"Se espera que los costos operativos anuales de la flota F-35 excedan significativamente los costos operativos anuales combinados de las flotas de varios tipos de aviones de combate de generaciones anteriores". Esta es quizás la quintaesencia de un informe de 60 páginas preparado por la Oficina de Responsabilidad del Gobierno y publicado en septiembre de 2014. De hecho, si los costos operativos totales de los F-15C / D, F-16C / D, AV-8B y F / A-18A / B / C / D para el año en 2010 los precios de hoy alcanzan los $ 11.1 mil millones, luego costos similares para la flota F-35A / B / C, según los cálculos de expertos estadounidenses, llegarán a 19, 9 mil millones dólares Por lo tanto, el programa para la creación del caza de quinta generación F-35 confirma una vez más el estado del más caro en la historia de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Sin embargo, no todo es tan malo, también hay momentos agradables.
Información actual
En septiembre de 2014, en la tradicional Conferencia y Exposición Aeroespacial celebrada anualmente por la Conferencia Aérea y Espacial de la Asociación de la Fuerza Aérea de 2014, el vicepresidente de Lockheed Martin Corporation y director ejecutivo (director) del programa F-35 Lightning II de Lorraine Martin. En el informe, al 10 de septiembre de 2014, se presentó la información más relevante, desde el punto de vista de la empresa desarrolladora, sobre el curso de la implementación del programa para la creación del caza F-35 de quinta generación.
El primer F-35A australiano está en el aire. Fort Worth, Texas, 29 de septiembre de 2014
Según este informe, se prevé la transición a la etapa de producción a gran escala de aeronaves destinadas a los tres tipos de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, así como a la entrega a los socios de Estados Unidos en el programa y los aliados más cercanos de Washington. que se llevará a cabo en el segundo semestre de 2016. modificaciones del F-35 - "normal" (F-35A), con un despegue y aterrizaje cortos (F-35B) y a bordo (portaaviones) (F-35C) - se llevará a cabo como parte del programa de producción a pequeña escala: a partir del lote número 1 (Lote I), dentro del cual para la Fuerza Aérea de Estados Unidos en el período 2006-2011. Se construyeron dos aviones de la modificación F-35A, y antes del lote número 11, del que solo se sabe que la producción de aviones dentro de su marco está prevista para 2016-2019.
Sin embargo, hasta ahora, el Departamento de Defensa de EE. UU. Ha contratado firmemente, en septiembre de 2013, solo 35 aviones (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) dentro del séptimo lote con un costo total de $ 11.45 mil millones. Y fecha límite para 2012-16, y también anunció tentativamente su intención de concluir este año un contrato para 43 aviones, incluidos 19 F-35A, seis F-35B y cuatro F-35C, dentro del octavo lote de pequeña escala: con una fecha límite para la implementación de la asignación durante 2013-17.
Además, el inicio de las entregas de aviones a los escuadrones de combate de las ramas de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos está previsto de la siguiente manera:
• Cuerpo de Marines (modificación F-35B): en julio de 2015, el primer escuadrón, que contará con 10-16 cazas, debería alcanzar la preparación operativa inicial. La aeronave deberá contar con un software totalmente funcional del tipo Bloque 2B y ser capaz de resolver las tareas de brindar apoyo aéreo cercano, realizar acciones ofensivas y defensivas, interceptar, escoltar grupos de ataque, así como realizar "reconocimientos armados junto con las fuerzas". y medios de formaciones operacionales aire-tierra. Cuerpo de Marines (Fuerzas de Tarea Marinas Aeroterrestres originales-MAGTF) ";
• Fuerza Aérea (modificación F-35A): en agosto-diciembre de 2016, el primer escuadrón de 12-24 cazas debería alcanzar el estado de preparación operativa inicial. En ese momento, el personal del escuadrón debería estar listo para abordar las tareas de brindar apoyo aéreo cercano, interceptación, "supresión limitada del enemigo", así como la lucha contra las aeronaves enemigas y los sistemas de defensa aérea. Según los expertos, para esta fecha, todas las aeronaves no podrán recibir software (software) como el Block 3F;
• Fuerzas Navales (modificación del F-35C): el primer escuadrón de 10 aviones debería alcanzar la preparación operativa inicial entre agosto de 2018 y febrero de 2019. Los cazas deberían haber recibido el software tipo Block 3F para entonces y deberían poder resolver todas las tareas asignadas tradicionalmente. a la aviación de la Marina de los Estados Unidos.
