Antiguos "aliados"
Una de las principales novedades de la aviación en abril de este año fue la noticia de un acuerdo entre Francia y Alemania, destinado, entre otras cosas, a crear un caza de nueva generación. Así lo anunció en la Feria Internacional de Aviación y Espacio ILA-2018, que tuvo lugar en Berlín. El complejo recibió la designación Système de combat aérien du futur (SCAF).
La palabra "complejo" revela perfectamente la esencia del acuerdo. Y la cuestión no es siquiera que todos los aviones de combate modernos sean un conjunto de sistemas complejos. El acuerdo alcanzado debería convertirse en "un elemento clave de la seguridad europea". Combinará el desarrollo del propio caza, una serie de vehículos aéreos no tripulados, así como sistemas de interacción, control y gestión. Como fecha aproximada para la aparición del nuevo avión, se nombró 2040, pero no hay garantías de que este sea realmente el caso y que las fechas de prueba no se pospongan. En el caso de desarrollos tan complejos y costosos, esto no se puede descartar.
Poco se sabe sobre el futuro luchador en sí. Ahora hay dos personajes principales, y tienen más peso. Estos son el fabricante de aviones paneuropeo Airbus y el nacional francés Dassault Aviation. “Estamos listos y les decimos a nuestros ministerios de defensa ya nuestras autoridades: estamos listos, ahora pongámonos manos a la obra”, dijo Eric Trapier, director ejecutivo de Dassault Aviation. El "primer violín" será exactamente la empresa de Francia. No hay nada sorprendente en esto: a sus espaldas está la creación de máquinas de renombre mundial como Dassault Mirage 2000 y Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Estrictamente hablando, en la Europa moderna, solo Francia puede considerarse un país que tiene un ciclo completo de desarrollo de aviones de combate. La industria aeronáutica británica ya no es capaz de desarrollar y producir en masa tales máquinas. El famoso "Harrier", incluso en los años 60, difícilmente podría llamarse "el rey del cielo", y después de eso, los británicos cambiaron a la cooperación con otros países europeos. En el caso de Alemania, la aviación militar nacional después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un "tabú" en absoluto. Los tiempos de los temores de que un nuevo Hitler llegara al poder han quedado atrás, pero la cooperación en este asunto con otros estados para los alemanes sigue siendo más prioritaria que la industria aeronáutica puramente nacional.
Dassault y New Fighter
La noticia sobre el nuevo luchador en sí misma no fue una sorpresa. La firma del convenio podría tener lugar en un año o, por ejemplo, en dos. Con formulaciones vagas sobre "la amenaza de una nueva guerra en Europa" y términos de implementación poco claros. Lo que realmente me sorprendió fue el concepto de caza de nueva generación presentado por Airbus Defence and Space en noviembre pasado. La espectacular presentación dio una idea general del auto con el sencillo nombre de New Fighter. Debería formar parte de un extenso programa militar. Según el plan, los cazas interactuarán tanto con AWACS como con aviones de constelación de satélites y nuevos UAV. El concepto se dibujó con un claro énfasis en el sigilo, lo que, por supuesto, lo relaciona con el F-22 y el PAK FA ruso. Por otro lado, la tesis del "robo de tecnología" expresada por los aficionados al aire es completamente errónea aquí. El avión que se muestra en la imagen está hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica sin cola. Muy popular entre los europeos. Al mismo tiempo, tanto el F-22, el F-35 como el Su-57 tienen un diseño aerodinámico normal. La presencia de un análogo de la prisa frontal giratoria que vemos en el PAK FA tampoco es una prueba seria de que los fabricantes de aviones europeos hayan perdido su identidad.
Nuevo luchador
La pregunta, en general, es diferente. El nuevo luchador destacado puede no tener nada que ver con el futuro luchador. Los ingenieros de Dassault pueden usar algunos desarrollos, pero con un alto grado de probabilidad, el concepto demostrado seguirá siendo solo una imagen hermosa, y el caza europeo del futuro se creará, como dicen, desde cero.
