En el artículo anterior mostramos las principales rarezas en las descripciones del estallido de la batalla de Gotland el 19 de junio de 1915, admitidas en diversas fuentes nacionales y extranjeras. Ahora intentemos dibujar una imagen coherente de las acciones de la 1ra brigada de M. K. Bakhirev y el destacamento del comodoro I. Karf (de hecho, sería correcto escribir "I. Karpf", porque el nombre del comandante alemán es Johannes von Karpf, pero en el futuro nos adheriremos a la "transcripción" de su nombre familiar para un amante ruso de la historia naval).
A las 07.30, hora rusa, los alemanes descubrieron humo, y al mismo tiempo fueron avistados por el crucero Bogatyr, que era el tercero del convoy de barcos rusos. I. Karf se volvió inmediatamente hacia el oeste, en dirección a las aguas territoriales suecas, aumentó la velocidad al máximo y llamó a la radio "Roon" y "Lubeck". Cinco minutos más tarde, a las 07.35, en el buque insignia "Almirante Makarov" I. Los barcos de Karf se identificaron como "Augsburg", un crucero de la clase "Undine", que en la historiografía rusa se suele llamar cruceros del tipo "Gazelle") y tres destructores. Tan pronto como se "explicaron" los barcos alemanes, M. K. Bakhirev inmediatamente se dio la vuelta, llevando al enemigo al ángulo de rumbo de 40 grados. Y fue a cortarlo.
Las fuentes alemanas no indican la velocidad de la unidad alemana en el momento del contacto con los rusos, pero parece haber sido de 17 nudos. Fue esta velocidad la que mantuvo el "Augsburg", regresando después de completar la tarea, según informó I. Karf en su radiograma, y Rengarten transmitió esta información a M. K. Bakhirev. Ni una sola fuente menciona un radiograma en el que el servicio de comunicaciones de la Flota del Báltico indicara el cambio en la velocidad del destacamento alemán. De ello se deduce que el curso de la interceptación del almirante Makarov se calculó en función de la velocidad de diecisiete nudos del enemigo, y dado que M. K. Bakhirev pudo interceptar a los alemanes, se puede suponer que continuaron apoyando 17 nudos antes del comienzo de la batalla.
En cuanto al 1er escuadrón de cruceros, antes de la detección del enemigo, iban a 19 nudos, pero en la batalla era como si tuvieran 20. Tal "adición" de un solo nudo parece algo extraño, y puede ser Supuso que los cruceros rusos no aumentaron su velocidad después de encontrarse con el enemigo. Quizás, yendo a interceptar, M. K. Bakhirev desarrolló la velocidad máxima del escuadrón, que, como saben, es algo más baja que la velocidad máxima de un barco individual en un destacamento. Y que para el 1er escuadrón solo tenía que ser de 19-20 nudos.
No está del todo claro en qué momento el almirante Makarov abrió fuego. Lo más probable es que desde el momento en que se identificó al enemigo (07.35) y hasta la apertura del fuego, pasaron dos o tres minutos, y tal vez más, porque era necesario dar una orden para cambiar el rumbo y llevarlo a cabo, para levantar la banderas superiores. Por lo tanto, lo más probable es que las armas del buque insignia de M. K. Bakhirev comenzó a hablar como muy pronto en algún lugar entre el 07.37-07.38, aunque los alemanes (G. Rollmann) creen que fue a las 07.32. Sin embargo, tal discrepancia de varios minutos en una situación de combate es más que comprensible, especialmente porque, como se puede juzgar por los informes, sus electores a menudo tienden a "redondear" el tiempo. Los artilleros del buque insignia ruso creían que la distancia entre el almirante Makarov y Augsburgo en el momento de abrir fuego era de 44 cables.
Las fuentes dicen que tres minutos más tarde (resulta a las 07.40-07.41) "Bayan" entró en la batalla, y "Oleg" y "Bogatyr" comenzaron a disparar a las 07.45. Al mismo tiempo, cruceros blindados dispararon contra Augsburgo, cruceros blindados, contra Albatros. Al encontrar que se le oponían cuatro cruceros rusos y haber caído bajo su denso fuego, a las 07.45 I. Karf giró otras 2 rumbas a la derecha. A juzgar por los esquemas de maniobra, M. K. Bakhirev descubrió el giro del enemigo y lo giró sobre sí mismo, manteniendo los barcos alemanes en un ángulo de rumbo de 40 grados.
