El lema del salón Aero India es "Make in India"
El décimo Salón Aeroespacial Internacional "Aero India-2015", que se inauguró en Bangalore, sin duda dejará una marca notable en la historia de toda la industria mundial.
En primer lugar, la exposición se llevará a cabo unas semanas después de que los líderes de Rusia y Estados Unidos visitaron la India: primero, en diciembre de 2014, Vladimir Putin, luego el ministro de Defensa Sergei Shoigu y luego Barack Obama. En segundo lugar, el desfile de novias de Bangalore se llevará a cabo por primera vez bajo el lema "Do in India", que ha sido anunciado por el nuevo gobierno encabezado por el primer ministro Narendra Modi.
Ruptura lenta en sacacorchos
Moscú y Washington son los principales rivales en el suministro de productos militares a Nueva Delhi. Los analistas dicen que Rusia se esfuerza por mantener su posición como un proveedor importante. El volumen de exportaciones de armas de nuestro país a la India desde los años 60 ascendió al menos a 45.000 millones de dólares. Más del 60 por ciento de las principales plataformas militares actualmente en servicio con las fuerzas armadas nacionales se producen en Rusia. Al mismo tiempo, en los últimos años, India se ha esforzado por diversificar sus proveedores de equipo militar. Como resultado, en el período 2011-2014, Washington superó a Moscú: 5, 3 y 4, mil millones de dólares, respectivamente, según los expertos del semanario "Janes Defense Weekly".
"El precio de los cazas Rafale ya se ha más que duplicado en comparación con los $ 10 mil millones anunciados en la licitación".
Con respecto al eslogan de Modi, fuentes de la industria de defensa occidental le dijeron a Janes: "Obviamente, tenemos algo que ofrecer al mercado de defensa indio, pero el énfasis principal ahora estará en las asociaciones con empresas indias".
La preparación para el combate y la efectividad en el combate de la Fuerza Aérea de la India está disminuyendo, a pesar de la llegada al poder del gobierno, que parece dispuesto a tomar las decisiones más radicales con respecto a la adquisición de armas y equipo militar (AME).
En 2006, Jane's World Air Forces, la aplicación Jane's World Air Forces, describió a la Indian Air Force como un ejército competente e intensivo en conocimientos, caracterizado por una grave escasez de pilotos y una tasa de accidentes muy alta, especialmente con respecto a los cazas MiG- 21.
La flota de la Fuerza Aérea de la India, con la excepción del Su-30MKI, está envejeciendo y se están tomando medidas para reparar, modernizar y reemplazar los aviones de combate y de transporte. La publicación escribe: “La Fuerza Aérea India opera en un estado de estructura en constante cambio. La toma de decisiones óptima se complica por la presión política, el impacto de los escándalos de corrupción de licitaciones anteriores, las prioridades presupuestarias en conflicto, los problemas persistentes asociados con el desarrollo de los sistemas nacionales y las demoras burocráticas en los procedimientos de licitación.
Por supuesto, muchas cosas han cambiado en los últimos años. Una evaluación interna de la Fuerza Aérea de la India en 2014 y publicada en Janes muestra que las flotas de combate, transporte y helicópteros promediaron el 60 por ciento durante los tres años anteriores. Al mismo tiempo, como han demostrado los estudios, la flota de aviones de combate tenía el nivel más bajo de preparación operativa: 55 por ciento, helicópteros, 62 por ciento, y entrenamiento (TCB) y vehículos aéreos, 65 por ciento. Según el estudio, esta situación se debe principalmente a los retrasos en la implementación de los programas de adquisiciones del Departamento de Defensa y al mal estado de mantenimiento y soporte para la operación de las plataformas de aeronaves por parte de HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
El Comité de Defensa Parlamentario confía en que el departamento militar no haya podido proporcionar el estado de la fuerza aérea que requiere la India. Varios informes publicados a fines de diciembre del año pasado señalaron el persistente déficit presupuestario y su impacto negativo en la capacidad de combate y la preparación para el combate de la Fuerza Aérea.
