Las historias sobre personas pertenecientes a una profesión u otra son a veces una especie de corte de la época en que vivieron, su moral y sus leyes, una ilustración de grandes y pequeños acontecimientos que de alguna manera influyeron en el destino de estas mismas personas, y de muchas otras también. Anteriormente, ya publiqué material con una historia sobre una persona destacada: un oficial de la Infantería de Marina española, Don José González Ontoria, un ingeniero, artillero, organizador y reformador que hizo una gran contribución al desarrollo de la Armada. Hoy, después de un largo descanso, quiero continuar el ciclo con publicaciones sobre oficiales y almirantes destacados de la Armada Hispaniola. El ciclo abarcará las épocas de los siglos XVIII al XIX e incluirá no solo a los comandantes militares, sino también simplemente a figuras icónicas, de una forma u otra señaladas en la historia. Aquí no verá detalles profundos, genealogías específicas, descripciones detalladas de batallas, solo biografías que, si se desea, se pueden encontrar fácilmente en el segmento español de Internet, incluso en la misma Wikipedia. Pero, sorprendentemente, se dice poco sobre estas maravillosas personas en ruso y, por lo tanto, considero que es mi deber hablar de ellas con algo más de detalle, traduciendo la información disponible públicamente a un idioma que comprendamos. Y comenzaré con la primera de las personalidades previstas para el ciclo: Don José Antonio de Gastaneta e Iturribalsaga.
Al servicio de los Habsburgo
José de Gastagneta nació en 1656, en la ciudad de Motrico, en el País Vasco, en una familia vinculada al mar durante muchas generaciones. Su padre, Francisco de Gastagneta, era dueño de su propio barco como parte de la Armada de la India, cuyos barcos transportaban mercancías entre las colonias y la metrópoli. Ya a la edad de 12 años, José, a bordo de un galeón, emprendió su viaje inaugural a la India (es decir, América), desde donde comenzó su formación sistemática en asuntos marítimos. Combinando teoría y práctica, Gastagneta estudió las ciencias exactas como las matemáticas y la astronomía, dominó los conceptos básicos de las ciencias de la navegación y comenzó a familiarizarse con las tecnologías de construcción de barcos. A los 16 años en el barco "Aviso" él y su padre se dirigieron al Veracruz mexicano, donde murió el venerable Francisco, y el joven José tuvo que regresar a casa ya comandando su propio barco. A pesar de que este fue su primer viaje como capitán de un barco, y la ruta no fue la más fácil, José se mostró por primera vez como un marinero hábil y prometedor - sin ninguna aventura "Aviso" regresó a casa a tiempo, y la tripulación del barco estaba imbuido de respeto por el joven lord Gastagnet, quien, entre otras cosas, demostró ser un excelente navegante. Así comenzó la historia de uno de los personajes más importantes de la historia de la Armada del siglo XVIII, que tendrá tiempo de dejar su huella en su desarrollo durante muchos años.
A los 28 años, ya era un marinero experimentado que hizo 11 viajes independientes a América, incluidos algunos muy distantes y difíciles: a Argentina, a Tierra del Fuego y más allá del Cabo de Hornos. Todos tuvieron éxito, le reportaron ganancias y reputación, y Gastagneta podría haber continuado con el mismo espíritu, pero el alma del marinero exigía más. En 1684 se unió a las filas de la Armada, recibió entrenamiento y dos años más tarde recibió el título de capitán de mar, es decir, capitán de mar. Cabe señalar que tal acto a finales del siglo XVII fue bastante peculiar, ya que el servicio en la Armada no le prometía grandes éxitos y perspectivas: la armada española durante el reinado del rey Carlos II se encontraba en una crisis tan severa que Se escucharon voces que un poco más, y desaparecerá de los mares por completo. No es broma: mientras que las principales potencias marítimas tenían varias docenas, o incluso hasta cientos de barcos de la línea que formaban el núcleo de las flotas de esa época, España en el momento de la muerte del último Habsburgo español tenía solo 8 (ocho) tales barcos, y su condición era tan triste que casi constantemente 5 de ellos estaban siendo reparados en el muelle, ¡o estaban en reserva! Incluso países escandinavos como Suecia y Dinamarca obtuvieron mejores resultados. Y fue en este momento cuando José de Gastagneta se convirtió en el próximo capitán de la Armada. Es difícil decir qué lo guió: un impulso patriótico, esperanzas de que la flota española reviviera y, nuevamente, sería una tormenta de los mares, o algo más. Pero el hecho es que, tras haber renunciado al polvoriento trabajo de un comerciante privado, ingresó al servicio civil en la Armada en tiempos muy difíciles para ella.
