-2,5 millas, el crucero entró en la línea del campo minado. La explosión tronó a las 16.08. prácticamente en el centro del barco en su lado izquierdo, muy probablemente, entre la segunda y la tercera sala de calderas, pero más cerca de los pozos de carbón laterales. El crucero estaba envuelto en polvo de carbón, recibió un balanceo de 8 grados y aterrizó rápidamente en el agua. V. F. Sarychev todavía creía en ese momento que el crucero aún podía salvarse. Todos los mamparos, puertas, cuellos estancos fueron amarrados inmediatamente después de que el crucero zarpó y se dirigió a Talienvan, por lo que ahora el comandante del Boyar ordenó poner en marcha las bombas que sacan agua de los compartimentos del fogonero y aplicar un yeso. Sin embargo, las líneas de vapor se interrumpieron y después de unos minutos las bombas se detuvieron.
La situación era sumamente desagradable. El crucero no se movió, se sentó en el agua a través de las ventanas, el balanceo fue creciendo, alcanzando 15 grados hacia el lado de babor. Pero el principal problema fue que un viento muy fuerte (unos 5 puntos) y un gran oleaje llevaron al crucero a la isla, a un campo minado. Y en estas condiciones, el comandante del "Boyar" V. F. Sarychev decidió que el crucero estaba condenado y estaba a punto de explotar en otra mina, por lo que decidió abandonar el barco.
Ordenó detener el trabajo en el establecimiento del yeso y evacuar, lo que se hizo: todo el equipo, excluyendo a 9 personas, aparentemente muertas en los compartimentos inundados, cambió a destructores.
Luego 2 destructores, uno de los cuales fue V. F. Sarychev, se fue a Port Arthur, mientras que los otros dos se retrasaron. El caso es que los oficiales del crucero no compartían la convicción de su comandante de que el Boyarin se hundiría definitivamente y querían estar seguros de su muerte. Para ello, se decidió que el destructor Sentinel, libre del mando del Boyarin, se acercaría nuevamente al crucero y lo volaría con una mina autopropulsada.
"Sentinel", acercándose al "Boyarin" por 3 cables, intentó disparar un tiro de mina desde el tubo de torpedo de popa, pero sin éxito. Debido a la emoción, la mina no salió del todo, solo avanzó, el dispositivo de Aubrey se encendió, por lo que fue imposible tirarlo al agua o recargar el dispositivo. Entonces el "Sentinel" hizo un segundo intento de atacar al "Boyarin", usando un aparato de mina de arco para esto. Esta vez, el torpedo entró sin problemas al agua, pero parece que se hundió a la mitad, ya que las burbujas de aire dejaron de salir a la superficie y no hubo explosión. Después de eso, el "Watchman" no tuvo más remedio que ir a Port Arthur.
El resto es bien conocido. El "Boyarin" dejado por la tripulación no alcanzó ninguna mina, y los destructores enviados la mañana del 30 de enero junto con el vapor de la East China Railway Society "Sibiryak" bajo el mando general del Capitán 1st Rank N. A. Matusevich fue descubierto por un crucero que estaba varado en el lado de estribor en el extremo sur de la isla Zuid-Sanshantau. El crucero se balanceó un poco sobre la ola, lo que indicó que estaba "atascado" suelto en el encallado, y podría ser llevado al mar oa un campo minado. Acérquese al "Boyarin" en un vapor o en un torpedero N. A. Matusevich lo consideró demasiado peligroso, y de hecho lo era, por lo que el grupo de inspección llegó al crucero en un bote.
La inspección, que duró todo el día, mostró que el crucero bien podría salvarse. De hecho, los mamparos y las escotillas estaban amarrados, por lo que la inundación estaba localizada. No había agua en absoluto en la proa de las salas de calderas y en la popa de las salas de máquinas, las propias salas de máquinas estaban solo parcialmente inundadas: en el compartimiento izquierdo, el agua llegaba a los cilindros de la máquina de vapor, en el adyacente derecho., solo llenó el espacio de doble fondo. Por encima de la cubierta blindada, el agua estaba solo por encima de las salas de calderas, pero incluso allí su cantidad era pequeña y no interfirió con la inspección del barco.
