La transición del Ejército Rojo a operaciones ofensivas activas a finales de 1942 demostró la necesidad de dotarlo de artillería móvil de potencia especial. Para combatir poderosos búnkeres y destruir edificios fortificados durante las batallas urbanas, a veces ni siquiera los sistemas de artillería remolcados de calibre 152, 4 mm eran suficientes. Para solucionar este tipo de problemas, el Ejército Rojo disponía de un obús remolcado B-4 mod. 1931, pero su avance a posición de fuego directo fue muy peligroso para el cañón, la tripulación y el tractor. Además, la baja velocidad de movimiento del B-4 en la marcha no permitió el uso del obús durante ataques rápidos y profundos dirigidos profundamente a las defensas enemigas.
Guiada por estas consideraciones, ya en 1942, la URSS preparó un borrador de diseño para la colocación de un obús B-4 en un cañón autopropulsado totalmente blindado perteneciente a la clase de cañones de asalto. Se planeó crear el cañón autopropulsado sobre la base del tanque KV-1, este proyecto fue designado U-19. El peso de diseño del vehículo desarrollado fue de 60 toneladas, lo que se convirtió en una carga insoportable para la transmisión ya sobrecargada y poco confiable del tanque pesado KV-1. La segunda limitación de un ACS de este tipo era el pequeño ángulo de elevación del obús, que no permitía el uso de su capacidad para realizar fuego montado al máximo alcance desde posiciones cerradas. El proyecto fue cancelado.
En el otoño de 1943, GAU volvió nuevamente a la idea de crear un ACS de gran y especialmente alto poder. El armamento principal de la unidad de artillería autopropulsada iba a ser un modelo de obús de 203 mm. 1931, cuya producción en la planta bolchevique estaba prevista para reanudarse en 1944. No hay nada de extraño en esta decisión, ya que el sistema de artillería seleccionado se distinguía por su alta letalidad y, si se instalaba en un chasis con orugas, el Ejército Rojo tendría a su disposición un arma destructiva móvil de alta potencia. Por orden del Comisario Popular de Armamentos DF Ustinov, en noviembre de 1943, se anunció un concurso para la creación de un nuevo cañón autopropulsado, que recibió la designación semioficial "Vityaz".
Unas semanas más tarde, las fábricas # 100 NKTP, Uralmash Design Bureau y TsAKB presentaron sus diseños preliminares para el nuevo ACS. El primero de ellos fue un carro de armas autopropulsado con remolque, en el que estaba previsto colocar parte de la munición del arma. En cierto modo, este proyecto se parecía al GPF 194 francés, solo que la potencia del ACS era mayor.
La oficina de diseño de Uralmash presentó dos opciones para la competencia a la vez: un obús B-4 de 203 mm en el chasis del tanque KV-1S (modernización del ACS U-19) y un obús de 203 mm o dos obús de 152 mm obuses montados en el chasis de dos SU-122 ACS. Inmediatamente antes de disparar, se propuso conectar el chasis, mientras que la preparación para disparar tomó hasta 40 minutos, versus 20 minutos para el proyecto propuesto por la planta No. 100 NKTP.
Al mismo tiempo, los trabajos presentados por las fábricas No. 100 y Uralmash Design Bureau, como era de esperar, no encontraron el apoyo adecuado de los miembros de la comisión, ya que se distinguieron por la mayor complejidad tecnológica de los proyectos. Como resultado, solo se aprobó el proyecto TsAKB bajo el índice C-51. ACS S-51 se fabricó sobre la base del tanque KV-1S. Pronto se estableció que el chasis del tanque tenía una longitud insuficiente de la superficie de apoyo y necesitaba ser mejorado. Se propuso modificar el chasis, expandiéndolo a 7 u 8 ruedas de carretera. Al mismo tiempo, la cantidad de mejoras necesarias para llevar a cabo bastante grande, y la cantidad de ACS producidos difícilmente habría superado varias decenas, por lo que se decidió abandonar la idea de establecer la producción de un nuevo chasis. La decisión final implicó la instalación del sistema de artillería en el chasis inalterado del tanque KV-1S, que no era la mejor opción.
Caracteristicas de diseño
El cañón autopropulsado S-51 era un cañón autopropulsado de tipo abierto: un cuerpo de cañón autopropulsado totalmente blindado actuaba como un carro de cañón autopropulsado para el obús pesado B-4 montado abiertamente sobre él. El casco blindado de los cañones autopropulsados estaba hecho de placas de blindaje laminadas con un grosor de 75, 60 y 30 mm, como el casco original del tanque KV. Las reservas fueron diferenciadas y a prueba de cañones. Las placas de blindaje frontales tenían ángulos de inclinación racionales. En la proa del casco había un asiento del conductor, así como municiones y sus portaaviones, el resto de la tripulación del obús se encontraba fuera del casco blindado. La transmisión y el motor ACS estaban ubicados en la popa. Se ubicó una escotilla de emergencia en la parte inferior del casco para un escape de emergencia del vehículo.
