Si en el siglo XIX los zapadores podían prescindir de palas, hachas, sierras y otras herramientas manuales, hoy en día, para abrir el camino a los tanques, los vehículos de combate de infantería y la infantería, se necesitan vehículos pesados de ingeniería que puedan abrirse paso rápidamente en un campo minado., establecer un cruce, llenar un foso antitanque, demoler alambre de púas, despejar la carretera.
No creas que los tanques M1 Abrams o T-90 modernos tienen mejor maniobrabilidad que los BT-7 o Pz. Kpfw III del Antiguo Testamento. Pero hacer pases para ellos es mucho más rápido. Si en la década de 1940 una zanja antitanque era solo un obstáculo molesto que podía interrumpir un ataque, hoy el retraso de los tanques en la zanja durante al menos unos minutos está plagado de que serán cubiertos por el fuego de los helicópteros de combate. misiles y proyectiles de alta precisión que lleguen desde lejos y sufrirán grandes pérdidas …
Hallazgos afganos
Es imposible enumerar todo el equipamiento para la superación de obstáculos que nuestras tropas de ingenieros tienen a su disposición. Son decenas de muestras. Pero vale la pena hablar de los más utilizados.
Las minas eran y siguen siendo el obstáculo más serio tanto para los tanques como para la infantería. La historia del desminado de vehículos de combate (BMR) comienza en la lejana década de 1980 en Afganistán. La herramienta principal de esta máquina fue la famosa red de arrastre de rodillos de mina soviética KMT-5M y su desarrollo posterior KMT-7. Su predecesor, la red de arrastre PT-3, apareció durante la Gran Guerra Patria y se mostró excelentemente ya en la Batalla de Kursk. Luego se colgaron redes de arrastre de rodillos en los tanques. Pero con el comienzo de la guerra de las minas en Afganistán, rápidamente quedó claro que el 40º Ejército tenía suficientes redes de arrastre, pero con los portaaviones, es decir, los tanques, la situación era peor. Se requerían demasiados de ellos en todas partes.
Hoy, nadie dirá a quién se le ocurrió por primera vez la idea de colgar redes de arrastre en tractores tanque BTS (según otras fuentes, en T-54 o T-55 capturados). Sea como fuere, la idea resultó ser sensata. Primero, se salvaron los tanques modernos. En segundo lugar, se pensó en organizar el lugar del conductor-mecánico no en la parte inferior del automóvil, sino en el techo, para lo cual, sin embargo, las palancas de control tuvieron que alargarse. La tripulación estaba cubierta con placas de blindaje o, a veces, con una torreta sin un arma. La parte inferior del coche estaba forrada con latas de agua de plástico. Los recipientes mantenían un suministro de agua, nunca demasiada en un país cálido, y servían como un excelente amortiguador de ondas de choque si una mina explota repentinamente debajo del fondo. Esas máquinas recorrían perfectamente las rutas de arrastre y, si volaban, la tripulación permanecía intacta.
Las cualidades combativas de estos productos caseros fueron rápidamente apreciadas por el Ministerio de Defensa. Se emitió una asignación para el desarrollo de una máquina, a la que se le asignó la designación BMR. El primer prototipo se construyó en Kiev, el autor del proyecto fue el teniente coronel A. P. Khlestkin. Aunque no había nada especial que diseñar. Todo el original estaba allí, tanto un chasis de tanque como un excelente arrastre KMT-5M, creado en Chelyabinsk SKB-200 bajo el liderazgo de V. I. Mikhailova. Y a finales de 1980, empezaron a llegar a Afganistán los primeros BMR fabricados en la planta de reparación de tanques de Lviv.
El precio de la arrogancia
Los BMR prefabricados encontraron inmediatamente su lugar en las formaciones de combate de las tropas. Permitieron reducir drásticamente la pérdida de equipos en las minas, para aumentar la velocidad de movimiento de las columnas. El flujo de solicitudes creció rápidamente. El automóvil fue demandado no solo por los petroleros, sino también por los batallones de infantería y retaguardia. No fue difícil sortear los obstáculos de la burocracia militar, porque el BMR no pertenecía a los vehículos blindados, sino a los de ingeniería y no se consideraba un vehículo estándar de unidades exclusivamente de tanques.
Los diseñadores, teniendo en cuenta las deficiencias y las "enfermedades infantiles" de las primeras muestras, desarrollaron rápidamente el BMR-2 y, más tarde, el BMR-3. Este último resultó tan exitoso que a principios del siglo XXI fue posible presentar el BMR en el mercado internacional de armas. Además, había razones históricas para ello. Durante las guerras árabe-israelíes de 1967 y 1973, Israel se apoderó de una gran cantidad de redes de arrastre KMT-5 de fabricación soviética a los egipcios. El ejército israelí los adaptó rápidamente a sus "Merkavas" y tuvo mucho éxito en su uso.