El parlamento está particularmente disgustado con la gestión inadecuada de las flotas de aviones de combate de la Fuerza Aérea por parte del Ministerio de Defensa. Haciendo hincapié en que el número de escuadrones actualmente es de solo 34 unidades en lugar de las 42 previstas, el comité afirmó que la situación actual se debe a la falta de planificación predictiva. En particular, se destacaron como preocupaciones los programas de los aviones de combate ligero MMRCA (Aviones de combate multiusos medianos) y LCA (Aviones de combate ligeros).
Programa de LCA
LCA o Tejas es un programa para el desarrollo y producción de un caza ligero indio doméstico que comenzó a mediados de la década de 1980. La primera serie "Tejas" en la versión Mk.1 fue transferida a la Fuerza Aérea de la India hace un mes, 32 años después del inicio del programa.
En febrero de 2014, el Departamento de Defensa anunció que los rezagos del programa LCA eran una de las principales razones de la desaceleración en el aumento de la capacidad de la Fuerza Aérea, y la certificación Tejas se pospuso debido a problemas con el desarrollo de sistemas críticos de el avión.
Insatisfecho con tal informe, el comité parlamentario anunció que ilustraba el enfoque descuidado e insensible del ministerio para mejorar la efectividad de los escuadrones de la fuerza aérea. La acumulación de LCA es un síntoma de lo que Narendra Modi describió en agosto de 2014 como chalta hai, o actitud descuidada y despreocupada. "No hay escasez de talento científico y oportunidades en India, pero es la actitud negligente hacia sus deberes lo que pone fin a todos los esfuerzos", dijo el primer ministro en un evento especializado en la sede de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) en Nueva -Delhi.
“El mundo no nos esperará”, continuó. - Debemos correr antes de tiempo. No tenemos que decir que el proyecto, que comenzó en 1992, se completará después de algún tiempo. Teniendo en cuenta la rapidez con que se está desarrollando el equipo militar en el mundo, India no puede permitirse modificar sistemas que ya están dos pasos por detrás de lo que pronto se presentará en el mercado.
El caza ligero monoplaza LCA alcanzó la preparación inicial para el combate solo en diciembre de 2013, dos años después de lo planeado. Los constantes retrasos en el programa obligaron a la Fuerza Aérea a extender la vida útil del MiG-21, que sería reemplazado por LCA./p>
Según HAL, en 2016 se construirán seis LCA de producción y en el futuro se prevé alcanzar una tasa de producción anual de 16 unidades. Según los cálculos de la gerencia de la corporación, la entrega de dos escuadrones aéreos de 20 cazas Tejas Mk.1 en cada uno se completará en 2018. El primero de ellos se basará inicialmente en Bangalore para permitir que HAL responda rápidamente a los problemas técnicos emergentes. Posteriormente, este escuadrón será trasladado a su lugar de despliegue permanente en Sulur, a 350 kilómetros de la ciudad de Coimbatore en el estado sureño de Tamil Nadu.
En general, HAL y ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico) DRDO han gastado $ 1.33 mil millones hasta la fecha en el desarrollo de la LCA. Desde 1983, cuando comenzó el programa, se han construido 16 Tejas M.1: dos demostradores de tecnología, tres cazas prototipo, dos aviones de entrenamiento LCA, siete de producción a pequeña escala y dos prototipos basados en portaaviones.
Aunque construir el primer modelo de producción es un gran logro, los funcionarios no niegan que la aeronave no cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea y es un reemplazo temporal. La potencia del motor insuficiente de 80 a 85 kN limita el armamento, el caza no está equipado con equipo de guerra electrónica.
Además, el LCA no podrá atacar con misiles de largo alcance y alcanzar objetivos aéreos fuera del alcance visual, ya que la integración del kit de armas aún está en curso. Y el equipo para repostar en el aire LCA Mk.1 recibirá solo cuando alcance la preparación completa para el combate.
Muchos han cuestionado la afirmación del ex presidente de HAL, RK Tyagi, de que el 60 por ciento de los componentes y sistemas de LCA se diseñan y fabrican localmente. En cualquier caso, los motores F404-GE-IN20 de General Electric, las armas y muchos otros elementos del caza son importados.