Se suponía que el armamento principal de los cañones autopropulsados S-51 era un obús B-4 modificado de 203 mm y 4 mm. El obús estaba montado abiertamente en el techo del casco blindado y tenía ángulos de guía vertical en el rango de 0 a 60 grados, el sector de guía horizontal era de 40 grados (20 en cada dirección). La altura de la línea de fuego era igual a 1070 metros al disparar a un objetivo con una altura de 3 m. El alcance de un tiro directo era de 6, 9 km, el mayor alcance de tiro era de 18, 26 km. Un disparo de un obús se realizó mediante un gatillo mecánico manual. El cañón B-4 estaba equipado con un perno de pistón y la velocidad de disparo del obús era de 1 disparo en 1, 25-2, 5 minutos. En la posición de disparo, el cálculo del arma se cubrió con un escudo blindado masivo, que se eliminó durante la marcha, y el cañón del obús se movió nuevamente a la posición de almacenamiento.
La munición del obús consistía en 12 rondas de carga de casquete por separado. Las cargas y proyectiles fueron almacenados en el casco blindado de los cañones autopropulsados, también se realizó la posibilidad de abastecerlos desde tierra. Los cañones autopropulsados S-51 podían disparar toda la gama de municiones del obús B-4, que incluía proyectiles perforadores de hormigón y de alto explosivo que pesaban 100 kg. Los proyectiles de alto explosivo F-623, F-625 y F-625D tenían una velocidad inicial de 575 m / s, los G-620 y G-620T perforadores de concreto se aceleraron a 600-607 m / s.
El ACS S-51 estaba equipado con un motor diésel V-2K de 12 cilindros en forma de V de cuatro tiempos con una capacidad de 600 hp. El motor se puso en marcha con un motor de arranque ST-700 (potencia de 15 CV) o con aire comprimido, que se colocó en dos cilindros de 5 litros en los laterales del coche. Los tanques de combustible con un volumen total de 600-615 litros se ubicaron dentro del casco blindado del vehículo en el compartimiento del motor y el compartimiento de control.
La transmisión ACS era mecánica e incluía: un embrague principal multidisco de fricción seca "acero según ferodo"; 2 embragues laterales multidisco con fricción acero sobre acero; Caja de cambios de 4 velocidades con rango (8 hacia adelante y 2 hacia atrás); 2 reductores planetarios a bordo. El funcionamiento poco fiable de la transmisión S-51 ACS se observó durante sus pruebas. Este hecho se convirtió en una confirmación más de la tesis de que los defectos de transmisión seguían siendo una de las principales deficiencias inherentes a todos los tanques de la serie KV y vehículos blindados basados en ella.
El chasis del cañón autopropulsado repitió el chasis del tanque KV-1S. El ACS tenía una suspensión de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera a dos aguas (600 mm de diámetro) en cada lado. Frente a cada rodillo había un tope de recorrido del equilibrador de suspensión soldado al cuerpo. Los perezosos estaban en la parte delantera y las ruedas motrices con llantas dentadas extraíbles del engranaje de la linterna estaban en la parte trasera. La parte superior de la pista estaba soportada por 3 pequeños rodillos portadores.
En general, el chasis, el motor y el casco del tanque de serie KV-1S no sufrieron ningún cambio. La torreta se desmontó del tanque, en su lugar se instaló un obús B-4 en un carro abierto. Dado que el peso del S-51 ACS (que pesaba casi 50 toneladas) excedía el peso de un tanque en serie con una torreta totalmente equipada, el rendimiento de conducción del vehículo fue bastante mediocre.
El destino del proyecto
La primera muestra de los cañones autopropulsados S-51 comenzó las pruebas de fábrica en febrero de 1944, las pruebas se llevaron a cabo de acuerdo con un programa abreviado. Al mismo tiempo, el interés por el proyecto de cañones autopropulsados de alta potencia fue tan grande que, sin esperar a su finalización oficial, el cañón autopropulsado fue trasladado a la ANIOP. Fue aquí donde salieron a la luz todas las principales deficiencias de esta máquina. Debido a la alta línea de fuego, el ACS se balanceó muy fuertemente al dispararse y, por inercia, retrocedió con un desplazamiento lateral. En el caso de que el ángulo de elevación del cañón fuera lo suficientemente grande, el retroceso del obús era tan fuerte que la tripulación no podía permanecer en sus lugares. Todo esto en conjunto provocó un derribo de la puntería y una gran dispersión durante el disparo (era necesaria la instalación de abridores) y causó molestias a la tripulación del ACS. Además, el chasis del tanque KV-1S en sí estaba mal adaptado a la instalación de un arma tan poderosa.
Comparando todos los datos obtenidos durante la prueba, la GAU consideró que el S-51 aún podría enviarse a producción en masa, pero esta solución no se implementó en la práctica. En primer lugar, esto se debió al hecho de que la producción de los tanques KV-1S se completó en diciembre de 1942, es decir, fue posible obtener el chasis necesario para el nuevo ACS solo reelaborando los tanques en serie producidos. El segundo problema importante fue la ausencia de los propios obuses B-4, cuyo lanzamiento nunca se desplegó.
También en la monografía de M. Kolomiets, dedicada al tanque KV, se menciona un ACS de diseño similar, pero armado con un cañón Br-2 de 152,4 mm. Este ACS se probó en julio de 1944 cerca de Leningrado, e incluso se planteó la cuestión de comenzar su producción sobre la base de tanques IS en el otoño de 1944. Pero este proyecto no se implementó, y los experimentos con cañones autopropulsados superpoderosos continuaron después del final de la guerra. Entonces ya se estaba trabajando en la creación de artillería de gran calibre capaz de disparar proyectiles con explosivos nucleares. El cañón autopropulsado en serie de este tipo ya se ha convertido en un cañón autopropulsado 2S5 "Hyacinth" bastante moderno.
