Evidentemente, las tropas deben poder operar en cualquier momento del día. Sin embargo, hasta cierto tiempo, hasta la aparición de los medios técnicos adecuados, el trabajo del ejército en ausencia de luz natural estuvo asociado a ciertas dificultades. Más tarde aparecieron dispositivos de iluminación y visión nocturna de alta potencia. Uno de los medios domésticos más interesantes para garantizar el trabajo de las tropas durante la noche fue la instalación del reflector autopropulsado Object 117.
A finales de la década de los cincuenta se difundieron los primeros dispositivos de visión nocturna masiva en nuestro país y en el exterior. Estos dispositivos pertenecían a los llamados. clase activa y por lo tanto necesitaba iluminación infrarroja. En general, al resolver las tareas asignadas, dicho equipo tenía algunas características negativas. El hecho es que el enemigo, al tener su propio equipo de visión nocturna, podría detectar fácilmente los focos de iluminación incluidos. Por lo tanto, las primeras generaciones de dispositivos de visión nocturna nos permitieron ver el terreno, pero al mismo tiempo desenmascararon a su portador con riesgos y consecuencias comprensibles. En el futuro, logramos deshacernos de este problema, pero antes de eso, habían aparecido varias ideas interesantes.
A finales de los años cincuenta, los especialistas soviéticos propusieron una nueva opción para garantizar el trabajo de las tropas en la oscuridad. De acuerdo con esta propuesta, los tanques y otros vehículos blindados durante el movimiento y los combates no deberían haber utilizado sus propios reflectores infrarrojos. La iluminación del terreno que necesitaban debía realizarse mediante un potente reflector independiente montado en un chasis autopropulsado. La alta potencia de un reflector de este tipo también podría usarse para suprimir los medios ópticos enemigos.
"Objeto 117" en el museo
Incluso antes del inicio del trabajo de diseño, se propusieron y estudiaron dos opciones para usar la instalación del reflector. El primero significó la iluminación directa del área frente a un vehículo autopropulsado. Esta técnica era relativamente simple, pero se asociaba con mayores riesgos, ya que un vehículo blindado ubicado abiertamente podría convertirse en un objetivo prioritario para la artillería o la aviación enemiga. La segunda técnica propuso iluminar las posiciones enemigas con luz reflejada. Al mismo tiempo, se propuso dirigir el reflector hacia las nubes, que se suponía que funcionarían como reflectores. Esto permitió que la instalación autopropulsada solucionara problemas, estando detrás de refugios naturales y sin arriesgar nada.
En 1959, la industria de defensa recibió una nueva asignación. Se le pidió que creara una prometedora instalación de reflector autopropulsado. El desarrollo de un nuevo proyecto se confió a OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) y la planta No. 686 del Consejo de Economía Nacional de la Región Económica de la Ciudad de Moscú. Como se desprende de los datos disponibles, los ingenieros de Sverdlovsk eran responsables del chasis y algunos sistemas a bordo, y se suponía que la planta # 686 crearía todo el equipo eléctrico especial de la máquina. El proyecto recibió la designación de trabajo "Objeto 117".
Para simplificar y acelerar el desarrollo del proyecto, se decidió utilizar el chasis de orugas existente como base para el nuevo cañón autopropulsado. A finales de los años cuarenta, los ingenieros de Sverdlovsk estaban creando armas autopropulsadas avanzadas basadas en un chasis unificado. Un vehículo de orugas de este tipo se distinguía por algunas características originales y podía mostrar un alto rendimiento, pero el proceso de ajuste fino se retrasó notablemente. Uno u otro trabajo de mejora de la muestra existente, incluidos los necesarios para mejorar las características principales, continuó hasta finales de los años cincuenta.
