En este artículo consideraremos la participación de "Novik" en la batalla del 28 de julio de 1904 (en Shantung), así como los eventos que siguieron.
Lo primero que llama la atención de inmediato al estudiar los documentos relevantes: el crucero hizo un gran avance en Vladivostok lejos de estar en la mejor forma, y esto se refería tanto al estado técnico del barco como al estado físico de su tripulación. M. F. von Schultz señaló en su informe que el crucero desde mayo de 1904 "nunca se detuvo, porque estaba constantemente en 40 minutos de preparación". No se puede dejar de recordar las memorias del teniente A. P. Stehr:
[cita] “Debemos admitir que las autoridades, tanto navales como militares, abusaron de Novik a veces sin ningún sentido: pase lo que pase, dan una señal: Novik para romper parejas; vienen los barcos de fuego - "Novik" para prepararse para la campaña; apareció humo en el horizonte - "Novik" para ir al mar; el almirante tuvo un mal sueño: "Novik" para destetar el ancla. Hasta tal punto estas señales fueron frecuentes y, en la mayoría de los casos, inesperadas, que ni la gente ni los oficiales pudieron seguir el ritmo con la suficiente rapidez; luego decidieron regalarnos un mástil en la Montaña Dorada, que se puede ver desde todas partes. Tan pronto como apareció la necesidad de "Novik", sus indicativos se elevaron en este mástil; luego suelta todo y corre hacia el barco. Una vez se me ocurrió ver esta señal desde la ventana de la casa de baños, así que casi sin quitarme el jabón tuve que vestirme y correr a casa”. [/Cita]
Así, podemos decir que el crucero sirvió para el desgaste incluso cuando no había una necesidad especial para ello: es obvio que prefirieron mantener al Novik "en pleno combate" por si acaso. Esto muestra bien la importancia de los pequeños cruceros para el servicio con el escuadrón, pero como resultado de esta actitud, por supuesto, incluso la reparación actual de las calderas, sin mencionar las máquinas, era extremadamente difícil, mientras que su recurso se consumía a una enorme velocidad. índice. Y, por supuesto, el 28 de julio, Novik ya no era ese crucero de preguerra capaz de desarrollar fácilmente 23,6 nudos en su característica de desplazamiento real del servicio diario del barco.
En cuanto al cansancio de la tripulación, no olvidemos que el crucero, antes de entrar en el gran avance hacia Vladivostok, salió a disparar contra posiciones terrestres japonesas durante dos días seguidos. Además, el 27 de junio "Novik" regresó a la rada interna a las 16.00 horas, una hora más tarde M. F. von Schultz ya estaba en "Askold", en una reunión de los comandantes de los cruceros, que fue presidida por N. K. Reitsnenstein y en el que se le ordenó preparar los barcos para el avance y estar en plena preparación para el combate a las 05.00 de la mañana. Como resultado, fue necesario cargar carbón con urgencia en el crucero, que se puso en marcha de inmediato, inmediatamente después del regreso del comandante a Novik. Solo se pudo terminar a las 02.00 horas del 28 de julio, tres horas antes de la fecha señalada.
Como saben, la carga de carbón fue quizás la operación que más tiempo consumió de todas las demás operaciones del barco, en la que fue necesario involucrar a casi toda la tripulación, y que estaba muy cansado de esto. Aquí, aunque esto no se indica directamente en ninguna parte, era necesario no solo cargar el carbón, sino también poner el barco en orden después de eso. El hecho es que al cargar carbón, las cubiertas (y no solo) del barco están muy contaminadas, y es muy difícil imaginar que el crucero "Novik" entró en batalla de esta forma; lo más probable es que, después de cargar el carbón, la tripulación tuvo que hacer una "limpieza general" de los cruceros. Además, era realmente necesario: en una era en la que aún no existían los antibióticos, la entrada de suciedad, incluso en una herida leve, podía provocar la necesidad de amputar una extremidad o incluso provocar la muerte.
