Si hablamos del desarrollo del sistema de transporte de Rusia en el Ártico, en primer lugar estamos hablando del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) como una única autopista de transporte nacional. Su desarrollo presupone un trabajo estable y seguro en interés de la economía nacional y regional, los transportes internacionales, estatales y de tránsito, así como la exportación de mercancías del norte. Difícilmente es posible imaginar la solución de estos problemas sin el uso de una flota moderna de rompehielos. La flota rusa del Ártico debe modernizarse sistemáticamente, lo que implica un aumento en la proporción de rompehielos prometedores, así como la construcción de vehículos polivalentes o de doble propósito que son más efectivos en el cambiante Ártico moderno.
También es necesario construir buques de clase fluvial y marítima de pequeño y mediano tonelaje, buques para el transporte de carga en contenedores de tránsito, buques cisterna para hielo, buques de motor de carga seca y a granel, buques de investigación, etc. Garantizar una navegación segura en el Ártico requiere la construcción de una flota rompehielos radicalmente actualizada, la construcción de barcos de clase de hielo y de hielo reforzado, camiones cisterna especiales de doble casco con suministros de emergencia adicionales.
Un mayor desarrollo de la NSR implica la creación del Corredor de Transporte del Norte (STC), que sería accesible durante todo el año. STK actuaría como una línea marítima transártica nacional que se extiende desde Murmansk hasta Petropavlovsk-Kamchatsky. La navegación en 2011 puede considerarse indicativa para identificar la tendencia en el desarrollo del transporte marítimo en el Ártico. Esta navegación ha demostrado que la navegación de embarcaciones para diversos fines a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, por ejemplo, desde Murmansk a varios puertos del sudeste asiático, proporciona una reducción en el tiempo de entrega de mercancías de 7 a 22 días en comparación con navegar por el Canal de Suez. Naturalmente, con el apoyo adecuado.
Hoy, Rusia se encuentra en una posición ventajosa en comparación con todos los demás contendientes a los que les gustaría aprovechar las riquezas del Ártico. Además de 6 rompehielos nucleares (ningún país del mundo tiene una flota de rompehielos nucleares), Rusia tiene unos 20 rompehielos diesel. A modo de comparación, Dinamarca tiene 4 rompehielos, Noruega tiene 1, EE. UU. Tiene 3, Canadá tiene más rompehielos: 2 rompehielos pesados y más de una docena de rompehielos de clase pequeña. Sin embargo, la vasta experiencia de trabajar en latitudes elevadas y la presencia de una flota de rompehielos de propulsión nuclear proporcionan a Rusia una ventaja indudable.
Los únicos rompehielos de propulsión nuclear en el mundo se encuentran actualmente en los muelles en las afueras de Murmansk, no tienen mucho trabajo en el verano. Rara vez realizan viajes turísticos al Polo, pero aún no se ha iniciado un trabajo serio para ellos. La flota nacional de rompehielos nucleares consta de 4 rompehielos pesados con una capacidad de 75.000 hp. clase "Arktika", 2 rompehielos más con una capacidad de 40.000 CV. clase "Taimyr" y un portador de mechero clase rompehielos de propulsión nuclear.
El análisis realizado por expertos indica que el tráfico de tránsito de mercancías a lo largo de la NSR para 2015 puede aumentar a 3-4 millones de toneladas, lo que requerirá 100 escoltas de hielo por año. Para 2019-2020, el tráfico de tránsito a lo largo de esta ruta crecerá a 5 millones de toneladas por año, lo que a su vez requerirá un aumento en el número de escoltas de hielo a 170-180. Para 2030, la necesidad de asistencia para romper el hielo será de más de 200 por año. La operación de la ruta durante todo el año, además de dar servicio a los puertos, podrá proporcionar de manera confiable 5-6 rompehielos nucleares con una capacidad de 60-110 MW, 6-8 rompehielos no nucleares con una capacidad de 25-30 MW y 8-10 rompehielos no nucleares con una capacidad de 16-18 MW. Además, su carga de trabajo no superará el 70%.