En este sentido, no se puede dejar de mencionar la principal tendencia de los últimos años. A saber, sobre la creación de vehículos aéreos no tripulados. Hasta ahora, han demostrado su valía como exploradores y como medio para localizar golpes en el suelo. Pero esto es por ahora. En el futuro, el caza probablemente tampoco estará tripulado. Entonces, el New Fighter (y se declara principalmente como un vehículo tripulado) puede ser incorrecto, puramente conceptualmente.
Otra opción, a la que a menudo se le presta atención: la posibilidad de convivencia en la misma base de un luchador tripulado y no tripulado. Cuando un avión controlado actúa como centro de control para una "bandada" de drones. Un enfoque interesante que puede ayudarlo a comenzar. Pero no es un hecho que en el caso de SCAF elijan exactamente esta dirección. En esta etapa, generalmente es inútil sacar conclusiones. Con mayor o menor precisión será posible juzgar cuándo (si) se presentará el demostrador de tecnología. De improviso: tendrás que esperar al menos de cinco a diez años. Durante este tiempo, el papel de los sistemas etéreos solo aumentará.
Nuevo luchador
Intento número cinco
Finalmente, lo más importante. Eso, sin discutir lo que, en principio, no tiene sentido hablar del Système de combat aérien du futur. SCAF está lejos de ser el primer intento de crear algo europeo. Hoy en día, pocas personas recuerdan que BAE Systems trabajó en la década de 1990 en el programa FOAS (Future Offensive Air System), que se cerró solo en 2005. Querían crear un avión de combate prometedor para reemplazar al Tornado GR.4 en la Royal Air Force. Más tarde, el programa pasó a llamarse DPOC (Capacidad ofensiva profunda y persistente) y finalmente se cerró en 2010. Todo lo que queda de los esfuerzos británicos es una maqueta a gran escala de un prometedor avión de combate. Aplicaron la experiencia adquirida en el caso del UAV Taranis. Bueno, los franceses decidieron crear su propio nEUROn, en general, similar al desarrollo británico. Taranis y nEUROn, sin embargo, están indirectamente relacionados con luchadores de nueva generación en toda regla. Aún así, existen diferentes clases de vehículos de combate.
Aquí, quizás, sea apropiado recordar que una vez se suponía que el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale eran "un todo". En 1983, en una reunión de los Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas de Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y España, decidieron crear un consorcio "Eurofighter", que crearía un caza europeo de nueva generación. Ya en la etapa de formación de la asignación táctica y técnica, los participantes comenzaron a discutir: Francia, a diferencia de otros, necesitaba no solo un avión terrestre, sino también un avión basado en portaaviones. No estaban satisfechos con el peso y algunos otros parámetros. El resultado es bien conocido por todos: Francia se retiró del consorcio, creando finalmente su propio "Rafale".
Pero no olvides que entonces hubo una guerra fría. Parecería que no es el mejor momento para los desacuerdos entre los aliados. En cualquier caso, ante una amenaza real del Este, era más fácil para los europeos llegar a un acuerdo que ahora, cuando la amenaza militar a la UE es efímera y las posibilidades de sacar realmente a Estados Unidos de el mercado mundial de aviones de combate no es muy alto.
En tales condiciones, no se puede descartar un nuevo "divorcio" entre Alemania y Francia. Otra opción bastante posible es soltar el proyecto con los frenos. Bajo los discursos bravura de los políticos alemanes sobre los méritos del F-35, que Alemania se ha inclinado fuertemente a comprar en los últimos años. Ambos escenarios, por supuesto, están lejos de ser los únicos, pero hasta ahora parecen los más realistas.
F-35
Hasta que Europa sea capaz de elaborar su propio vector de desarrollo que no dependa de Estados Unidos, en general es difícil hablar de proyectos tan ambiciosos. Como último recurso, los estadounidenses intentarán abrir una brecha en el acuerdo entre los franceses y los alemanes, pero hasta ahora ni siquiera lo necesitan. Lockheed Martin confía bastante en el mercado aeronáutico mundial. Y cada año Europa tiene menos que ofrecer.