Por lo tanto, considerando los eventos del 28 de julio de 1904, vemos que la tripulación de Novik estaba cansada de dos salidas anteriores en los días previos al avance hacia Vladivostok, y una parte significativa de la tripulación se vio obligada a realizar un trabajo pesado la noche anterior al avance, y después de esta oportunidad no tuve la oportunidad de dormir bien.
El curso de esta batalla con la flota japonesa fue descrito en detalle por el autor de este artículo en el ciclo "Batalla en el Mar Amarillo el 28 de julio de 1904", y no tiene sentido volver a contarlo aquí. Por lo tanto, nos centraremos solo en aquellos episodios en los que Novik estuvo directamente involucrado.
A las 05.00, el crucero salió a la rada exterior, ya con vapor en todas las calderas (es decir, por la noche, después de cargar el carbón y limpiar, también tuve que hacer esto) y comenzó a destruir el desvío, luego de lo cual anclado en el lugar dispuesto para ello. A las 08.45, todo el escuadrón entró en la rada exterior, formó una estela y siguió a la caravana de arrastre. A las 09.00, el Novik vio una señal del Tsarevich: "Acérquese al buque insignia", que se ejecutó diez minutos después. El crucero recibió … una orden bastante inusual: adelantarse a la caravana de arrastre y mostrar el camino. Esto se debió al hecho de que los barcos de arrastre se desviaron y gradualmente se convirtieron en uno de nuestros propios campos de minas, pero … ¿Qué pasaría si el Novik tropezara con una mina? En general, la batalla aún no ha comenzado y el barco y su tripulación ya han estado en grave peligro.
Después de que pasaron los campos de minas y las principales fuerzas de la Flota Unida aparecieron en el horizonte, se ordenó a “Novik” que ocupara el lugar prescrito en la “cola” del escuadrón, que era MF. von Schulz actuó a las 11.50 horas. Se asignó un destacamento de cruceros para seguir a los acorazados, mientras "Askold" lideraba, seguido de "Novik", "Pallada" y "Diana" cerrándose.
Tal formación puede causar cierta sorpresa, ya que, en teoría, los cruceros deberían haber realizado un reconocimiento por delante de los acorazados, pero de ninguna manera se quedaron atrás de ellos: sin embargo, teniendo en cuenta la situación del 28 de julio, el pedido de los barcos rusos. debe reconocerse como correcto. El hecho es que los barcos rusos fueron monitoreados constantemente, y cuando los acorazados, aún en el puerto interior de Port Arthur, comenzaron a generar vapores, el humo intenso provocó a los observadores japoneses que se estaba preparando algo.
En consecuencia, ya a las 10.40, se observaron hasta 20 destructores japoneses dispersos en el horizonte desde barcos rusos, y aparecieron cruceros, incluidos los blindados. En estas condiciones, no tenía sentido presentar un destacamento de cruceros rusos para el reconocimiento, ya que el propio escuadrón ruso estaba bajo un límite ajustado: al mismo tiempo, la visibilidad era lo suficientemente buena, por lo que los acorazados del 1er escuadrón del Pacífico no podía ser tomado por sorpresa. En otras palabras, no era necesario averiguar de antemano de dónde vendrían las principales fuerzas japonesas. El rumbo relativamente tranquilo del escuadrón, obligado a seguir el ritmo de Sebastopol y Poltava, no permitía esperar evitar una batalla, y la buena visibilidad dio tiempo para reconstruir y realizar las maniobras necesarias tras la aparición de los acorazados de H. Togo en el interior. vista de las fuerzas principales. Al mismo tiempo, un intento de enviar el crucero hacia adelante conduciría a una batalla con una fuerza de crucero japonesa superior, lo cual era completamente inútil.
