El Cáucaso del Norte es una región conflictiva. Los focos de hostilidades han estallado aquí muchas veces y los ataques de los militantes no se han detenido en los últimos años. La naturaleza local de los enfrentamientos, la fugacidad y la maniobrabilidad de la batalla requieren precisión quirúrgica al atacar grupos dispares de bandidos. En tales condiciones, para realizar tareas tácticas, los datos operativos del reconocimiento de la aviación pueden resolver y, a veces, incluso predeterminar el resultado de la batalla en sí.
ACOS DE INTELIGENCIA
El escuadrón de reconocimiento de aviación del teniente coronel Andrei Uvarov, estacionado en el distrito militar del norte del Cáucaso, tuvo que demostrar la necesidad de su misión más de una vez en el negocio. El registro del avión de reconocimiento táctico Su-24MR predeterminó en gran medida la ruta de combate moderna de la aviación de reconocimiento separada Vitebsk Red Banner, el regimiento de la Orden de Kutuzov. Hoy en día, el escuadrón aéreo, en el que se transformó la famosa unidad de aviación, está incluido en la base aérea de Morozov.
Sin embargo, los pilotos no han olvidado que son los sucesores de las tradiciones de tan ilustre unidad. Los militares del regimiento, formado en el verano de 1942, participaron en las operaciones ofensivas Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya y Smolensk-Roslavl. En todos los conflictos armados que recayeron en la región del Cáucaso septentrional, los oficiales de reconocimiento aéreo participaron activamente. Los aviadores trabajaron para fuerzas especiales, paracaidistas y artilleros.
Desafortunadamente, hubo algunas pérdidas. En la primavera de 1999, el comandante del escuadrón, el teniente coronel Anatoly Kovalenko, y el asistente de navegación del escuadrón, el mayor Andrei Malkerov, no regresaron del vuelo. En octubre del mismo año, el automóvil del comandante de vuelo, el mayor Konstantin Stukalo, fue derribado por un misil MANPADS; el piloto murió. Y al año siguiente, otra tripulación no regresó de una misión de combate: el comandante de vuelo, el mayor Yuri Kazakov, y el navegante de vuelo, el capitán Yevgeny Kurdyukov, murieron mientras realizaban un vuelo de reconocimiento en las montañas de Chechenia, cerca del pueblo de Benoi-Vedeno. Otro militar del regimiento, el suboficial Sergei Perchenko, murió en 2002 cuando un helicóptero Mi-8 con un grupo de paracaidistas de rescate a bordo se estrelló durante las operaciones de búsqueda y rescate en la región de Khankala.
Los exploradores tácticos Su-24MR también participaron activamente durante la operación para obligar a Georgia a la paz. Esta vez, antes de comenzar a rastrear las acciones del enemigo desde arriba, el avión de reconocimiento tuvo que abrir su sistema de defensa aérea. Sin duda, el riesgo es enorme. Pero, afortunadamente, la suerte estuvo del lado de nuestros pilotos.
- Por supuesto, tuvimos en cuenta la experiencia de las dos campañas caucásicas. Cuando, por ejemplo, nos dirigimos al objeto necesario, realizamos todas las tareas desde la primera llamada, - explica la "suerte" de sus colegas, el jefe de reconocimiento del escuadrón, el capitán Alexei Bykov.
Hay otra razón importante por la que, mientras realizaba tareas para restablecer la paz y la estabilidad en la zona del conflicto entre Georgia y Osetia, el avión de reconocimiento no perdió ni un solo avión ni un solo militar. En la llamada guerra de los cinco días, los Su-24MR estaban armados con un complejo de reconocimiento más moderno.
Hace unos años, las tripulaciones más experimentadas subían al cielo con mayor frecuencia. Ahora existe la oportunidad de volar mucho para los oficiales jóvenes.
- El énfasis hoy está en el entrenamiento de combate. El combustible para los vuelos se asigna en los volúmenes requeridos, - dice el comandante del escuadrón, el teniente coronel Andrei Uvarov.
El tiempo total de vuelo en el escuadrón se ha más que duplicado en comparación con el año pasado. Los pilotos que han llegado recientemente a la unidad ya tienen una clase: cinco pilotos pasaron a la 3ª clase, el mismo número está listo para pasar a la 2ª clase y cuatro pasarán a la 1ª. Como señalan los pilotos experimentados, muy recientemente, muy pocos podían presumir de tasas de incursiones tan sólidas, como regla, los pilotos instructores. Ahora bien, esta es la norma general. Hoy en día, los turnos de vuelo de 14 a 15 por mes se han convertido en algo común.
La formación de pilotos procede tradicionalmente: de lo simple a lo complejo. Los jóvenes ya han dominado con éxito el vuelo durante el día en condiciones climáticas simples; ahora tienen que resolver las tareas del uso de combate por la noche. A mediados del verano, el escuadrón realizó un ejercicio de vuelo táctico, en el que participaron todos los aviones y el 80 por ciento de las tripulaciones. Es significativo que no sólo los "viejos" volaran para realizar misiones de entrenamiento de combate. La tripulación de los tenientes Igor Korolev y Artyom Pakhomov, junto con tándems más maduros, hicieron frente con éxito a la detección y fotografía de un pequeño objetivo, además, siguiendo una ruta previamente desconocida.
- También se ha intensificado la formación de pilotos-instructores. Todo el personal de mando del escuadrón tiene permiso para trabajar como instructores”, subraya el teniente coronel Shumkarali Gaparov desde el centro de mando.
Los pilotos-instructores mayores Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev y Sergei Filya tienen la carga principal de mejorar las habilidades de vuelo de los pilotos del escuadrón de reconocimiento aéreo.
Sin embargo, el personal técnico y de ingeniería no tiene menos trabajo: los mayores Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, los capitanes Alexander Usov y Ruslan Maznichenko, el suboficial superior Sergei Shumilov y el sargento Andrei Pinkin. Se necesita mucho trabajo en tierra para que los aviones despeguen con seguridad.
Varios puestos de apoyo técnico de aeródromo han sido dotados recientemente de reclutas, pero los especialistas necesarios del "civil" aún no están en la cantidad adecuada. Incluso los puestos de los conductores a veces se envían a los reclutas que no solo tienen experiencia de conducción, sino también el derecho a conducir un automóvil. Por eso, algunos especialistas tienen que trabajar para dos. Como, por ejemplo, el conductor de la empresa ATO Viktor Shabolkin. Situaciones similares en otros servicios. Se asignaron varios puestos que no eran de personal al jefe del servicio de guerra electrónica, el teniente superior Andrei Fedotov, y al comandante del pelotón de seguridad, el teniente superior Vladislav Godliauskas. Sin embargo, no son los únicos entre el personal militar y civil que son conscientes de sus deberes: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova y muchos otros. El comandante de escuadrón adjunto para el trabajo educativo, el teniente coronel Igor Yerkhin, grita cada vez más nombres nuevos. Sus compañeros aman y valoran su profesión, están verdaderamente dedicados a su trabajo y quieren seguir haciéndolo. En la aviación, las personas que están infinitamente enamoradas del cielo siguen sirviendo.