Según los resultados del examen, N. A. Matusevich llegó a una conclusión inequívoca sobre la necesidad de una operación de rescate y … fue a pasar la noche con Dalny. Por desgracia, la misma tarde estalló el mal tiempo y comenzó una tormenta bastante fuerte, y se escucharon explosiones en Dalny. A la mañana siguiente, "Boyarin" desapareció.
Posteriormente, se encontró el crucero: se encontró tirado en el lado izquierdo a 40 m del extremo suroeste de la isla Zuid-Sanshantau. Al mismo tiempo, a pleno agua, el barco estaba casi completamente oculto bajo el agua, de modo que solo se veían los extremos de los mástiles y vergas, pero con la marea baja el costado de estribor sobresalía un metro de la superficie del mar. Aparentemente, la emoción sacó al "Boyar" de los bajíos y se lo llevó al campo minado; debido a la repetida detonación, el crucero aún se hundió.
En general, podemos decir que la muerte de "Boyarin" fue el resultado de muchos errores de todas las personas enumeradas anteriormente, cada uno de los cuales agravó al anterior.
Si el Boyarin hubiera sido enviado originalmente no solo para llevar el Yenisei a Dalny, sino para protegerlo allí, entonces no habría pasado nada y, lo más probable, el mismísimo minero habría sobrevivido. Bajo la protección del crucero, la tripulación de Yenisei podía dirigir todos sus esfuerzos a la colocación de minas, sin distraerse por la constante disposición a participar en la batalla. Lo más probable es que, en este caso, los campos minados se hubieran colocado antes de que esto sucediera, e incluso si no, entonces V. A. Stepanov no tenía tal motivo para apresurarse, y fue la prisa lo que destruyó la mina. Pero incluso si el Yenisei hubiera explotado de todos modos, no habría provocado la muerte del Boyarin: estando en escolta de combate, el crucero habría sabido lo que había sucedido y no habría sucedido el pánico con los "destructores japoneses atacantes".
En otras palabras, una planificación razonable de la operación minera en el golfo de Talienvan probablemente conduciría al hecho de que ni el Yenisei ni el Boyarin morirían.
Pero lo que se ha hecho, hecho está, y ahora el Escuadrón del Océano Pacífico pierde a un minador de la nada. ¿Lo mismo más allá? De hecho, la sede del Steward, si no fue sancionada, cometió un grave error. Enviaron "Boyarin" en busca de destructores japoneses, pero nadie se molestó en dar V. F. ¡Mapa de campos minados de Sarychev! Pero la sede del Gobernador tenía uno, se lo entregó el comandante del Yenisei la noche del 28 de enero, mientras que el Boyarin fue a cumplir la orden ¡solo a las 2.30 pm del 29 de enero!
Por supuesto, V. F. Sarychev entendió que no fue en vano que el 27 de enero, el crucero bajo su mando "escoltó" al Yenisei, que estaba repleto de minas casi hasta el coágulo. Pero obtuvo el esquema de los campos minados, incluso uno aproximado, solo por casualidad.
El hecho es que el contraalmirante M. P. Molas no sabía en absoluto que el Boyarin estaba siendo enviado a alguna parte, iba a involucrar al Boyarin en la siguiente etapa de la minería, para escoltar al minero de Amur. Por esto, M. P. Molas y llamado V. F. Sarychev para sí mismo. El hecho de que "Boyarin" ya haya sido enviado a Talienvan, M. P. Molas no lo sabía. Lo más probable es que el propio contralmirante aún no haya recibido el plan de minería transferido al cuartel general por el comandante del Yenisei y, probablemente, haya suministrado a V. F. Los datos de Sarychev no se refieren a la ubicación real de las barreras, sino a dónde deberían haber estado según el plan. Al mismo tiempo, debido al mal tiempo, los puntos de referencia costeros se vieron mal en el Yenisei y la posición real de las minas podría diferir de las previstas.
Pero el hecho desafortunado es que si no fuera por una coincidencia accidental, V. F. ¡Sarychev habría sido enviado a Talienvan sin ningún plan!
Entonces, podemos decir que el liderazgo del Escuadrón hizo todo lo posible para asegurar que ocurriera una doble tragedia, sin embargo, después de que el Boyarin se hizo a la mar, la responsabilidad de la operación adicional recayó sobre los hombros de su comandante, V. F. Sarychev. ¿Y qué hizo él?
