En los últimos años, la mayoría de los países occidentales han experimentado grandes dificultades en el desarrollo y producción de nuevos carros de combate, que serían iguales o incluso superiores a los carros producidos en las fábricas de los países del Pacto de Varsovia. El principio era y sigue siendo el mismo: fabricar un vehículo nuevo, que sería significativamente superior al tanque anterior. Sin embargo, esto es económicamente caro y requiere mucho tiempo. Los países occidentales buscan cada vez más implementar proyectos conjuntos para tratar de reducir el costo final de producción, pero hasta la fecha todos estos proyectos han fracasado, lo que ha provocado más retrasos. Hasta la fecha, solo un proyecto conjunto puede llamarse activo, los franceses y alemanes están intentando diseñar un tanque para los años 90, aunque las señales actuales indican que puede estar condenado al fracaso. Como resultado, los países individuales implementarán proyectos de forma independiente y producirán vehículos más caros en cantidades suficientes para lograr al menos algún equilibrio con la gran cantidad de tanques modernos desplegados por los soviéticos y sus aliados del Pacto de Varsovia.
La Unión Soviética aún no se ha unido a la "sociedad de los desechables" y, como tal, tiene un punto de vista diferente. La parte material antigua se conserva casi por completo. Los componentes eficientes y probados en un proyecto se transfieren en su mayor parte a la próxima generación de máquinas. El lema de la industria soviética es sencillez, eficiencia y cantidad. Por lo tanto, el diseño de los tanques soviéticos fue evolutivo y tiende a seguir siéndolo incluso con la aparición del tanque T-80.
La historia del desarrollo
Esta tendencia comenzó durante la Segunda Guerra Mundial con la introducción del tanque T-34. Era una máquina básica muy simple, capaz, sin embargo, de realizar todas las tareas de las máquinas de esta categoría. Este tanque ligero era barato de fabricar y fácil de operar. El entrenamiento de la tripulación fue mínimo y el ejército soviético no tuvo dificultades para encontrar a los miembros de la tripulación necesarios para controlar la gran cantidad de vehículos producidos. En la batalla tanque a tanque, no igualaron las capacidades de los vehículos alemanes más pesados y avanzados, pero los alemanes rápidamente se dieron cuenta de que cuando sus tanques se agotaron, el enemigo todavía tenía una cierta cantidad de tanques T-34. El tanque T-34 modificado, designado T-34/85, entró en servicio en 1944 y, aunque retirado del servicio por el ejército soviético en la década de 1960, permaneció en el ejército vietnamita hasta 1973. El sucesor del tanque T-34 entró en producción también en 1944. Era un T-34/85 modificado, designado T-44. La apariencia de la torreta se mantuvo casi sin cambios, pero la suspensión de tipo Christie fue reemplazada por una suspensión de barra de torsión y, en consecuencia, el casco se hizo más bajo. Más tarde, se hicieron intentos fallidos de instalar un cañón D-10 de 100 mm en la torreta del tanque T-44. La solución, al final, se encontró instalando una torreta modificada con un cañón D-10 en un casco T-44 alargado, lo que resultó en una nueva máquina, designada T-54.
Este tanque se fabricó en grandes cantidades, se desarrollaron seis variantes, antes de que apareciera el tanque T-55, que se mostró por primera vez en Moscú en noviembre de 1961. Posteriormente, se fabricaron tres variantes más del tanque T-55. La única diferencia principal entre el tanque T-54 y la versión T-55 es la instalación del motor B-55 con mayor potencia. Posteriormente, todos los tanques T-54 se modificaron al estándar T-55, lo que llevó a que los vehículos de este tipo en Occidente recibieran la designación T-54/55. Sin embargo, este tanque fue impopular en muchos países a los que se vendió. En su libro Vehículos blindados soviéticos modernos, Stephen Zaloga cita el caso de Rumania, que “tenía problemas tan serios con los tanques T-54 que varias empresas de Alemania Occidental tuvieron que ser invitadas a participar en una competencia para rediseñar completamente los vehículos existentes que recibieron una nueva suspensión, orugas, ruedas, motor y otros componentes.
