En este artículo, volveremos a centrarnos en la creación de las manos de los fabricantes de aviones británicos. Hawker Hurricane, diseñado por Hawker Aircraft Ltd. en 1934. En total, se construyeron más de 14.500 copias.
En general, fue una reelaboración del biplano Fury, un avión bastante exitoso para principios de los años 30, pero obsoleto incluso en la etapa de diseño. Durante el desarrollo del Huracán, se utilizaron una gran cantidad de unidades y piezas de Fury, lo que facilitó un poco la vida de los fabricantes.
El nuevo avión era un monoplano y, a diferencia de su predecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil y una hélice de paso variable.
Pero para cuando se publicó, y esto sucedió en 1936, el Huracán ya no era algo nuevo en la industria aeronáutica, por el contrario, el avión salió más que mediocre.
El bastidor de carga se fabricó con la misma tecnología que el bastidor de los biplanos, donde se preferían los remaches a las uniones soldadas. El fuselaje era de celosía, hecho de tubos de acero, al que se le sujetaban palos cubiertos con lino. Este diseño tenía una fuerza bastante alta y una mayor resistencia a los proyectiles explosivos que el Supermarine Spitfire chapado en metal. El ala constaba de dos palos y también estaba cubierta con tela. Fue solo en 1939 que se desarrolló un ala totalmente metálica hecha de duraluminio para reemplazarla.
El avión salió bastante pesado y lento, a pesar del nuevo motor Rolls-Royce PV-12, que luego pasaría a la historia como el "Merlin". 510 km / ha una altitud de 5.000 metros y 475 por debajo; esto no era un indicador. Además, el armamento francamente débil de ocho ametralladoras montadas en las alas de calibre 7,62 mm.
Varias modificaciones de aviones podrían actuar como interceptores, cazabombarderos (también conocidos como "Hurribombers") y aviones de ataque. Para las operaciones de los portaaviones, hubo una modificación llamada "Sea Hurricane".
Sin embargo, los británicos compartieron voluntariamente el nuevo avión con todo el mundo. No gratuitamente, por supuesto.
Unión de Sudáfrica, Canadá, Australia, Irlanda, Portugal, Francia, Turquía, Irán, Rumania, Finlandia, Yugoslavia, la lista de felices propietarios de este avión es excelente. Los británicos son generalmente personas generosas, especialmente cuando se trata del principio "da a los demás, Dios, lo que no vale para ti".
Esta copa tampoco pasó de la Unión Soviética.
Habiendo peleado en Francia y África al comienzo de la Gran Guerra Patria, el Huracán ya había ganado tal fama que los británicos tuvieron que pensar seriamente en dónde deshacerse de este milagro, mientras al menos se daba algo por él. Todos sabían que el Huracán era completamente inferior a su principal enemigo, el Messerschmitt-109 E / F.
Pero en ese momento los británicos se habían topado con "Spitfire", que era tres cabezas superior a "Hurricane". Sin embargo, cancelar o enviar para el desmontaje no está en las reglas de los caballeros ingleses …
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Stalin no tuvo que elegir en absoluto. Y la "generosa" oferta de Churchill de suministrar 200 (y en el futuro más) huracanes fue aceptada. Se necesitaban los aviones. Y en agosto de 1941, Stalin y Churchill se dieron la mano. Figuradamente.
El 28 de agosto de 1941 llegaron los primeros huracanes a Murmansk.
Así es como el Huracán pasó a la historia como el primer avión de combate aliado en llegar a la URSS. Sí, los estadounidenses enviaron sus P-40 antes, pero mientras navegaban hacia la URSS, los Hurricanes volaron por su cuenta.
Las primeras golondrinas fueron de la 151a Air Wing, basada en el portaaviones Argus. Después de un tiempo, se les unieron otros 15 Hurricanes, entregados por cargueros al puerto de Arkhangelsk. Además, los huracanes nos llegaron por la Ruta Sur a través de Irán.
En total, en 1941-44, se recibieron 3082 aviones de este tipo en la URSS (incluidos 2834 aviones recibidos por la aviación militar).
