Europa desafía a los Estados
El complejo de la industria de defensa europea merece respeto. Aunque solo sea porque en la era de los políticos militante-pacifistas (perdón por ese juego de palabras), logra ser escuchado por todos. British BAE Systems es un buen ejemplo de esto. Sin embargo, ella no está sola. Recordemos el famoso "contacto del siglo" (MRCA), en el que los indios pretendían recibir 126 cazas de nueva construcción, fantásticos para los estándares modernos. Luego, el Dassault Rafale francés y el Eurofighter Typhoon paneuropeo pasaron por alto no solo al MiG-35 ruso, sino también al F-16IN Super Viper estadounidense y al F / A-18E / F Super Hornet. Como sabemos, Rafal ganó, pero de nuevo, Typhoon, a diferencia de otros contendientes, tuvo todas las posibilidades de ganar. C'est La Vie, como dicen los franceses.
Sin embargo, es importante señalar que la lista de concursantes no incluyó a la quinta generación. India no es socio de Estados Unidos en el programa F-35 y, por supuesto, no puede contar con preferencias en este caso. Pero ahora la quinta generación, podría decirse, ya ha entrado en vigor. Y ahora los propios alemanes y los propios franceses en el futuro tendrían que volar en el "Lightning II" estadounidense, si no fuera por uno "pero". Los caminos políticos de Estados Unidos y la Unión Europea se están divergiendo gradualmente. El equilibrio de fuerzas en el mundo está cambiando, las prioridades están cambiando. Al parecer, para protegerse y, por supuesto, para apoyar a sus empresas nativas, en abril del año pasado, Francia y Alemania firmaron un acuerdo, incluida la creación de un caza de nueva generación. Dassault Aviation se convertirá en el violín principal y el concepto en sí se llamará Système de combat aérien futur o SCAF. El caza del futuro debería reemplazar al Dassault Mirage 2000 y Dassault Rafale en la Fuerza Aérea francesa, así como al Panavia Tornado y al Eurofighter Typhoon en la Luftwaffe.
¿Qué pasa con Gran Bretaña? Aún formalmente parte de la UE (se espera que el país abandone la Unión Europea el 29 de marzo de 2019), el Reino Unido fue casi el único en Europa que anteriormente empujó con mucho celo a la nueva generación. En los años 90, BAE Systems trabajó en el programa FOAS (Future Offensive Air System), que se cerró en 2005. Luego tenían la intención de crear un avión de combate prometedor para reemplazar al Tornado GR.4 en la Royal Air Force. En el momento del cierre, solo se construyó un modelo en el hardware. Luego, tramaron un proyecto paneuropeo (Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros) para crear la quinta o la sexta generación, o el UAV de ataque. Y ahora, cuando el nuevo acuerdo está listo y atrae como un plato apetitoso, los británicos simplemente no fueron invitados a la mesa. Y decidieron hacer algo por su cuenta. Al menos en palabras.
Lo que nos mostraron
Presentado en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de este año, el diseño del caza Tempest británico (con algunas reservas) de la nueva generación no abandonó la agenda durante mucho tiempo. Te lo contamos brevemente. Los británicos no estarán solos: además de los británicos BAE Systems, Rolls Royce y MBDA UK, el italiano Leonardo participa en un proyecto llamado Team Tempest. El papel principal, por supuesto, pertenece a Gran Bretaña: sin él, el proyecto nunca habría aparecido. Los planes franco-alemanes para crear un caza de nueva generación son muy serios (sin embargo, estos siguen siendo solo planes), por lo que es poco probable que otros países quisieran gastar dinero en crear un análogo.
Presumiblemente, la designación "Tempest" no fue elegida por casualidad. Existe una conexión con el famoso luchador británico de la etapa final del Second World Hawker Tempest, uno podría decir, uno de los símbolos del poder británico. Tienen la intención de gastar $ 2, 7 mil millones en el proyecto hasta 2025. La aeronave debería aparecer en versiones tripuladas y no tripuladas. El caza está hecho de acuerdo con el esquema sin cola: tiene dos quillas desviadas hacia los lados, así como dos motores. La maqueta muestra una linterna ininterrumpida "de moda", que debería ayudar a mejorar el sigilo en un vehículo de combate en serie. En general, la aeronave debe cumplir con los más altos criterios de sigilo. Otras características importantes de la tecnología furtiva son claramente visibles en su diseño.