Para Gastaneta, no había nave de mando en la Armada, por lo que en 1687 fue destinado a Cantabria, al Real Astillero de Colindres, donde supervisó la construcción de varias naves. Aquí, por primera vez, el talento de Don José para la construcción naval se manifestó claramente, porque no solo conocía la teoría, sino que también sabía cómo usarla en la práctica y, lo más importante, al tener una mente analítica inquisitiva, inmediatamente comenzó a buscar formas de mejorar la construcción de barcos, y escribió su primer trabajo sobre este tema - "Arte de fabricar Reales" (dejaré los títulos de los trabajos sin traducción), que consideró la organización de obras para la construcción de buques de guerra. En 1691 fue trasladado a Cádiz, donde también comenzó a comandar barcos individuales o pequeñas formaciones en el Mediterráneo, interactuando con los aliados anglo-holandeses en la guerra contra Francia. Aquí se mostró lo suficientemente bien como para recibir primero un ascenso a almirante y luego a almirante real (Almirante Real, Almirante Real, rango a finales del siglo XVII en Armada). En 1694-1695, operó de manera bastante activa en el mar, donde nuevamente mostró su primer talento, navegante, dirigiendo hábilmente un convoy de barcos bajo la nariz francesa desde Nápoles a Mahón, y también atrayendo al destacamento del Conde de Tourville debajo de la fortaleza. pistolas. También en este momento escribió y publicó en 1692 otro libro - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Este trabajo se dedicó íntegramente a los asuntos de navegación, y por primera vez introdujo el uso de un instrumento cuadrante mejorado, que luego se modernizaría e introduciría después de 1721 en todo el mundo como sextante, y los derechos de los descubridores se cederían a los ingleses. John Hadley y Thomas Godfrey. En 1697, casi toda la Armada había pasado a utilizar el cuadrante Gastaneta, que simplificaba la navegación, y el propio Gastaneta era considerado un marinero destacado y era respetado no solo en casa, sino también en el extranjero. No tuvo la oportunidad de dormirse en los laureles: en 1700-1701 fue a Nueva Granada y fue responsable de la expulsión de los colonos escoceses que intentaron asentarse en las costas del golfo de Darién, amenazando así la soberanía de España sobre la región.. No tuvo que hacer esto durante mucho tiempo: a principios de 1701, llegaron noticias inquietantes de la metrópoli: el rey Carlos II murió sin hijos, y ahora hay una guerra entre dos contendientes, Felipe de Borbón y Carlos Habsburgo. José Antonio de Gastagneta regresó inmediatamente a casa y juró lealtad al francés. A partir de ese momento comienza el período más activo y significativo de su vida.
Almirante Borbones
Dado que la construcción naval española estaba en profunda decadencia junto con la Armada, y tanto los barcos como los marineros eran necesarios para las necesidades de la guerra, Gastagnet, como uno de los comandantes más autorizados de la Armada, con experiencia en los campos necesarios, fue nombrado responsable. para el renacimiento de esta industria. En 1702 se convierte en superintendente de las fábricas y plantaciones de Cantabria, estableciendo allí los astilleros de Guarniso cerca de Santander, junto a los que crecía la villa de El Astillero. A partir de ese momento, José Antonio de Gastagneta comenzó a construir sistemáticamente aquello de lo que España puede estar legítimamente orgullosa en el futuro: una construcción naval centralizada bien organizada, con un amplio uso de elementos estandarizados. Además de los astilleros de Guarniso, también fundó diversas empresas en los ríos Sorrosa, Orio y Pasejas en el País Vasco. Don Gastagneta también se encargó de la defensa de las costas del Cantábrico, y se convirtió en alcalde de Motrico, concentrando el poder en muchos ámbitos de la vida en toda la región norte de España. En 1712 publicó un importante tratado "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", que describía todos los matices y trabajos preparatorios necesarios para organizar una construcción naval eficiente. Abordó, entre otras cosas, cuestiones tan importantes como la correcta recolección, secado y procesamiento de la madera. Este tratado comenzó de inmediato a distribuirse por toda España, aunque surgieron problemas con la implementación de todos los procesos descritos en él.