Sin embargo, debido a las consideraciones anteriores, "Novik" nuevamente no se usó para el propósito previsto, sino que se vio obligado a "quedarse atrás de los eventos". En la primera fase de la batalla, el crucero prácticamente no participó, aunque probablemente disparó contra los barcos japoneses, durante una divergencia en la contracorriente, cuando los acorazados rusos y japoneses se acercaron lo suficiente. Sin embargo, pronto se ordenó a los cruceros que se desplazaran hacia la travesía izquierda de la columna de acorazados rusos, para no arriesgarlos en vano, exponiéndolos al fuego de los barcos pesados japoneses. Allí permanecieron durante toda la segunda fase: fuera de combate, pero no para que estuvieran completamente a salvo, ya que los proyectiles japoneses que realizaban el vuelo caían periódicamente en las inmediaciones de N. K. Reitenstein.
El trabajo de combate del crucero comenzó mucho más tarde, después de la muerte de V. K. Vitgefta, cuando el escuadrón regresaba a Port Arthur y más adelante, junto a su rumbo, se encontró un destacamento japonés formado por el acorazado Chin-Yen, los cruceros Matsushima, Hasidate, y el crucero blindado Asama, yendo a unirse a ellos con ellos, y también muchos destructores. Los acorazados rusos abrieron fuego contra ellos. Entonces M. F. von Schultz dirigió el crucero a lo largo del lado izquierdo de los acorazados rusos, avanzó "hacia el flanco del destacamento de destructores japoneses" y disparó contra ellos, lo que obligó a este último a cambiar de rumbo. Es interesante que cuando "Askold" fue al avance, moviéndose a lo largo de nuestro escuadrón hacia la derecha, el "Novik" entendió su maniobra como si N. K. Reitenstein decidió flanquear el destacamento japonés y disparar contra los destructores japoneses de la misma manera que lo había hecho Novik. Además, M. F. von Schultz, observando las maniobras de "Askold", "vio" que el "Askold" no sólo atacó, sino que se apresuró a perseguirlo, e incluso se separó con fuerza del escuadrón en busca de los destructores enemigos. Todo esto nos dice cuán erróneas pueden ser las observaciones de los testigos presenciales: está bastante claro que von Schultz no tenía ninguna razón para embellecer de alguna manera las acciones de "Askold", y estamos hablando de un engaño concienzudo.
Pero entonces "Askold" se dio la vuelta y, "cortando" los acorazados, se dirigió al flanco izquierdo del escuadrón ruso. A las 18.45 de Novik vimos la señal de N. K. Los "cruceros de Reitenstein estarían en formación de estela" e inmediatamente lo siguieron, especialmente porque en el orden de la secuencia de los barcos, se suponía que el Novik debía seguir al Askold. Para hacer esto, "Novik" tuvo que aumentar su velocidad, ya que en ese momento estaba lo suficientemente lejos del crucero insignia.
Los eventos posteriores que el comandante de "Novik" vio de la siguiente manera: a la izquierda del curso de los dos cruceros rusos estaban "perros", es decir, "Kasagi", "Chitose" y "Takasago", así como un crucero blindado de la clase "Izumo" (posiblemente - "Izumo" en sí) y tres más blindados: Akashi, Akitsushima e Izumi. Con todos ellos, los cruceros rusos tuvieron que soportar una batalla corta pero feroz, ya que el curso del avance acercó demasiado a las unidades rusas y japonesas. Sin embargo, los cruceros japoneses se quedaron rezagados rápidamente, y solo los "perros" todavía tenían suficiente velocidad para perseguir a los revolucionarios barcos rusos.
De hecho, los dos cruceros rusos lucharon contra los "perros" apoyados por el Yakumo, pero en general, la descripción de este fragmento de la batalla del 28 de julio de 1904 es extremadamente confusa. Lo más probable, sin embargo, es que al principio "Askold" y "Novik" pasaron por "Yakumo" y "perros", y estos últimos, por razones no muy claras, no tenían prisa por acercarse a los cruceros rusos, aunque la velocidad, teóricamente, permitido, y los tres claramente superiores a "Askold" y "Novik" en potencia de fuego. Luego, en el camino de "Askold" había un "Suma" solitario, en el que se abrió fuego. Este pequeño crucero japonés, por supuesto, no pudo resistir al Askold y al Novik y se retiró, y el sexto destacamento (Izumi, Akashi, Akitsushima) que se apresuró a apoyarlo no llegó a la escena y, si disparaban contra los barcos rusos, fue desde una distancia relativamente larga. Y luego "Askold" y "Novik" todavía se abrieron paso.