Más tarde se supo que quieren equipar al luchador con una cabina virtual. Sus elementos se agregarán al campo visual del piloto mediante una pantalla montada en el casco, y la información mostrada será altamente personalizable. El concepto de cabina virtual presentado por BAE Systems implica un rechazo casi total de los instrumentos en la forma habitual. Quieren instalar solo una pantalla táctil multifuncional en la cabina, pero solo debería encenderse si falla el sistema de realidad aumentada.
Lady quiere sorprender al mundo
Sobre esto finaliza la noticia sobre el proyecto, en general. Lo cual no es sorprendente, considerando que se encuentra en una etapa temprana de implementación, y pueden pasar varias décadas antes de que aparezca la versión en serie. Sin embargo, existe una alta probabilidad de que nunca aparezca un luchador en serie. Hay varias razones para esto.
Precio potencialmente gigantesco
Los cazas furtivos modernos son increíblemente caros. El costo del programa de desarrollo del F-35 a menudo se exagera deliberada o erróneamente. Sin embargo, incluso la cantidad de 55 mil millones de dólares indicada en las fuentes abiertas puede "poner la sobriedad" a cualquiera. El desarrollo del F-22, por cierto, costó más de $ 60 mil millones. Por supuesto, esas sumas impactan con fuerza incluso en la economía estadounidense. Por cierto, según el Instituto de Investigación para la Paz de Estocolmo, los gastos militares estadounidenses en 2017 ascendieron a $ 610 mil millones, mientras que los gastos británicos alcanzaron los $ 47 en el período anunciado. Foggy Albion dejó adelante no solo a Rusia, sino también a Francia. Y también en otros países. En general, la realidad es tal que un caza de quinta generación (por no hablar de la sexta) solo puede ser desarrollado y puesto en producción por los países económicamente más avanzados del mundo.
Riesgos tecnológicos
Sin embargo, las finanzas por sí solas no serán suficientes: para el "británico", otro problema puede ser más tangible. Hoy, solo Estados Unidos y China tienen sigilo en serie. El ATD-X japonés "se estancó", el destino del Su-57 ruso es incierto, al menos en lo que respecta a la producción a gran escala. Esto se debe a que la creación de un caza de nueva generación no solo supone una gran cantidad de dinero, sino también enormes dificultades tecnológicas asociadas, entre otras cosas, con la introducción de la notoria tecnología sigilosa. Al mismo tiempo, la ex dueña de los mares no solo tiene la experiencia de construir sigilosos en toda regla, sino también la experiencia de la construcción independiente de cazas modernos, como tales. El último desarrollo puramente británico es el Harrier. Viene de los años 60. En el caso de Typhoon, Gran Bretaña fue simplemente un participante en el programa, aunque uno de los más importantes.
Falta de metas y objetivos visibles para el programa
Los combatientes de la Guerra Fría tuvieron que luchar por la supremacía en los cielos. Los combatientes modernos luchan principalmente por la excelencia en el mercado de armas. Tempest no encaja en ninguno de estos escenarios. No existe una amenaza aérea real para Gran Bretaña, y lo más probable es que no pueda sacar a los estadounidenses ni a los europeos rivales del mercado de armas. Otro punto importante: si el prometedor SCAF europeo está diseñado para satisfacer las necesidades de las fuerzas aéreas de varios países europeos, es probable que Tempest solo sea de interés para la Royal Air Force. Sin embargo, gastar decenas de miles de millones de libras esterlinas en desarrollo para eventualmente construir varias docenas de máquinas para su Fuerza Aérea es completamente absurdo. Además, siempre puedes comprar un nuevo lote de F-35 a los estadounidenses. O los luchadores prometedores que Lockheed Martin quiere construir en la base de Raptor.
La presentación del diseño de Tempest podría tener varios objetivos. Quizás, de esta forma, las empresas británicas quisieron una vez más declararse para, por ejemplo, encajar en el programa Système de combat aérien futur. O para alentar a los políticos británicos a reconsiderar su relación con Francia y Alemania para una cooperación más estrecha en una serie de proyectos de defensa. Pero esto no es un desarrollo real de un avión de combate británico. Lo más probable es que en el futuro no veamos ningún nuevo luchador "nacional" de países europeos. Incluso un hipotético colapso de la UE, muy probablemente, no cambiará nada en este caso.