Pero en los siguientes 15 minutos de la batalla, desde las 07.45 hasta las 08.00, tuvieron lugar bastantes eventos, la hora exacta (e incluso la secuencia) de los cuales no es posible establecer. Como ya hemos dicho, el destacamento alemán estaba en pleno apogeo, pero era diferente para todos los barcos alemanes. Los cruceros de la clase "Mainz", a la que pertenecía el "Augsburg", se desarrollaron en pruebas de hasta 26,8 nudos. El minador "Albatros" tenía una velocidad máxima de 20 nudos. y probablemente fue capaz de desarrollarlo - era un barco relativamente joven que entró en servicio en 1908. Los destructores de la serie, a los que pertenecía el G-135, mostraban 26-28 nudos, mientras que los S-141 y S -142 " - 30, 3 nudos. Sin embargo, G. Rollman afirma que su velocidad era de 20 nudos. el G-135 y un poco más para los otros dos destructores. Esta valoración suscita serias dudas por dos motivos. Primero, no está del todo claro por qué los relativamente viejos destructores alemanes (el G-135 entró en servicio en enero y los otros dos destructores en septiembre de 1907) experimentaron tal caída de velocidad. En segundo lugar, un análisis de las maniobras de los lados muestra que los destructores en realidad iban más rápido que a 20 nudos.
Desafortunadamente, el autor de este artículo no tiene información sobre la posición exacta y los rumbos de las unidades alemanas y rusas, en base a lo cual la determinación de la velocidad de los barcos alemanes se reduciría a resolver un problema geométrico no demasiado complicado. Solo sabemos que I. Karf indicó en su informe un aumento en la distancia de 43, 8 a 49, 2 cables, pero G. Rollmann no da la hora exacta cuando la distancia fue de 49, 2 kbt., Diciendo solo lo que el La distancia se encontraba entre los oponentes en el momento del inicio del ataque con torpedos. Si asumimos que el ataque con torpedos tuvo lugar entre las 07.50 y las 07.55, lo que parece más probable, resulta que los barcos alemanes lograron aumentar la distancia entre ellos y los rusos que los perseguían en 5, 4 cables en 15-20 minutos. Esto significa que la distancia entre Augsburgo y el almirante Makarov aumentó a una velocidad de 1, 6-2, 2 nudos. ¿Por qué no más rápido, porque el Augsburg superaba en número a los cruceros rusos en velocidad por seis nudos? Evidentemente, el hecho de que los rusos se cruzaran con los alemanes, así como las maniobras forzadas de "Augsburgo", que debían "zigzaguear" en el rumbo para evitar coberturas, surtieron efecto.
Por lo tanto, el intervalo entre las 07.45 y las 08.00 se ve así: "Augsburgo" y los destructores, habiendo dado el máximo avance incluso al comienzo de la batalla, continuaron separándose de los cruceros rusos menos rápidos y de los relativamente lentos ". Albatros ", que, por supuesto, se quedó atrás (que se combina perfectamente con una descripción de la batalla de G. Rollman). Pero si I. Karf, al parecer, pensó solo en su propia salvación, entonces el comandante del batallón de destructores se consideró obligado a intentar rescatar al Albatros y, por lo tanto, dio la señal para un ataque con torpedos.
De hecho, y sin lugar a dudas, los comandantes alemanes de los destructores comprendieron la naturaleza suicida de tal ataque y no se apresuraron en absoluto. Para tener al menos una sombra de oportunidad de golpear a los cruceros rusos con torpedos, era necesario acercarse a ellos por 15 cables (el alcance máximo de crucero de los torpedos alemanes obsoletos con los que estaban armados los destructores es de aproximadamente 16 kbt.), En el buen sentido, a las 10, y un acercamiento similar con cuatro cruceros fue, por supuesto, fatal para tres destructores. Lo máximo que pudieron lograr con su ataque y a costa de su muerte fue forzar a los rusos a alejarse por un tiempo del Augsburg y Albatross para poder disparar a los destructores en retirada, y luego continuar persiguiendo al crucero y al cargador de minas. Sin embargo, atacaron y lo hicieron sin una orden de arriba.
