En 2013, se descubrió una instantánea de un modelo previamente desconocido de un automóvil de la Gran Guerra Patriótica. Estamos hablando del muy famoso coche militar "Dodge" tres cuartos "(WC-51), o más bien de su versión soviética con una carrocería especial. Anteriormente, se creía que solo se ensamblaba una muestra experimental en la planta de ZIS, pero luego resultó que este automóvil en particular podría considerarse legítimamente el primer automóvil de pasajeros del ejército de una clase pesada en la URSS. Los hallazgos de archivo únicos, descubiertos en la primavera de 2016, permitieron profundizar en la historia de este automóvil.
Invitado extranjero
Según la clasificación del Ejército de los EE. UU., El modelo Dodge WC-51 pertenecía a los vehículos con tracción total de la clase "portador de armas" (de ahí el WC en el nombre, del English Weapons Carrier) con una capacidad de carga de 750 kg (¾ toneladas). En cuanto a sus características tácticas y técnicas, el chasis era universal. El WC puede ser un automóvil pesado de pasajeros, un tractor de artillería, un vehículo para cubrir columnas o una camioneta. La base universal permitió al fabricante formar toda una familia de máquinas:
pasajero / personal (tanto con carrocerías abiertas como cerradas);
furgonetas (carga, ambulancia, reparación);
camiones de tres ejes.
De toda esta variedad, la Unión Soviética encargó la camioneta de carga y pasajeros WC-51 con cabina abierta y su versión WC-52 con cabrestante ubicado en la parte delantera, en el marco de Lend-Lease. La elección del lado soviético es fácil de explicar: durante los años de guerra, el Ejército Rojo necesitaba vehículos de remolque ligeros. Y si un Jeep Willys MB ligero hacía frente al transporte de un cañón de artillería de 45 mm, se requería un automóvil más pesado para remolcar cañones de 76 mm. Las realidades del servicio frontal se agregaron más tarde a las funciones de tracción del Dodge y las de transporte, ya que el modelo de esta clase se suministró continuamente a la URSS en grandes cantidades.
Los estadounidenses informan sobre el envío de casi 25.000 coches WC-51/52 a la URSS en 1942-1945. Casi todos ellos vinieron en forma de kits de montaje en cajas y se ensamblaron principalmente en la Planta de Automóviles de Moscú que lleva su nombre. Stalin (ZIS, desde 1956 - ZIL). En total, en la URSS se pudieron ensamblar unas 19.600 copias completas, de las cuales unas 19.000 fueron entregadas al ejército (el resto de vehículos se distribuyeron entre las estructuras de la Armada, la NKVD y la NKGB). Además, en 1944-1945, un poco más de doscientos automóviles Dodge WC-53 ingresaron a la Unión. El resto de los coches de la serie WC no fueron encargados por la Unión Soviética. Después de la guerra, la masa del "Dodge" superviviente se asentará en los depósitos de motores aliados, en muchas copias se instalarán nuevas carrocerías cerradas de furgonetas, autobuses, etc. etc. Por cierto, la planta de carrocerías de automóviles más grande del país - el "Aremkuz" de Moscú - en 1946-1947 produjo en serie el mismo tipo de carrocerías de carga y pasajeros para el "Dodge".
Hallazgo inesperado
En 2013, en uno de los archivos militares, los investigadores descubrieron accidentalmente un pequeño álbum de fotos del ejército de 1943 sin ninguna afiliación departamental. Contenía fotografías y una breve descripción técnica del modelo WC-51 ensamblado en el ZIS, así como fotografías del mismo "Dodge", pero con una carrocería abierta inusual, firmada como "producido por la planta". Stalin ". Esta opción era desconocida incluso para los especialistas: resultó que estamos hablando del primer automóvil de pasajeros del ejército soviético de una clase pesada. Antes de eso, se creía que la URSS nunca había tenido sus propios autos de este tipo, sin contar una docena de vehículos de personal de ocho asientos en el chasis AMO F-15 ensamblados en la década de 1920.