En el proyecto "Object 117", se planeó utilizar la versión básica del chasis unificado, que se creó originalmente como parte del proyecto de montaje de artillería autopropulsada "Object 105" / SU-100P. Para su uso en el nuevo proyecto, el chasis tuvo que sufrir cambios mínimos. Todo el equipo asociado con la unidad de artillería debería haberse retirado de ella. Además, se requirió la instalación de varios nuevos dispositivos eléctricos y auxiliares de uno u otro propósito. En primer lugar, era necesario equipar el automóvil con una instalación de reflector.
La apariencia propuesta de la unidad de reflector autopropulsada hizo posible prescindir de una revisión importante de los elementos principales del chasis. Entonces, se propuso usar un caso ligeramente modificado. Como antes, tenía que ensamblarse a partir de placas de blindaje de no más de 18 mm de espesor y tener la protección más potente en la proyección frontal. Otras partes estaban hechas de armadura con un grosor de 8 mm. Todas las hojas principales se unieron mediante soldadura. El diseño del casco, en general, no ha cambiado, pero algunos de los volúmenes existentes han cambiado su propósito. El compartimento delantero del casco todavía albergaba la transmisión, mientras que detrás estaba el compartimento de control y el volumen del motor. Todos los demás volúmenes fueron necesarios para la instalación de equipos especiales.
La parte delantera del casco constaba de varias placas de blindaje inclinadas, la superior de las cuales servía como cubierta de transmisión y podía levantarse para darle servicio. Detrás de él había una parte inclinada que cubría el compartimiento del motor y el compartimiento de control. El chasis tenía lados verticales, cuyas partes central y trasera formaban pequeños guardabarros. En la configuración original, la parte trasera de los laterales se realizó en forma de solapas plegables. El cañón autopropulsado del reflector recibió lados rígidamente fijos a lo largo de toda la longitud del casco. La hoja de popa se colocó verticalmente. Detrás del motor, en el lado de babor, había un gran volumen abierto destinado a la instalación de un reflector. A su izquierda había una sección estrecha del techo. Una carcasa en forma de caja estaba ubicada detrás del reflector.
Desde el cañón autopropulsado de artillería básica "Object 117" recibió un motor diesel V-105 con una capacidad de 400 hp. En la parte delantera de la carrocería y delante del motor, estaban el embrague principal de fricción seca, un engranaje de dos flujos y un mecanismo de giro, dos mandos finales de una etapa. Como parte del proyecto SU-100P, se desarrollaron previamente un sistema de refrigeración líquida compacto de alta eficiencia y una transmisión de pequeño tamaño. Se tuvieron que hacer algunos cambios en el diseño de la planta de energía. Entonces, se agregó un eje de toma de fuerza adicional, asociado con un generador eléctrico separado. Se diseñó un generador especial del tipo PG-22/115 con una potencia de 22 kW para el suministro de energía de la instalación del reflector.
El reflector y los sistemas auxiliares eran comparables en peso al soporte de artillería del SU-100P básico, lo que hizo posible utilizar el chasis existente. Cada lado del casco tenía espacio para la instalación de seis barras de torsión con equilibradores, sobre las cuales se colocaron ruedas dobles de goma. Los pares de rodillos delantero y trasero estaban equipados con amortiguadores hidráulicos adicionales. Se colocaron tres pares de rodillos de soporte encima de los rodillos. Las ruedas motrices se instalaron en la parte delantera del casco, las guías estaban en la popa.
Detrás del compartimiento del motor en la carrocería había un volumen abierto para una instalación de reflector tipo TP-15-1. Había un dispositivo rotatorio con un soporte en forma de U. Los accionamientos mecánicos de la instalación, controlados desde la consola del operador, proporcionaron una guía circular del reflector horizontalmente. Los accionamientos mecanizados se duplicaron con los manuales. Además, el reflector en modo de funcionamiento podría oscilar de -15 ° a + 90 ° en el plano vertical. De los datos disponibles, se deduce que cuando se transfirió a la posición de transporte, el reflector se redujo 90 °, sin embargo, después de aumentar el ángulo de descenso a más de 15 °, ya no se pudo usar de manera efectiva para el propósito previsto. Hay motivos para creer que el apoyo de la instalación del reflector tuvo una reserva a prueba de balas.
