La épica con la versión "barata" del caza de quinta generación se prolonga
Sin duda, estos aviones se construirán. Pero no todos, no de inmediato y por mucho más dinero del prometido. Los siguientes problemas con la venta solo aumentan las dudas sobre el potencial de exportación del nuevo automóvil.
Se filtró información del Departamento de Defensa de EE. UU. A la prensa extranjera sobre las próximas dificultades para promover el programa Joint Strike Fighter (JSF), el proyecto del segundo caza estadounidense de quinta generación. Con cada nueva noticia de retrasos y costos crecientes, la comunidad de expertos se está volviendo más escéptica sobre el futuro de la aeronave.
RECONOCIMIENTO DE CORAZÓN PURO
El caza F-35 Lightning II ("Lightning"), creado como parte del programa JSF, volverá a subir de precio. Los periodistas y expertos estadounidenses no pudieron obtener cifras específicas del jefe del Pentágono, Robert Gates, u otro representante del departamento militar de los Estados Unidos. Los escasos informes incluyen un aumento del 10 por ciento en los costos de desarrollo (a $ 55 mil millones) y, lo que es más importante, la preparación operativa de la aeronave que está por detrás de las fechas previstas. La puesta en servicio de las versiones A y C se pospone 12 meses, mientras que para la modificación B más compleja la pausa se demorará “de dos a tres años”.
La situación de Lightning se está saliendo de control lentamente. El costo de una hora de vuelo de un caza, presentado al inicio del desarrollo como un avión "más barato" de operar que el F-16 y el F / A-18 reemplazado por él, ya está ahora, según las estimaciones más conservadoras que vienen. de las paredes del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, casi una vez y media más alta que estas máquinas. El propio F-35 ha subido de precio de $ 50 a $ 138 millones en diez años, y esto, a juzgar por la forma en que se desarrollan los eventos, claramente no es el límite.
¿VA EL AUDITOR A ÉL?
Los civiles interfieren cada vez con más insistencia en los asuntos militares. El 10 de noviembre, la Comisión de Reducción del Déficit Presupuestario de la Casa Blanca publicó sus recomendaciones sobre el financiamiento de los programas de defensa, en particular el JSF. Estas propuestas están llenas de detalles, que atraen bastante para una sensación ruidosa.
En primer lugar, los miembros de la comisión aconsejaron de forma sencilla e ingeniosa cerrar todo el trabajo en la versión más "publicitada" del "Lightning": el F-35B con un despegue y aterrizaje más cortos. Esto no solo reconoce el fracaso real de la dirección más ambiciosa en el diseño de aviones (este es un problema doloroso, pero más bien académico), sino que también deja al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sin el apoyo aéreo moderno.
Los infantes de marina en las condiciones actuales ya no pueden, según su comando, utilizar efectivamente el avión de despegue vertical AV-8B Harrier II, que se suponía que reemplazaría al F-35B. De manera reveladora, la situación con la aviación de la ILC se ve agravada por otra recomendación que no tiene nada que ver con el programa JSF: detener la producción del rotor basculante de transporte anfibio MV-22 Osprey (otra "construcción prometedora a largo plazo" de la defensa estadounidense ") y en su lugar adoptar helicópteros" convencionales "- CH-53K Super Stallion mejorado y modificaciones adicionales de la familia UH-60 Black Hawk.
En segundo lugar, las conclusiones de la comisión contienen una propuesta "para 2015 para reducir a la mitad las compras de las versiones A y C del F-35", y cerrar los "huecos" resultantes en el saldo comprando aviones F-16 (para la Fuerza Aérea) y F / A-18 (para aviación naval). Al mismo tiempo, en la justificación, se hace una modesta observación de que la cancelación del trabajo en la versión B acelerará la creación de las dos modificaciones restantes del "Lightning".
Esta lógica en la gestión de proyectos se conoce desde hace mucho tiempo y está igualmente bien estudiada. Su peculiaridad es que en la inmensa mayoría de los casos conduce a resultados exactamente opuestos: el reequilibrio de los equipos de proyecto en las últimas etapas de desarrollo contribuye a la demora en términos generales, a pesar del aumento formal en el número de especialistas calificados empleados en el proyecto. Y el contratista general, Lockheed Martin, se verá obligado a realizar cambios de personal para retener a los empleados y un deseo instintivo de "fortalecer" los grupos de trabajo en el programa fallido.
¿POR QUIÉN DOBLAN LAS CAMPANAS?
Pero todas estas sutilezas se desvanecerán ante otro problema: comenzamos nuestra conversación con él. Dichos recortes aumentarán peligrosamente el costo unitario de los nuevos aviones, lo que, junto con el aumento en el tiempo que lleva la puesta en servicio del avión, afectará significativamente la flexibilidad de los socios internacionales estadounidenses, que estaban dispuestos a comprar un quinto "barato". luchador de la generación, que "está a punto de" estará listo. Al hacerlo, el Pentágono se ha metido en un círculo vicioso, y cualquier paso sensato para salir aumentará los costos y reducirá la viabilidad del programa JSF.
Desde el punto de vista de las exportaciones de armas, la situación se está desarrollando de la mejor manera posible para Rusia. El programa PAK FA, que se está quedando atrás de los desarrollos estadounidenses en el campo de la creación de combatientes de quinta generación en todos los parámetros de tiempo, avanza de manera mesurada y tranquila. El potencial de exportación del avión ya ha sido anunciado: India ha anunciado que está lista para comprar hasta 250 unidades de la versión de exportación del avión en la plataforma T-50. Estas cifras parecen bastante fantásticas, pero no son los indicadores cuantitativos lo que importa aquí, sino un "mensaje" cualitativo: Rusia está enviando una señal al resto del mundo de que su nuevo avión se suministrará al extranjero.
De hecho, se suponía que el programa JSF iba a satisfacer la demanda de la última aviación en terceros países con miras a la expulsión masiva de todos los demás desarrolladores potenciales (Rusia, la UE y China). La situación actual coloca al F-35 en una posición de corredor desfavorable con una salida en falso fija. Esto no amenaza de ninguna manera a las fuerzas armadas estadounidenses, que ya han recibido la tecnología más moderna: los cazas F-22 Raptor y están listos para "digerir" la desagradable experiencia de la introducción de tecnologías críticas en el ataque. Sin embargo, en el contexto de la prohibición legislativa a la exportación de Raptors, todo lo que le sucede a Lightning comienza a parecer el comienzo de una potencial falla en la representación de la industria de defensa estadounidense en el aún emergente mercado de exportación de sistemas de aeronaves de quinta generación..
