La empresa de aviación de fama mundial Antonov, que creó muchos aviones únicos en la época soviética, está siendo liquidada. Y sus activos se transfieren a Ukroboronprom. La razón puede ser no solo el deseo maníaco de las autoridades ucranianas de deshacerse de la conocida marca asociada con Rusia.
La mundialmente famosa preocupación de la aviación ucraniana Antonov, que anteriormente produjo los aviones más grandes del mundo, An-124 Ruslan y An-225 Mriya, deja de existir.
"Los estadounidenses, agitando promesas y papeles verdes, quieren reorientar esta empresa, de hecho, matando a la escuela de construcción de aviones ucranianos".
Según la decisión del gobierno de Ucrania, la empresa se liquida y las empresas que formaban parte de ella se transfieren a Ukroboronprom. Kiev tomó esa decisión "por falta de participantes", ya que las tres empresas, que en realidad constituían la preocupación, la abandonaron el año pasado y fueron incluidas en la preocupación Ukroboronprom, explicó el servicio de prensa del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania …
La preocupación incluía la propia empresa Antonov, así como la empresa de fabricación de aviación estatal de Jarkov y la planta de la empresa estatal 410 GA en Kiev. El 14 de septiembre de 2015, la empresa Antonov ya se retiró de la empresa conjunta ruso-ucraniana UAC-Antonov, que estaba desarrollando una serie de nuevos aviones.
Antonov es el nombre del gran diseñador de aviones soviético, bajo cuyo liderazgo se creó la Oficina de Diseño Experimental de Aviación en mayo de 1946 en la Planta de Aviación de Novosibirsk.
“Esta es una marca global que floreció durante el período soviético, principalmente gracias a los aviones de transporte. Se creó toda una serie de aviones únicos. An-2 se creó en Novosibirsk, y solo después de la transferencia de la batería a Kiev adquirió un registro ucraniano. El éxito más importante de Antonov en la construcción de aviones de pasajeros es el An-24/26, que todavía está en funcionamiento en Rusia y, de hecho, no se ha encontrado ningún reemplazo para este avión”, dice Roman Gusarov, editor del portal Avia.ru. An-24 es un avión para vuelos de hasta 2000 km, se produjo durante 20 años, de 1959 a 1979. Al 1 de enero de 2006, había 207 aviones de este tipo en el Registro Estatal de Aeronaves Civiles de la Federación de Rusia, de los cuales 121 estaban en servicio. An-24 instaló 13 monumentos en Rusia y uno en Uzbekistán.
De hecho, no estamos hablando de la liquidación de las propias empresas que forman parte de la preocupación Antonov. Pero las fábricas de aviones pasan ahora bajo el control de la empresa estatal Ukroboronprom, perdiendo su marca histórica, su conexión con la aviación soviética y rusa.
Este cambio de formato del grupo puede tener varias razones. Primero, fusionarse en una gran sociedad de cartera puede ayudar a reducir costos. De hecho, la empresa ya no existe, es un registro legal de acuerdo con el estado real de las cosas, lo que reducirá los costos y eliminará la "superestructura administrativa", dice Ivan Andrievsky, primer vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia.
Por otro lado, será más fácil para el estado ucraniano controlar el trabajo de las fábricas de aviones, por ejemplo, en términos de cortar la cooperación con Rusia. Otra razón, cree Andrievsky, es el deseo maníaco de las autoridades ucranianas de deshacerse del legado soviético.“Después de todo, Antonov es una marca soviética que está firmemente asociada con Rusia. Además, la empresa tiene vínculos muy estrechos con empresas rusas, algunos modelos fueron ensamblados en un 90% en empresas rusas”, dice.
Roman Gusarov ve otro objetivo en la liquidación de la empresa Antonov y la transferencia de activos a Ukroboronprom. “Está claro que nadie en Occidente comprará los productos fabricados por las fábricas de aviones que forman parte de la empresa Antonov. Para la propia Ucrania, dos fábricas de aviones son mucho, y no hay dinero para construir aviones y comprarlos para el mercado nacional. Esto significa que estas fábricas serán reorientadas a la producción de otra cosa, y la oficina de diseño, al no tener ventas, se degradará gradualmente”, dijo Gusarov.
Durante los últimos 25 años, los pedidos de exportación de un avión han sido esporádicos. Y los planes anunciados, para alcanzar una producción anual de hasta 50 aviones por año y "luego alcanzar el nivel de producción de 200 aviones por año de la URSS" en cooperación con Occidente, parecen pura fantasía.