Un análisis superficial de las fotografías dejó en claro de inmediato que, aparentemente, este "Dodge" no se parecía a sus homólogos en el extranjero, lo que significa que el cuerpo se desarrolló en la URSS. Comparado con el análogo más cercano (Dodge WC-56), este faetón tenía un cuerpo más grande, había puertas completas. El hallazgo afirmó ser una pequeña sensación. Todos los productos de la planta de automóviles de Moscú se conocen desde hace mucho tiempo hasta las muestras experimentales, además, no había datos sobre el lanzamiento de este "Dodge" en los informes anuales de producción de la planta. No había el menor indicio ni en la documentación de esa época ni en los libros de referencia de que en 1943, al menos en la producción a pequeña escala, se produjeran automóviles para el personal en la planta. Todo esto apuntaba a algún tipo de trabajo experimental realizado en la planta, por así decirlo, "una prueba de la pluma".
Después de un tiempo, aparecieron en Internet fotografías de aficionados del período de la guerra, en las que se podían desmontar todos los mismos vehículos del personal. Quedó claro que la historia con el "Dodge" soviético no se limitaba claramente a la creación de un prototipo; probablemente, se hizo un pequeño lote (dos o tres docenas de unidades), de lo contrario, habría habido al menos alguna mención de estas máquinas. (si no en la industria automotriz, entonces en los asuntos de los archivos militares). Por otro lado, el trabajo de diseño de las plantas de automóviles GAZ y ZIS en 1941-1945 no ha sido suficientemente estudiado por los historiadores. De vez en cuando, surgen nuevos datos sobre varios vehículos especiales a pequeña escala sobre chasis de camiones, sobre los cuales casi no se sabe nada hasta el día de hoy. Pero los camiones son una cosa y los coches, otra muy distinta.
En 2014, el "Fondo de Archivo Automotriz" descubrió milagrosamente un conjunto de dibujos de fábrica para este ZIS (documentos con fecha de 1943). Ahora se conocen las características de diseño del faetón. El hallazgo confirmó indirectamente la producción en serie de estos autos, porque nunca se hizo un conjunto completo de dibujos para prototipos de autos. Finalmente, en la primavera de 2016, muchos años de búsqueda minuciosa de una respuesta se vieron coronados por el éxito. En los archivos de la ciudad de Moscú, el autor de este artículo encontró informes sobre las actividades de cada taller de la ZIS durante 1942-1944. Fue allí donde el informe del taller de carrocería resumió la historia de este automóvil. En el mismo archivo, a las órdenes del director de planta, fue posible encontrar varios documentos más importantes sobre este tema. Es hora de escribir en detalle sobre este coche.
Coche "general"
Avance rápido hasta principios de 1942. En ese momento, la re-evacuación del equipo a la planta de automóviles que lleva el nombre de V. I. Stalin y el gobierno soviético anunciaron la reanudación de la producción de automóviles. Sin embargo, la industria del automóvil en ZIS se restauró solo a mediados del verano. En primer lugar, los camiones pesados Studebaker, así como el ya mencionado Dodge WC-51/52, comenzaron a llegar a la planta para su montaje. La base de su propia producción fue un camión simplificado de tres toneladas ZIS-5V. En cuanto a los nuevos desarrollos, los moscovitas en poco tiempo pudieron lanzar la producción del vehículo semioruga ZIS-42 basado en el mismo ZIS-5V. El taller de carrocería también estaba trabajando activamente: comenzó la producción en serie de carrocerías sanitarias ZIS-44 en los chasis ZIS-5 y Studebaker.
En 1943, los carroceros aumentaron su trabajo: en junio, la planta recibió un pedido especial de la Dirección Principal de Automóviles del Ejército Rojo (GAUK) para la fabricación de veinte carrocerías abiertas para el chasis Dodge 3/4. Estos coches estaban destinados al estado mayor al mando del Ejército Rojo. A pesar de la aguda escasez de recursos, el director de la planta Likhachev asume inmediatamente esta orden muy honorable, aunque privada. Por orden urgente del director, los diseñadores comenzaron a desarrollar y crear un automóvil de personal completo en un chasis estadounidense de tracción total, ensamblado aquí, en el ZIS. Ya el 30 de junio, se aprobó un diseño a gran escala y se comenzaron a perforar los primeros cuerpos.
