Acto uno, comunicado de prensa
En 2009, la empresa israelí IAI (Israel Aerospace Industry) en la exposición Aero India presentó su vehículo aéreo no tripulado Harop, creado sobre la base del UAV Harpy. Inmediatamente llamó la atención del público en general, ya que no solo era un dron en el sentido generalmente aceptado de la palabra, sino también una nueva palabra en su industria. El concepto de UAV de Harop ha sido designado como una "munición merodeadora". Esto significa que dicho dispositivo no es capaz de llevar armas de ataque, pero puede alcanzar objetivos con la ayuda de una ojiva a bordo. Además, el método de utilizar el dron en la configuración de una munición merodeadora era de particular interés: se argumentó que era capaz de encontrar objetivos de forma independiente, construir un enfoque y atacarlos a costa de su propia "vida".
El avión tiene 2,5 metros de largo y una envergadura de tres, según cifras oficiales, tiene un peso de despegue de 135 kilogramos. La ojiva pesa 23 kg. El motor de pistón de pequeño tamaño con una hélice de empuje proporciona al dron Harop una velocidad de vuelo de hasta 185 km / h. El peso y las dimensiones, combinados con el rendimiento del motor, influyeron en la forma en que se lanzó el Harop. Despega de un lanzador especial de tipo contenedor que utiliza propulsores de propulsante sólido en miniatura. Después de dejar el riel, su propio motor se enciende, las consolas de las alas se despliegan y la munición merodeadora está lista para buscar un objetivo y atacar.
UAV Harop tiene fuselaje y contornos de alas originales. Aerodinámicamente, es un avión de diseño "pato" con una cola horizontal hacia adelante muy desarrollada. El ala está ubicada en el medio y la parte trasera del fuselaje y tiene un barrido variable: la sección central es un ala deltoides con un gran barrido del borde de ataque, y las consolas plegables, a su vez, son rectas. En el cruce de la sección central y consolas "Harop" tiene dos quillas con timones de un área relativamente grande. El fuselaje del dron se expresa solo en la nariz y, después de conectarse al ala, se fusiona casi por completo con él. En la parte trasera del dron hay un gran carenado con motor. Es gracias a su aerodinámica que el UAV Harop es capaz de volar hasta seis horas, durante las cuales puede volar más de mil kilómetros.
En el cono de la nariz del dron, se colocó el equipo objetivo, así como una plataforma estabilizada con una unidad de sensor giratoria de 360 °. El equipo de Harop incluye una cámara de dos canales (televisión e infrarrojos) con capacidad para transmitir una señal de video a un panel de control, un sistema de inteligencia electrónica, así como su propia estación de radar de baja potencia. Así, "Harop" puede realizar no solo funciones de choque, sino también funciones de reconocimiento o, dependiendo de la situación táctica, combinar estas especializaciones.
Según el fabricante, el dron Harop puede encontrar objetivos de forma independiente sin utilizar información de terceros. Esta capacidad permite utilizarla incluso en condiciones de terreno inexplorado y / o falta de datos sobre la ubicación del enemigo. Después de confirmar el objetivo por parte del operador, el dron construye de forma independiente una aproximación al objetivo y lo destruye con su propia ojiva. También es posible controlar manualmente el ataque desde el panel de control. Independientemente del método de ataque, el operador del complejo puede casi en cualquier momento dejar de acercarse al objetivo y devolver el dispositivo al modo de merodeo automático, o comenzar a atacar a otro objetivo. Los principales objetivos de las municiones no tripuladas Harop, según sus creadores, son diversas fuentes de radiación electromagnética. Se trata, en primer lugar, de estaciones de radar, equipos de comunicaciones y otros objetos que esparcen radiación a su alrededor.
Poco después de la primera presentación del UAV Harop en el Indian Air Show, se anunció el primer contrato. Se informó que un país no identificado ha iniciado negociaciones para la compra de una serie de drones con un valor total de al menos cien millones de dólares estadounidenses. Un poco más tarde se supo que India iba a comprar diez de esos complejos. Además, Alemania se interesó en la nueva "munición merodeadora", que proponía esfuerzos conjuntos para modificar Harop de acuerdo con las condiciones europeas.
Segundo acto acusatorio
Poco después de la presentación del UAV Harop en el salón Aero India-2009, apareció un artículo sensacional en la prensa rusa. En él, la empresa IAI, nada menos, fue acusada de plagio. Según los autores de la publicación "Seamless Russia" I. Boschenko y M. Kalashnikov, el Harop israelí es una copia sin licencia del dron ruso G-1.