Según Gusarov, la empresa Antonov correrá la misma suerte que el Zaporozhye Motor Sich, que produce motores para aviones y helicópteros. En la prensa europea apareció información de que Estados Unidos va a modernizar esta planta para producir misiles antitanques sobre su base, reparar y modernizar las armas del ejército ucraniano. Esto fue informado por la inteligencia de recursos francesa en línea. Al día siguiente, la propia Motor Sich anunció que no había negociado con representantes estadounidenses sobre la creación de un holding de defensa sobre la base de sus empresas, informó este jueves el servicio de prensa.
“El objetivo está claro. Hoy en Ucrania hay una producción de motores de avión de alta tecnología única, esta es un área de tecnología que pocos países tienen, y los estadounidenses, agitando promesas y papeles verdes, quieren reorientar esta empresa, de hecho, matando a la escuela. de la construcción de aviones locales”, dice Gusarov.
“Hasta hace poco, todos los helicópteros rusos, que se venden en grandes cantidades en todo el mundo, volaban únicamente con motores ucranianos. Es decir, hasta hace poco esta planta ganaba divisas para su país, y pronto el presupuesto ucraniano comprará misiles antitanques en la planta, además, con dinero que se sacará de Estados Unidos. Y los estadounidenses serán los accionistas de esta planta”, explica el experto. De hecho, los ucranianos comprarán misiles a los estadounidenses y todavía se los deben.
Si recuerda, los motores de helicóptero se crearon originalmente en la oficina de diseño de Klimov en San Petersburgo, y se decidió lanzar la producción en Ucrania en los años soviéticos. Ahora Rusia tiene que gastar mucho dinero en la reconstrucción de una base de producción para motores de helicópteros en San Petersburgo.
Hasta ahora, JSCB "Antonov" existía gracias a Rusia. “De todos modos, se ampliaron los recursos de los aviones que operan en Rusia, se modernizaron los aviones y se crearon nuevas máquinas. El An-140 fue desarrollado conjuntamente con Rusia, construido en Voronezh, y el Antonov ucraniano recibió regalías por cada avión. Las fábricas ucranianas también participaron en la producción. El proyecto de creación del An-70, que se prolongó durante más de una década, también fue financiado por Rusia. Ahora todo esto no sucederá. La empresa Antonova ya no recibirá ningún recibo de las ventas de Rusia, lo que significa que estará condenada a una extinción gradual, el personal se perderá”, cree Roman Gusarov.
Incluso las últimas ventas de exportación en 2014 y 2015 en Antonov fueron solo gracias al dinero ruso. Por ejemplo, el año pasado Antonov State Enterprise entregó un An-158 a Cuba y un An-148 a la RPDC en virtud de contratos firmados en 2013 y 2011, y ambas transacciones fueron financiadas por la empresa de leasing rusa Ilyushin Finance Co. Además, Cuba seguirá recibiendo el An-158 ordenado y la empresa de leasing rusa seguirá pagando. Es decir, las perspectivas de exportación de aviones AN todavía dependen de los socios rusos.
Ni Europa ni Estados Unidos necesitan aviones ucranianos y es poco probable que quieran financiar sus ventas a terceros países.
“Nadie en el mundo, excepto Rusia, necesitaba a Ucrania como potencia de la aviación. Rusia se aferró a esto durante mucho tiempo, había muchas ideas para la unificación, una integración profunda. Pero, desafortunadamente, en Ucrania todos vivieron un día, todos querían recibir más dividendos para sí mismos personalmente. En ningún caso debe dar nada al "moscovita". Como resultado, ahora se están regalando por una miseria a estadounidenses y europeos. Es una pena, porque toda la base de producción, la escuela de aviación fue creada por la Unión Soviética, todos juntos y durante muchos años”, concluye Gusarov.
Las perspectivas de Anov en los mercados extranjeros fueron sepultadas en 2013 por el gigante europeo Airbus. El ex primer ministro de Ucrania, Mykola Azarov, dijo entonces que la dirección de Airbus declaró explícitamente que no permitiría que los aviones de Antonov entraran en los mercados mundiales. La OTAN también abandonó los aviones ucranianos.
“Por lo tanto, la marca An es ahora prácticamente inútil. No es interesante en el espacio postsoviético, ya que Rusia, como cliente potencial clave, se negó a comprar Anov y no puede ingresar a los mercados mundiales debido a la oposición de Airbus. Por supuesto, "Antonov" tenía sus propios desarrollos, y la ingeniería y la base técnica, establecida en la época soviética, permitieron contar con el desarrollo de la empresa incluso sin la participación de Rusia. Sin embargo, las autoridades ucranianas no pudieron sacar a Antonov de la crisis. Como resultado, la empresa y la propia marca pueden perderse”, resume Andrievsky.