Los acontecimientos en Europa pronto obligaron a Don José Antonio Gastagneta a volver a la flota activa y liderarla. Felipe V, finalmente establecido en España al final de la Guerra de Sucesión española, comenzó a desarrollar una política exterior activa, lo que significó, entre otras cosas, guerras con los adversarios. Uno de sus planes globales era la creación de estados satélites alrededor de España, que serán gobernados por los hijos de su matrimonio con Isabella Farnese, una mujer de Parma muy brillante y políticamente activa. En preparación para la guerra, Gastaneta tuvo que viajar a Holanda en 1717 para negociar la compra de barcos allí, y luego dirigió la flota invasora de Sicilia. El desembarco fue exitoso, una flotilla de 23 buques de guerra (acorazados y fragatas) estaba estacionada en Passaro cuando la flota británica (22 buques) llegó allí bajo el mando del almirante George Byng. A pesar de la tensión política, la guerra entre España y Gran Bretaña no fue declarada, por lo tanto, no hubo una reacción especial ante la aparición de extraterrestres, y en vano - a pesar de la paz entre los dos estados, Byng atacó a los españoles y provocó una masacre generalizada.. Dos barcos fueron hundidos, 11 fueron capturados por los británicos y se llevaron como premios, cuatro barcos y fragatas lograron escapar. Las principales fuerzas de la Armada fueron derrotadas, el Almirante Gastagneta fue capturado. Solo cuatro meses después, comenzó la Guerra de la Cuádruple Alianza, que dos años después terminó con la derrota de España. El propio Gastaneta de los grandes problemas debidos a la batalla de Passaro se salvó por el hecho de que él y su barco lucharon con valentía, el almirante resultó gravemente herido en la pierna y los británicos hicieron su ataque a traición, sin declarar la guerra, lo que, sin embargo, podría Se han predicho, conociendo el carácter de los propios británicos.
Pronto, Don José Antonio, de 62 años, regresó del cautiverio, pero debido a las lesiones y la edad abandonó la flota activa por algún tiempo, volviendo a los problemas de construcción naval. En 1720, se publicó su nuevo tratado a gran escala, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", que trataba directamente de la teoría del barco: qué contornos se adaptan mejor a determinados fines, qué es la relación entre el largo y el ancho que deberían tener los acorazados y las fragatas, la mejor manera de construirlos, etc. Junto al resto de obras se conformó un sistema, que en 1721 fue reconocido como obligatorio por un real decreto especial, y poco después, ciertos elementos del sistema creado empezaron a ser utilizados no solo en la propia España, sino también en el exterior.. Luego de eso, Gastaneta regresó nuevamente a la flota activa, convirtiéndose en uno de los almirantes de la Armada de la India, quien se encargaba de transportar las riquezas coloniales a la metrópoli. Durante la siguiente guerra con Gran Bretaña, en 1726-1727, utilizando sus habilidades como navegante, dirigió hábilmente un convoy de oro y plata bajo las narices de la flota inglesa con un valor total de 31 millones de pesos, y en algún momento Tuvieron que romper literalmente entre las patrullas inglesas en medio de la noche, pero ni siquiera pudieron encontrar a los españoles que llegaban libremente a las costas de Galicia. Al enterarse de esto, el rey se alegró y concedió una pensión vitalicia de 1.000 ducados al año al propio almirante y de 1.500 ducados al año a su hijo José Antonio. Sin embargo, Gastaneta no recibió noticias de ello, ya que a una edad muy respetable (71 años), murió en Madrid el 5 de febrero de 1728, poco después de su regreso de Indias.