Se argumentó que la historia del UAV G-1 doméstico comenzó en 2001, cuando una pequeña empresa moscovita "2T-Engineering" decidió tomar una nueva dirección prometedora. Según los representantes de la firma, el proyecto era sumamente atrevido y novedoso. Los diseñadores de Moscú se propusieron la tarea de crear un dron súper maniobrable con el equipo a bordo más moderno, un sistema de control original, la capacidad de intercambiar datos entre varios UAV, etc. Originalmente se planeó que los nuevos drones encontraran un lugar tanto en asuntos militares como civiles. Para 2004, 2T-Engineering había ensamblado el primer prototipo del futuro dron y lo probó.
Estructuralmente, el nuevo G-1 era un aparato canard con una cola horizontal frontal y un ala de barrido variable. En la parte trasera había dos quillas y un pequeño motor con hélice empujadora. Si comparamos la apariencia de los dispositivos G-1 y Harop, entonces hay una similitud significativa, aunque hay una serie de diferencias serias que son notables para un especialista. Sin embargo, las similitudes existentes fueron suficientes para las acusaciones de plagio.
Además, el caso olía a espionaje. Según los autores del artículo acusatorio, en 2004, la documentación del proyecto G-1 fue transferida al Ministerio de Defensa de Rusia y aproximadamente un año después al Servicio Federal de Seguridad. Ninguna de estas organizaciones ha mostrado interés en el desarrollo nacional. Un poco más tarde, el avión no tripulado G-1 atrajo la atención de los ferrocarriles rusos, donde podría usarse como un medio para inspeccionar vías. Sin embargo, poco después de eso, algunas personas no identificadas supuestamente comenzaron a presionar para la compra de equipo extranjero con un propósito similar, y el G-1 fue olvidado en los ferrocarriles rusos.
Vale la pena reconocer que el artículo "Rusia sin fisuras", además de hechos secos sobre el curso del proyecto G-1 y una foto de un dron de 2007, contenía muchas declaraciones emocionales y otras, como dicen, aguas de de carácter económico, político y de otro tipo. Sin embargo, en ciertos círculos surgieron dudas sobre la originalidad del diseño israelí. Estas dudas solo se intensificaron por la declaración del artículo, que hablaba del comienzo de las pruebas del modelo G-1 en 2004 y el despliegue del trabajo en el "Harop" solo un año después. A partir de esto, los autores de la publicación concluyeron que algunos empleados del Ministerio de Defensa o del FSB simplemente vendieron en el extranjero la documentación recibida sobre un proyecto nacional "revolucionario", como resultado del cual el IAI pudo desarrollar un nuevo dron.
Tercera acción, investigadora
Inicialmente, después de la publicación de Seamless Russia, la situación con los dos drones parecía extraña y repugnante, pero al mismo tiempo comprensible e inequívoca. Sin embargo, más discusiones, especialmente con la participación de personas versadas en la construcción de aviones, lo hicieron confuso y extraño. Tras un examen más detenido, resultó que ambos drones son solo similares y, al mismo tiempo, tienen muchas diferencias no muy notables, pero importantes. Intentemos recopilar la información y los hechos disponibles a favor de la versión de espionaje o plagio y en contra.
La primera y más notable evidencia de la culpabilidad de los ingenieros o espías israelíes es la similitud externa de ambos dispositivos. Ala de barrido variable, cola horizontal delantera desarrollada, dos quillas y un grupo propulsado por hélice en la sección de cola. La segunda evidencia se refiere al momento del desarrollo. Según Boschenko y Kalashnikov, el G-1 despegó por primera vez en 2004, un año antes del inicio de los trabajos en el dron israelí. Otra evidencia de la primacía del proyecto G-1 se reduce a apelaciones al patriotismo, la especulación y otras cosas que no se pueden medir o verificar con suficiente precisión.
No es sorprendente que los problemas técnicos fueran el foco principal de las acusaciones de la firma israelí. Sin embargo, no estuvo exento de "argumentos" y "pruebas" resbaladizas. Por ejemplo, una de las primeras en aparecer fue la suposición de que la empresa "2T-Engineering" es la startup más común en el campo de las altas tecnologías. Pero no logró interesar a los clientes potenciales, y en 2009 se presentó una buena razón para justificar sus fracasos con algún tipo de historia de espionaje. Además, rápidamente quedó claro que uno de los autores del artículo, I. Boschenko, está directamente relacionado con la empresa de diseño G-1 y, como resultado, es una persona interesada. Naturalmente, tales argumentos, si se puede decir así, no pueden tenerse en cuenta en el caso de una investigación normal y completa, ya que recuerdan más una transición a las personalidades.