No discutiremos la necesidad de ir al área de colocación de minas sin tener un mapa preciso de los campos minados: al final, V. F. Sarychev recibió una orden que, como saben, no se discute. Aunque, de hecho, hay muchas preguntas aquí: desafortunadamente, los materiales sobre los pedidos recibidos por V. F. Sarychev, el autor de este artículo casi no tiene. Pero incluso si asumimos que las circunstancias externas y los "accidentes inevitables en el mar" son los culpables de la explosión del Boyarin, entonces las acciones de V. F. Sarychev después de la explosión debe considerarse vergonzoso y completamente indigno del honor de un oficial naval.
Informe de V. F. Sarycheva es, tal vez, bastante cierto: después de que quedó claro que las líneas de vapor estaban rotas y el crucero perdió velocidad, y el viento y el oleaje lo llevaron al lugar del supuesto campo de minas, probablemente creyó sinceramente que el barco estaba condenado. Aunque aquí ya surge la pregunta: la bahía de Talienvan parece no ser la Fosa de las Marianas, y no estaba lejos de la isla, donde difícilmente se podía esperar la presencia de grandes profundidades. Entonces, ¿por qué V. F. ¿Sarychev no intenta ceder el ancla? Sí, las máquinas de vapor no funcionaron, pero una operación similar se podría haber realizado manualmente, y estando anclado, habría sido posible salvar al barco de la muerte y esperar los remolcadores. En cuanto a los destructores que acompañaban al Boyarin, obviamente no podían convertirse en remolcadores debido a su pequeño tamaño, e incluso obligados a "tirar de la correa" contra el viento, alcanzando hasta 5 puntos y un gran oleaje. Pero, ¿por qué no intentar echar el ancla?
Sin embargo, hay que entender que el autor de este artículo, a pesar de todo su entusiasmo por la flota, vio el mar principalmente en fotografías o desde la playa, por lo que quizás hubo algunas razones comprensibles para los verdaderos navegantes, por lo que era imposible hacer esta. Pero lo que no se puede entender ni justificar es el comportamiento de V. F. Sarychev después de que decidió dejar el barco.
Si V. F. Sarychev decidió que el Boyarin estaba condenado, tenía que hacer todo lo necesario para evitar que el crucero cayera al enemigo, es decir, tenía que ordenar que se abrieran las Kingstones. Aquí no hay referencias a la prisa de la evacuación: cuando está en juego el destino de un buque de guerra, no se puede apresurar hacia allí y, además, la evacuación aún no habría sido posible de inmediato. No es suficiente "silbar a todos arriba", es necesario bajar los botes, colocar a la tripulación en ellos, verificar si queda alguien en el barco, etc. Es decir, la tripulación tuvo tiempo suficiente para abrir las Kingstones, e incluso si esto estuvo asociado con un ligero retraso en la evacuación, lo cual es dudoso, este retraso debería haberse tomado. V. F. Sarychev, que él, dicen, estaba seguro de que el crucero moriría pronto, no valen nada, porque no es suficiente estar seguro de que el barco será destruido. ¡Debemos asegurarnos con nuestros propios ojos de que ha sido destruido! ¿Y qué hizo V. F. Sarychev? Tan pronto como la tripulación fue evacuada a los destructores, que, obviamente, no estaban en peligro, en lugar de estar convencido de la muerte del "Boyarin", él … partió hacia Port Arthur.
En el informe, el (ahora ex) comandante del Boyarin, como excusa de tanta prisa, indicó que temía la llegada de destructores japoneses, a capturar a los que, de hecho, se envió el crucero. Por supuesto, los destructores que recibieron a la tripulación del Boyarin se parecían sobre todo a latas de espadines enlatados y no eran muy adecuados para el combate. Pero esto, nuevamente, no fue una razón para abandonar el crucero sin hundirlo con torpedos. Y lo más importante, V. F. Sarychev partió en un torpedero hacia Port Arthur, cuando otros dos torpederos se retrasaron para intentar ahogar al Boyarin. Hicieron esto por su propia iniciativa, pero al hacerlo agregaron un reclamo más al comandante del crucero: resulta que V. F. Sarychev "salvando a las tripulaciones" huyó a Port Arthur, sin siquiera asegurarse de que el resto de los destructores siguieran su ejemplo … un comandante tan "preocupado por los subordinados".