Según el autor de este artículo, los destructores lanzaron un ataque en algún lugar alrededor de las 07.50 o un poco más tarde, cruzando el curso de los barcos rusos, y para las 0800 se habían acercado al almirante Makarov a unos 33-38 cables (según fuentes rusas).. De hecho, la cifra más probable es de 38 cables, y la cifra de 33 cables, muy probablemente, surgió del libro de G. Rollmann, quien indica que los destructores alemanes lucharon (dispararon contra cruceros rusos) en este período y hasta que dejaron el batalla desde una distancia de 38, 2-32, 8 cables. Se debe suponer que la distancia más pequeña entre los barcos de M. K. Bakhirev y los destructores fueron más tarde, cuando giraron tras el Augsburg y cruzaron el rumbo ruso, por lo tanto, en este momento estamos hablando de 38 cables. En los cruceros rusos a las 07.55 incluso "vimos" las huellas de los torpedos que pasaban entre el "Almirante Makarov" y el "Bayan".
Mikhail Koronatovich Bakhirev reaccionó al ataque exactamente como debería. No se desvió del curso de combate y no ordenó transferir el fuego de artillería de 203 mm o al menos 152 mm a los destructores; solo los cruceros blindados de tres pulgadas "trabajaron" en ellos. El comandante ruso obviamente vio que el Augsburg estaba rompiendo la distancia y trató de dar a sus artilleros el máximo tiempo para golpear al crucero alemán. Los proyectiles de tres pulgadas representaban poca amenaza para los destructores alemanes de más de 500 toneladas. En la Guerra Ruso-Japonesa, cañones de este calibre no podían detener ni siquiera a los barcos de 350 toneladas, sin embargo, su fuego "insinuaba" que las acciones de los destructores se notaron y hasta cierto punto pusieron nerviosos a sus comandantes. Repitamos una vez más: ya en la Guerra Ruso-Japonesa, fue posible repeler efectivamente los ataques del destructor solo con fuego de cañones de 120-152 mm, el alcance de los torpedos alemanes en los barcos rusos no podía saberlo, y el hecho de que MK Bakhirev continuó sosteniendo al enemigo en un ángulo de rumbo de 40 grados, caminó a través de I. Karfu y no usó sus seis pulgadas para repeler un ataque, testifica nada, pero no sobre la timidez o la precaución excesiva del comandante ruso.
Pero parece que I. Karf simplemente huyó, haciendo un gesto con la mano al líder de la batalla. No ordenó a los destructores que atacaran, pero no lo canceló cuando entraron en él. En cambio, alrededor de las 07.55, poco después del comienzo del ataque, aparentemente asegurándose de que era suficiente para escapar de los cruceros rusos y deslizarse bajo sus narices hacia la costa alemana, I. Karf giró su barco hacia el norte y dio un mensaje de radio. al Albatros »Irrumpir en aguas neutrales de Noruega.
Para ser honesto, el autor de este artículo tiene la sensación de que desde el descubrimiento mismo de los cruceros rusos, I. Karfa fue presa del pánico y simplemente voló de cabeza a las aguas territoriales suecas. Y luego, al ver que sus destructores iban al ataque, se dio cuenta de que había llegado el momento perfecto para virar hacia el sur, pasando bajo el morro de los cruceros rusos, mientras estaban ocupados repeliendo el ataque del destructor. Este sentimiento del autor, sin duda, no es ni puede ser un hecho histórico. Pero hay evidencia indirecta que confirma este punto de vista, los consideraremos a continuación.
Entonces, después del inicio del ataque de los destructores "Augsburg" fue en contra del curso ruso y ordenó al "Albatros" que se abriera paso hacia aguas neutrales. Y aquí surgió otro misterio de esa lejana batalla. El caso es que fuentes domésticas describen de tal manera que luego de la señal de Augsburg al Albatross, los destructores alemanes abandonaron el ataque, se volvieron detrás del Augsburg y colocaron una cortina de humo, que cubrió temporalmente tanto el Augsburg como el Albatross del fuego de los barcos rusos.. Entonces M. K. Bakhirev ordenó a la segunda media brigada de cruceros que "actuara a su discreción", después de lo cual el Bogatyr y Oleg, que lo lograron, giraron hacia el norte. Como resultado de esta maniobra, los cruceros rusos se separaron: el "Almirante Makarov" y "Bayan" continuaron persiguiendo a los alemanes en su curso anterior, y "Bogatyr" y "Oleg se dirigieron hacia el norte, como si tomaran al enemigo en pinzas".