Hoy, la Fuerza Aérea está depositando sus esperanzas en el LCA Mk.2, que se espera que sea impulsado por el motor GE-414 más potente y que esté listo para la producción en serie en 2019-2020.
Mientras tanto, en vísperas de la apertura del salón del aeródromo de la fábrica de la corporación HAL en Bangalore, despegó el segundo prototipo NP2 (Navy Prototype) del avión LCA en la versión naval - LCA-N. Anteriormente, el 20 de diciembre, el prototipo NP1 hizo un despegue de trampolín en el campo de entrenamiento de Goa. Estos dos eventos marcaron pasos importantes en la implementación del programa LCA-N de la India, que tiene como objetivo desarrollar tecnologías que permitan utilizar aviones desde un barco, incluido el aterrizaje con aerofinishers y el despegue de trampolín. India es ahora uno de los tres países con un campo de pruebas de aviación naval y los seis del mundo capaces de desarrollar aviones basados en barcos.
Programa MMRCA
La licitación inicial, abierta en 2007, prevé la compra y producción bajo licencia de 126 aviones en India. A principios de 2012, Dassault con el luchador Rafale fue seleccionado como el ganador de esta licitación.
Sin embargo, el ministro de Defensa Manohar Parrikar sugirió recientemente que el ejército indio podría adquirir cazas multifunción Su-30MKI adicionales en lugar de continuar las negociaciones contractuales en curso con Dassault sobre la producción con licencia de 108 Rafals en las instalaciones de HAL en Bangalore. Esta propuesta fue apoyada por varios representantes de alto rango del Ministerio de Defensa, uno de los cuales dijo que la decisión final sobre los cazas Rafale debería tomarla Nueva Delhi antes de la visita oficial de Modi a Francia y Alemania, programada para abril.
"El Ministerio de Defensa insiste en que las acciones de Dassault no contradicen los términos de la licitación de 2007, que incluyen los requisitos de la Fuerza Aérea para la aeronave MMRCA", dijo uno de los representantes de alto rango de este servicio. Una parte importante de estos requisitos incluye el compromiso de Dassault con la producción de Rafale con licencia en las instalaciones de HAL. "La renuencia de Dassault a asumir la responsabilidad de esta parte de las condiciones de la licitación, incluido el control de calidad, los plazos de entrega y la evaluación temprana de las pérdidas, bien puede llevar a la eliminación de los resultados de la licitación", agregó.
El fabricante de aviones francés explica sus protestas contra el cumplimiento de los clientes por el hecho de que no tiene influencia administrativa sobre HAL, que, como se señala en los informes parlamentarios y las quejas de la Fuerza Aérea, a menudo interrumpe los programas de producción y gasta en exceso en muchos proyectos.
El 11 de febrero, Laurent Colle-Billon, jefe de la Dirección General de Armamento del Ministerio de Defensa francés, explicó: "Dassault" se negó a extender el servicio de garantía a los cazas "Rafale", que se producirán bajo licencia en India. Esto no debería causar complicaciones adicionales, ya que estas condiciones no se estipularon en la RFQ antes de la celebración de la licitación correspondiente en la India ".
Francia presuntamente insiste en aumentar el costo de estos aviones en caso de que los especialistas del fabricante tomen la decisión de repararlos. Mientras tanto, el precio de los aviones de combate ya se ha más que duplicado en comparación con los $ 10 mil millones anunciados durante la licitación.
La Fuerza Aérea de la India, a pesar de todos estos problemas, todavía cree que se debe implementar el programa para la compra de aviones de combate Rafal. El vice mariscal de reserva Manmohan Bahadur del Centro de Investigación de la Fuerza Aérea en Nueva Delhi es "cautelosamente optimista" sobre la compra del Rafale y no apoya la reciente propuesta del ministro de Defensa, Parricar, de compras adicionales de Su-30MKI en lugar de cazas franceses: los próximos comandantes de aviación Persuadió al gobierno para que tomara una decisión sobre la compra de “Rafale”, esta elección se tomó luego de una evaluación profesional integral, que no generó controversia alguna”.