Afortunadamente, no todas las personas y especialistas que participaron en la discusión de la noticia se rebajaron a este nivel. Por tanto, hay opiniones bastante interesantes sobre, por ejemplo, el diseño aerodinámico de ambos vehículos. Tras un examen más detenido, resulta que son bastante diferentes entre sí. Entonces, en el UAV ruso, la cola horizontal delantera está ubicada de tal manera que en el plano se superpone parcialmente a la parte delantera del ala. El diseño israelí, a su vez, tiene un estabilizador y un ala espaciados horizontalmente. En términos aerodinámicos, estas diferencias son bastante graves. Además, estas soluciones técnicas se pueden utilizar con diferentes intenciones, ya que ambos dispositivos tienen un carácter diferente de equilibrado longitudinal. Ésta es una diferencia lo suficientemente significativa como para considerar que los diseños son similares.
Además, si las proyecciones en planta de ambos vehículos se superponen entre sí, se notan otras diferencias, en primer lugar, la diferente forma del ala y la disposición del morro del fuselaje. Sobre la base de tal comparación, nada nos impide sacar una conclusión sobre las perspectivas ambiguas del dron ruso. El israelí, por el contrario, tiene una gran sección de morro del fuselaje, que puede acomodar todo o casi todo el equipo de reconocimiento. En las fotos disponibles del G-1, es bastante difícil encontrar un volumen para tales fines. Finalmente, los drones difieren significativamente en los sistemas de control. El Harop está equipado con dos elevadores en la parte central del borde de fuga del ala y dos timones en las quillas. El G-1, a su vez, tiene un sistema un poco más complejo, similar a los timones israelíes únicos. Entonces, los elevones del dron ruso están ubicados en consolas (probablemente, las consolas no son plegables) y hay timones adicionales en la cola horizontal delantera. No es necesario ser un aerodinámico para comprender cuán serio es el diseño aerodinámico de los dos UAV y cuán diferentes son debido a esto.
Las afirmaciones sobre el momento de la creación también parecen ambiguas. El hecho es que la existencia del proyecto Harop se conoció en 2003-04, y es en sí mismo un desarrollo posterior de la ideología establecida en el proyecto Harpy a finales de los ochenta. Alrededor de 2004, el dispositivo Harop comenzó a aparecer en exposiciones en forma de material publicitario y maquetas. Al mismo tiempo, se remontan a las primeras negociaciones sobre posibles entregas. Además, el nuevo proyecto utiliza una serie de desarrollos aerodinámicos según el antiguo Harpy, y el contenedor de transporte y lanzamiento no ha sufrido casi ningún cambio. Por lo tanto, existen muchas razones para considerar el Harop como un desarrollo independiente del IAI.
Acción cuatro, final
Como puede ver, cuanto más mira la historia con los drones Harop y G-1, más compleja y ambigua parece. O, por el contrario, se puede tener la impresión de un intento de competencia desleal por parte de una de las firmas participantes en el "detective no tripulado", que decidió resolver sus problemas a costa de un competidor más conocido. Por otro lado, son posibles más sospechas sobre el espionaje y el plagio del proyecto. Pero no hay evidencia completa e inquebrantable de esto, y todas las afirmaciones colapsan tras un examen detenido. Como resultado, la explicación más plausible de las similitudes entre los drones Harop y G-1 es el desarrollo paralelo con los mismos requisitos iniciales. En otras palabras, la similitud de ambos UAV es accidental y se basa solo en conceptos e ideas similares. Dado el número de empresas involucradas en la creación de vehículos aéreos no tripulados, la coincidencia de ideas de dos empresas diferentes parece poco probable, pero aún posible.
Independientemente del origen del dron israelí, la situación actual tiene otra característica interesante. La historia completa con las acusaciones comenzó en 2009, pero pronto terminó y se limitó a un solo artículo. Parece que la parte que afirma ser la víctima no intentó restaurar la justicia. Por lo tanto, en los primeros días o semanas, la comunidad de Internet discutió las acusaciones hacia el IAI y luego pasó a temas nuevos y más interesantes. De vez en cuando, el artículo "Rusia sin fisuras" se convierte en objeto de nueva controversia, pero más de tres años después de su aparición, es seguro decir: no ha recibido ninguna continuación y nunca lo recibirá. En cuanto a las empresas de desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, IAI continúa produciendo dichos equipos y 2T-Engineering se dedica ahora a la fabricación de productos electrónicos.