El informe también indica que al 10 de septiembre de 2014, socios extranjeros han contratado un total de 42 aviones de la familia F-35 de diversas modificaciones, entre ellas:
• Real Fuerza Aérea Australiana: 14 cazas F-35B;
• Royal Air Force de Gran Bretaña: dos F-35B;
• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: dos cazas F-35A;
• Fuerza Aérea de Israel: 20 modificados para cumplir con los requisitos específicos del avión militar israelí F-35I;
• Fuerza Aérea Italiana: tres cazas F-35A "convencionales".
Como puede ver, la modificación del F-35C diseñada para basarse en portaaviones permanece sin reclamar entre los clientes extranjeros (no estadounidenses) de los cazas F-35 Lightning II. La lista de operadores prometedores de esta modificación, especialmente diseñada para basarse en portaaviones con despegue con catapulta, hasta el momento incluye solo la aviación de la Marina de los Estados Unidos, que fue contratada en el marco de los lotes de pequeña escala No. 1-6, con un período de implementación en 2008-2016, 18 aviones, cuatro aviones más - en el marco del contrato por el lote No. 7 con un plazo de implementación hasta 2016, y la Marina de los Estados Unidos tiene la intención de contratar cuatro vehículos más en el marco del octavo Lote a pequeña escala con un período de implementación planificado hasta 2017.
Éxito de los clientes extranjeros
Un par de F-35C repostan por primera vez desde el avión cisterna KS-130 Hércules cerca del río Patuxent, enero de 2013.
Al 10 de septiembre de 2014, Lockheed Martin ha entregado un total de 125 F-35 en tres modificaciones de la línea de ensamblaje, todas las cuales se encuentran actualmente en los Estados Unidos. Incluidos los aviones que fueron construidos bajo contratos con clientes extranjeros, aunque estos aviones fueron entregados oficialmente a estos mismos clientes. Están siendo probados y utilizados para capacitar al personal de las fuerzas aéreas de los países clientes.
Los aspectos más destacados del programa F-35 de este verano fueron el lanzamiento de los dos primeros aviones, AU-1 y AU-2, a la Real Fuerza Aérea Australiana el 24 de julio en una instalación en Fort Worth, Texas. Estos últimos, recordamos, en el marco del programa Project Air 6000 tienen la intención de comprar 72 aviones F-35A por un total de 12,4 mil millones de dólares australianos (unos 11,6 mil millones de dólares), además, hoy están comprometidos en el programa de producción 30 Empresas australianas que reciben pedidos por $ 412 millones
El primer avión australiano, el AU-1, voló con éxito desde el aeródromo de Lockheed Martin en Fort Worth el 29 de septiembre de 2014. El caza fue pilotado por el piloto de pruebas senior de Lockheed Martin Alan Normann, el vuelo duró aproximadamente dos horas y trajo, el Declaración de representantes de la empresa promotora, "resultados positivos".
La transferencia oficial de ambas máquinas al cliente está prevista para finales de 2014, tras lo cual serán reasignadas a la US Air Force Luke, Arizona, donde se lleva principalmente a cabo la formación de pilotos de la fuerza aérea extranjera que participan en el programa F-35. fuera. El próximo año, está previsto comenzar a entrenar a los primeros pilotos australianos, y en 2018 los primeros F-35 volarán a Australia: el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Australiana alcanzará la primera preparación para el combate con cazas de quinta generación. La entrega y la puesta en servicio de las 72 máquinas deberían completarse para 2023.
En el territorio del "Continente Canguro", los aviones se basarán en dos bases aéreas de la Fuerza Aérea Nacional: en la Base de la Fuerza Aérea de Williamtown, Nueva Gales del Sur, y en la Base Aérea de Tyndall, Territorios del Norte. Según fuentes australianas, para apoyar la base (operación) de los aviones F-35A, se construirán las instalaciones de infraestructura correspondientes con un costo total de alrededor de $ 1.5 mil millones en estas dos bases aéreas. En el futuro, es posible crear otro, cuarto escuadrón F-35, como resultado por el cual el pedido total puede elevarse a 100 autos.
