Lo más inusual en la historia del incidente de Sakhalin es que de las casi 300 personas que volaron en el Boeing, ¡NO se encontró ni un solo cuerpo! Pero tenían que estar allí, sujetos a las sillas como si fueran anclas, o tenían que salir a la superficie si tenían tiempo de ponerse los chalecos salvavidas. Durante toda la búsqueda, se fotografió un mechón de cabello y una mano supuestamente arrancada en una manga y un guante. ¡Todo! ¿Dónde están los pasajeros? Después de todo, el hecho de que murieron es seguro, pero ¿dónde están sus cuerpos?
El fondo de la zona del presunto lugar del accidente de Boeing es tan plano como una mesa, y la profundidad no supera los 120 m, lo que implica el normal funcionamiento de los buzos y, además, de los vehículos submarinos de rescate. Dos años después, exactamente el mismo Boeing-747 de la aerolínea india explotó en el cielo sobre el Atlántico a una altitud de 10 km. El primer día de búsqueda se encontraron los cadáveres de 123 pasajeros, al día siguiente 8 más, y 4 meses después, durante la investigación en aguas profundas, otro atado al asiento.
La prensa democrática, que apoyó la versión de la insidia de la Unión Soviética, afirma que los cuerpos fueron devorados por crustáceos marinos. Sin embargo, según William Newmann, profesor de biología marina en una de las principales universidades de California, "incluso si asumimos que los crustáceos, los tiburones o alguien más se abalanzaron sobre la carne, los esqueletos deberían haber permanecido. Durante el día, los esqueletos que yacían allí durante muchos años e incluso décadas se encontraron. Además, los crustáceos no tocarán los huesos ". James Oberg, autor de Investigating Soviet Catastrophes, también descartó la posibilidad de que estuvieran involucrados crustáceos. "El agua está fría allí, las criaturas marinas son, por lo tanto, mucho menos activas que, digamos, en las aguas tropicales. Y, por lo tanto, la posibilidad de conservar restos es mayor que si el avión se estrellara en uno de los mares cálidos".
No menos inusual que la ausencia de cuerpos parece ser la extraña naturaleza de los restos. Los buzos no encontraron ni un solo artículo quemado. Sí, y la composición de los hallazgos dio la impresión de que alguien cargó el avión con cosas al azar, ya innecesarias.
Uno de los buzos dijo a los periodistas del diario Izvestia: “Tengo una impresión completamente clara: el avión estaba lleno de basura y lo más probable es que no hubiera gente allí. ¿Por qué? Bueno, si un avión se estrella, incluso uno pequeño, como regla general, debería haber maletas, bolsos, al menos asas de maletas … se arrancaron pedazos. O como atravesado por un disparo, perforado en muchos lugares. Personalmente no he visto restos. ¡Llevamos casi un mes trabajando! Y prácticamente nada. También había pocas cosas gastadas, había muy pocas chaquetas, impermeables, zapatos. ¡Y lo que encontraron fue una especie de trapos! Encontraron, digamos, un montón de cajas de pólvora. Permanecieron intactos, abiertos. Pero, curiosamente, todo el mundo tiene espejos rotos por dentro. Las cajas de plástico están completamente intactas y los espejos están rotos. O paraguas: todo en cobertores, en cobertores enteros, ni siquiera rasgados. ¡¿Qué tipo de golpe se suponía que iba a ser ?!"
No menos curiosa es la historia de Vladimir Zakharchenko, jefe del servicio de buceo de la asociación de producción Arcticmorneftegazrazvedka: “La profundidad era de 174 metros. El suelo es llano, denso: arena y una pequeña concha. Sin diferencia de profundidad. Y literalmente al tercer día encontramos el avión. Tenía la idea de que estaría completo. Bueno, tal vez un poco arrugado. Los buzos entrarán en este avión y todos verán lo que hay allí …”El barco especial“Sprut”estaba trabajando en una instalación aún más interesante. Desafortunadamente, los buzos civiles no entienden mucho sobre aviones. Todo lo que entendieron fue que había muchos equipos y dispositivos de grabación magnéticos a bordo. Los buzos quedaron impresionados por tres puntos principales: primero, la abundancia de dispositivos electrónicos, que es absolutamente exorbitante para un transatlántico: un camión completo, que claramente supera el volumen de componentes electrónicos en un avión de pasajeros; en segundo lugar, kilómetros de cinta magnética en carretes y "sueltos", enredando todo a su alrededor; En tercer lugar, abunda el papel, no los periódicos ni las revistas llamativas que el pasajero lleva en el vuelo, es decir, hojas A4 con algún tipo de documentación oficial. Encontramos una gran cantidad de “cajas negras”: “Era una bola roja brillante del tamaño de una pelota de voleibol”; "Parecían grandes donas"; "Tenían forma de herradura"; "Había 7 de ellos". El jefe de la búsqueda, el almirante Sidorov, dijo: "Había 9 de ellos". Esto claramente no fue de un avión, y ciertamente no de KAL 007. (Referencia: las cajas negras del Boeing 747 son dos bloques naranjas impermeables a prueba de golpes que miden 20x5x8 y 13x5x8 pulgadas con un transmisor para encontrarlos; estos últimos se registran 30 minutos de conversación de los pilotos y Últimas 24 horas de datos de vuelo; integrado en la base del estabilizador en la sección de cola, el lugar más seguro en caso de desastres.) Y, nuevamente, sin cuerpos. Para ese momento, los cuerpos de la tripulación de esta aeronave ya habían sido sacados del agua por alguien que llegó primero al lugar. Hay información de que se trataba de una lancha patrullera de la guardia fronteriza.