No es de extrañar que V. F. Sarychev no estaba satisfecho con O. V. Stark, ni el Virrey, y el 12 de febrero de 1904 se llevó a cabo un juicio contra el ex comandante del "Boyar". Sólo resulta extraña la sorprendente suavidad de la frase: V. F. Sarychev fue reconocido
“Culpable de que, cuando el crucero recibió agujeros, no estaba suficientemente convencido de la flotabilidad del barco y, gracias a ello, no tomó las medidas adecuadas para rescatarlo, cuya consecuencia fue la apresurada retirada de la tripulación del crucero y del abandono de la embarcación. La negligencia o negligencia en las acciones del comandante para controlar el crucero, que fueron la causa de la muerte de este último, no fue reconocida por el tribunal en las circunstancias del caso.
Como resultado, en lugar de la degradación y el despido en desgracia, que V. F. Sarychev se lo merecía por completo, se escapó solo escribiendo a la orilla. Fue puesto al mando de una batería costera armada con cañones de 47 mm y 120 mm, e incluso, posteriormente, fue premiado por la defensa de Port Arthur. Después de la guerra, logró ascender al rango de mayor general de la flota y encabezó la mitad de la tripulación de Libau; bueno, al menos ya no confiaban en él para comandar buques de guerra.
En cuanto a la fallida operación de rescate, que fue liderada por N. A. Matusevich, luego A. V. Skvortsov, autor de una monografía dedicada a "Boyarin", consideró sus acciones dignas de reproche, ya que "abandonó sin ningún control el barco cuya salvación se le confió". Pero aquí es difícil estar de acuerdo con el respetado historiador: en opinión del autor, este reproche a N. A. Matusevich todavía no es merecido.
¿Qué podía hacer cuando encontrara el crucero? Debido a la necesidad de dirigir al grupo de inspección en el barco, la evaluación del estado del crucero estaba lista por la tarde. De manera amistosa, el "Boyarin" debería haber sido asegurado encallado de alguna manera, pero el problema es que no hay forma de que N. A. No hubo Matusevich. Lo único que logró hacer fue echar el ancla, pero esto es lo que N. A. Matusevich y ordenó: otra pregunta, que ordenó "No detenga la cuerda al mismo tiempo, dando a este último la oportunidad de grabar a medida que se estira". ¿Fue esta la decisión correcta? Por un lado, al detener la cuerda, los rescatadores habrían limitado la movilidad del crucero, pero por otro lado, estaba golpeando piedras de todos modos, por lo que tal vez realmente tenía sentido hacer lo que ordenó el capitán de 1er rango, de modo que ¿El crucero sería "arrancado" con el viento apropiado desde encallado hasta mar abierto? Nuevamente, solo un marinero profesional es capaz de evaluar tal decisión, pero se puede suponer que N. A. Matusevich tenía razones para hacer exactamente lo que hizo.
En cuanto al hecho de que dejó al "Boyar" desatendido … ¿y qué, de hecho, podría darle tal supervisión? No tenía sentido mirar el crucero desde la orilla; de todos modos, no se podía proporcionar ayuda desde allí. Y era posible dejar a un cierto número de personas directamente en el crucero, pero ¿qué podían hacer allí cuando las máquinas y los mecanismos no funcionaban? El crucero era incontrolable y, en caso de dificultades, que de hecho se convirtieron en tormenta, solo se agregarían a la lista de los muertos en el Boyar.
Por lo tanto, podemos asumir (pero no afirmar con certeza) que en toda esta historia solo N. A. Matusevich no merecía ningún reproche. En cuanto a V. F. Sarychev, luego, con sus acciones, destruyó, de hecho, ni siquiera uno, sino dos cruceros. Por supuesto, esto ya es una historia alternativa, pero si "Boyarin" no hubiera muerto, habría compartido las cargas del servicio con "Novik". Entonces no habría razón para mantener constantemente bajo presión al único crucero blindado de segunda fila que quedaba en el escuadrón, que resultó ser el "Novik". En este caso, su suspensión no habría estado en un estado tan deplorable tras el avance del 28 de julio, el crucero no habría tenido que navegar cerca de la costa japonesa, y quién sabe, tal vez el Novik todavía habría logrado seguir las instrucciones. del Emperador-Emperador y habría llegado a Vladivostok.