Vale la pena decir algunas palabras sobre los pilotos británicos.
Un grupo de pilotos de los escuadrones 81 y 134 al mando de H. J. Ramsbott-Isherwood, junto con pilotos soviéticos, cubrieron convoyes en los accesos a Murmansk e incluso para escoltar bombarderos soviéticos.
El 12 de septiembre, el escuadrón 134 derribó dos Me-109 que acompañaban al observador Hs-126. Los británicos perdieron un avión, el sargento Smith murió. Esta fue la única pérdida sufrida por los británicos en el frente de Carelia.
El 17 de septiembre, ocho huracanes que acompañaban al SB-2 fueron atacados por ocho Messers. Los británicos no permitieron que los alemanes se abrieran paso hasta los bombarderos e incluso derribaron un Me-109.
A finales de septiembre, los británicos regresaron a casa. Antes de partir, el comandante del ala y los tres pilotos victoriosos fueron presentados a la Orden de Lenin.
Y sus Huracanes se quedaron en la URSS. A partir de estos aviones, se formó el 78 ° IAP, que estaba encabezado por Boris Safonov.
Mientras tanto, el 22 de septiembre de 1941, la comisión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea aceptó el primer Huracán, entregado directamente a la Unión Soviética como parte de los suministros de Préstamo y Arriendo.
Los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea probaron muy rápidamente la aeronave y emitieron conclusiones.
Según los datos de la prueba, en términos de velocidad, el automóvil ocupaba una posición intermedia entre la I-16 y la Yak-1. El Huracán era inferior a su principal enemigo, el Me-109E, en velocidad a altitudes bajas y medias (40-50 km / h) y en tasa de ascenso. Solo a alturas de 6500-7000 m sus capacidades se volvieron aproximadamente iguales.
Al bucear y lanzar, el Hurricane en realidad no aceleró debido a su perfil de alas gruesas. Esta singularidad fue notada en sus memorias por muchos pilotos soviéticos. El lado positivo (en parte) podría considerarse un pequeño radio de giro, logrado debido a la baja carga en el ala, lo que permitió luchar en líneas horizontales.
El chasis fue diseñado sin éxito desde el punto de vista soviético. A pesar del centrado bastante trasero, el ángulo del capó era de solo 24 grados, teniendo en cuenta el frenado, mientras que nuestro Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea determinó al menos 26,5 grados. El grado de nariz se hizo aún menor a medida que se consumían municiones y combustible.
Al aterrizar en terrenos irregulares de los aeródromos de campo, el riesgo de saltarse era muy alto. En este caso, en primer lugar, las palas de madera de la hélice Rotol se rompieron, lo que, por supuesto, no se pudo reparar.
Scotch "Hurricane" podía con bastante libertad y al rodar. Este luchador generalmente tenía una tendencia desagradable a levantar la cola cuando el motor estaba en marcha (por el bien de la justicia, vale la pena señalar la misma habilidad de los Yaks). Para proteger el automóvil de problemas, a menudo se colocaba uno o dos mecánicos en la parte posterior del fuselaje. Naturalmente, hubo casos en que los pilotos despegaron junto con los mecánicos en la cola.
En general, el apodo de "Pterodáctilo" fue bien merecido.
Pero la parte más dolorosa fueron las hélices de madera. Según la información, una gran cantidad de aviones estaban inactivos precisamente debido a los daños en las hélices. A principios de 1942, nuestras fábricas de aviones tuvieron que organizar la producción de hélices y repuestos para ellos.
Sin embargo, era necesario volar y luchar en algo. Y, por extraño que parezca, nuestros pilotos descubrieron aspectos positivos de este caza.
El avión resultó ser sencillo y obediente en el pilotaje. La carga en el mango no era grande, los embellecedores del timón eran efectivos. "Huracán" realizó de forma fácil y constante varias figuras, especialmente en la horizontal. En general, la aeronave era bastante accesible para pilotos de habilidad media, lo que era importante en condiciones de guerra.