T-62
Este mismo diseño básico se utilizó luego en la producción del T-62, que se mostró por primera vez en 1965. La principal diferencia fue el aumento en el calibre del cañón principal, en lugar del cañón D-10T de 100 mm, se instaló el cañón de ánima lisa U-5TS (2A20) de 115 mm. Muchos componentes del T-55 fueron transferidos al tanque T-62 y está claro que este fue el comienzo de una nueva tendencia en la producción de tanques: producción limitada de prototipos, producción de varias variantes, determinación de la combinación óptima de y luego el despliegue de un nuevo tanque en el que se ampliaron todos los subsistemas de pruebas, muchas veces en condiciones de combate, sin los costos propios de los países occidentales para realizar pruebas evaluativas prácticamente con la destrucción de prototipos.
En su reciente prueba de manejo del tanque T-62, nuestra revista descubrió que era realmente básico en su diseño y fabricación. Los componentes externos no daban ninguna sensación de integridad y eran en su mayor parte bastante endebles. Esto está en línea con la filosofía de diseño soviética de que los componentes externos son de menor importancia y serán los primeros en ser sacrificados en la batalla. Por lo tanto, no vale la pena gastar tiempo, dinero y esfuerzo en la producción del producto final. Sin embargo, el tanque se diseñó teniendo en cuenta el máximo aprovechamiento del terreno. Una torreta pequeña y redondeada proporciona la máxima protección contra golpes de rebote, y un cuerpo con suspensión Christie y sin rodillos superiores tiene una configuración de sentadilla baja. Esto proporciona una proyección baja del tanque y hace que sea muy difícil detectar cuando el tanque está en una posición semicerrada. Pero también hay una desventaja de la moneda, esta disposición hace que el trabajo de la tripulación en el tanque sea muy incómodo. Dentro de la torre, el espacio es extremadamente limitado. El artillero, sentado a la izquierda y debajo del comandante, tiene poco espacio para trabajar. De hecho, los trabajos de comandante y artillero, tomados en conjunto, son apenas más que los de comandante solo en la mayoría de los tanques occidentales. El cargador en el lado derecho de la torreta tiene más espacio, pero sin embargo es extremadamente difícil para un zurdo trabajar.
El asiento del conductor se encuentra en el lado izquierdo. Su asiento se puede ajustar para conducir con la cabeza hacia afuera (posición normal) o con la trampilla cerrada mientras la torre está en funcionamiento.
Por lo general, el tanque T-62 se inicia con aire comprimido con una presión mínima de 50 kg / cm2. En nuestras pruebas, sin embargo, el tanque tuvo que arrancar "desde el empujador", ya que no había suficiente presión en los cilindros con aire. El conductor verifica el funcionamiento de los sistemas y luego arranca el motor, después de asegurarse de que la presión de aceite en el motor esté dentro de los 6-7 kg / cm2. Si el arranque con aire falla, se puede utilizar un arrancador eléctrico.
Como regla general, en la mayoría de los tanques, la primera marcha está destinada a situaciones de emergencia. Para comenzar a conducir, seleccione la segunda marcha y use el acelerador manual para ajustar la velocidad a 550-600 rpm. En este punto, el conductor de un tanque de fabricación occidental agradece calurosamente a los diseñadores por la invención de la transmisión automática. El tanque T-62 tiene una caja de cambios sin sincronizadores, y para cambiar de marcha, el conductor debe presionar el pedal del embrague dos veces. Cambiar de segunda a tercera fue un poco complicado, pero cuando llegó el momento de cambiar a cuarta, nuestro conductor descubrió que era necesario mover la palanca a lo ancho de la cortina y que el cambio era extremadamente apretado. No hay duda de que esta característica fue el motivo de los rumores. que los conductores del tanque T-62 lleven consigo un mazo, con la ayuda del cual mueven la palanca a la posición deseada. Un usuario nos informó. que durante el curso de entrenamiento para conducir un tanque T-62 en el ejército estadounidense, el embrague se cambia al menos dos veces.
