El gobierno japonés decidió reducir su dependencia de Estados Unidos para la aviación militar. Actualmente, casi todos los aviones de combate japoneses son de fabricación estadounidense o ensamblados en Japón con pequeñas adiciones japonesas.
Tokio no pudo persuadir a Washington para que le vendiera el caza F-22 de quinta generación, y el F-35 aún no está listo, además, sus características son cuestionables, el crecimiento constante de su valor tampoco aumenta su popularidad.
La construcción de aviones militares japoneses se congeló después de la derrota en la Segunda Guerra Mundial. Los aviones de transporte japoneses, incluidos los helicópteros, también fueron diseñados y construidos principalmente por empresas japonesas en Estados Unidos. Para comprar equipo militar, Tokio requirió la creación de empresas conjuntas, que se dedicaron a finalizar el "código fuente" de acuerdo con los requisitos del ejército japonés. Con tal esquema, el costo final del equipo militar adquirido resulta ser más alto que si se comprara en los Estados Unidos listo para usar, sin embargo, gracias a las empresas conjuntas, el gobierno japonés mantiene su propia economía: por lo tanto, empleos adicionales, se proporciona una afluencia estable de inversiones en la economía y la financiación de las actividades de las empresas.
En 2004, Tokio decidió construir su caza furtivo ATD-X Shinshin de quinta generación. El proyecto recibió el estado de un demostrador de tecnología, e inicialmente no se planeó aceptar el avión listo para usar. Precisamente de esta manera Japón quería demostrar su capacidad para producir equipos militares de alta tecnología. Pero después del fracaso de las negociaciones sobre la compra de American Predators, Tokio comenzó a pensar en construir un luchador en toda regla que pudiera ponerse en servicio.
Qué se sabe del proyecto
- Mitsubishi está desarrollando el avión. En abril de 2010, el gobierno anunció una licitación para el suministro de motores a reacción para el ATD-X. Aún se desconoce si la competencia terminó y quién fue nombrado ganador. De acuerdo con los requisitos, los motores a reacción deben tener un empuje de 44-89 kilonewtons en modo sin postcombustión. Está previsto modificar las centrales eléctricas para instalar en ellas un sistema de control vectorial de empuje en todos los aspectos, que, por cierto, está previsto que se implemente no con la ayuda de una boquilla móvil, sino con la ayuda de tres placas anchas.. Esta tecnología se implementó por primera vez en los Estados Unidos en 1990 en el avión Rockwell X-31. La empresa japonesa mostró el mayor interés en los motores General Electric F404, Snecma M88-2 y Volvo Aero RM12. Estas centrales eléctricas se utilizan en los Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale y Saab JAS 39 Gripen, respectivamente. Los motores importados se utilizarán específicamente para probar prototipos, mientras que los cazas de producción recibirán motores XF5-1 desarrollados por la empresa japonesa Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Está previsto utilizar tecnologías furtivas, que incluyen la dispersión de formas geométricas, materiales absorbentes de radio y el uso generalizado de compuestos.
- Los diseñadores japoneses quieren introducir la tecnología de un sistema de control remoto de fibra óptica con múltiples duplicaciones de canales de intercambio de datos. Tal solución permitirá mantener el control de la aeronave en caso de daño a uno de los subsistemas, así como en condiciones de supresión electrónica.
- Es posible que el ATD-X planee implementar la tecnología de control de vuelo autorreparable (SRFCC, Capacidad de control de vuelo autorreparable). Esto significa que la computadora de a bordo de la aeronave determinará automáticamente el daño recibido y reconfigurará el funcionamiento del sistema de control de vuelo al incluir subsistemas operativos redundantes en el circuito. Está previsto que la computadora también determine el grado de daño a varios elementos de la estructura de la aeronave (alerones, elevadores, timones, superficies de las alas) y ajuste el funcionamiento de los elementos intactos restantes para restaurar casi por completo la capacidad de control del caza.. Es cierto que no se sabe cómo se las arreglarán los diseñadores japoneses para hacer esto.
- Está previsto suministrar un radar multimodo con una matriz activa en fase de un amplio espectro, sistemas de contramedidas electrónicas, equipo de guerra electrónica, así como un sistema de intercambio de información unificado. Hay rumores sobre armas de microondas.
Existe información de que la primera prueba del luchador japonés será en 2014. Si los japoneses tienen tiempo para crear un prototipo en este momento, entonces se debe esperar la aceptación en servicio no antes de 2018-2020.
Además de la renuencia estadounidense a vender el Tokyo Predator, existen otras razones para la creación del caza japonés de quinta generación. Se trata de un aumento del poder de China, incluida la prueba de un prototipo de avión de la quinta generación, y el desarrollo por Corea del Sur, junto con Indonesia, del caza ligero KF-X de la generación "4+".