Es interesante que el comandante de "Novik" M. F. von Schultz creía que durante el avance, su crucero desarrolló hasta 24 nudos, mientras que en "Askold" estaban seguros de que no pasaban más de 20 nudos y, teniendo en cuenta el daño que sufrió el crucero insignia N. K. Reitenstein recibió antes, es poco probable que pudiera desarrollar una gran velocidad. Al mismo tiempo, desde que el Novik vio la señal de Askold cuando ya estaba lo suficientemente lejos, Novik, alcanzando a Askold, realmente fue a una velocidad de más de 20 nudos. Sin embargo, dado que ponerse al día con su buque insignia M. F. von Schultz tuvo éxito solo después de la batalla, la cifra de 24 nudos todavía parece muy dudosa: todavía es posible suponer que el barco dio tal movimiento por un corto tiempo, pero la mayoría de las veces aún lo hizo a una velocidad mucho menor.
La batalla con los cruceros japoneses finalmente terminó a las 20.30, y diez minutos más tarde los perritos, persiguiendo a los barcos rusos, finalmente desaparecieron en el crepúsculo. En ese momento, Novik recibió el siguiente daño de proyectiles de 120-152 mm:
1. Un agujero bajo el agua cerca del puente delantero en el lado de babor;
2. La metralla de un proyectil que explotó rompió la lámpara de batalla del tanque y mató al pistolero del cañón en marcha Zyablitsyn, en el puente; el aprendiz de señalizador Chernyshev murió y el médico del barco Lisitsyn, que estaba allí por casualidad, resultó levemente herido;
3. Un agujero en el medio del crucero, el proyectil no causó daños importantes, no hubo pérdidas;
4. Un agujero en el compartimiento de la dinamo de proa, además, el costado fue perforado por metralla y el puente de mando fue duchado.
Respecto a los daños No. 1-2, el informe de M. F. von Schultz no está claro, y existe una sospecha considerable de que ambos fueron causados por el impacto del mismo proyectil y que el agujero submarino fue una fragmentación. El caso es que el impacto de un proyectil de gran calibre causaría importantes daños e inundaciones, cuya eliminación seguramente se habría mencionado en el informe, mientras tanto, no vemos nada de eso allí. En consecuencia, la fuga fue insignificante, y si asumimos que el proyectil enemigo explotó en el costado del crucero, esto explicaría bien tanto las pérdidas en el puente como en el cañón de proa, y el pequeño tamaño del agujero submarino, que no causó consecuencias graves.
En los barcos japoneses no se registró un solo impacto con un calibre de 120 mm, y aunque hay una serie de impactos por proyectiles de calibre desconocido, es dudoso que al menos uno de ellos sea mérito de los artilleros Novik. Seis de esos proyectiles impactaron en Mikasa, uno o dos en Sikishima, tres en Kasuga y dos en Chin-Yen, pero lo más probable es que todos fueran disparados desde acorazados, posiblemente (aunque dudoso) en "Chin-Yen" obtenido de "Askold"., "Pallada" o "Diana". En cuanto a los impactos sobre los destructores japoneses, recibieron su daño más tarde, durante los ataques nocturnos, en cuyo rechazo no participó Novik. Por lo tanto, aparentemente, los artilleros de nuestro crucero en esta batalla no tuvieron suerte y no pudieron infligir daño al enemigo.
Entonces, a las 20.40, el último barco japonés desapareció de la vista, aunque, por supuesto, todavía se estaban grabando las negociaciones del telégrafo inalámbrico japonés. A las 21.00 horas “Novik” alcanzó finalmente a “Askold” y, habiendo entrado en su estela, redujo la velocidad a 20 nudos.