La dirección se realiza mediante dos palancas. Tienen tres posiciones. Cuando están completamente extendidos hacia adelante, toda la potencia nominal se transmite a las ruedas motrices (piñones). Para girar, una de las palancas debe moverse a la primera posición. Si ambas palancas están en la primera posición, entonces se activa un cambio descendente y el tanque reduce la velocidad. Desde esta posición, se puede hacer un giro con un radio más pequeño tirando de la palanca más hacia adelante hasta la segunda posición. La segunda posición en realidad ralentiza las orugas y debe prestar atención al hecho de que una de las palancas no se mueve a la segunda posición si el tanque está conduciendo en cuarta o quinta velocidad, ya que el giro resultante puede ser demasiado empinado. (Está lejos del hecho de que el tanque dejará caer la pista en estas circunstancias, ya que una pista correctamente tensada, es decir, cuando cuelga 60-80 mm por encima de la primera apisonadora, es guiada en toda su longitud por guías internas, corriendo a lo largo de la parte superior e inferior de cada apisonadora.) Al principio, al conductor le pareció extraño que tuviera que mover ambas palancas completamente a la primera posición antes de comenzar el giro, lo que ocurre al mover una de ellas a la segunda posición. Al tomar una curva, también se requirió más aceleración para mantener la velocidad, que a su vez emitió una nube de humo negro.
No pudimos probar la efectividad del embrague hidroneumático en el tanque T-62. porque los cilindros de aire comprimido se cargaron durante la conducción. Este embrague se activa después de arrancar cuando el conductor mueve la palanca montada en el pedal del embrague con el pie. Parece que el uso de este embrague no facilita los cambios, pero reduce el desgaste.
Por tanto, la maniobrabilidad no es uno de los puntos fuertes del T-62. Conducir es agotador y el viaje es relativamente incómodo.
El tanque T-62 está ligeramente blindado y la protección pasiva la proporciona principalmente su baja proyección. La protección activa la proporciona en cierta medida el equipo de humo térmico del motor. Consume 10 litros de combustible por minuto y crea una cortina de humo con una longitud de 250-400 metros y una duración de hasta 4 minutos, dependiendo de la fuerza del viento. Cuando este sistema está funcionando, el conductor debe estar en una marcha no superior a la tercera, y también debe quitar el pie del acelerador para evitar detener el motor por falta de combustible.
En caso de acciones en la zona de contaminación con armas de destrucción masiva, el sistema PAZ protege a la tripulación del polvo radioactivo sa filtrando el aire y una ligera sobrepresión. Se enciende automáticamente mediante el sensor de radiación gamma RBZ-1.
La máquina está equipada con un motor V-55V de 12 cilindros con una potencia de salida máxima de 430 kW a 2000 rpm, lo que permite una velocidad máxima de 80 km / h. Al circular por terrenos accidentados, el consumo de combustible se sitúa entre 300 y 330 litros cada 100 km. Se reduce a 190-210 litros cuando se conduce por carretera. Con los tanques de combustible llenos, el T-62 puede viajar de 320 a 450 km. La reserva de marcha aumenta a 450-650 km con la instalación de dos depósitos de combustible desechables en la parte trasera del coche.