Rompehielos "Taimyr" y "Vaygach"
Desafortunadamente, ya está claro que el crecimiento objetivo del tráfico de tránsito anual a lo largo de la NSR puede verse significativamente limitado por la falta del número requerido de rompehielos modernos en Rusia. Su construcción se está convirtiendo en el problema más importante para todo el desarrollo ulterior del sistema de transporte en el Ártico. Teniendo en cuenta el escenario más preferible para el desarrollo del Ártico hasta 2030, se asume una modernización radical de la NSR con un aumento simultáneo de la rotación de carga en sus rutas a 30-35 millones de toneladas cada año. Un aumento tan significativo en el tráfico de carga a lo largo de las rutas del Ártico debería ser la base del pronóstico de un mayor desarrollo del rompehielos ruso y de la flota especial del Ártico. Pero también debe tenerse en cuenta que la demanda de rompehielos dependerá en gran medida de si la Ruta del Mar del Norte se vuelve atractiva para las compañías navieras extranjeras.
Flota rompehielos de Rusia
140 años de historia de la flota rompehielos han cambiado mucho en el diseño de estos barcos, sobre todo su poder ha crecido a lo largo de los años. Entonces, si la potencia de los motores de uno de los primeros rompehielos "Ermak" fue de 9, 5 mil hp, entonces el rompehielos diesel-eléctrico "Moskva", que salió al mar solo medio siglo después, desarrolló una potencia de 22 mil hp, y los rompehielos nucleares de la clase "Taimyr" pueden desarrollar una potencia de hasta 50 mil hp. Debido a las dificultades asociadas con su profesión marítima, la potencia de los sistemas de propulsión de los rompehielos modernos por 1 tonelada de desplazamiento es 6 veces mayor que la de los transatlánticos de desplazamiento similar. Al mismo tiempo, incluso los rompehielos nucleares permanecieron cualitativamente iguales a sus predecesores: cajas blindadas llenas de enormes "manadas de caballos". Su negocio es atravesar el ajenjo para las caravanas de cargueros y petroleros que los siguen, este principio de organizar el transporte de hielo se puede comparar con el movimiento habitual de barcazas detrás de un remolcador que los arrastra.
En la actualidad, Rusia tiene la mayor flota de rompehielos en número entre todos los países del mundo. Incluye 40 embarcaciones de diversos propósitos y clases. Además, Rusia es el único estado con su propia flota de rompehielos de propulsión nuclear. Hoy en día incluye 6 rompehielos, 1 portaaviones más ligero y 4 buques de servicio. En 1987, el NSR fue atendido por 17 rompehielos lineales, entre los cuales había 8 de propulsión nuclear, mientras que el nivel de su carga no superaba el 30%.
El envejecimiento gradual es característico de la flota rusa de rompehielos; muchos barcos casi han llegado al final de su vida útil. Hoy Rusia tiene 6 rompehielos de propulsión nuclear: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach y Taimyr. Pero los expertos ya están haciendo sonar la alarma, la necesidad de actualizar la flota nuclear rusa se está volviendo cada vez más tangible, ya que simplemente no es realista desarrollar las extensiones árticas y mantener el estatus de potencia ártica sin la participación de estos gigantes.
En los próximos 5-7 años, los rompehielos nucleares más antiguos deberían retirarse, después de lo cual solo 2 de los barcos más nuevos permanecerán en servicio: Yamal, que se construyó en 1993, y 50 Years of Victory (2007). Los primeros en ir a los muelles serán los rompehielos Rossiya (construido en 1985), Taimyr (construido en 1988) y Sovetsky Soyuz (construido en 1989). Al mismo tiempo, Rosatom recuerda que se requieren al menos 10 recipientes para que el NSR funcione en su totalidad. Hasta ahora, los rompehielos existentes están haciendo frente a la organización de la intensidad de tráfico necesaria, pero para 2020 la Ruta del Mar del Norte, con un aumento en la rotación de carga y el retiro de los rompehielos nucleares, corre el riesgo de estar en una “ruptura de hielo”.
No es de extrañar que Rusia esté pensando en un mayor desarrollo de su propia flota rompehielos. Varios expertos consideran que la creación de un rompehielos perteneciente a una nueva generación, que se está creando en el marco del Proyecto 22220 (LK-60Ya), es una tarea de máxima prioridad. Este rompehielos debería convertirse en el más poderoso de todos los rompehielos nucleares existentes. Tendrá un ancho de carrocería de 33 metros. Su característica principal debería ser un calado variable. Esta será su principal ventaja frente a sus predecesores. Podrá trabajar tanto en los estuarios de los ríos siberianos como en el océano, gracias a un diseño especial de dos calados. Este rompehielos tendrá 2 calados de trabajo: 10, 5 y 8,5 metros. Esta función se proporcionará al rompehielos mediante un sistema de lastre de alta velocidad. El rompehielos puede cambiar su calado del valor mínimo al máximo en 4 horas.