Todo este tiempo, el tren de aterrizaje del Novik funcionó, en general, sin ninguna queja, pero ahora la venganza venía por el largo descuido del mantenimiento del barco. A las 22.00 horas se notó que los frigoríficos poco a poco se están "dando por vencidos", y las bombas de aire comienzan a calentarse, por lo que se dirigieron al Askold con una solicitud para reducir la velocidad. Y aquí volvió a empezar lo extraño: lo cierto es que los resultados de las negociaciones nocturnas entre estos dos barcos se interpretaron de formas completamente distintas en el Askold y en el Novik. M. F. von Schultz lo describe de tal manera que después de las señales hechas a las 22.00 horas, "Askold" redujo el movimiento, de modo que "Novik" lo siguió durante algún tiempo. Sin embargo, a las 23.00 horas la salinidad en las calderas aumentó bruscamente, por lo que fue necesario pedir nuevamente a Askold que redujera la velocidad, pero Askold no respondió a la repetida solicitud. Novik se vio obligado a reducir la velocidad y pronto perdió de vista el crucero insignia.
Al mismo tiempo, N. K. Reitenstein vio la situación de una manera completamente diferente. El caso es que poco después de perder el contacto con los cruceros japoneses "Askold" abandonó el movimiento: luego vieron en el crucero que "alrededor de las 22.00" "Novik" estaba pidiendo algo por un ratier, pero la señal no se escuchó. N. K. Reitenstein creía que "Novik" pidió permiso para actuar de forma independiente, porque, en su opinión, el pequeño crucero fue capaz de desarrollar mucha más velocidad que "Askold", que ahora representaba una carga para "Novik". N. K. Reitenstein y lo liberó sin ningún temor, señalando en justificación de sus acciones que el comandante del "Novik" estaba corriendo, y que le entregaron la orden de irrumpir en Vladivostok, y no había razón para suponer que M. F. von Schultz se retirará incluso un ápice del pedido recibido. Además, según N. K. Reitenstein, será más conveniente para los cruceros atravesar Vladivostok en "formación suelta". Después de eso, el "Askold" perdió de vista al "Novik".
La planta de energía "Novik" era de tres ejes, y ahora tenía que detener el extremo al costado de la máquina, dejando solo el promedio en movimiento, por supuesto, la velocidad del crucero al mismo tiempo se redujo drásticamente, y pudo apenas dan más de 10 nudos. Si los japoneses hubieran descubierto Novik ahora, se habría convertido en una presa fácil para ellos, pero M. F. von Schultz se había ido.
Los refrigeradores se abrieron, revelando hierba (¿algas?) Y tuberías con fugas. Se amortiguaron las cañerías, se quitó el pasto, pero a las 02:00 hrs estallaron varios tubos en las calderas No. 1-2, lo que obligó a pararse, ya las 03:00 hrs se encontró el mismo daño en otra caldera. A las 05.40 comenzó a amanecer, y se encontró humo en el horizonte, inmediatamente alejándose de él, pero a las 07.40 vimos dos humo más. Justo en este momento, las tuberías estallaron en dos calderas más, pero M. F. von Schultz lo consideró imposible, ya que en este caso corría el riesgo de estar a la vista del enemigo con 5 calderas inoperativas de las 12 disponibles en el crucero.
En ese momento, se calculó la cantidad restante de carbón y quedó claro que no habría suficiente antes de Vladivostok, por lo que M. F. von Schultz decidió ir a Kiao Chao. Hay que decir que el estado de las calderas era tal que, aunque hubiera suficiente carbón para completar el avance, todavía parecía bastante razonable visitar un puerto neutral, donde sería posible, sin temor, realizar reparaciones urgentes.
"Novik" se acercó a Kiao-Chao a las 17.45, en el camino se encontró con el crucero "Diana" y el destructor "Grozovoy", que navegaba con el "Diana", y, acercándose al "Novik", le preguntó qué pretendía hacer. A este M. F. von Schultz respondió que iba a Kiao-Chao en busca de carbón, después de lo cual iría a Vladivostok sin pasar por Japón. Luego, los barcos se separaron, cada uno a su manera.