En las guerras iraquíes, los estadounidenses sufrieron pérdidas significativas en las minas antitanques, aunque ocultan cuidadosamente estos hechos desagradables para ellos. Empezaron a sufrir aún más pérdidas tras el anuncio de la victoria conseguida. Pero los estadounidenses no tenían arrastres de minas aceptables, porque descuidaron arrogantemente esta técnica en las décadas de 1950 y 1970. Los intentos de devolver las redes de arrastre de la Segunda Guerra Mundial en una forma actualizada terminaron en fracaso. Los estadounidenses tuvieron que inclinarse ante los israelíes y comprarles redes de arrastre de minas de fabricación soviética.
Rodillos, imanes y arados
El principio de la red de arrastre de rodillos, esta herramienta básica del BMR, es muy simple. Varias ruedas de acero pesadas y fuertes están suspendidas de dos marcos, fijados a la armadura, que ruedan frente al automóvil y, al golpear una mina, lo hacen explotar. La fuerza de este diseño es tal que los rodillos pueden soportar hasta diez explosiones. Los rodillos rotos son fáciles de reemplazar. Según las estadísticas, en un campo minado, un automóvil no puede cumplir más de 1-3 minutos.
El principio es simple, pero para garantizar que cada rodillo ruede por el suelo independientemente de los vecinos y ruede con cuidado sobre cualquier bache o agujero (como dicen los diseñadores, copió el terreno), e incluso para que el peso de toda la estructura lo afecta (lo cual es extremadamente importante para la operación de la mina), solo nuestro diseñador V. I. Mikhailov podría hacerlo. La red de arrastre rusa prácticamente no pierde una sola mina. Los diseñadores estadounidenses y británicos no lograron crear ejemplos satisfactorios de redes de arrastre de rodillos.
BMR, o más bien una red de arrastre suspendida de este vehículo, también puede combatir las minas, que reaccionan no a la presión, sino al campo magnético del tanque. Dos cilindros que se colocan oblicuamente sobre los rodillos son EMT (arrastre electromagnético). Los cilindros crean un campo magnético frente al vehículo, similar al de un tanque. Las minas explotan frente a la red sin dañar el vehículo.
Equipado con BMR y arrastre de excavación. Dos secciones están ubicadas detrás de los rodillos. Cuando el BMR se mueve, los cuchillos se entierran en el suelo a una profundidad a la que generalmente se instalan las minas antitanque, excavan la mina y tírenla a un lado.
Este tipo de arrastre de arado es necesario, ya que hay minas que se activan no por uno, sino por dos clics sucesivos. Estos incluyen, por ejemplo, nuestro MVD-62 o el británico No.5 Mk4. Hacer una red de arrastre con dos filas de rodillos es irracional, porque será demasiado pesado.
Pero, desafortunadamente, la red de arrastre de arado es aplicable solo en terrenos con una cierta calidad de suelo. Con suelos pedregosos, rocosos, en carreteras con una superficie dura, el "arado" no tiene nada que hacer.
Roedora de carreteras
Sin embargo, las minas están lejos de ser el único obstáculo artificial que puede detener el movimiento de tropas. Zanjas antitanque, escarpes y contraescarpes, nadolby, barricadas, barreras, bloqueos de árboles, ruinas de la ciudad y, finalmente, una red de arrastre de minas es demasiado difícil.
En la lejana década de 1970, las tropas de ingeniería soviéticas adoptaron un vehículo con la designación IMR (vehículo de bombardeo de ingeniería). Su tarea principal era despejar las rutas de tráfico de obstáculos no explosivos, colocar pistas de columnas, limpiar rutas de nieve, equipar cruces de zanjas, etc. en las formaciones de batalla de tropas. Y la base del IMR fue primero el tanque T-55, luego el T-62 y finalmente el T-72.
En primer lugar, el automóvil estaba equipado con un potente equipo topadora multiusos. Por ejemplo, si necesita excavar en pendientes en pendientes pronunciadas, las alas de la pala se pueden colocar en su posición vertical habitual, como en las excavadoras de tractores. Si necesita despejar la carretera de nieve, escombros, arbustos, las alas se retiran. Y luego todo lo que interfiere con el movimiento se deja a un lado. Puede girar un ala hacia atrás y la otra hacia adelante; esta posición se denomina posición de niveladora; entonces todos los obstáculos al movimiento se moverán en una dirección. Si en esta posición la pala también está inclinada, entonces el IMR es capaz de crear un lecho de carretera y al mismo tiempo cavar una zanja. Obtendrá un camino de tierra normal con una sección transversal en forma de media luna. Basta con cubrirlo con escombros o grava, y se convertirá en una carretera terminada. Es importante tener en cuenta que la tripulación hace todas estas transformaciones del equipo de la excavadora sin salir del automóvil. Y esto es muy importante, por ejemplo, en una zona contaminada con sustancias tóxicas o radiactivas.