También se debe mencionar a otro importante participante extranjero en el programa de combate de quinta generación F-35 Lightning II, a saber, Japón. El 8 de julio, el ministro de Defensa de Japón, Itsunori Onodera, visitó la planta de ensamblaje del F-35 de Lockheed Martin en Fort Worth. Recordemos que Land of the Rising Sun no solo ha realizado un pedido de 42 aviones F-35A, sino que también tiene la intención de participar activamente en la parte de producción del programa. Hasta ahora, Japón ha firmado un contrato para el suministro de seis aviones, y este año el presupuesto ya ha asignado $ 627 millones para pagar los primeros cuatro aviones. Cabe señalar también que durante una visita a la planta de Fort Worth, el ministro de Defensa japonés enfatizó que si se reduce el precio de compra del F-35, su país podría considerar aumentar el número de cazas comprados. La gran importancia que tiene la participación en el programa F-35 para el desarrollo militar de Japón y su seguridad nacional también fue enfatizada en el próximo "Libro Blanco sobre Defensa" publicado a principios de agosto, elaborado por el Ministerio de Defensa japonés.
Finalmente, el 24 de septiembre de este año. Se supo que Corea del Sur completó el registro oficial de su anterior anuncio, en marzo de 2014, la elección del avión F-35A como el ganador de la licitación para el prometedor caza F-X. En total, el ejército surcoreano tiene la intención de comprar 40 vehículos de este tipo, que comenzarán a ingresar a las tropas a partir de 2018. En la licitación, recordamos que los rivales del F-35A fueron el caza estadounidense F-15 Silent Eagle. y el Eurofighter Typhoon europeo.
Riesgos y consecuencias
El F-35C hizo un aterrizaje con un gancho de cable de detención de aire. Base de la Fuerza Aérea Patuxent River, Maryland, 27 de mayo de 2014.
Sin embargo, la vicepresidenta de Lockheed Martin y la jefa del programa F-35 en esta empresa Lorraine Martin señaló en su informe no solo momentos positivos. Por separado, se vio obligada a detenerse en el análisis de cuestiones problemáticas, de las que hay bastantes, así como en la evaluación de aquellos riesgos que pueden, en un grado u otro, afectar el futuro de todo el programa en su conjunto..
Los riesgos a largo plazo, según los especialistas de la empresa promotora, están asociados principalmente con el secuestro del presupuesto del Pentágono o la revisión hacia la reducción de los presupuestos de los departamentos militares de otros países participantes en el programa. Por otro lado, teniendo en cuenta los cambios radicales en el mapa geopolítico del mundo en los últimos años, que de ninguna manera tienen una connotación positiva y pacífica, solo los optimistas abiertos pueden esperar una reducción del gasto en defensa en los países que participan de una manera o de otra. otro en el programa F-35. Sí, y los representantes del principal cliente de estos combatientes, el mando de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Han enfatizado repetidamente: ningún secuestro presupuestario ha afectado, no afecta y, como se esperaba, no afectará al programa de armas más caro del Pentágono en el futuro..
Pero los riesgos a corto plazo para el programa son más reales y, como saben, ya han tenido un impacto negativo en el curso de su implementación.
Existen varios riesgos de este tipo, pero últimamente se han escuchado principalmente sobre la necesidad de eliminar problemas con la planta de energía de la aeronave y las restricciones en los modos de vuelo, que aún no se han eliminado por completo en relación con esto.inevitablemente tendrá un impacto negativo en el curso del programa de prueba de vuelo Lightning de nueva generación y en el logro del estado de preparación operativa inicial por todas las modificaciones de la aeronave.
Se impusieron restricciones de vuelo a toda la flota de F-35, como saben, como consecuencia del accidente ocurrido el 23 de junio de 2014 con un caza F-35A (AF-27) durante el despegue de la pista de aterrizaje de la US Air. Force Eglin, Florida.
El piloto se estaba preparando para el próximo vuelo de entrenamiento cuando se produjo un incendio en el área del compartimiento del motor. El Equipo de Respuesta Rápida apagó rápidamente el fuego con una solución de espuma, mientras que el piloto, según el Capitán Paul Haas, comandante adjunto de la 33a Ala de Combate (prepara a los pilotos y técnicos para operar el F-35 en interés de la Fuerza Aérea de EE. UU., Armada e ILC), “Realizó los trámites necesarios, que le permitieron interrumpir con seguridad la misión, apagar el motor y abandonar el avión” sin resultar herido o herido.
