SMX 31
Muchos medios de comunicación se han dado cuenta recientemente del asombroso proyecto submarino francés. Como señalan acertadamente los expertos, los submarinos no son la dirección en la que ahora se pueden encontrar muchas revoluciones tecnológicas. Sin embargo, los ingenieros del Grupo Naval hicieron todo lo posible para dejar atrás la competencia. El concepto SMX 31 se ha convertido en una de las ideas más inusuales de nuestro tiempo. Estamos hablando de la embarcación polivalente más discreta con estructura multicasco, que tiene una planta de energía no nuclear construida sobre la base de dispositivos eléctricos. Afuera habrá un casco liviano de una forma "biónica" inusual, que hará que el submarino parezca una ballena. Debido a esta solución, en particular, quieren lograr el mejor flujo mientras conducen y, por supuesto, reducir la visibilidad tanto como sea posible. No hay caseta de cubierta (en su forma habitual), solo los timones y otras estructuras pequeñas sobresalen del casco.
Hay que decir que está lejos de ser un pequeño submarino, aunque es notablemente más pequeño que los grandes barcos polivalentes como el Yasen. Según los informes, el SMX 31 tendrá 70 metros de largo. El desplazamiento de diseño en la posición sumergida es de 3400 toneladas. Lo más sorprendente es que debido a la gran automatización, la tripulación debería ser de solo quince personas.
SMX-25
Este insólito barco fue presentado por la empresa francesa DCNS en la feria naval Euronaval-2010. Su característica principal es que combina las características de un barco de superficie y un submarino. Es decir, estamos hablando de combinar las mejores cualidades de estos dos tipos de equipamiento militar. Según los diseñadores, la central eléctrica de turbina de gas con tres cañones de agua permitirá que el SMX-25 acelere en la superficie a una velocidad de casi 40 nudos (aproximadamente 70 km / h), que es comparable al rendimiento de varios naves de superficie de nuestro tiempo. Una vez que llegue al área de combate, el SMX-25 podrá sumergirse y operar sigilosamente como un submarino convencional.
Por desgracia, la velocidad sumergida no es impresionante: solo diez nudos, que no se puede comparar con los submarinos modernos. La eslora del barco es de 110 metros y el desplazamiento bajo el agua es de 3000 toneladas. Quieren equipar el submarino con dieciséis misiles multifuncionales capaces de alcanzar objetivos en la superficie, submarinos y terrestres. El barco también recibirá tubos de torpedos. Tripulación: 27 personas.
SMX-26
Uno de los conceptos más inusuales de "Euronaval-2012" fue el submarino enano SMX 26, que fue ofrecido por el mismo DCNS. El submarino tendrá 39,5 metros de largo y 15,5 metros de ancho. La velocidad más alta bajo el agua será de 10 nudos y la autonomía, hasta 30 días. La característica principal del SMX-26 será la capacidad de operar en áreas costeras poco profundas, donde los grandes submarinos ordinarios no tienen absolutamente nada que hacer. Para una mayor eficiencia, el submarino incluso estaba equipado con ruedas. Se supone que, en combinación con su reducido tamaño, esto le permitirá actuar a profundidades inferiores a los quince metros, atacando objetivos cuando menos se lo esperen. Para combatir eficazmente barcos y barcos, el SMX 26 recibió dos torpedos pesados y ocho ligeros. Un cañón retráctil de 20 mm está diseñado para aumentar la potencia de fuego en la lucha contra objetivos de superficie. Además, el submarino podrá transportar hasta seis nadadores de combate.
Es importante señalar que el submarino podrá recibir aire y recargar baterías utilizando mangueras lanzadas a la superficie. La planta de energía principal impulsa dos hélices. Además, hay cuatro hélices retráctiles adicionales para una mayor maniobrabilidad.
Sub 2000
Según Popular Mechanics, el investigador H. I. Sutton encontró recientemente información sobre un submarino estadounidense con el símbolo Sub 2000, un artículo sobre el cual fue publicado previamente por el Contralmirante de la Armada de los Estados Unidos Malcolm Fages. Tenga en cuenta que Sutton es el fundador del recurso Covert Shores Naval y el autor de World Submarines: Covert Shores Recognition Guide.
Según él, estamos hablando de un submarino polivalente con amplias capacidades de reconocimiento. Al parecer, su longitud "en hierro" puede llegar a los 80 metros. Según los datos disponibles, se suponía que el barco tenía una arquitectura de doble casco, lo que es muy poco característico de la industria de la construcción naval estadounidense, que da preferencia a los barcos de casco único. Al parecer, querían equipar al submarino con un sistema de dirección en forma de X y, muy probablemente, una nueva generación de propulsión a chorro de agua, que debería contribuir a su máximo sigilo. El barco tiene tubos de torpedos montados a los lados, doce lanzadores verticales para misiles de crucero y también puede usar un minisubmarino para reconocimiento.
Vale la pena señalar que no hay confirmación de la veracidad de la existencia real del proyecto, pero incluso si efectivamente se elaboró en los Estados, probablemente desapareció hace mucho tiempo. Ahora la Marina de los Estados Unidos tiene prioridades completamente diferentes, y los estadounidenses ven un submarino multipropósito prometedor más probablemente como el "Seawolf" número dos: grande, poderoso y caro. A su vez, el Sub 2000 está en muchos aspectos más cerca del económico Virginia.
Nautilus 100
El Nautilus 100, que fue presentado por la Royal Navy en 2015, parece un concepto absolutamente increíble. Se supone que esta "rampa" gigante del futuro lejano podrá soportar una profundidad de 1000 metros, y su velocidad máxima será alcanzar unos increíbles 150 nudos (o 270 kilómetros por hora). La tripulación del submarino es de veinte personas. El submarino podrá utilizar motores eléctricos de hidrógeno para moverse a velocidades de crucero y un "túnel" que deja pasar el agua con la ayuda de un ventilador y le permite ganar una velocidad tan alta. La tripulación podrá ajustar la profundidad de la inmersión con la ayuda de alas flexibles móviles. "La guinda del pastel" es el control del barco mediante una neurointerfaz, cuando el submarino puede leer literalmente los pensamientos.
Pero todo esto, por supuesto, está muy lejos de la realidad. Especialmente la realidad de la Armada británica, donde el ahorro de costos ha llevado al abandono de las catapultas a bordo de los nuevos portaaviones de la clase Queen Elizabeth, reduciendo sus capacidades reales al nivel de los buques de asalto anfibios estadounidenses o incluso más bajos.
En general, hay que decir que las posibilidades de implementar al menos uno de los conceptos presentados anteriormente son pequeñas. Los europeos y estadounidenses simplemente mostraron cómo serían las soluciones técnicas individuales del futuro. No se puede descartar que uno de ellos esté encarnado en un submarino del siglo XXI, que aparecerá, digamos, en los años 30 o 40. Pero definitivamente no ahora y ni siquiera en diez años.