Máquinas en el infierno atómico
IMR resultó ser la única máquina capaz de operar en los primeros días del accidente de Chernobyl, justo al lado de la cuarta unidad de potencia destruida. Los accesos al reactor estaban llenos de escombros del edificio y el equipo. Para acercarse al centro de destrucción, primero fue necesario limpiar los escombros. Pero los niveles de radiación en esos días eran tales que incluso los radiómetros del ejército se salieron de escala (de 60 a 500 roentgens por hora). Una persona podría estar cerca del reactor durante unos minutos o incluso unos segundos.
La IMR con su potente blindaje redujo los niveles de exposición a la radiación de la tripulación diez o más veces. El brazo telescópico con un manipulador de agarre, que está equipado con el IMR, fue muy útil. Alcance de la pluma: 8, 8 m Además, la precisión del trabajo es tal que un operador experimentado puede cerrar una caja de fósforos tirada en el suelo con poderosas mandíbulas manipuladoras. O recógelo del suelo y sírvele un cigarrillo a una persona.
Se recogieron piezas dispersas de varillas de uranio cerca del reactor IMR de Chernobyl y se colocaron en contenedores para su posterior entierro, y se retiraron los fragmentos de las paredes. Con la ayuda del IMR, fue posible instalar varias grúas controladas a distancia alrededor del reactor y comenzar la construcción del sarcófago. Sin esta máquina única, dicho trabajo tendría que posponerse durante varios meses hasta que disminuyan los niveles de radiación.
Casi todos los IMR que estaban entonces en el ejército fueron enviados a Chernobyl, y todos permanecieron allí para siempre. Durante la operación, las máquinas acumularon tanta radiación que la armadura misma se volvió radiactiva. Docenas, si no cientos de WRI, entre muchos otros vehículos, ahora se encuentran en un aeródromo abandonado cerca de Pripyat durante la guerra.
La IMR resultó ser una máquina tan exitosa y demandada por las tropas que intentaron mejorarla durante muchos años. Sobre la base de la experiencia de Afganistán, se intentó dotar a la IMR de las capacidades del BIS. Para ello, se colgaron en la máquina la red de arrastre de rodillos KMT-7, la red de arrastre de arado KMT-6 y las cargas de desminado UR-83. Pero la universalización no benefició a la IRG. La red de arrastre privó a la IMR de la capacidad de utilizar equipo de excavadora e hizo que la máquina no fuera maniobrable. La red de arrastre de arado KMT-6 sobrecargó la parte delantera de la IMR, que ya estaba cargada con el peso de la topadora. Las cajas de remoción de minas limitaban la capacidad de usar el manipulador. Al final, la IMR volvió a su configuración original.
Caballo de batalla de la guerra
IMR es un gran coche, demasiado caro. Y pesado. Y las tropas de ingeniería no siempre necesitan armadura, y el manipulador se usa solo de vez en cuando. Muy a menudo, para colocar caminos para el movimiento de tanques, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, armas autopropulsadas, vehículos, solo se requiere equipo de excavadora. Sí, a veces una grúa para levantar y mover algo. Los vehículos de ingeniería con un conjunto de funciones tan limitado, por supuesto, existen, y aparecieron mucho antes que el WRI. El nombre de las máquinas corresponde a su propósito: se trata de máquinas pavimentadoras de orugas. El primer vehículo de este tipo apareció en la década de 1960 y recibió la designación BAT (topadora en un tractor de artillería). El tractor de artillería de orugas pesadas AT-T se tomó como vehículo base. El diseño resultó ser muy exitoso y fue amado por las tropas.
Unos años más tarde, se mejoró el coche. Se agregó una grúa hidráulica de 2 toneladas al equipo de la excavadora y el nuevo producto se denominó BAT-M. La excavadora resultó ser muy conveniente para colocar pistas de columnas (caminos temporales para las tropas que avanzaban), despejar caminos de nieve, talar árboles, despejar arbustos, arreglar rampas en pendientes empinadas. Por ejemplo, en invierno BAT-M limpia la carretera a una velocidad de hasta 15 km / h, y en verano pavimenta una pista de tierra a una velocidad de 5-8 km / h. Por supuesto, solo cuando se excluya el fuego de fusil, ametralladora y artillería. Sin embargo, la cabina de la máquina está presurizada y equipada con un filtro y una unidad de ventilación. Esto significa que BAT-M es capaz de operar en áreas contaminadas con sustancias tóxicas o radiactivas. Por ejemplo, cortar y remover suelo contaminado. Al igual que el IMR, el equipo de excavadora puede tener dos vertederas, niveladora y posiciones rectas. Pero tienes que cambiar manualmente la posición de los cuchillos.
BAT-M se enamoró de los militares por una propiedad más. El motor ubicado debajo de la cabina proporciona suficiente calor para que el interior del automóvil sea cómodo en cualquier helada. A fines de la década de 1980, el BAT-M comenzó a ser reemplazado por la máquina BAT-2 más avanzada, en cuya cabina, además de la tripulación, también se puede acomodar un escuadrón de zapadores.