Los alemanes describen este episodio de otra manera. En su opinión, cuando el Augsburg comenzó a inclinarse hacia la izquierda y le dio un radiograma al Albatros para que se adentrara en aguas suecas, los cruceros rusos giraron hacia el norte. Entonces el comandante del batallón de destructores, al ver que su buque insignia estaba en marcha y los rusos habían cambiado de rumbo, consideró cumplido su deber, abandonó el ataque con torpedos y viró tras el Augsburg. Es decir, la diferencia en las versiones alemana y rusa parece ser pequeña: o los destructores alemanes detuvieron el ataque después de que los cruceros rusos giraron hacia el norte, o antes. Al mismo tiempo, la 1.a brigada de cruceros, como sabemos, no giró hacia el norte, pero alrededor de las 08.00, el Bogatyr y Oleg se dirigieron allí, lo que (teóricamente) podría parecer a los alemanes como un giro de toda la brigada a la norte.
Según el autor de este artículo, la versión rusa de los hechos es mucho más creíble que la alemana, y he aquí por qué. El caso es que en el momento en que los alemanes abandonaron el ataque y empezaron a colocar una cortina de humo, les quedaban unos 25 kbt antes de cruzar el rumbo ruso. ¿Porqué tantos? El caso es que cuando "Bogatyr" y "Oleg" giraron hacia el norte (alrededor de las 08:00), salieron de detrás de la cortina de humo y vieron el Albatross solo a las 08:10. Los cruceros navegaban a 19 o 20 nudos y, teniendo en cuenta el tiempo de respuesta, deberían haber recorrido entre dos y media y tres millas hacia el norte en 10 minutos desde el inicio de la maniobra. Y esto quiere decir que fue allí (es decir, dos millas y media o tres millas al norte) donde comenzaba el borde de la cortina de humo, por lo tanto, en el momento de su instalación, estaban allí los destructores alemanes.
Por si acaso, presentamos un diagrama tomado del libro de M. A. Petrova "Dos peleas"
En general, para el ataque de los destructores carecía de importancia si los cruceros rusos giraban hacia el norte o no. En términos generales, los rusos iban hacia el este, los alemanes cruzaban su curso de norte a sur. ¿Han girado los rusos hacia el norte? Bien, era suficiente para que los destructores giraran hacia el este y volverían a cruzar el curso ruso. Aproximadamente a las 0800, los cruceros rusos y los destructores alemanes se encontraron como si estuvieran en los picos opuestos de la plaza, y no importaba de qué lado fueran los rusos, los alemanes tenían la oportunidad de atacar, siguiendo el curso del enemigo. Así, el giro de los cruceros rusos hacia el norte, "imaginado" por los alemanes, no impidió en absoluto el ataque con torpedos.
Sin embargo, el comandante de la flotilla de destructores se negó a atacar. ¿Por qué? ¿Qué cambió? Solo una cosa: se enteró de que el comandante de la operación I. Karf decidió abandonar el Albatros. Esto quedó bastante claro por el hecho de que el Augsburg fue en contra del rumbo de los cruceros rusos y emitió un radiograma ordenando al Albatros que partiera hacia aguas suecas. Pero en el informe no es tan fácil escribir el fundamento de la decisión de detener el ataque: "Mi superior inmediato huyó, ¿y por qué estoy peor?". Además, surgió un matiz interesante: por supuesto, el comandante de los destructores alemanes tenía un cierto grado de independencia y tenía derecho a actuar a su propia discreción. Pero después de que emitió la señal de Ataque con torpedos, el comodoro I. Karf no la recordó. Esto significa que el comodoro estuvo de acuerdo con la decisión de su subordinado y creyó que era necesario un ataque con torpedos. El comandante de la flotilla tomó la decisión de detener el ataque por su cuenta, y resulta que, como si fuera contrario a la opinión de su comandante expresada anteriormente … Por supuesto, la aprobación tácita no es una orden, pero aún así sería bueno encontrar otras razones para detener el ataque. Y el hecho de que los rusos casi al mismo tiempo parecieran haber girado hacia el norte, ¿cuál no es la razón? Bueno, sí, de hecho, giraron un poco DESPUÉS de que los destructores alemanes se retiraron de la batalla, y no ANTES … hicieron lo mismo.
