La fortaleza de Kronstadt y la ciudad de Kronstadt, como saben, se originan en la fortaleza de Kronshlot, fundada en la isla de Kotlin en 1704. Desde entonces, la defensa de la capital ha sido una de las principales preocupaciones del rey. Para ello, se creó una flota rusa en el Báltico y la fortaleza costera de Kronstadt. Se han escrito muchos libros y artículos sobre esta fortaleza y la ciudad del mismo nombre durante la época de Pedro el Grande, pero se dedican principalmente a las fortalezas. Sin embargo, Kronstadt, Peter I es famoso no solo por sus fuertes, dada la ventajosa ubicación militar-estratégica del P. Kotlin, prestó gran atención a sus astilleros. Esto es comprensible, porque poco después de la colocación de la primera fortaleza en la isla, Kronslot se convierte en la base principal de la joven flota báltica.
La primera mención de la construcción naval de Kroneslotsk se remonta al 7 de agosto de 1705: el vicealmirante Cornelius Cruis informó a Pedro I que un cochecito (más precisamente, cochecito, una batería flotante de fondo plano, también utilizada para levantar barcos hundidos), en el que dos Se instalan cañones de 12 y cinco de 6 libras.
En 1707 aproximadamente. Kotlin reparó bots para las naves del escuadrón Kronslot. A pesar de las peores condiciones de trabajo, en comparación con Petersburgo, fue aquí donde se completaron tres pequeños shnyavs (barcos de guerra de tres mástiles que navegan para servicios de reconocimiento y envío) y un barco bombardero, que llegaron de San Petersburgo.
Según la carta de Cruis al comandante en jefe de las fuerzas navales rusas, el almirante F. M. Apraksin, el 9 de septiembre de 1713, cinco bergantines inacabados depositados en el río Luga en 1712, pero luego desmantelados, según el decreto de Pedro I del 27 de junio de 1713, fueron entregados a Kronslot en barcos de transporte en forma desmontada, aseguró Cruis. Apraksin que estos barcos serían reensamblados tan pronto como lo permita el clima, así como otros bergantines desmantelados que se espera lleguen. Había ocho barcos de este tipo en total.
En el otoño del mismo año aproximadamente. Kotlin llegó con una inspección a Peter I y "Mr. Bass" (como se llamaba en ese momento al principal constructor naval) I. M. Golovin. El zar reconoció que todos los barcos del escuadrón Kotlin eran aptos, excepto el "St. Anthony ", que, debido a la podredumbre, recomendó convertirlo en un barco de bomberos (un barco lleno de sustancias inflamables y explosivas y destinado a incendiar o hacer explotar barcos enemigos). En abril de 1714, bajo el liderazgo del fortificador y constructor naval inglés Edward Lane, quien sirvió en Rusia, en el Fr. Acorazados Kotlin "St. Catherine "y" Victoria ", así como en" St. Anthony ", reemplazó los mástiles podridos, y en la fragata" St. Pavel "hizo la reparación del vástago. A juzgar por el informe del Capitán-Comandante Shelting al Conde Apraksin, a principios de mayo del mismo año, todos los acorazados Kronslot fueron quitados, durante los cuales sus partes submarinas fueron inspeccionadas, reparadas y pintadas bajo el liderazgo de los capitanes de barcos de San Petersburgo. Nye y Brown. En el otoño de 1714 se repararon los acorazados "Gabriel", "Raphael" y "Pearl", y en el invierno se repararon los "Pernov", "Randolph" y "Arondel".
Debido a la falta de mano de obra y materiales, la situación en los astilleros de Kronshlot no era del todo segura, por lo que a principios de diciembre de 1714 llegó aquí Peter, bajo cuya dirección se desarrolló un grandioso proyecto para la reconstrucción de Kronshlot, que fue implementado con algunos cambios después de su muerte, comenzó Peter. Ya en 1715, las cosas fueron mucho más rápido: en la primavera, casi simultáneamente, una importante revisión de los acorazados "Leferm", "Pernov" y "Arondel", así como la fragata "St. Jacob ", que se decidió" rodar "(inclinar el barco para reparar los daños en la parte submarina). Aquí en los barcos "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "y" Raphael ", así como en la fragata" Esperance ", reemplazaron los mástiles podridos e hicieron reparaciones menores.