Bahadur cree que las importantes diferencias tecnológicas entre la plataforma francesa y el Su-30MKI determinan la necesidad operativa de la adquisición del Rafale. Admitió que el costo del Su-30MKI construido bajo licencia, que asciende a 59,66 millones, es aproximadamente la mitad. Pero llamé la atención sobre el costo extremadamente alto de operar aviones Sukhoi, que requieren espacios de estacionamiento más extensos y costosos. Más económico en operación y mantenimiento, el caza francés también tiene una ventaja técnica sobre el Su-30MKI, ya que está equipado con una estación de radar a bordo (BRL) con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) y, además, tiene una superficie de dispersión eficaz.
Otra ventaja del Rafal, según los expertos indios, es que es una plataforma de un solo asiento, mientras que el Su-30 requiere una tripulación de dos. “La adquisición de un número adicional de Su-30MKI definitivamente requerirá la preparación de un mayor número de pilotos en comparación con la adquisición de Rafals, a un costo de enormes cantidades de dinero”, explicó Bahadur.
El analista militar Air Marshal Retirado Jimmy Bhatia también cree que Rafale es más relevante para el desempeño de la Fuerza Aérea India, ya que la plataforma proporciona un mejor procesamiento de datos integrado y una mayor conciencia de la situación: se necesita con urgencia a Rafali para llenar el vacío dejado por el desmantelamiento de los aviones de combate. MiG-21 y MiG-27, y obtenga capacidades que el Su-30MKI no tiene. Se deben tener en cuenta el rendimiento y los costos del ciclo de vida, así como algunos de los otros beneficios de esta plataforma. Los retrasos en el marco del programa LCA requieren una firma anticipada del contrato y el inicio de la entrega de los cazas franceses.
Programa FGFA
Durante la visita del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, a la India, las partes acordaron acelerar el trabajo en la creación del caza FGFA (Avión de combate de quinta generación) de quinta generación desarrollado conjuntamente por Sukhoi y HAL sobre la base de la plataforma PAK FA (prometedora línea de frente). complejo de aviación) o T-50 de la RF Air Force.
"La licitación para la compra de helicópteros de reconocimiento y vigilancia fue cancelada debido a la negligente selección del ganador"
Bajo este programa de $ 11 mil millones, Nueva Delhi está asignando $ 295 millones para el desarrollo de un diseño preliminar. De acuerdo con los planes existentes, HAL construirá 130-145 aviones FGFA para 2020-2022 por un total de $ 30 mil millones. Los representantes de la Fuerza Aérea de la India estipulan que este número puede aumentar significativamente, teniendo en cuenta el desarrollo por parte de China de los cazas J-20 y J-31 de quinta generación, el último de los cuales puede entrar en servicio con la aviación paquistaní.
En 2014, el trabajo en el programa FGFA prácticamente no avanzó, ya que los socios aclararon una serie de cuestiones controvertidas. El 10 de enero, los medios mundiales, citando al director regional de cooperación internacional de United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, informaron que Rusia e India habían acordado un proyecto de diseño del caza FGFA. Según el representante de la UAC, ya existe documentación y comprensión del alcance de la próxima etapa de diseño, la escala de la futura producción en serie. Marshankin no reveló otros detalles. En particular, no se aclaró la cuestión en qué configuración se acordó el diseño preliminar del FGFA: simple o doble.
Anteriormente se creía que aunque la Fuerza Aérea India tradicionalmente prefiere aviones operados por dos pilotos, eliminarían este requisito para el FGFA, ya que la parte rusa pedía mil millones de dólares para el desarrollo de una versión de dos asientos (esta opción sería significativamente diferente del PAK FA, que podría tomarse como base para el FGFA). En Aero India 2013, por ejemplo, solo se presentó una maqueta de un solo asiento de un luchador conjunto.