El alcance máximo del cañón U-5TS de 115 mm está limitado por el alcance de puntería de la mira del artillero TSh2B-41U y es de 4800 metros cuando se dispara un proyectil de fragmentación de alto explosivo, aunque es poco probable.que este rango extremo se usará alguna vez a menos que el tanque esté en una posición de disparo estacionaria (tácticas típicas soviéticas): En consecuencia, el alcance máximo teórico de fuego real en un tanque es de 2.000 metros, aunque la experiencia en Oriente Medio muestra que esta cifra se acerca más a los 1.600 metros. La carga de munición es de 40 cartuchos unitarios con proyectiles de fragmentación de alto explosivo acumulativo, perforantes de subcalibre. Están apilados en estantes abiertos alrededor de la torre y el casco; y la experiencia ha demostrado que incluso el impacto de un proyectil en un ángulo de encuentro pequeño puede provocar la detonación de municiones. De estos, 20 se colocan en el estante apilado en la partición del compartimiento del motor, 8 en cada uno de los dos tanques en el lado derecho del compartimiento de control, uno en la estiba de la abrazadera en la parte inferior de los lados del compartimiento de combate, y dos más - en la estiba de la abrazadera en las torres del lado de estribor. El tanque también tiene capacidad para 2500 rondas de 7,62 mm para la ametralladora coaxial GKT. La variante T62A también está armada con una ametralladora antiaérea de 12,7 mm con una caja de cartuchos para 500 rondas montada en la torreta del cargador.
T-64 y T-72
Incluso antes de que se mostrara al público el primer tanque T-62, se supo en Occidente que se había desarrollado un nuevo tanque soviético con la designación M1970. Según algunas fuentes, este proyecto nunca se produjo, pero la producción en serie del tanque comenzó a fines de los años 60. Era muy diferente de todos los tanques soviéticos anteriores, tenía un nuevo chasis y una nueva torreta armada con un cañón de 125 mm. La aparición de este tanque hizo que los analistas de Occidente pensaran mucho. Se agregó una nueva dimensión a la definición de "amenaza", y se hicieron pedidos en los corredores de poder desde Bonn hasta Washington para tanques más poderosos y más seguros para combatir este nuevo vehículo.
Durante los años siguientes, las organizaciones militares occidentales le dieron a este tanque la designación T-72, pero sucedió algo así como una conmoción cuando se mostró un segundo vehículo nuevo en Moscú en 1977. A primera vista, el segundo vehículo podría pasar por una nueva versión del T-72, pero un análisis más detallado reveló diferencias significativas entre los dos tanques. Esto sirvió como impulso para un cambio en los índices occidentales y el vehículo anterior recibió la designación T-64.
Las principales diferencias entre el T-64 y el T-72 están en el motor y el chasis. Las fotografías muestran que la ubicación de las rejillas de escape en la parte trasera de la máquina es diferente, lo que indica que es posible que se haya instalado un motor diferente. Es posible que el T-64 tenga un motor diesel con una potencia máxima de salida de 560 kW y una potencia específica de 15 kW / t. Según nuestras fuentes, este motor de cinco cilindros opuestos horizontalmente se diferencia de los motores de tanque tradicionales. Por el contrario, el tanque T-72 tiene un motor V-64, una variante del motor diésel V-55 del tanque T-62, pero con mayor potencia. Desarrolla una potencia de 580 kW a 3000 rpm, lo que supone una potencia específica de 14 kW / t.
El tanque T-64 tiene seis pequeñas ruedas de carretera gemelas estampadas por lado y una suspensión de barra de torsión. La pista de acero de doble púa está sostenida por cuatro rodillos portadores. El tren de aterrizaje del tanque T-72 incluye seis ruedas gemelas de fundición grandes por lado y también una suspensión de barra de torsión. La pista de acero de un solo pasador está sostenida por solo tres rodillos portadores. Las modificaciones de la torreta son mínimas y consisten en el traslado de un reflector infrarrojo, en el T-64 estaba a la izquierda del cañón principal, en el T-72 se instaló a la derecha del cañón. También se instala otra ametralladora antiaérea. El tanque T-72 tiene una nueva ametralladora de 12,7 mm en una torreta abierta detrás de la cúpula del comandante. Es posible disparar desde él, como en un tanque T-62, solo con una escotilla abierta. En el T-64, una ametralladora antiaérea también está montada en la cúpula del comandante, pero aparentemente está controlada de forma remota.