Al día siguiente, por decisión del comandante de la 33a Ala Aérea y el liderazgo de los Programas Conjuntos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el entrenamiento de pilotos en todas las modificaciones del F-35 en la base aérea de Eglin se suspendió temporalmente, y el 3 de julio, por una directiva conjunta del mando de la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC, así como la gestión del programa tanto con el contratista como con el cliente pararon los vuelos de todas las aeronaves de este tipo - hasta que se esclarecieran las causas del accidente. "Se decidió realizar una inspección adicional de los motores F-35, y la reanudación de los vuelos solo puede tener lugar dependiendo de los resultados de la encuesta y el análisis de datos", dijo el Departamento de Defensa de Estados Unidos en un comunicado.
Es de destacar que poco antes de este accidente -el 13 de junio- los vuelos del F-35 ya habían sido suspendidos temporalmente debido a que el caza F-35B perteneciente al USMC, durante el vuelo en el cielo de Arizona, tuvo problemas con el Planta de energía: se detectó una fuga de combustible. Es cierto que esa vez no hubo fuego.
Como resultado del componente de relaciones públicas del programa F-35, se asestó un duro golpe: la dirección del Departamento de Defensa de EE. UU. Y la empresa desarrolladora decidieron abandonar la demostración del F-35 en el famoso espectáculo aéreo británico RIAT (Royal International Air Tattoo), que se llevó a cabo del 11 al 13 de julio de 2014. y en la parte de demostración y estática del programa Farnborough Aerospace Show 2014, que se llevó a cabo justo detrás del RIAT.
De acuerdo con los planes aprobados previamente, tres cazas F-35B, incluido un británico, participarán en la exhibición, que literalmente se convertiría en el punto culminante del programa de demostración en el Salón Aeronáutico de Farnborough de este año. Además, se planeó organizar este evento de la manera más pomposa posible; de hecho, esta sería la primera vez que el avión de combate estadounidense más nuevo, que despegó por primera vez en el cielo en diciembre de 2006, superaría el océano y sería ubicado en el territorio de otro estado. La importancia del momento se enfatizó con la participación en el espectáculo aéreo de un veterano de la Guerra de las Malvinas: un avión de despegue y aterrizaje vertical "Sea Harrier". Antes de llegar a Farnborough, uno de los F-35B tuvo que realizar un breve programa de demostración en el salón aeronáutico RIAT: despegue con una corta carrera de despegue, vuelo y aterrizaje de manera vertical.
F-35B recibe combustible de un avión cisterna
Sin embargo, como dicen, no crecieron juntos: el caza de quinta generación más nuevo en la exposición aeroespacial internacional fue reemplazado por una copia de plástico. El "rayo" de segunda generación aún no ha cruzado el Océano Atlántico.
Sin embargo, en Farnborough, por otro lado, se hicieron públicas las causas preliminares y, como se descubrió más tarde, del accidente. En particular, en una conferencia de prensa especialmente convocada, el jefe del programa F-35 por parte del cliente, el teniente general Christopher Bogdan, dijo que la causa establecida del incendio en el motor del F-35A fue la destrucción de la pala de un compresor de baja presión de tres etapas (LPC). Este último se realiza mediante la tecnología denominada "blisk", que implica el uso de un rotor con álabes de rotor integral (IBR) en la turbina, que forman un solo conjunto y pueden reducir significativamente el peso de la turbina. Cada una de las tres etapas del LPC está separada entre sí por un estator y gira dentro de una carcasa especial, y el diseño aquí es tan denso que se permite la fricción de las palas contra la carcasa, en una escala aceptable, por supuesto. En el caso del accidente del 23 de junio, la fricción "superó significativamente las expectativas", lo que provocó daños mecánicos que finalmente provocaron un incendio. Según el general Bogdan, los miembros de la comisión que investigó las circunstancias del accidente del 23 de junio, luego de dos semanas de estudiar las circunstancias, lograron establecer el lugar más probable, es decir, el CPV de tres etapas, donde se produjo la emergencia. surgió la situación. El resto fue, como dicen, una cuestión de tecnología.
Al mismo tiempo, este defecto no se detectó en el resto de los motores encuestados del avión F-35, por lo que los estadounidenses en este momento no pueden decir con certeza: o solo apareció un solo defecto el 23 de junio, o fue uno de los los "puntos débiles" del F135. “En los otros 98 motores examinados, este problema no fue identificado”, dijo el teniente general Christopher Bogdan.