Unidad de proyector autopropulsada bajo prueba
El cuerpo cilíndrico del reflector se fijó sobre el soporte en forma de U mediante el mecanismo de orientación vertical. La lámpara y otros dispositivos fueron protegidos de influencias externas por un cuerpo cilíndrico y un fondo curvado hacia afuera. Casi todo el frente, con la excepción de un pequeño borde alrededor del perímetro, estaba cubierto de vidrio. Las características de la fuente de luz utilizada llevaron a la necesidad de medios de refrigeración. El aire caliente se eliminó a través de tuberías especiales en el cuerpo.
Como parte del reflector TP-15-1, se utilizaron una lámpara de arco y una lámpara incandescente. El arco eléctrico se distinguía por una alta intensidad de arco: se aplicaba una corriente de 150 A a sus electrodos. Detrás de la lámpara, en la parte posterior del cuerpo, había un reflector paraboloide con un diámetro de 1,5 m. Dicho reflector había muy altas caracteristicas. La intensidad luminosa axial se proporcionó al nivel de 700 megacandelas. También se incluyó en el foco de atención una lámpara incandescente de alta potencia. El reflector recibió un filtro de luz controlable necesario para cambiar el modo de funcionamiento. Dependiendo de la tarea en cuestión, el iluminador podría funcionar en el rango visible o utilizar un filtro de infrarrojos adicional.
Las características de "combate" de la unidad de artillería autopropulsada dependían del modo de funcionamiento y de la lámpara utilizada. Una lámpara de arco sin filtro de luz podría iluminar con suficiente eficiencia una franja de terreno de 600 m de ancho a una distancia de 3500 m. El uso de una lámpara incandescente redujo el alcance efectivo a 2800 my el ancho de la franja a 300 m. filtros infrarrojos, el Object 117 podría asegurar el funcionamiento de miras de tanques existentes a distancias de hasta 800 m.
Se suponía que una tripulación de tres personas conduciría una máquina prometedora de un tipo inusual. El conductor se colocó en su lugar habitual frente al casco, en el lado izquierdo. Encima había una trampilla privada con un par de instrumentos periscópicos. Detrás estaban los lugares del comandante y operador de la instalación del reflector. Estos tripulantes tenían sus propias escotillas y en sus lugares de trabajo existían los dispositivos de control necesarios. Mientras se movía y trabajaba en el campo de batalla, la tripulación podía permanecer bajo la protección de una armadura a prueba de balas.
La instalación del reflector autopropulsado "Objeto 117" en tamaño no difería del ACS básico. La longitud máxima alcanzó 6,5 m, ancho - 3, 1 m. Debido al reflector en el soporte, la altura total del vehículo podría alcanzar los 3 m. Peso de combate - 20 toneladas. Potencia específica al nivel de 20 hp. por tonelada, permitió alcanzar velocidades de hasta 60-65 km / hy cubrir hasta 300 km de pista en un repostaje. La movilidad del chasis, en teoría, permitió que la instalación del reflector funcionara en las mismas formaciones de batalla con tanques y otros vehículos blindados.
El desarrollo del proyecto Object 117 continuó hasta 1961. Hasta finales de 1961, se construyeron dos prototipos gracias al esfuerzo de las empresas de desarrollo, que debían participar en las pruebas. Las inspecciones de dos coches comenzaron a finales del mismo año y tardaron varios meses. En el curso de las pruebas de campo, realizadas con la participación de representantes del Ministerio de Defensa, se encontró que, en su forma actual, el equipo presentado tiene una serie de deficiencias graves.