Durante la visita del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, a la India, las partes acordaron acelerar el trabajo en la creación de un caza de quinta generación. Foto: ITAR-TASS
No se sabe nada sobre el motor. India ha insistido constantemente en equipar al FGFA con el AL-41F1 ruso (o "producto 117") que se está desarrollando para el PAK FA, y en proporcionar un nivel de sigilo y capacidades de armamento similar al T-50. Además, Nueva Delhi exige un aumento en su participación en el programa después de que Moscú lo recortara unilateralmente del 25 al 13 por ciento. India está tratando de obtener un acceso más amplio al diseño de aviones de combate, dijo Janes.
Sin embargo, dijo el analista militar Air Marshal en reserva Jimmy Bhatia, es poco probable que estos problemas descarrilen el programa: “Como en una serie de otros acuerdos de defensa indo-rusos, en última instancia, todos los problemas se resolverán en negociaciones bilaterales. La Fuerza Aérea de la India no tiene más remedio que FGFA para dominar las tecnologías furtivas. Con todas las posibles deficiencias, solo los rusos podrán proporcionarnos estas tecnologías y nadie más.
Menos problemas de transporte
Si bien la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India es solo parcialmente efectiva, la situación con las plataformas de transporte es mucho mejor. Esto se debe en gran parte a la elección a favor del programa estadounidense de asistencia militar a países extranjeros FMS (Foreign Military Sales) y la mejora de la asociación estratégica entre Washington y Nueva Delhi.
A mediados de la década de 2000, las relaciones entre los dos países dejaban mucho que desear. La Oficina de Evaluaciones Generales del Pentágono ha publicado un informe según el cual existe una desconfianza persistente y en algunos casos profunda en el área de la cooperación militar como consecuencia de la Guerra Fría y los estrechos vínculos de la India con la Unión Soviética. Estados Unidos esperaba superar la negatividad con una campaña especial lanzada en el Aero India Air Show de 2003, dos años después del levantamiento de las sanciones de Washington contra Nueva Delhi por realizar pruebas nucleares en 1998. Los esfuerzos han llevado a negociaciones sobre una posible entrega a la Fuerza Aérea India del avión de patrulla marítima (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion y los transportes C-130. La venta del C-130 (en la etapa inicial de negociaciones, seis, y en proceso de acordar 12 máquinas) se concretó en 2008. Y el posible contrato P-3C fue reemplazado por la exportación del Neptune P-8I MPS de Boeing a India. Esta fue la primera entrega en el extranjero de este tipo de aeronaves, lo que aumentó significativamente las capacidades de la Armada de la India.
Además del C-130 (el costo de las primeras seis plataformas es de $ 962 millones), la Fuerza Aérea también compró 10 vehículos de transporte pesado Boeing C-17 Globemaster III de los Estados Unidos por $ 4.1 mil millones. Las partes están negociando actualmente 15 helicópteros de transporte pesado CH-47F Chinook, así como 22 helicópteros de ataque Apache AH-64E, que ganaron la licitación india en octubre de 2012.
Después de que el C-130 y el C-17 ocuparon el nicho correspondiente en la flota de la fuerza aérea nacional (los primeros cinco C-130 son utilizados por las fuerzas especiales, uno se perdió en un accidente aéreo en 2014), India comenzó a implementar dos ambiciosos programas para reemplazar en el futuro una flota de 105 aviones de transporte medio modernizados An-32 de la empresa ucraniana Antonov y 56 Avro-748M obsoletos (Avro 748M).
La primera tarea, según lo previsto, será resuelta por el MTA (Avión de Transporte Multirole) ruso-indio desarrollado conjuntamente, mientras que el reemplazo del Avro se estancó debido a la presentación de una única licitación para la licitación. La propuesta para un posible suministro del avión turbohélice bimotor C295 provino de una empresa conjunta entre Airbus Defence and Space y Tata Advanced Systems Limited (TASL) y fue aprobada por la Autoridad de Producción de India IPA (Agencia de Producción India). Sin embargo, de acuerdo con el DPP (Procedimiento de Adquisiciones de Defensa), si el único postor participa en la licitación, se requiere un permiso especial del Gabinete de Ministros para aprobar su proyecto. Si se reciben, Airbus entregará 16 aviones de transporte militar (MTC) C295 listos para usar, y un socio indio fabricará otros 40 en un plazo de ocho años a partir de la fecha de firma del contrato. Un portavoz de Airbus explicó a Janes semanalmente que el fabricante de aviones europeo está esperando una decisión sobre los términos adicionales de su cooperación con TASL después de presentar una solicitud conjunta para la competencia.