Por supuesto, no sabremos qué plantearon los estadounidenses desde abajo. Y aquí, sobre los hallazgos japoneses.
Estos eran detalles de aviones de combate estadounidenses: un asiento eyectable McDonnell-Douglas ACES II fabricado en Estados Unidos, muy probablemente de un caza F-15; alerón del avión de guerra electrónica EF-111; un fragmento del ala, nuevamente, del avión de reconocimiento estratégico estadounidense SR-71. Como dicen, no hay palabras. Además, no puede haber ningún error en la identificación de los fragmentos. Los alerones EF-111 tienen una configuración inherente única, y el único avión de combate con revestimiento de titanio en 1983 era el SR-71. Un conocido especialista francés, un hombre cuya profesión es la investigación de accidentes aéreos, el francés Michel Brune, confiando en sus muchos años de experiencia y una formación profesional versátil, llevó a cabo su propia investigación. Según los datos disponibles, afirma que esa noche en los cielos de Sajalín hubo una batalla aérea real, no se lanzó un misil desde el avión de Osipovich en un transatlántico coreano perdido accidentalmente, es decir, una feroz batalla entre aviones militares soviéticos y estadounidenses. con derribos y pérdidas de al menos lado americano. Durante esta batalla, que duró varias horas, un grupo de una docena de aviones estadounidenses: exploradores de varios tipos, bloqueadores electrónicos, cazas de escolta, que invadieron deliberadamente el espacio aéreo de la URSS, fueron destruidos por pilotos de defensa aérea soviéticos, quienes defendieron honorablemente la inviolabilidad. de las fronteras del país.
EF-111 Cuervo
SR-71
Pero sigamos. Entonces, en el lugar de la supuesta caída del revestimiento, no se encontraron escombros que confirmen su caída. Pero, 8 días después de la tragedia, trozos de tripa, escombros, los restos de equipaje fueron arrojados en grandes cantidades en la costa japonesa de la isla de Honshu, fueron encontrados en Hokkaido. La explicación se dio de la siguiente manera: "pruebas materiales" del Boeing fallecido se desplazaron río abajo y así "navegaron" hacia la costa japonesa desde el norte, desde el lugar donde cayó el avión derribado. Todo parece lógico. Excepto por una circunstancia muy significativa: a fines de agosto y en septiembre en el área de la isla Moneron y Sakhalin, no hay una sola corriente que impulse olas de norte a sur. ¡Solo de sur a norte! Y, además, según los informes meteorológicos, en ese momento soplaba un viento constante hacia el continente.¿Y cómo, entonces, podrían llegar a Japón piezas de Boeing y pruebas materiales contra el viento y contra la corriente? Después de todo, la naturaleza no juega con secretos políticos, por lo que solo puede haber una explicación: los restos del pasajero Boeing fueron arrastrados a las costas japonesas y Sakhalin en una corriente real, no imaginaria, de norte a sur, sino real. - de sur a norte. Por lo tanto, el transatlántico irrumpió en el mar mucho al sur de Moneron.
Hasta ahora, el misterio de otro hallazgo que navegó a Wakkanai en Hokkaido junto con los restos de un Boeing surcoreano, seguía sin respuesta: los restos de la cola de un misil de combate sin marcas no soviéticas. Incluso hubo un comunicado de prensa oficial sobre este hallazgo, pero nunca se emitió, y la evidencia material en sí se conserva con siete sellos en la Dirección de Seguridad Marítima en Wakkanai. Por alguna razón, un hecho tan inédito como la dirección de un avión especial de la Armada estadounidense, generalmente utilizado en operaciones de rescate, a la plaza del Mar de Japón, lejos de Moneron, no plantea ninguna duda. Este vuelo, registrado por radares japoneses, tuvo lugar al mismo tiempo y en el mismo lugar donde realmente se encuentra el Boeing surcoreano: frente a la isla japonesa de Kyurokushima, cerca de la isla de Sado. Ni antes ni después del fatídico día, el ejército estadounidense no apareció allí, pero dos semanas después del desastre de Boeing, el 13 de septiembre de 1983, por alguna razón, fue aquí donde los aviones de reconocimiento soviéticos violaron el espacio aéreo japonés, al que se enviaron cazas japoneses. para interceptar … Por lo tanto, no pasó nada sobre Sakhalin con el revestimiento KAL 007. Y además.