A pesar del largo trabajo para ajustar y mejorar el chasis, la instalación del reflector autopropulsado aún no podía mostrar características de movilidad aceptables. Como resultado, el cañón autopropulsado no pudo acompañar a las unidades de tanques en la marcha. También se encontró que los montajes del reflector no eran lo suficientemente fuertes. Como resultado, durante la conducción, la instalación del reflector estuvo expuesta a mayores riesgos y, para evitar consecuencias negativas, fue necesario limitar la velocidad de movimiento, lo que podría reducir aún más el efecto práctico de operar nuevos equipos.
El reflector TP-15-1 mostró altas características técnicas, pero sus parámetros operativos fueron criticados. El alto rango de iluminación se obtuvo a costa del rápido desgaste de los electrodos de la lámpara de arco. El resultado fue una reducción inaceptable en el tiempo de funcionamiento continuo del reflector y, además, el operador del reflector tuvo que dejar el volumen protegido para reemplazar los electrodos.
Además, durante las pruebas, se encontró que el eje del reflector está a una altura insuficiente. Cuando se usa un foco de "fuego directo", los objetos relativamente altos dejan tras ellos sombras largas y claras. La presencia de este último dificultaba la navegación por el terreno, distorsionaba el paisaje e interfería con la observación normal. Por tanto, en la configuración existente, el "Objeto 117" no podía realizar correctamente las tareas asignadas.
La instalación del reflector se movió a la posición replegada
Según algunos informes, se obtuvieron algunos resultados inusuales durante las pruebas, que rápidamente se convirtieron en parte del folclore. Por ejemplo, una potente lámpara de arco de un reflector quemó fácilmente la hierba en un radio de varios metros. También hay una bicicleta conocida, según la cual era posible cocinar alimentos con la ayuda de un reflector TP-15-1: no tomó más de 15-20 minutos freír un pollo colocado al lado del vaso.
El diseño poco exitoso de la instalación del proyector y del chasis, que aún presentaba ciertos problemas, llevó a la finalización de las pruebas con resultado negativo. En su forma actual, el "Objeto 117" no podía acompañar a las tropas ni resaltar las posiciones enemigas durante el tiempo requerido. Un vehículo blindado especial con tales características y capacidades no era de interés para el ejército y, por lo tanto, se decidió abandonar el proyecto. La instalación del reflector autopropulsado no se aceptó para el servicio y no se recomendó para la producción en masa. El desarrollo adicional del proyecto también se consideró innecesario y sin sentido.
Posteriormente, uno de los "Objetos 117" experimentales fue trasladado al Museo Blindado de Kubinka, donde se encuentra hasta el día de hoy. Se desconoce el destino exacto del segundo automóvil. Aparentemente, el prototipo que ya no se necesitaba fue desmontado y enviado a fundir.
A fines de los años cincuenta, la industria de defensa nacional logró lanzar la producción de dispositivos de visión nocturna de varios tipos, que encontraron aplicación en las tropas y aumentaron su potencial de combate. Sin embargo, el rendimiento de los sistemas existentes seguía siendo inadecuado. La principal solución a este problema fue el mayor desarrollo de tecnologías y equipos. Además, se propuso crear una máquina especial capaz de ayudar a otros equipos con solo dispositivos de visión nocturna activos.
El proyecto Object 117 condujo a la construcción de dos prototipos, pero nunca progresó más allá de sus pruebas. En la forma propuesta, un vehículo blindado prometedor tenía muchas deficiencias técnicas y operativas. Deshacerse de ellos requería un procesamiento significativo de ciertos elementos estructurales o era imposible debido a limitaciones en el campo de la tecnología. Como resultado, se consideró inapropiado un mayor desarrollo y mejora del proyecto. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que ya a principios de los años sesenta, desapareció la necesidad de instalaciones de reflectores separados. Para entonces, se obtuvieron nuevos resultados en el campo de los dispositivos de visión nocturna, y pronto entraron en servicio los primeros sistemas similares de tipo pasivo, que ya no necesitaban fuentes especiales de radiación infrarroja. Gracias a esto, el ejército ya no necesitaba medios de iluminación separados, incluidos los basados en chasis autopropulsados.