"Los datos que tenemos en este momento sugieren que no existe el llamado problema sistémico", dijo a la prensa Frank Kendall, subsecretario de Defensa de Estados Unidos para Adquisiciones, Tecnología y Logística. "Entendemos lo que realmente sucedió, y la pregunta es por qué sucedió". Además, enfatizó que tal fricción de las palas era esperada y no causó ninguna preocupación, pero la carga que surgió en este caso resultó ser mayor de lo previsto.
Es de destacar que ya ha surgido un problema grave en el LPC de tres etapas: en diciembre de 2013, durante las pruebas de banco, se destruyó la primera etapa del LPC, que había funcionado durante 2200 horas en ese momento, lo que, según el desarrollador empresa, equivale a 9 años de funcionamiento. Como resultado, se decidió modificar el diseño del motor, que, en particular, preveía el abandono del uso de palas huecas en la primera etapa del LPC, ya que la destrucción se produjo precisamente en la región de dicho hueco. cuchilla (las cuchillas de la 2ª y 3ª etapas son de una sola pieza). Como resultado, es cierto, se dice que la masa del motor ha aumentado en 6 libras (aproximadamente 2, 72 kg).
La niebla se aclara o ¿qué pasa con el titanio?
El 15 de julio de 2014, se permitió nuevamente la operación del F-35, pero con ciertas restricciones: velocidad máxima de vuelo: no más de 0.9M; ángulo de ataque: no más de 18 grados; sobrecarga - de -1g a + 3g; después de cada tres horas de vuelo, utilice un boroscopio para examinar la parte problemática del motor.
A fines de julio, la velocidad de vuelo máxima permitida para los veinte F-35 involucrados en el programa de prueba se incrementó a 1.6M, y la sobrecarga permisible a 3.2g, pero para otras 79 máquinas involucradas, incluso en el proceso de entrenamiento de vuelo. y personal técnico, las restricciones no se modifican.
A finales de julio, la empresa de desarrollo también probó con éxito el F-35B con viento cruzado y aterrizaje mojado. En total, en esta etapa de prueba, que tuvo lugar en la base aérea de Patuxent River y duró 41 días, el avión BF-4 realizó 37 vuelos. Según los resultados de la prueba, el desarrollador anunció que las aeronaves pueden realizar despegues y aterrizajes convencionales y acortados con un viento cruzado de hasta 20 nudos (aproximadamente 37 km / ho 10,3 m / s).
Mientras tanto, a principios de septiembre de este año. El personal del 121st Fighter Assault Squadron del USMC, estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Yuma, ha comenzado el ciclo de entrenamiento requerido para obtener el estado de preparación operativa inicial (IUS) para el F-35B en julio de 2015.
Sin embargo, esta tarea debe realizarse en el marco de las restricciones operativas impuestas tras el accidente ocurrido el 23 de junio de este año.en un F-35A en Eglin Air Force Base, Florida. En particular, cada tres horas de vuelo de una aeronave, su motor debe someterse a una inspección exhaustiva. Y aunque este último dura solo 30-45 minutos, teniendo en cuenta la necesidad de medidas de apoyo adicionales, el tiempo total durante el cual la aeronave cae sin trabajo se vuelve muy grande.
"Estas restricciones reducen significativamente la cantidad de vuelos que podemos lograr en un día determinado", dice el comandante de escuadrón, teniente coronel Steve Gillette. Por otro lado, los técnicos del escuadrón ya han logrado reducir el intervalo de vuelo, el tiempo mínimo requerido para preparar un avión para una nueva salida, de 4.5 horas a aproximadamente 2 horas. "Nuestro objetivo es reducir este intervalo a una hora", dice el teniente coronel Gillette, "y creo que podemos hacerlo".
Como en respuesta a las aspiraciones de los pilotos, el Teniente General Bogdan, hablando el 15 de septiembre en la conferencia mencionada al inicio del material, organizada por la Asociación Americana de la Fuerza Aérea, enfatizó: los problemas técnicos identificados con el motor F135, que provocado el accidente de junio, será eliminado por el desarrollador antes de finales de este año. Además, la dirección de "Pratt & Whitney" se comprometió a cubrir todos los costes. Se promete completar la investigación completa del accidente y anunciar sus causas a fines de septiembre de este año. Según las estimaciones del teniente general Bogdan, este accidente provocó un retraso en el programa de pruebas de 30 a 45 días.
