Fragmento ucraniano
Hoy en día, se habla mucho y con frecuencia sobre el colapso económico en Ucrania, y de alguna manera la industria espacial y de cohetes de este estado se pierde en esta gigantesca corriente de información necesaria e innecesaria. Es desde este país que comenzaré mi historia. Esto se hace por varias razones. Primero, es fácil ver el espacio ucraniano como un fragmento de la otrora poderosa industria espacial de la URSS. Sus problemas son en muchos aspectos similares a los rusos, pero son mucho más agudos y, por lo tanto, no están tan camuflados, y cuando se trata de problemas ucranianos, uno comienza a comprender mejor los suyos propios. En segundo lugar, debe decirse de inmediato que el proyecto Angara se concibió en gran medida para que Rusia ganara la soberanía espacial militar. No es difícil adivinar a qué país está más vinculada la industria rusa de cohetes y espacio. Y debe estar de acuerdo en que la seguridad de nuestro estado no debe depender de la situación política de Ucrania. Ahora, incluso la situación política y económica más favorable en Ucrania no puede salvar su industria espacial, está condenada. Ésta es una cuestión puramente técnica y de producción. El lanzamiento del Angara incluyó un temporizador de cuenta atrás para la destrucción del espacio ucraniano. Por lo tanto, omitimos los momentos políticos y económicos más allá del alcance de nuestro artículo y procedemos de cerca al "interrogatorio" de los misiles ucranianos.
De hecho, a primera vista, la situación de los cohetes ucranianos se ve simplemente hermosa. Juzgue usted mismo, Ucrania es uno de los cinco países líderes en el mundo en términos de logros en el sector espacial. El potencial del país, representado por la Planta de Construcción de Máquinas del Sur, permite brindar hasta el 10% de los servicios de puesta en marcha del mundo anualmente. La industria espacial de Ucrania tiene un completo complejo científico y técnico para la creación de vehículos de lanzamiento (vehículos de lanzamiento) y naves espaciales. Esto le permite al país realizar lanzamientos espaciales de sus propios satélites en sus vehículos de lanzamiento. Un ejemplo son los lanzamientos de satélites nacionales de teleobservación (ERS) de la Tierra "Sich-1M" en 2004 y "Sich-2" en 2011, que se llevaron a cabo utilizando cohetes portadores fabricados en Ucrania (LV "Cyclone-3" y LV " Dnepr "). El programa para la fabricación y lanzamiento del primer satélite de telecomunicaciones "Lybid" se está llevando a cabo activamente, y se prevé que el lanzamiento en sí se lleve a cabo, nuevamente, en el cohete portador Zenit ucraniano. Hoy Ucrania participa en proyectos a gran escala:
- "Sea Launch" (EE. UU., Rusia, Noruega, Ucrania);
- "Dnepr" (Rusia, Ucrania, Kazajstán);
- "Vega" (UE, Ucrania);
- "Ground Launch" (Rusia, Ucrania, EE. UU.);
- "Ciclón-4" (Brasil, Ucrania).
¡La imagen es simplemente idealista! Ahora tratemos este lienzo más a fondo. Comencemos con las líneas de tres vehículos de lanzamiento ucranianos: Zenit, Cyclone y Dnepr. Todos estos cohetes son una creación de la industria espacial soviética, fragmentos de la otrora superpoderosa industria espacial militar de la Unión Soviética. En el momento de su colapso, los dispositivos antes mencionados fueron producidos y mantenidos por especialistas de la planta de construcción de máquinas del sur de Dnepropetrovsk. No es de extrañar que los líderes de los Ukrkosmos "independientes" decidieran desarrollar proyectos comerciales basados en estos misiles.