Herencia
Como almirante, don José Antonio de Gastagneta se mostró bastante peculiar. Perdió la única batalla naval importante con el enemigo (en Passaro), pero no fue culpa suya aquí, porque los británicos atacaron sin declarar la guerra y, estrictamente hablando, con una igualdad numérica de fuerzas, tenían más armas y mejor tripulaciones capacitadas. Este último fue en general extremadamente notable: en una época en la que todo se decidía por una batalla de artillería, los españoles "se quedaron atrás", todavía haciendo abordajes, y las consecuencias del declive del país durante los últimos Habsburgo llevaron al hecho de que no había tan muchos buenos marineros, por lo que incluso si Gastagneta estuviera listo para la batalla, el resultado sería triste. Pero, al mismo tiempo, no se puede decir que como comandante naval fuera malo - por el contrario, mostrándose como un excelente navegante y un maestro de las acciones de maniobra, también fue claramente un excelente organizador, entonces qué conocimientos en navegación no podría haber salvado a sus escuadrones si los barcos no flotaban. Mientras tanto, las acciones en el mar Mediterráneo y en el camino desde las Indias dicen lo contrario: las flotas al mando de Gastaneta actuaron con bastante decisión, en su conjunto, cumpliendo claramente las órdenes de su almirante, que también se le puede atribuir.
Pero ningún logro en el campo del mando de las flotas puede cubrir la contribución que hizo Gastagnet al desarrollo de la construcción naval en España. Al encontrarla prácticamente en ruinas, este inventivo vizcaíno sentó las bases de su magnífico renacimiento, que tuvo lugar en la segunda mitad del siglo XVIII. Los astilleros Guarniso fundados por él para todo el período de su trabajo pusieron en funcionamiento 37 barcos, sin contar los barcos pequeños, y fue en ellos donde se construyó el Real Felipe, el primer barco de tres cubiertas en la historia del estado, que fue diseñado según los preceptos del propio Gastaneta. Estos convenios en sí mismos se formalizaron en un sistema específico que definía claramente cómo almacenar materiales para la construcción de barcos, cómo almacenarlos y procesarlos, qué características deberían tener los barcos, cuál es la relación entre la longitud y el ancho, etc. - en resumen, se trataba de todo un conjunto de leyes para la construcción naval, la "Biblia del constructor de barcos", a raíz de la cual era posible construir bellos barcos, que más tarde lograron los españoles. También puso en el diseño de los barcos españoles lo que más tarde se convirtió en el "punto culminante" de la Armada: una excelente protección a bordo de los barcos, hasta cuatro capas de roble o caoba, hasta un metro de espesor, e incluso más, como resultado de lo cual a veces era imposible perforar los costados de los barcos españoles incluso con fuego cerca de los cañones más pesados. Además, un sistema de construcción naval bien desarrollado y estandarizado hizo posible construir barcos no solo más baratos y de mejor calidad, sino también más rápidos; en particular, gracias al "sistema Gastaneta" en Ferrol, pudieron construir fragatas en pocos meses. después de que se emitió el pedido, en serie y en grandes cantidades y, lo más importante, barato. Es cierto que esto se logró después de la muerte del propio Gastaneta: llevó demasiado tiempo configurar toda la infraestructura, resolver los matices del mecanismo, desarrollar habilidades prácticas y capacitar al personal. El mismo "Real Felipe", siendo una nave excelente según el proyecto, y bastante bien construida, debido a la falta de madera, la cual estaba mal preparada y almacenada, ya un par de años después de la entrada en servicio comenzaron a gotear y secarse. - Lo que, sin embargo, no le impidió servir bastante respetable para su época de 18 años. De hecho, toda la construcción naval posterior en España se basó en las obras de Gastagneta, y en el exterior sus desarrollos fueron aprovechados y apreciados.
En Motriko, su ciudad natal, Gastagneta construyó una casa señorial, donde vivían entonces sus descendientes. Uno de ellos resultó ser un niño modesto y muy inteligente que, inspirado en historias sobre su antepasado, también fue a servir en la Armada y logró logros impresionantes durante su servicio, repitiendo en muchos sentidos el camino de Gastaneta como organizador y analista.. Pero las autoridades no lo escucharon y murió en la batalla de Trafalgar. El nombre de este chico es Cosme Damian Churruka y Elorsa, y su figura ha dejado una huella tan grande en la historia de Armada que necesita dedicar un artículo aparte. Esto significa que la historia aún no ha terminado.