Proyecto rompehielos LK-60Ya
Progreso de renovación de flota rompehielos
La construcción de una flota nacional de rompehielos se planificó en diferentes años en varios programas de objetivos federales (FTP). El primero de ellos fue el programa "Reactivación de la flota mercante rusa", que fue aprobado por el presidente del país y fue diseñado para 1993-2000. En junio de 1996, este programa se amplió hasta finales de 2001. Según este programa, se planeó construir 16 nuevos rompehielos, pero ninguno de ellos se construyó dentro del plazo especificado.
Este programa fue reemplazado por un nuevo FTP "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010)". Este programa incluyó el subprograma “Transporte Marítimo”, en cuyo marco se elaboró un estudio de viabilidad para la construcción de una nueva generación de flota rompehielos para asegurar el funcionamiento de la NSR. Según este programa, para el año 2015 estaba previsto construir y poner en funcionamiento 2 rompehielos nucleares con una capacidad de 55-60 MW, construidos según el proyecto 22220 (LK-60Ya), los rompehielos iban a recibir una instalación de reactor de nueva generación.
2-3 años antes de la finalización de la construcción de rompehielos nucleares, es decir, aproximadamente en 2012-2013, estaba previsto poner en servicio 2 rompehielos diesel-eléctricos del tipo LK-25, así como comenzar a construir un puerto de nueva generación rompehielos. Pero este programa tampoco se cumplió. Además, hasta la fecha, ni un solo rompehielos moderno con la potencia necesaria se ha instalado en los astilleros rusos ni se ha encargado al extranjero. En lugar de los rompehielos diesel-eléctricos LK-25 con una capacidad de 25 MW en 2008 y 2009, se pusieron en servicio 2 rompehielos LK-18 con una capacidad de 18 MW, construidos según el proyecto 21900. 31 de mayo de 2006. Vale la pena señalar que los rompehielos LK-18 son buques muy bien pensados, pero no son capaces de resolver todas las tareas de los rompehielos lineales en las rutas árticas.
Rompehielos "Moscú" LK-18, proyecto 21900
El 21 de febrero de 2008, se adoptó en Rusia un nuevo programa de objetivos federal "Desarrollo de tecnología marina civil para 2009-2016". En el futuro, los términos de su vigencia se ajustaron para 2010-2015. Según este FTP, se preveía desarrollar propuestas técnicas para la creación de un rompehielos nuclear lineal con una capacidad de hasta 70 MW de nueva generación, así como un rompehielos líder con una capacidad de 110-130 MW, destinado a Operación durante todo el año en las rutas de la Ruta del Mar del Norte.
Este FTP también prevé realizar una evaluación de la viabilidad técnica y crear un proyecto organizativo y tecnológico para la construcción de rompehielos nucleares de mayor potencia (150-200 MW). Este programa para la construcción de la flota rusa de rompehielos para 2012-2014 hizo posible el lanzamiento de un rompehielos nuclear universal y 4 rompehielos diesel más con una capacidad de 16-25 MW. Además, los planes del gobierno del país hasta 2020 incluyen la construcción de 3 rompehielos de propulsión nuclear.
En la "Estrategia para el desarrollo de la industria de la construcción naval para el período hasta 2020 y para el futuro" adoptada, se amplió aún más la escala de la construcción prevista de la flota rompehielos. El documento, en particular, dice que en total, para resolver las tareas proyectadas para el período hasta 2030 para el transporte de hidrocarburos en la plataforma continental, nuestro país necesitará 90 buques de transporte especializados para la navegación ártica con un peso muerto total de alrededor de 4 millones de toneladas y una flota que los atiende en una cantidad de hasta 140 unidades. Además, es necesario construir 10-12 nuevos rompehielos (junto con rompehielos de diversas clases y tipos, que proporcionarán transporte por mar, su necesidad total se estima en más de 40 unidades).
Cabe destacar que se ha determinado el volumen de construcción de la flota rompehielos, pero en este momento las empresas de construcción naval rusas apenas han comenzado a implementar planes tan ambiciosos y urgentes para Rusia. El primer rompehielos lineal de propulsión nuclear LK-60Ya se instaló en el Baltic Shipyard a fines de 2012, y su operación está programada para comenzar en 2018. Con tal tasa de renovación de la flota rompehielos, en este momento la NSR de Rusia puede enfrentar una amenaza real de la aparición de una "ruptura de hielo".