Según el vicemariscal de aviación en la reserva Manmohan Bahadur, es necesario tener algunas soluciones en la etapa de aprobación e implementación hasta el desmantelamiento de la flota An-32 en la década de 2030: “La planificación debe comenzar ahora, y la propuesta para la producción de importación y bajo licencia 56 en lugar de 40 aviones de transporte militar, bien podría llenar el vacío existente aumentando el número de aviones. Esto es vital no solo para mejorar la eficiencia de la aviación de transporte de la Fuerza Aérea India en el futuro, sino también para estimular la industria aeronáutica nacional con el fin de reducir la dependencia de las importaciones.
Originalmente se esperaba una decisión sobre el C295 en noviembre del año pasado, pero se pospuso hasta el 9 de febrero para obtener información adicional. Sin embargo, el 8 de febrero, la agencia de noticias india PTI, citando al Ministerio de Defensa, informó que nuevamente se pospuso el plazo para tomar una decisión. Los analistas esperan que se tome una decisión en un futuro próximo y sugieren dos escenarios posibles. Según el primero, la licitación se volverá a realizar para que las empresas indias y no extranjeras jueguen el papel principal en la implementación del programa. La segunda opción implica la suspensión de este proyecto a favor de acelerar el programa MTA.
Mientras tanto, Airbus, mientras espera una decisión sobre el MTC C295, espera aclarar la situación con el avión cisterna en un futuro próximo. A principios de 2013, el avión cisterna / transporte aéreo multiusos europeo A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) desarrollado por Airbus ganó una victoria sobre el Il-78 desarrollado por OJSC Ilyushin en una licitación de 1.8 a 2.000 millones de dólares. "La situación se ha desarrollado de tal manera que después de las elecciones y un cambio de liderazgo en el Ministerio de Defensa de la India, el proceso de adquisiciones se pospuso", dijo el portavoz de Airbus. "Naturalmente, esperamos que el acuerdo se finalice en un futuro próximo".
Disputas educativo-formativas
Las disputas sobre la sustitución de productos importados por equipos de producción nacional también han afectado a los programas de compra de aviones de entrenamiento (TCB). Aunque la producción en las instalaciones de HAL del entrenador de entrenamiento avanzado "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) por BAE Systems se considera un gran logro, la corporación india ha estado prolongando el diseño y la construcción del entrenador de entrenamiento intermedio "Sitara". durante mucho tiempo). Esto afecta el proceso de entrenamiento de las tripulaciones de la Fuerza Aérea que se ven obligadas a utilizar la envejecida flota HJT-16 Kiran.
En 2018, está previsto dar de baja al entrenador Kiran, ya que no hay forma de apoyar el funcionamiento de los motores Orpheus fabricados por Bristol Siddeley, con los que están equipados estos aviones. “Esto obligará a la Fuerza Aérea a cambiar su programa de entrenamiento eliminando la fase de entrenamiento intermedio”, dice Bhatia. - En consecuencia, el tiempo de vuelo se transferirá a la aeronave de entrenamiento básico PC-7 y al Hawk. Bhatia cree que la Fuerza Aérea debería abandonar el HTT-40, que HAL ha estado desarrollando durante más de cinco años, prometiendo un primer vuelo a finales de 2015.
El Ministerio de Defensa intenta oponerse a la Fuerza Aérea, que aboga por la compra y construcción de 106 PC-7 Pilatus TCB bajo licencia, además de 75 aviones que ya fueron adquiridos a la empresa suiza Pilatus Aircraft en 2012 por mil millones de dólares.. En cambio, el Departamento de Defensa está presionando para aprobar el desarrollo del HTT-40 para llenar el vacío en 181 TCB en entrenamiento básico.