Además, naturalmente, la CIA no fue la única que registró comunicaciones aéreas. La grabación fue realizada de manera completamente rutinaria por el servicio de control de vuelo en Tokio y Niigata, sin embargo, en otras frecuencias asignadas a la aviación civil, por lo que, al parecer, las manos de la CIA no llegaron a ella. Entonces, resultó que KAL 007, supuestamente derribado a las 03.38 hora de Tokio, salió al aire tranquilamente 50 minutos después de su "muerte", y no salió en emergencia, como sería en caso de daño, sino en un modo de rutina.
Estaba en el momento de la transmisión en el último puesto de control camino a Seúl, ubicado junto a Niigata cerca de la isla Sado, es decir, casi sobre el Estrecho de Corea, y no tenía más de una hora para volar antes de aterrizar. Y luego su marca desapareció de la pantalla del radar de Niigata. KAL 007 no llegó a Seúl. Ahora está claro como el día que el coronel Osipovich no derribó el transatlántico coreano. Volviendo directamente a KAL 007, no hay duda de que la tripulación del capitán Chun Ben-Ying aparentemente fue reclutada por la CIA o la inteligencia militar de los Estados Unidos para participar en una importante operación de inteligencia. Tuvieron que "confundirse" en el cielo de Kamchatka con el avión de reconocimiento RC-135; después de todo, su configuración es tan similar que el ojo más experimentado en la noche no los distinguirá entre sí. Después de eso, Chun rodó hacia un lado y abandonó el espacio aéreo soviético, bordeando Sakhalin desde el este y entrando en Japón por el estrecho de La Perouse. A su vez, RC-135, "fingiendo" ser un transatlántico pacífico, cruzó la preciada meta - Sakhalin, ¡no sin razón creyendo que los rusos no dispararían contra ella! Al mismo tiempo, contando con la desorganización de la defensa aérea soviética, varios vehículos estadounidenses más, incluidos el EF-111 y el SR-71, tuvieron que hacer su espionaje. Estos también tenían un "cinturón de seguridad": alta velocidad y techo. Pero la defensa aérea soviética fue claramente subestimada. Como puede ver, nuestros soldados y oficiales descubrieron rápidamente quién es quién. Pero, ¿qué pasa con el Boeing KAL007? Y después de esta carnicería, simplemente no tenía derecho a sobrevivir, lo que claramente no se le dijo al Capitán Chun y su tripulación. En tal caso, simplemente era necesario asegurar con la ayuda de un interceptor de servicio. Y cuando el fracaso de la operación se hizo evidente, los estadounidenses escondieron literalmente todos los extremos en el agua.
Y esta ya no es una versión. En 1997, un ex alto funcionario de inteligencia militar japonesa declaró que el Boeing 747 de Corea del Sur estaba en una misión de los servicios de inteligencia estadounidenses. Los detalles de este evento se exponen en el libro La verdad sobre el vuelo KAL-007, escrito por el oficial retirado Yoshiro Tanaka, quien hasta su retiro supervisó las escuchas telefónicas electrónicas de las instalaciones militares soviéticas desde una estación de rastreo en Wakkanai, en el extremo norte de Hokkaido. Isla. Por cierto, fue este objeto el que registró las negociaciones de los pilotos soviéticos que perseguían un avión surcoreano en la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre de 1983.
Tanaka basó sus declaraciones en el análisis de datos sobre la ruta extremadamente extraña del transatlántico, así como en la información proporcionada por Rusia a la OACI en 1991 sobre las comunicaciones por radio soviéticas en relación con este incidente. Como resultado de su propia investigación, el ex oficial de inteligencia japonés concluyó que los servicios de inteligencia estadounidenses enviaron deliberadamente un avión de pasajeros surcoreano al espacio aéreo soviético para causar conmoción en el sistema de defensa aérea de la URSS y revelar sus objetos clasificados y generalmente silenciosos. Según Tanaka, Estados Unidos en ese momento estaba haciendo todo lo posible por recopilar información sobre la defensa aérea soviética en el Lejano Oriente, que en 1982 se modernizó y se fortaleció significativamente. Los aviones de reconocimiento estadounidenses habían violado regularmente el espacio aéreo soviético en el área del hundimiento del Boeing-747 de Corea del Sur antes, pero pudieron volar allí solo por un tiempo muy corto. Por eso, creía el experto japonés, se eligió para la operación un avión de pasajeros que, según los servicios de inteligencia estadounidenses, podría sobrevolar las instalaciones de defensa aérea soviéticas durante mucho tiempo y con impunidad.
La parte final será una cronología reconstruida de eventos y una versión separada del ex Representante Adjunto de la OACI en Montreal.
Material usado:
Michelle Brune. Incidente de Sakhalin.
Mukhin Yu. I. La Tercera Guerra Mundial por Sakhalin, o ¿Quién derribó el avión coreano?
Boeing 747 coreano derribado sobre Sakhalin //
Mazur Wolf. Black Birds sobre Sakhalin: ¿Quién derribó el Boeing coreano? // Un aeropuerto.
Informe estadounidense de Shalnev A. // Izvestia, 1993.
"Estrella Roja", 2003.