El armamento principal y gemelo es idéntico para ambos tanques. El cañón de ánima lisa de 125 mm puede disparar con proyectiles HEAT y HEAT de subcalibre perforantes. La velocidad de salida supera los 1600 m / s para perforaciones de blindaje y 905 y 850 m / s para proyectiles de fragmentación acumulativos y altamente explosivos, respectivamente. La ametralladora PKT de 7,62 mm emparejada, la misma que en el tanque T-62, se instala coaxialmente a la derecha del cañón. Al parecer, el comandante es el responsable del funcionamiento de la ametralladora coaxial. El autocargador dispara al cañón, aunque los sistemas de los dos tanques difieren en su funcionamiento. En el tanque T-72, las cargas y los proyectiles se apilan en celdas para un disparo, la carga está por encima del proyectil. Un carrusel con 40 celdas de este tipo está instalado en el piso de la torre. Los diferentes tipos de proyectiles no encajan en un orden específico porque la computadora rastrea la posición de cada disparo. Después de que el comandante elige el tipo de disparo que quiere disparar, la computadora indica la posición del más cercano y el carrusel giratorio gira hasta que la celda está debajo del mecanismo de carga. El cañón se eleva al ángulo vertical inicial de 4 °, luego la celda se levanta hasta que el proyectil toca la parte posterior de la recámara. El brazo de pivote lo envía al cañón y luego la celda se baja ligeramente, lo que permite que la carga se envíe de la misma manera. El mecanismo de carga del T-64 es aparentemente más complejo. El proyectil se almacena verticalmente junto a la carga, lo que significa que el proyectil debe girarse antes de embestir y la carga debe enviarse después.
Algunos analistas creen que el T-64 se construyó como una solución intermedia, en algún lugar entre el T-62 y el T-72. Observaciones recientes pueden llevar a esta conclusión contradictoria y es posible que el T-72 sea el siguiente modelo después del T-62, y el T-64 esté a solo un paso de la cadena evolutiva.
Las primeras imágenes que confirman la existencia del tanque T-64 aparecieron en Occidente a principios de la década de 1970, aunque podría haberse desplegado incluso antes. Desde entonces, el tanque T-64 entró en servicio con el ejército soviético en grandes cantidades. Según algunas estimaciones, en 1979 se desplegaron más de 2.000 de estos tanques en el GSVG. Por el contrario, se han publicado muchas fotografías del tanque T-72. Por alguna razón, el tanque T-72 a menudo se exhibe al público. Por ejemplo, se mostró durante la visita del ministro de Defensa francés a Moscú en 1977, donde a él y su séquito se les mostró un tanque T-72, aunque no se les permitió mirar dentro. El T-72 también se exportó a países fuera del Pacto de Varsovia. Nuestras fuentes afirman que el precio de venta actual del T-72 es de aproximadamente 2 millones de dólares. También se publicaron fotos del T-72 con la nueva torreta, que muestran que se ha eliminado el telémetro estadiométrico de respaldo. Esta publicación de estilo puramente soviético sugiere que otro tanque, posiblemente una versión profundamente modificada del T-64, debería convertirse en el tanque de batalla soviético estándar. Se ha sugerido que el tanque T-64 original está experimentando muchos problemas operativos y esto se oculta cuidadosamente a las miradas indiscretas. Estos problemas fueron nombrados: poca precisión del potente cañón de ánima lisa; tendencia a dejar pistas; y, entre otras cosas, la catastrófica falta de fiabilidad del motor, que también humea sin piedad. Las críticas al tanque T-64 insinúan que inicialmente querían convertirlo en el principal tanque de batalla de los soviéticos, pero sus características y confiabilidad resultaron ser tan pobres que los tanques T-55 modernizados y posteriormente los tanques T-72 de exportación tenían para ser operado abiertamente en lugar del T-64. Aparentemente, los tanques T-64 en el GSVG son solo tanques de entrenamiento, y sus seguidores más avanzados ya se mantienen en secreto en las líneas del frente.
T-80
Han pasado más de 10 años desde la adopción del tanque T-64, mientras se sabe que el nuevo tanque soviético ya existe en la actualidad. ¿Qué es este tanque? En Occidente, debido a la falta de información más confiable, recibió la designación T-80.