A su vez, la Fuerza Aérea se opuso al entrenamiento en dos tipos diferentes de entrenamiento básico de TCB, argumentando razonablemente que el costo de su apoyo logístico sería demasiado alto. "El desarrollo del HTT-40 debería cerrarse, ya que esto es solo una pérdida de dinero", dijo Bhatia.
Las esposas de los oficiales exigen modernización
La eficacia de la flota india de aviones de ataque y transporte pesado está asegurada gracias a las entregas en el marco del programa FMS, lo que no se puede decir de los vehículos de reconocimiento y vigilancia RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). En 2004, el Ministerio de Defensa anunció una licitación para la compra de helicópteros RSH, cuyos resultados fueron cancelados en 2007 debido a una selección negligente del ganador. En agosto de 2014, el Ministerio de Defensa de la India suspendió nuevamente los planes de importar 197 vehículos, aunque terminó la competencia clasificatoria entre el AS550 Fennec de Eurocopter y el Ka-226 de Kamov.
De acuerdo con las nuevas pautas, se planea construir alrededor de 400 helicópteros RSH bajo licencia de acuerdo con uno de los elementos de DPP: Comprar y fabricar indios. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa ha extendido repetidamente, en interés de los fabricantes nacionales, los plazos para presentar respuestas a las solicitudes de RFI en el marco del programa RSH, primero del 11 de noviembre al 23 de diciembre de 2014 y luego hasta el 17 de febrero.
Si bien los altos funcionarios de Defensa han calculado que la producción local de helicópteros RSH está generando $ 6.44 mil millones para la industria de defensa india y estará en línea con las instrucciones de Modi para reducir la dependencia de las importaciones de defensa, para los pilotos de la Fuerza Aérea y la aviación del ejército, la cancelación del RSH licitación significa vuelos en plataformas obsoletas como helicópteros Chetak con licencia (basados en el Alouette III de Aerospatiale) y Cheetah (basado en Lama SA315B), que llegaron al armamento en los años 60 y 70.
"El cierre del programa RSH (en la versión original) asestará un duro golpe a la provisión de apoyo de helicópteros para las formaciones del ejército desplegadas en las regiones del Himalaya en la frontera con China y Pakistán", dijo el analista militar teniente general en reserva Vijay Kapoor..
Una decisión negativa en esta licitación también podría tener implicaciones políticas: en noviembre de 2014, un grupo de esposas de oficiales del ejército indio exigieron que la aviación del ejército dejara de utilizar los viejos helicópteros Chetak y Chitah debido a la alta tasa de accidentes de estas plataformas. Afirman que 191 de esos vehículos se han estrellado en las últimas dos décadas, matando a 294 agentes.
India: sus misiles de defensa aérea
Al igual que otras defensas, la eficacia del sistema de defensa aérea de la India se ha reducido significativamente debido a la cancelación de los programas de desarrollo nacional y las demoras en la adquisición de equipo militar producido por la empresa conjunta y empresas extranjeras. Un ejemplo de ello es el programa de desarrollo de la industria local en asociación con el misil guiado antiaéreo (SAM) europeo MBDA "Maitri". Las negociaciones han estado en curso desde 2007 y, al final, la Fuerza Aérea y el Ejército de la India, sin esperar los resultados, tomaron una decisión a favor del desarrollo del sistema de rango medio Akash por parte de la industria nacional.
La decisión sobre cómo superar los problemas del programa Maitri fue propuesta en julio de 2014 al entonces Ministro de Defensa Arun Jaytli por el Ministro de Relaciones Exteriores francés Laurent Fabius. En 2013, luego de seis años de negociaciones, se firmó un memorando de entendimiento entre MBDA y DRDO, que prevé la distribución de las acciones de participación de las dos partes en el trabajo planificado. Sin embargo, depende aún más de la aprobación del departamento militar indio.
La Fuerza Aérea Nacional ha realizado un pedido de ocho regimientos de misiles antiaéreos Akash y planea duplicar este número en el futuro. Las fuerzas terrestres tienen la intención de comenzar a comisionar cuatro regimientos.