Comencemos la historia con el más exitoso: el vehículo de lanzamiento Zenit. Este cohete es el orgullo de Yuzhmash y de la industria espacial soviética. Zenith fue diseñado y construido en el marco del programa para la construcción de vehículos de lanzamiento superpesados Energia y Vulkan. Estos colosos, con una determinada disposición de módulos de cohetes, podrían llevar hasta 200 toneladas de carga útil a la órbita de referencia de la Tierra, incluida la conocida nave espacial reutilizable Buran. La primera etapa de Zenit (hasta 8 unidades) fue exactamente el módulo para estos gigantes, pero el propio Zenit, como vehículo de lanzamiento autónomo y universal, es capaz de lanzar carga y naves espaciales tripuladas con un peso de hasta 15 t. todo elogio y puede dar probabilidades a cualquier portador en el nicho de los misiles de clase media, y es por eso: Zenit tiene el liderazgo en términos de la relación entre la masa de la carga útil y la masa del cohete, que estarás de acuerdo en que es importante para lanzamientos comerciales, sin embargo, el estadounidense un cohete de la serie Folken está tratando de desafiar esto, pero será una victoria pírrica, sin embargo, volveremos al Folken.
En este cohete se encuentra el motor a reacción líquido más poderoso del mundo RD-170 (171) jamás creado, incluso el motor del cohete "lunar" von Braun (el más grande y poderoso del mundo) "Saturno-5", no llegar a este motor.
Por último, todas las etapas de los motores de cohete Zenith funcionan con un combustible seguro y ecológico: queroseno.
Y ahora, lamentablemente, la historia termina para nuestros colegas ucranianos. Como saben, Ucrania participa en el proyecto Sea Launch, donde el cohete mencionado anteriormente se entrega por mar a un cosmódromo flotante ubicado en el ecuador. La idea de un lanzamiento ecuatorial es muy simple. Desde el punto de vista de la mecánica celeste, el lanzamiento de cohetes desde el ecuador es óptimo porque allí puedes usar la velocidad de rotación de la Tierra de la manera más eficiente posible. A esto se le puede sumar una ganancia en logística, como sabéis, el transporte marítimo es el más económico. No es de extrañar que la empresa noruega de construcción naval Aker Kvaerner, que está relacionada con el espacio como un papú a un iceberg, se haya apoderado del 20% de las acciones del consorcio, el resto de las acciones se distribuyó de la siguiente manera: una subsidiaria de Boeing Corporation, BCSC, recibió el 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% de las acciones.
El 22 de junio de 2009 la empresa se declaró en quiebra. “La reorganización, de acuerdo con el Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, nos da la oportunidad de continuar nuestras actividades y enfocarnos en el desarrollo de planes para nuestro desarrollo futuro” - aseguró la empresa a sus accionistas. De hecho, el 1 de abril de 2010, la junta directiva del consorcio decidió otorgar a Rocket and Space Corporation Energia el papel principal en el proyecto Sea Launch. Y a finales de julio del mismo año, por decisión judicial, Energia Overseas Limited, una subsidiaria de Energia Corporation, recibió el 95% de las acciones del consorcio Sea Launch, Boeing - 3% y Aker Solutions - 2%. Y, sin embargo, la junta directiva anunció el inicio del desarrollo de un proyecto para trasladar el puerto base y la infraestructura terrestre de Los Ángeles a Sovetskaya Gavan.
Uno tiene la impresión de que nuestros amigos ucranianos simplemente han sido olvidados. Pero el punto aquí no es el "olvido" de los compañeros que se tragaron a los "muchachos ucranianos". La situación se ha desarrollado de esta manera por razones que escapan al control de la parte ucraniana. El hecho es que Ucrania, técnica, productivamente y aún más financieramente, no puede influir en este proyecto, y he aquí por qué.
Como se mencionó anteriormente, los vehículos de lanzamiento se producen en Yuzhmash, pero alrededor del 70% de los componentes son suministrados por empresas rusas, y estos son los componentes más importantes. Basta nombrar un "detalle" como el motor principal ya mencionado de la primera etapa RD-171, los motores de la segunda y tercera etapas, la etapa superior y mucho más. ¿Qué podría oponerse Yuzhmash a todo esto? Es que el taller más grande del mundo, construido especialmente para el montaje de estos misiles, su diámetro (3, 9 m) es demasiado grande para dispositivos de esta clase. Fue interesante observar la fisonomía desconcertada de Kolomoisky, que visitó este taller. Le recordó a Kisa Vorobyaninov, deambulando por el Club de Trabajadores Ferroviarios. Aquí está, el tesoro, pero este "digno" hijo de Sión no pudo averiguar cómo llevárselo, o al menos arrebatarle una pieza.