El T-80 está armado con un cañón principal de alta presión de 125 mm que dispara tipos avanzados de munición, incluido un BOPS con núcleo de uranio empobrecido. Según algunos informes, el tanque pesa unas 48,5 toneladas y puede tener una suspensión hidroneumática. En la Unión Soviética, se llevaron a cabo experimentos para instalar motores de turbina de gas. Para las pruebas se realizaron dos vehículos experimentales T-80, uno con motor de turbina de gas y el segundo con motor diésel de mayor potencia, similar al motor instalado en el tanque T-64. Sin embargo, es poco probable que el motor turboalimentado se convierta en el motor estándar del tanque T-80.
El cambio más significativo es la adición de blindaje compuesto al casco y la torreta, lo que explica el aumento de masa y le da al vehículo la forma de caja de los tanques de la OTAN modernos. Esta armadura puede ser muy similar a la armadura británica Chobham, cuyas muestras llegaron a Rusia desde el territorio de la República Federal de Alemania, o puede ser una armadura especial multicapa del diseño soviético, de dicha armadura, por ejemplo., se fabrican las placas frontales delanteras de los tanques T-64/72. Según las descripciones, el tanque T-80 es similar al T-64 o T-72 con armadura adicional, y esto es muy probable, especialmente considerando la apariencia del T-72 con una nueva torreta.
El estudio del esquema evolutivo muestra que es muy posible que se tomara el casco de una máquina, en este caso la T-64, y se instalara una nueva torre (o una torre T-72 profundamente modernizada), lo que resultó en en un tanque nuevo. También es probable que el casco del T-64 haya recibido nuevas ruedas pequeñas y un motor. Es poco probable que el motor T-72 quepa en su compartimiento de transmisión del motor y, como resultado, será imposible un mayor aumento de potencia para hacer frente al peso adicional del tanque T-80.
El dibujo del tanque T-80, según quienes vieron las fotografías del vehículo real, es muy parecido al original. Prestamos especial atención a las ruedas de carretera pequeñas, probablemente del T-64, y la ausencia de pantallas laterales protectoras. El armamento principal es un nuevo cañón de alta presión de 125 mm, que es un desarrollo adicional de los cañones de los tanques T-64 y T-72, capaz de disparar con munición mejorada. La ausencia de un iluminador de infrarrojos sugiere el uso de miras nocturnas con intensificación de imagen o imágenes térmicas. Otro elemento interesante son los dos grupos de lanzagranadas de humo. Hasta hace poco, todos los tanques soviéticos usaban equipos de humo térmico para instalar una pantalla de humo. Sin embargo, los tanques T-64 en el GSVG fueron vistos con lanzagranadas de humo. Es posible que estos T-64 estén equipados con motores nuevos que no sean compatibles con equipos de humo térmico, y el mismo motor esté instalado en el tanque del T-80.
Beneficios de la evolución
El objetivo principal de los diseñadores de tanques soviéticos, aparentemente, es diseñar y fabricar tanques de la manera más rápida y económica posible sin reducir la cantidad de tanques en servicio. Un concepto evolutivo les permitió darse cuenta de esto, así como de otros beneficios. En primer lugar, siempre se mantiene un cierto nivel de estandarización, por lo que no se pierde tiempo y esfuerzo en la reentrenamiento completo de las tripulaciones de un tipo de vehículo a otro. El ejército soviético tiene en su balance muchos tanques que se utilizan como vehículos de entrenamiento. De esta forma, se elimina el riesgo de daño a los modelos principales y al mismo tiempo se mantiene la alta calificación de las tripulaciones, se mantiene la capacitación en las habilidades que son necesarias para el funcionamiento de los tanques. El concepto también brinda a los diseñadores la capacidad de probar a fondo los componentes y aceptarlos o rechazarlos para generar máquinas exitosas.
El último tanque soviético innovador fue el T-64 y, por lo tanto, no hay razón para creer que el T-80 también sea completamente innovador; Se rumorea que su sucesor está listo para la producción.