Les pido que comprendan correctamente: todo esto, por supuesto, es especulación y nada más. Pero el hecho es que todas las contradicciones de los informes alemanes y la descripción de la batalla cerca de Gotland el 19 de junio de 1915, realizada por G. Rollmann, simplemente encajan perfectamente en la versión que:
1) Los destructores alemanes se prepararon para morir heroicamente y se lanzaron a un ataque suicida;
2) Luego, al ver que su buque insignia estaba en marcha, optaron por seguir su ejemplo;
3) Posteriormente, se "avergonzaron" de su retirada y trataron de dar sus acciones … eghkm … digamos, más "brillantez táctica".
El autor de este artículo pasó por muchas otras opciones, pero la versión sobre la distorsión deliberada de la realidad en los informes alemanes parece la más razonable. Bueno, digamos que los alemanes imaginaban que los rusos giraban hacia el norte y los destructores se alejaban, pero después de todo, solo Bogatyr y Oleg se dirigieron hacia el norte, y el almirante Makarov y Bayan continuaron siguiendo el mismo curso. ¿Y qué, los alemanes no se dieron cuenta de esto, estando a menos de cuatro millas de los cruceros rusos? Por cierto, el Sr. Rollmann "interpretó" este episodio de manera brillante: el hecho es que después del mensaje de radio de Augsburgo en el Albatros, con bastante sensatez tratando de aprovechar cualquier oportunidad, sin importar lo fantasmal que fuera, dijo por radio "Por favor, envíe botes submarinos ". Y así, según G. Rollman, los rusos, asustados por estos mismos barcos, saltaron hacia el norte, pero luego, después de un tiempo, sus cruceros blindados volvieron a girar hacia el este, y el Bogatyr y Oleg continuaron moviéndose en la misma dirección …
Supongamos, de hecho, que la realidad no está distorsionada en alemán, sino en informes rusos, y de hecho M. K. Bakhirev, temiendo un ataque de un destructor, se volvió hacia el norte y maniobró como lo describe G. Rollman. Pero, si vio una amenaza tan significativa en ellos, ¿por qué entonces no ordenó disparar a los destructores alemanes con cañones de al menos seis pulgadas? Y si lo hizo, ¿por qué los alemanes no celebran esto?
Por lo tanto, detengámonos en la versión de que, después de que los destructores alemanes atacaron, "Augsburg" durante algún tiempo siguió el mismo curso, y luego giró hacia el suroeste, a través de los barcos rusos y ordenó al "Albatros que se abriera paso hacia aguas neutrales.. Los destructores alemanes detuvieron el ataque y siguieron a su buque insignia, colocando una cortina de humo. En respuesta, M. K. Bakhirev siguió avanzando, pero ordenó a "Bogatyr" y "Oleg" que actuaran a su propia discreción, y giraron hacia el norte … por cierto, ¿por qué?
Este acto es tradicionalmente criticado en la historiografía rusa. Dicen que en lugar de "acercarse decisivamente" al enemigo y "desplegarlo", iniciaron una maniobra compleja y una cobertura inútil desde ambos lados. También se resumió la razón fundamental: la cobertura y el posicionamiento del enemigo "en dos fuegos" era una técnica táctica clásica, al igual que la cobertura de la cabeza de la columna enemiga. Y así los comandantes rusos, siendo dogmáticos tímidos de mente estrecha, se intimidaron, no mostraron iniciativa, y en cambio actuaron estereotipados, "según el libro de texto" …
Pongámonos en el lugar del comandante de la 2ª semibrigada de cruceros.
¿Adónde iba a ir? Por supuesto, podría seguir siguiendo a los cruceros blindados de la 1ª semibrigada, "Almirante Makarov" y "Bayan" (en el diagrama - Opción 1), pero ¿por qué? En "Bogatyr" y "Oleg" no habrían visto el "Albatros" al que dispararon, y nadie sabe qué está haciendo el barco alemán detrás de la cortina de humo. Pero, ¿cómo, usando la invisibilidad que le daba la cortina de humo, correría hacia el norte, rompería la distancia y se escondería en la niebla para intentar escapar a Libau o intentar abrirse paso hacia la costa alemana? Busque sus fístulas más tarde. Y, además, si M. K. A Bakhirev le gustaría que sus cruceros blindados lo siguieran, no emitiría una señal que les permitiera actuar de forma independiente.¿Qué otra cosa? ¿Convertirse directamente en una cortina de humo (opción 2)? ¿Y si los destructores alemanes, al ver tal estupidez del comandante ruso, se dieran la vuelta y se encontraran con los cruceros rusos poco tiempo después de que entraran en el humo?