Un portavoz de la MBDA confirmó al semanario Jaynes las acciones de las Fuerzas Armadas de la India sobre Akash. Eso, sin embargo, no significa el cierre del programa Maitri, agregó. “Es importante que India marque la casilla de implementación Comprar y fabricar en India en términos de capacidad de combate y transferencia de tecnología”, explicó un portavoz de MBDA.
Otro programa clave de defensa aérea espera una decisión del Ministerio de Defensa: la adquisición de un sistema portátil de corto alcance VSHORADS por un monto de tres a cinco mil millones de dólares. Bajo este programa, en 2013, se completaron las pruebas de campo de los complejos Mistral desarrollados por MBDA, RBS-70NG por Saab e Igla-S por la Oficina de Construcción de Máquinas de Kolomna de Rusia. La decisión sobre la licitación está actualmente suspendida debido a la propuesta estadounidense de suministrar a India los sistemas FIM-92 Stinger de la empresa Raytheon en el marco del programa FMS.
Respiro paquistaní-chino
La capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India a corto y mediano plazo dependerá por completo del enfoque del gobierno de Modi para la adquisición de armas y equipo militar. Se da la impresión, dicen los expertos, que el Ministerio de Defensa seguirá una política dual, fomentando el desarrollo y la producción nacionales, pero con participación extranjera. Este punto de vista es compartido por fuentes de la industria de defensa occidental, quienes le dijeron a Janes que al promover productos en el mercado indio, se enfocarán en asociaciones con empresas locales.
Desde que llegó al poder en mayo de 2014, el gobierno de Modi ha tomado dos decisiones importantes. El primero de ellos prevé un aumento de la inversión extranjera directa en el país hasta en un 49 por ciento con el fin de aumentar el atractivo del mercado indio para las empresas líderes extranjeras. El segundo, asociado con un enfoque pragmático del procedimiento de adquisiciones de defensa, implica la eliminación de la amenaza de que los fabricantes extranjeros sean incluidos en la lista negra por violar las reglas para la venta de equipos sofisticados.
Este enfoque incluye una propuesta para relajar las reglas para el uso de intermediarios en esta área. Muchos observadores creen que la asistencia local es vital para las negociaciones de adquisiciones. Cualquier intento de regular el proceso sin duda aumentará la confianza de la industria y puede simplificar adquisiciones prolongadas.
Si Modi logra desmonopolizar la producción de equipo militar y aumentar la eficiencia de las empresas y organizaciones de defensa, tendrá éxito donde ningún gobierno indio ha podido lograr resultados tangibles antes que él, dicen los analistas. Hay dos factores en juego para el primer ministro. El incipiente sector privado busca apoyar a los militares eliminando el monopolio de las empresas estatales sobre el suministro de equipo militar. Por el momento, la situación geopolítica en India es relativamente estable.
Si bien los lazos indo-pakistaníes nunca han sido armoniosos, Islamabad ahora está más preocupado por la amenaza de los talibanes, lo que significa que Nueva Delhi aún no ha experimentado las posibles implicaciones estratégicas negativas de una reducción en su flota de combate si el problema no se resuelve de manera positiva. Del mismo modo, China no tiene prisa por continuar las disputas fronterizas con India, lo que le da a Nueva Delhi un respiro y tiempo para mejorar su política de adquisiciones de defensa.
De acuerdo con las reglas vigentes en India para la adquisición de armas en la primera etapa de la licitación, se excluyen las empresas cuyas propuestas no cumplan con los requisitos técnicos. En el segundo de los participantes restantes, se forma una lista corta, a partir de la cual se selecciona la oferta más atractiva desde el punto de vista financiero.
Como informó el "Telegraph" británico, citando una fuente del Ministerio de Defensa de la India, Narenda Modi anunciará cambios en las reglas para la adquisición de armas en un futuro próximo. “Después del salón Aero India-2015, estas innovaciones se incluirán en la política de adquisiciones, que ahora está siendo preparada por el ministro de Defensa Manohar Parrikar”, dijo la fuente.