La cobertura de radio completa de los huracanes fue una gran ventaja. No es ningún secreto que en los cazas soviéticos de esa época, se suponía que se instalaban transmisores en cada tercer avión, el comandante de vuelo. Y la calidad, digamos, no fue objeto de críticas. Los Hurricanes tenían radios (y no malas), todos y cada uno.
Sin embargo, aquí también había una mosca en el ungüento. Las radios británicas funcionaban con baterías separadas, a pesar de que el avión tenía batería. El invierno ruso, sobre todo en las condiciones de nuestro Norte, demostró que la carga de la batería era suficiente para un máximo de un par de horas de trabajo, lo que no es un chamán a su alrededor.
Pero incluso teniendo en cuenta todas las ventajas encontradas, quedó claro para todos que el Huracán era significativamente inferior a los combatientes enemigos. Pero, de nuevo, era necesario volar y vencer al enemigo.
Por lo tanto, ya en 1941, los Huracanes comenzaron a modificarse en términos de conceptos y capacidades, para, si no eliminar, al menos mitigar las principales deficiencias del caza británico.
Ya en el otoño de 1941, en el 78 ° IAP, por sugerencia de su comandante B. F. Safonov, se hizo la primera alteración. En lugar de cuatro "Browning", instalaron dos ametralladoras UBK de calibre 12,7 mm con un stock de 100 rondas por barril y agregaron dos soportes para una bomba de 50 kg. La potencia de fuego también se mejoró con cuatro cohetes RS-82.
En enero de 1942 en el IAP 191 en el avión N. F. Kuznetsov entregó dos cañones ShVAK. Se empezó a realizar un trabajo similar en otras partes.
Los respaldos blindados regulares, que no tenían una buena protección, fueron reemplazados por los soviéticos. Al principio, esto se hizo bien en los regimientos, instalando respaldos blindados de la I-16 y la I-153, y luego comenzaron a mejorar la aeronave en la fábrica al reemplazar las armas.
En marzo de 1942, el comando soviético decidió facilitarles la vida a los técnicos y pilotos de aviones y detener las actividades de aficionados.
Se decidió llevar a cabo una completa modernización de las armas del Huracán, adecuándola a los requerimientos de la época.
A modo de comparación, hicimos tres versiones del Hurricane modificado:
1. Con cuatro cañones ShVAK de 20 mm.
2. Con dos cañones ShVAK y dos ametralladoras pesadas UBT.
3. Con cuatro collares de perforación.
La opción número 3 dio un gran aumento de peso y no empeoró las características de vuelo (quizás simplemente no había ningún lugar donde empeorar aún más). Sin embargo, se adoptó la opción 2 como la principal.
Quizás esto se debió a la falta generalizada de ametralladoras de gran calibre en la primavera de 1942.
Además, los primeros lotes se produjeron en general con cuatro ShVAK, según la versión # 1. El programa de modernización de armas del Hurricane también preveía la instalación de bastidores de bombas y seis guías debajo del RS-82 debajo de las alas.
La alteración (es difícil llamarlo modernización) para armas domésticas se llevó a cabo en la planta número 81 de Moscú y en los talleres de la 6a Defensa Aérea IAK en Podlipki, Región de Moscú.
Allí se refinaron tanto los aviones recién llegados de los británicos como los que ya estaban en el frente. Las brigadas de la planta # 81 llevaron a cabo esta operación en los aeródromos cercanos a Moscú en Kubinka, Khimki, Monin y Yegoryevsk.
Modelo interesante: cazabombardero biplaza con ametralladora que protege el hemisferio trasero. Fabricado en Canadá, pero nos llegaron cerca de un centenar de estas máquinas.
A partir de mediados de 1942, el Hurricane se utilizó cada vez más como cazabombardero o avión de ataque ligero. 4 cañones de 20 mm, 2 bombas de 100 kg y 6-8 cohetes: una potencia de impacto muy impresionante.
El Huracán con tal carga todavía era fácil de manejar. Solo hubo un ligero deterioro en el rendimiento del despegue, pero nuevamente, no hubo dónde empeorar. Y la velocidad máxima se redujo en 40-42 km / h. Pero dado que la velocidad del "Huracán" no brilló inicialmente, entonces para un avión de ataque 400-450 km / h se consideró una cifra suficiente.