Aquí, por cierto, el doble rasero de algunos autores rusos está bien rastreado: el mismo A. G. Sick no dijo una sola mala palabra sobre el comandante inglés de la flota mediterránea, E. B. Cunningham, cuando no se atrevió a conducir a su escuadrón a los humos puestos por los italianos en la batalla de Calabria (Segunda Guerra Mundial). Esta batalla también se llama "la batalla de un proyectil", ya que después de un solo impacto en el buque insignia, los italianos huyeron del campo de batalla. Pero si el almirante británico no perdiera el tiempo pasando por alto la cortina de humo, entonces ni un proyectil, sino un número ligeramente mayor de ellos, podría haber alcanzado a los italianos.
Sin embargo, el inglés hizo absolutamente lo correcto: el enemigo tenía suficientes destructores para preparar el verdadero Tsushima para los pesados barcos británicos en el humo. Y el comandante de la segunda media brigada de cruceros hizo lo mismo en la batalla de Gotland el 19 de junio de 1915, cuando condujo a sus cruceros alrededor de la cortina de humo. Por supuesto, podía correr el riesgo y ganar un poco de distancia con el Albatros, pero ¿valía la pena correr el riesgo de perder el Bogatyr u Oleg? ¿Cada uno de ellos era más del doble del tamaño del crucero clase Undine, que, según el comandante ruso, perseguía? Al mismo tiempo, fuentes domésticas, regañando a los comandantes de los cruceros, no parecen advertir que su propuesta ruta de acercamiento con el Albatros pasaba por una cortina de humo colocada por los destructores. De hecho, el giro hacia el norte, sin pasar por el humo, fue en ese momento una decisión razonable y bastante óptima, la tomó el comandante de la 2da semibrigada, y M. K. Bakhirev, posteriormente, estuvo completamente de acuerdo con él.
El único momento que categóricamente no quiere encajar en la anterior reconstrucción de los hechos es que fuentes domésticas afirman que el Augsburgo y los destructores cruzaron el rumbo de los cruceros rusos a las 08.00 horas. Si M. K. Bakhirev mantuvo al enemigo en un ángulo de rumbo de 40 grados, algo así es imposible geométricamente. El hecho es que el momento del inicio del ataque del destructor, la posición relativa del almirante Makarov y Augsburg es fácil de describir usando el triángulo rectángulo más simple, un ángulo del cual es de 40 grados, y la hipotenusa (la distancia entre los Buques insignia de Rusia y Alemania) son 49 cables …
Obviamente, no importa dónde los destructores alemanes comenzaran su ataque, para cortar el rumbo de los barcos rusos a las 08.00, estando al mismo tiempo a 33 cables de ellos, tendrían que ser al menos un tercio más rápidos que los cruceros rusos. en velocidad (es decir, desarrollar 24, 7-26 nudos), incluso si iban directamente con el Augsburg y movían la ruta más corta hasta el punto deseado. Pero no fueron por ese camino, ya que en un principio intentaron ir al ataque, es decir, se acercarían lo más rápido posible a los cruceros rusos. De hecho, desde esta posición, en principio, es imposible cortar el rumbo de los barcos rusos a 33 cables de ellos, sin tener una ventaja en velocidad, lo que significa que la información de que el G-135 no podría ir más rápido. de 20 nudos es falso. Además, si los destructores alemanes comenzaran a colocar la cortina de humo cerca del punto de intersección del rumbo de los cruceros rusos, entonces el "Bogatyr" y "Oleg" que giraron hacia el norte no necesitarían tanto tiempo (hasta 08.10) para, habiendo girado hacia el norte, reanudar el tiro al Albatros.
Después del inicio de la instalación de la cortina de humo (alrededor de las 08.00), primero el Albatros y luego el Augsburgo se ocultaron a los artilleros rusos durante algún tiempo. Luego, en algún período de tiempo (probablemente 08.10 08-15 más o menos) "Augsburg" y los destructores cortaron el curso de los barcos rusos. En ese momento, los destructores estaban separados del "Almirante Makarov" por unos 33 cables y del "Augsburgo" por 50 cables. Luego, los barcos alemanes cambiaron al caparazón izquierdo de los cruceros rusos y a las 08.35 los oponentes finalmente se perdieron de vista.