¿Por qué necesitaba el ejército un coche así? No olvide que la industria automotriz soviética dejó de producir el vehículo de comando tan necesario, apenas comenzando, en 1941. Estamos hablando de sedán 4 × 4 GAZ-61 basados en el famoso "Emka", cuyo número no ha superado los doscientos. En 1943, el nicho de esta clase de automóviles estaba vacío, mientras que la guerra acabó sin piedad con la tecnología soviética.
En lugar del GAZ-61, Gorky comenzó a producir otro modelo, el GAZ-64, un automóvil con el mismo propósito que el WC-51, pero en una categoría de peso completamente diferente. El jeep soviético, y con él el estadounidense Willys, fueron diseñados para remolcar pequeños cañones antitanques de 45 mm, pero se utilizaron más a menudo como vehículos de mando. El automóvil podía transportar de 3 a 4 personas o una carga de 250 kg, pero no había necesidad de hablar de comodidad o amplitud en esos automóviles. Los generales, por otro lado, tenían algo para conducir por las ciudades: había suficientes limusinas ZIS-101 en los depósitos de motor del ejército, y también había muchos automóviles europeos de lujo. Al mismo tiempo, para el transporte de "altos rangos" en las carreteras frontales y se requerían vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y una gran distancia al suelo.
Las variantes de personal del Dodge eran adecuadas para estos fines, pero en 1943 no se suministraron a la URSS. Por cierto, desde el comienzo de la guerra, la industria automotriz alemana ha proporcionado a su ejército autos pesados en abundancia. Los coches del personal también fueron producidos por fabricantes de automóviles británicos, franceses e italianos. Pero en la URSS, tal modelo no se puso en desarrollo, obviamente, creyendo que no estaba a la altura. Dado que en el plan de trabajo de ZIS nunca hubo automóviles con tales carrocerías, los investigadores no supieron nada sobre ellos durante setenta años. La razón de esto fue que no aparecieron en las órdenes del Comité de Defensa del Estado y, en consecuencia, no entraron en el lanzamiento del producto de 1943.
Decimos "Esquivar", nos referimos a ZIS
El cuerpo del ZIS se desarrolló desde cero, sin tener en cuenta ningún análogo extranjero. El lugar de la plataforma de carga habitual fue ocupado por un asiento de pasajero masivo, en cuyos lados había reposabrazos anchos (17 cm). Los asientos ligeros en la primera fila permanecieron nativos, los "Dodge". Parecería que el automóvil tenía que ser de cinco plazas; esto se confirma indirectamente con las fotografías, y en los dibujos del interior no tan grande hay un "indicio" de un solo asiento para el pasajero. En realidad, todo era más complicado y el coche podía tener siete o incluso ocho plazas. Lo más probable es que muchas copias tuvieran hasta tres filas de asientos; la presencia de la fila central está indicada directamente por la tarea técnica sobreviviente de 1944, que se da al final del artículo.
En cuanto a la capacidad de pasajeros, aún no se ha aclarado. Al principio, el faetón tenía tres puertas de entrada, en lugar de la cuarta (la del conductor) había una rueda de repuesto. Para cerrar el coche con mal tiempo, era necesario levantar manualmente el toldo, mientras que dos de los tres bastidores eran una parte no extraíble del acordeón del toldo. Las aberturas laterales se cubrieron con bisagras de lona con ventanas de plástico transparente. También había una pequeña ventana en la parte trasera del toldo. Del equipamiento tradicional para el vehículo del personal, el vehículo solo contaba con un estante para colocar una radio portátil. La parte trasera del automóvil estaba equipada con un pequeño baúl, de hecho, un estuche de 13 cm de ancho para colocar maletines y documentos. El automóvil no recibió su propia designación y se llamó "un automóvil del personal de Dodge con una carrocería ZIS".
En agosto de 1943 se ensambló el primer prototipo, en el mismo mes se fabricó el primer lote de veinte vehículos. El híbrido soviético-estadounidense resultó tener mucho éxito, y en septiembre GAUKA encargó 55 carrocerías más a la fábrica de automóviles, pero con algunos cambios. Se identificó la necesidad de simplificar el montaje del marco, se sustituyó la madera dura por una blanda, se cambiaron los detalles del toldo. Los cambios fundamentales en la carrocería del "Dodge" fueron la transferencia de la rueda de repuesto del lado izquierdo a la parte trasera y, en consecuencia, la apariencia en el lado izquierdo de la puerta (en la ubicación de la rueda de repuesto). En algunos autos, la rueda de repuesto se guardó en la caja trasera.