Cabe destacar que este año el motor y su fabricante sufrieron otro escándalo: a finales de agosto apareció en la prensa información de que en mayo, por decisión del cliente y del contratista, se había detenido temporalmente el suministro de motores - como como resultado de verificar 10 motores, resultó que durante su producción se usó el titanio "sospechoso". Luego, otros 4 motores, aún no contratados por el Departamento de Defensa de EE. UU., Cayeron bajo sospecha. Además, en el informe de junio de los especialistas del Departamento de Defensa de Estados Unidos, se indicó que una de las razones de los problemas que surgen con el motor es el “incesante mal trabajo con los proveedores”.
La empresa desarrolladora realizó un trabajo adecuado para reemplazar "componentes sospechosos" en dichos motores, pero por otro lado destacó que los 147 motores entregados anteriormente "no presentan ningún riesgo desde el punto de vista de la seguridad del vuelo". Sin embargo, teniendo en cuenta el accidente de junio, se decidió suspender el suministro de motores para el F-35 por el momento, hasta que se complete la investigación y el desarrollador elimine las deficiencias identificadas. Además, se emitió una advertencia de "proveedor sospechoso", que es la empresa estadounidense A&P Alloys Inc., con sede en West Bridgewater, Massachusetts. Además, esta empresa ha sido un proveedor tradicional de metal para Pratt & Whitney durante casi 50 años. Los representantes de A&P Alloys Inc., sin embargo, no estuvieron de acuerdo con esta formulación de la pregunta, señalando de pasada que Pratt & Whitney no les presentó los resultados de la investigación, y tienen la intención de demostrar que todo está en orden con su titanio.
Compromisos incrementados
El 18 de septiembre, Reuters informó que Lockheed Martin y el Departamento de Defensa de Estados Unidos "están cerca de firmar un acuerdo por valor de casi $ 4 mil millones", que planea comprar 43 F-35 en un octavo lote de producción limitada (LRIP). Entre otras cosas, este contrato, según los cálculos de los especialistas, dará lugar a una disminución del precio de compra de una máquina en un 2-4%.
Este último es un logro importante, ya que los costos de desarrollo y construcción de 2,457 aviones de combate de la familia F-35 para las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Se estiman en $ 398,6 mil millones (incluidos $ 68,4 mil millones para motores), y el costo de operación de todo este parque sobre los próximos 50 años costarán otro billón de dólares. Con estos costos de peso, cada porcentaje de reducción en el precio de compra de los cazas de la Generación 5 y cada centavo ahorrado al operarlos.
Si los cálculos de los especialistas resultan ser correctos, el costo de compra de un F-35A eventualmente disminuirá de 98 millones.dólares detallados en el contrato para el séptimo lote a pequeña escala de F-35, hasta alrededor de 94-96 millones de dólares. Por cierto, esto sin contar los motores, que son comprados por el Pentágono bajo contratos separados de la compañía. "Pratt y Whitney". Representantes de este último en la segunda quincena de septiembre de este año. informó que las negociaciones sobre los contratos para el séptimo y octavo lote de motores han entrado en la etapa final, lo que permitirá a la empresa reducir el precio de entrega de un motor en un 7,5-8%.
En julio de 2014, recordamos que la gerencia de Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman ya anunciaron planes para invertir $ 170 millones en un programa para reducir los costos y costos del F-35, que en última instancia debería haber permitido al proveedor y al cliente para reducir los costos totales del programa en un total de $ 1.8 mil millones. Además, los representantes del programa de caza único JSF (F-35) para 2019 para "reducir" el precio de compra de un caza, incluido el costo de la planta de energía, a menos de $ 80 millones Fuerza Aérea, gerente del programa F-35 en Lockheed Martin, Lorraine Martin. Pratt & Whitney y Rolls-Royce Holdings Pic están tomando medidas similares de ahorro de costos, que suministran motores y ventiladores de elevación para la nueva generación de Lightning, respectivamente.
Otra forma de reducir el costo de compra de una máquina, propuesta por los especialistas de "Lockheed Martin", es "agrupar en bloques" pedidos de diferentes compradores (países). Según el jefe del programa F-35 del Departamento de Defensa de Estados Unidos, el teniente general Christopher Bogdan, "durante los próximos tres años, la producción se duplicará y durante los próximos cinco años, se triplicará".
Sin embargo, para que todas las intenciones de los militares se hagan realidad y los riesgos para el programa F-35 se minimicen, el liderazgo del Pentágono, según expertos de la Cámara de Cuentas de Estados Unidos, debe implementar una serie de medidas. recomendaciones. Lo que saldrá de ella, el tiempo lo dirá.