Otro problema salió a la luz. El caso es que la logística marítima de este proyecto estaba claramente sobreestimada, porque aún faltaba llegar al mar. Imagínese: primero, tráfico terrestre, luego cargando el producto en el puerto del Mar Negro, luego en el Bósforo, los Dardanelos, el Canal de Suez o incluso sin pasar por África. En lugar de una carga y descarga, dos. Idealmente, la planta debería estar ubicada en algún lugar de la costa del océano. Por lo tanto, Yuzhmash no pudo influir en la política del consorcio de ninguna manera, al igual que su planta de ensamblaje, ubicada en algún lugar de Filipinas, y ni siquiera en un lugar conveniente, no puede dictar sus términos a la preocupación de Sony. El esquema de "marketing" de los diseñadores de cohetes ucranianos es dolorosamente primitivo, cumplió el pedido, recibió dinero y … "casi un 70% de desgaste de los activos fijos", como se quejó en una entrevista el director general de los trabajadores de la planta, V. A. Shchegol. Y usted mismo comprende que ningún "Kolomoisky" va a renovar sus activos de producción. Inmediatamente me viene a la mente el método cínico de los codiciosos campesinos alemanes. Cuando un caballo se enfermaba, el campesino dejaba de alimentarlo. No tiene sentido, la transferencia de forraje, todavía irá al matadero, y todavía funcionará un poco para el propietario, pero sucedió un milagro: el desafortunado animal, siendo tratado con hambre, se recuperó. El pastor alemán trasladó esta experiencia a la gente. Como resultado, surgió el conocido método de tratamiento según Schroth (el nombre del campesino es “innovador”). Entonces, el parque de producción y máquinas-herramienta de Yuzhmash se parece a este caballo hambriento y enfermo, con una sola diferencia: NO tiene ninguna posibilidad de evitar el matadero.
También es necesario tener en cuenta el hecho de que el montaje de estos misiles aporta la mayor parte de los ingresos para los diseñadores de cohetes Dnipropetrovsk, por ejemplo, en 2012 fue del 81,3%. Volviendo a Sea Launch, vale la pena señalar que el consorcio tuvo en cuenta la experiencia de la logística marina no del todo exitosa del proyecto y decidió prudentemente ir a lo seguro. El Proyecto Land Launch Mirror se lanzó utilizando la infraestructura de la ex Unión Soviética. Los misiles fueron transportados por ferrocarril directamente a Baikonur sin recargas intermedias. La planta de Krasnoyarsk "Krasmash" fabricó una etapa superior de la tercera etapa, adaptada a la "latitud de Baikonur", y el proyecto comenzó a funcionar. En la actualidad ya se han realizado 6 lanzamientos, todos exitosos. En cuanto a Sea Launch, al 31 de mayo de 2014, se realizaron 36 lanzamientos: 32 exitosos, 1 parcialmente exitoso, 3 fallidos.
Me gustaría hablar un poco sobre el proyecto ucraniano menos exitoso: "Cyclone-4". La implementación de este proyecto conjunto con Brasil comenzó en 2003. El primer lanzamiento desde el cosmódromo brasileño Alcantara debía tener lugar a más tardar el 30 de noviembre de 2006. En el futuro, el lanzamiento se pospuso muchas veces, se designó el año 2007, luego el lanzamiento se pospuso para 2012. El costo total del proyecto se estimó en 488 millones de dólares. Según diversas estimaciones, la parte ucraniana invirtió en él entre 100 y 150 millones de dólares y, en agosto de 2011, el gobierno de Ucrania otorgó garantías para atraer un préstamo de 260 millones de dólares para la ejecución final. del proyecto. Se anunció una nueva fecha de lanzamiento: el 15 de noviembre de 2013, y en abril del mismo año se anunció la "fecha límite" para el lanzamiento, que está programada para noviembre-diciembre de 2014.
Los comentarios son inapropiados aquí. Solo diré que definitivamente regresaremos al espacio ucraniano, en particular, consideraremos los misiles Dnepr y Cyclone, y estaremos especialmente interesados en sus prototipos militares.
De cara al futuro, diré que más adelante nos quedará claro por qué estos misiles están condenados.