El segundo, lote de septiembre, se realizó en la cantidad de 70 unidades, diez de las cuales fueron ensambladas de acuerdo con un encargo especial. Se diferenciaban de los estándar en el acabado interior y exterior mejorado, el interior estaba tapizado en cuero en lugar de cuero sintético, incluso pegando los paneles laterales y las puertas; las partes decorativas fueron cromadas, los propios cuerpos se pintaron en lugar del esmalte verde habitual con una pintura nitro de mayor calidad. El tercer y último pedido siguió en octubre. Como resultado, 145 vehículos de comando fueron ensamblados a finales de año, con 200 partes de carrocería respaldadas. En el nuevo 1944, el taller de carrocería de ZIS cambió a otro trabajo.
Quizás, solo queda una pregunta importante sin resolver: ¿para quién exactamente se encargaron estos autos? Desafortunadamente, aún no se han encontrado respuestas documentales, pero por indicaciones indirectas se puede suponer con seguridad que diez autos, hechos con un acabado especialmente cuidadoso, estaban destinados a comandantes de frente, es decir, mariscales soviéticos (en junio de 1943, había unos diez de ellos) … A juzgar por la distribución de los automóviles (según las listas de la GABTU), alrededor del 10% de los automóviles siempre se dejaban en reserva, se suponía que un automóvil debía ingresar al garaje del Jefe del Estado Mayor General, varios, al NKVD. Así, cerca de un centenar de las copias restantes podrían distribuirse entre todos los comandantes de los ejércitos.
La historia con el personal "Dodge" continuó un año después, cuando en agosto de 1944 se devolvieron 10 coches a la planta para su reparación y alteración. Lo más probable es que fueran las mismas máquinas "mariscales". Aquí están las condiciones técnicas para la alteración: son interesantes porque, después de la reestructuración, los últimos carteles del ejército "se desgastaron" de los automóviles:
1. Mantenga la posición del asiento del conductor y el asiento plegable delantero en el lugar anterior. Divida el asiento del medio, colocando dos asientos individuales a los lados con un pasaje en el medio. Deje el asiento trasero de tres plazas en su lugar (en automóviles con una rueda de repuesto instalada en el maletero, el asiento se puede mover hacia adelante). Suaviza los cojines y los respaldos de todos los asientos instalando marcos y tapizados nuevos en cuero. Envuelve las paredes y el techo. Cubra los paneles inferiores de las puertas con cuero, pinte el resto de las superficies del color de la tapicería. Cubra el piso del cuerpo con una alfombra de felpa. Cinco cuerpos deben estar pintados de negro, los otros cinco de gris. Rellenar y triturar todas las irregularidades del revestimiento. El panel de refuerzo, los diseños y otras partes internas de los lados (no cromados) deben pintarse del color de la tapicería. Mueva la luz de cortesía interior hacia atrás colocándola entre el asiento central. Retire el soporte de montaje de la antena exterior.
2. Cromo: marcos de vidrio laterales, de puertas y de ventanas de viento; amortiguadores delanteros y traseros; todas las asas externas e internas; rejillas de protección para radiadores y faros; llantas de faros y luces de posición; llantas de señal lateral; tapón de radiador; cabezas de tornillos y pernos de decoración de interiores.
3. El soporte de la rueda de repuesto está disponible en dos versiones. Un soporte está ubicado dentro del maletero detrás del respaldo del asiento trasero, el segundo afuera en la parte trasera del cuerpo como autos de personal de tipo abierto.
Más planta que lleva el nombre de Stalin al tema de los coches del personal en el chasis "Dodge" no regresó. La necesidad de autos nuevos desapareció, ya que en 1944, 127 vehículos de comando Dodge WC-53 con una carrocería de ocho plazas completamente cerrada llegaron a la URSS a través de la línea Lend-Lease, aproximadamente la misma cantidad de ellos llegó a disposición de la Red. Ejército en 1945.