1943 marcó el final del servicio de primera línea del Huracán. Fue reemplazado por aviones nacionales y el mismo "Airacobras". Y a juzgar por las memorias de los pilotos, los comandantes de los regimientos por las buenas o por las malas intentaron deshacerse de los "pterodáctilos".
Entonces, la principal esfera de aplicación de los huracanes fueron las unidades de defensa aérea. Los huracanes comenzaron a llegar allí ya en diciembre de 1941, pero a partir de fines de 1942 este proceso se aceleró drásticamente. Esto se vio facilitado por la llegada de aviones II C de Inglaterra, que resultó ser incluso más lento que sus predecesores.
A pesar del aparentemente impresionante armamento de cuatro cañones (ShVAK o Hispano con un calibre de 20 mm), el Hurricane (tanto IIB como IIC) mostró su completa insuficiencia como caza. Pero para los bombarderos alemanes aún podría representar algún tipo de amenaza.
Aunque el mismo Junkers Ju-88 A-4 ya era un objetivo difícil. Y no por la altitud o las armas pequeñas de defensa, sino por la velocidad superior a la del Huracán.
Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de las máquinas de tipo IIC suministradas a la URSS terminaran en regimientos de defensa aérea. Tenían, por ejemplo, el IAP 964, que cubría Tikhvin y la carretera Ladoga en 1943-44. Si el 1 de julio de 1943 había 495 huracanes en la defensa aérea, entonces el 1 de junio de 1944 ya había 711. Sirvieron allí durante toda la guerra, y no sin resultados. Los pilotos de defensa aérea en "Kharitons" derribaron 252 aviones enemigos.
Por supuesto, el Huracán no pudo ganarse el reconocimiento de los pilotos soviéticos. Lejos del motor más potente (1030 CV), que estaba a punto de convertirse en el famoso "Merlin", estaba diseñado para gasolina con un octanaje de 100.
En la práctica, los huracanes a menudo se alimentaban con gasolina doméstica B-70 o B-78, en el mejor de los casos con una mezcla de B-100 y B-70. El aceite tampoco era de la mejor calidad. Como resultado, el motor carecía de potencia y no era muy confiable.
Y los pilotos que volaban en "pterodáctilos" no podían presumir de una gran cantidad de aviones enemigos derribados. Armamento de ametralladora débil o cañón fuerte, pero las cualidades de vuelo bajas se convirtieron en el principal obstáculo para esto.
El mayor número de victorias en el Huracán fue ganado por los pilotos de la Flota del Norte, Héroe de la Unión Soviética, Capitán Pyotr Zgibnev, y Héroe de la Unión Soviética, Mayor Vasily Adonkin - 15 victorias cada uno. Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safronov - 12.
La mayor parte de los buenos y excelentes pilotos obtuvieron 5-7 victorias cada uno hasta que fueron transferidos a aviones soviéticos o estadounidenses.
En resumen, cabe señalar que en el invierno de 1941/42 la mayoría de nuestras fábricas de aviones fueron evacuadas más allá de los Urales. La producción de aviones se redujo al mínimo y sufrimos pérdidas. En ese momento comenzaron a llegar aviones estadounidenses y británicos, lo cual fue de mucha ayuda.
Sí, el Huracán fue una máquina de guerra bastante deteriorada. Pero en ese momento, era mejor que nada. El procesamiento de martillo y lima finalmente dio algunos frutos y, como resultado, nuestros pilotos aún podían luchar en él.
Entonces, decir que 3 mil "Huracanes" fueron una carga muerta, es imposible. Vinieron a nosotros en el momento más difícil y contribuyeron a nuestra victoria sobre el enemigo.
Pero después de 1942, cuando se lanzó la producción de nuestros cazas, que superó a los Hurricanes en capacidad de combate, los Kharitons fueron enviados a la retaguardia y a la defensa aérea.
Un resultado lógico.