En Kiao-Chao "Novik" encontró el destructor "Silencioso" y, 45 minutos después de la llegada del crucero, llegó allí el acorazado "Tsesarevich". En cuanto al Novik, habiendo cumplido con todos los trámites requeridos para la ocasión (visita al gobernador), inició la carga de carbón, que continuó hasta las 03.30 horas del 30 de julio, y luego, a las 04.00 horas, se hizo a la mar. El crucero dio un rumbo de 15 nudos, que se dirigió a las mismas costas de Japón, y luego redujo la velocidad a 10 nudos, ahorrando combustible.
De particular interés es el análisis del consumo de carbón en Novik. El suministro total de carbón del crucero fue de 500 toneladas, mientras que, como sabemos, Novik salió de Port Arthur con una subcarga de 80 toneladas, es decir, su stock fue de 420 toneladas. En Kiao-Chao, el crucero recibió 250 toneladas de carbón, un poco sin haber alcanzado la reserva completa - si asumimos que esta escasez fue de 20-30 toneladas, resulta que “Novik” llegó al puerto neutral con solo 220-230 toneladas de carbón. En consecuencia, durante la batalla del 28 de julio de 1904 y el movimiento posterior, el crucero consumió 200-210 toneladas de carbón.
Desafortunadamente, será muy difícil calcular con precisión la longitud de la ruta cubierta por Novik del 28 al 29 de julio, pero la ruta directa desde Port Arthur a Kiau-Chau (Qingdao) es de aproximadamente 325 millas. Está claro, por supuesto, que el crucero no iba en línea recta, pero también hay que tener en cuenta el hecho de que la mayor parte del tiempo de la batalla del 28 de julio, iba a una velocidad muy baja de no más de 13 nudos, obligados a "adaptarnos" a nuestros acorazados, pero llenos, y cerca de este movimiento fue probablemente un máximo en algún lugar de 18.30-18.45 y hasta 22 horas, es decir, de fuerza, 3, 5 horas. Y por todo esto, el crucero se vio obligado a gastar alrededor del 40% de su suministro total de carbón.
Al mismo tiempo, la misma ruta "directa" de Kiao-Chao a Vladivostok a través del Estrecho de Corea es de aproximadamente 1.200 millas, y debe entenderse que en este Estrecho, "Novik" habría esperado muchos observadores que tendrían que evadir o evadir incluso correr a altas velocidades. Por lo tanto, se puede afirmar que con la condición existente de las calderas y máquinas, incluso con el suministro máximo de carbón, Novik no podía esperar irrumpir directamente en Vladivostok. Su paso por Japón confirma plenamente esta tesis: los frigoríficos estaban averiados, en una u otra tubería de la caldera estallaron, en los coches había "escapes de vapor", y todo ello aumentó el consumo de combustible de las 30 toneladas diarias previstas a 54 toneladas.. Por supuesto, M. F. von Schultz tomó todas las medidas posibles para reducir el consumo de carbón, pero incluso después de eso todavía era de 36 toneladas / día, y quedó claro que el crucero no podría llegar a Vladivostok con las reservas de carbón disponibles. Entonces M. F. von Schultz decidió ingresar al puesto de Korsakov.
Hasta este punto, el comandante de "Novik" escribió su informe de acuerdo con los datos del libro de registro, todo lo demás, de memoria.
En general, el paso de Qingdao al puesto de Korsakov dejó una impresión dolorosa en la tripulación. Como, más tarde, A. P. Shter:
[cita] “Esta transición fue el recuerdo más desagradable de toda la guerra: diez días de incertidumbre y espera, diez días de plena disposición para participar en la batalla día y noche, sabiendo que podría no haber suficiente carbón para llegar a nuestras costas y que podría ser necesario permanecer en una posición indefensa en medio del océano o ser arrojado a la costa japonesa ".
El Novik llegó al puesto de Korsakov el 7 de agosto a las 7 am e inmediatamente comenzó a cargar carbón. Se acercaba el desenlace.