En principio, ya más cerca de las 08.00, el tiroteo en Augsburgo perdió su significado: atravesó el curso de los cruceros rusos en el intervalo entre las 07.55-08.00 y ahora, para mantenerlo en un ángulo de rumbo constante de 40 grados, Mikhail Koronatovich Bakhirev tendría que alejarse del escondite detrás de la cortina de humo del Albatros. Al mismo tiempo, "Augsburg" estaba en el límite de visibilidad: estaba separado de los cruceros rusos por unos 50 kbt, además, se escondía detrás de una cortina de humo. Lamentablemente fue admitirlo, pero "Augsburgo" logró salir sin control, y ahora todo lo que quedaba era destruir el "Albatros". "Almirante Makarov" y "Bayan" siguieron (aproximadamente) al este, "Bogatyr y" Oleg "- al norte. Aproximadamente a las 08.10 ("Almirante Makarov" - un poco antes) todos rodearon la cortina de humo de los alemanes y vieron el "Albatros". Por desgracia, no se sabe exactamente a qué distancia se encontraba en ese momento de los cruceros rusos, pero apenas superaba los 45 kbt.
A las 08.20 se produjeron dos hechos significativos a su manera. Diez minutos después de la apertura del fuego (08.10), el primer proyectil ruso finalmente alcanzó el Albatros, dañando la cubierta superior y el costado de la popa, tras lo cual el minador alemán fue alcanzado regularmente. G. Rollman describe el segundo evento de la siguiente manera:
El "Augsburg" de las 08.20 a las 08.33 pudo volver a disparar a gran distancia el buque insignia, por lo que giró sobre él para desviar la atención del Albatros y provocar una persecución. Pero en vista de la visibilidad variable, que va de 5 a 7 millas, el Commodore en cualquier caso se adhirió a un rumbo cauteloso ".
Es bastante difícil estar de acuerdo con la primera declaración de G. Rollmann, aunque solo sea porque no se observó nada de ese tipo desde los barcos rusos, y el historiador alemán ni siquiera consideró necesario señalar el heroico giro del Augsburgo hacia el enemigo en el diagrama dado en el libro. Pero la segunda afirmación sobre el cauteloso curso de las acciones de I. Karf, sin duda, es completamente cierta. "Augsburg" disparó tan cuidadosamente contra el buque insignia ruso durante 13 minutos que el "almirante Makarov" no se percató del bombardeo.
Lo más probable es que fuera así: mientras el "Augsburg" se escapaba a todas las palas, fue cubierto por la cortina de humo de los destructores, por lo que perdió de vista a los cruceros rusos. Entonces el crucero ligero entró en una franja de niebla, o alguna otra condición climática que redujo su visibilidad, y perdió a los rusos a las 08.20. Después de eso, el "Almirante Makarov" (o "Bayan") fue visto en el buque insignia de I. Karf y abrió fuego contra él en la retirada: la distancia entre los oponentes aumentó rápidamente y a las 08.33 el "Augsburg" dejó de ver al enemigo. Esto se correlaciona muy bien con los datos rusos: el Augsburg y los destructores ya no se vieron en cruceros blindados a las 08:35. La diferencia en un par de minutos es más que explicable por las características de visibilidad (un lado del horizonte se ve peor que el otro) o por el simple redondeo del tiempo en el informe. Al mismo tiempo, el disparo de "Augsburg" no merecía ser mencionado por separado - bueno, el crucero enemigo estaba corriendo, está claro que estaba disparando al mismo tiempo, entonces, ¿qué hay de malo en eso? Aquí las preguntas surgen sólo para el comodoro I. Karf, quien, aparentemente, incluso aquí "embelleció" ligeramente su informe, presentando el tiroteo en la retirada como un intento heroico de distraer al enemigo por sí mismo.
Sea como fuere, alrededor de las 08.10 los cruceros rusos enfocaron su fuego en el Albatros. Absolutamente todos los autores, tanto nacionales como extranjeros, no encontraron buenas palabras para los artilleros rusos. En su opinión, el tiroteo estuvo mal organizado, los artilleros rusos eran ineptos y, en general, el tiroteo del Albatros se convirtió en una gran vergüenza. Intentemos averiguar qué sucedió realmente.