El 27 de junio de 1715 ocurrió un imprevisto: el acorazado Narva fue alcanzado por un rayo en la rada interior de Kronshlot, que explotó y se hundió. Unos días después, las instrucciones de Peter siguieron por todos los medios para levantar el barco, ya que rápidamente se le aplicó arena y la arena resultante podría estropear la calle. Peter sugirió usar un cochecito, un mástil más ligero (una embarcación especial para levantar mástiles y barcos con quilla) y dos evers (barcos pequeños de un solo mástil) para el trabajo de elevación. Un mes después, en una carta al secretario del zar, Makarov, uno de los mejores constructores navales de Peter, Fedosey Sklyaev, informó que era inútil reparar el Narva hundido, y si las vigas de popa podían resistir, intentarían levantar el barco no en partes., pero completamente. Sin embargo, esto se hizo mucho más tarde, en 1723, con la ayuda de un buceador llamado desde Amsterdam, y los mástiles de un mechero que llegó a la isla. Kotlin en 1722.
A principios de 1716, se inició en Kronshlot la construcción de 20 barcos insulares, adaptados a las condiciones de los esquiadores, y 20 barcos para ellos. Al mismo tiempo, continuaron las reparaciones intensivas de la flota. Entonces, en los barcos "London", "Leferm" y "Pernov" se están reemplazando los mástiles podridos. Se prestó especial atención al trabajo de pintura, para el cual maestros ingleses hicieron pinturas especiales en San Petersburgo, que luego se entregaron a aproximadamente. Kotlin.
Después de una pausa, el trabajo en barcos en 1717 se desarrolló con renovado vigor. En la primavera en Kotlin se construyeron 13 botes de roble y el mismo número de botes para ellos, luego enviados a la capital. El 3 de junio del mismo año, el capitán de barco Brown regresó nuevamente, dirigiéndose a la construcción y reparación de barcos. Inmediatamente después de su llegada a Kronshlot, la patada del Príncipe Alejandro comenzó a remodelar los mástiles, y luego comenzó a hundir intensamente las naves del escuadrón Kotlin. El primero en ser reparado fue el buque insignia de Peter I "Ingermanland". Brown llamó a varios artesanos de San Petersburgo para que trabajaran en el Lansdow. A mediados de octubre de 1717, el barco "Britannia" llegó a Kronshlot para su revisión.
A juzgar por el decreto de Pedro I del 13 de noviembre de 1718 sobre la construcción de graneros para botes en Kronshlot, fue posible proporcionar botes no solo a todos los barcos del escuadrón Kotlin, sino también crear su reserva en la costa. Para ampliar la escala de los trabajos de reparación, el maestro Brown solicitó en febrero de 1718 120 carpinteros de los regimientos de Ostrovsky y Tolbukhin, estacionados en Kotlin. Un hecho interesante se conoció del informe de Cruis al Senado el 10 de marzo del mismo año: en el puerto inacabado de Kronschlot, se podían construir o reacondicionar cuarenta buques de guerra al mismo tiempo; y esto a pesar de que el famoso Canal de Pedro el Grande comenzó a construirse solo dos meses después. Se observó una congestión especial de barcos y embarcaciones en el otoño de 1718, cuando Neptunus, Moscú, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "y" Ingermanland ". En los lugares vacíos del puerto, se construyeron seis pontones (botes de fuego), así como corsarios (barcos privados armados para atacar los barcos mercantes del enemigo), galeras y botes.
A principios de 1719, se instalaron los viejos barcos "Arcángel Miguel" y "Gabriel" en lugar de los barcos "Leferm" y "Riga", que fueron entregados al Almirantazgo después de las reparaciones, pero ya en enero del mismo año. el capitán del barco informó al almirante Apraksin a través del capitán Sievers que no son adecuados, sugiriendo que se inunden en Rogervik, donde se planeó la construcción de un nuevo puerto. Durante el año, se repararon en Kronshlot seis Evers, los barcos Revel, Gangut y London, así como Ingermanland y Shlisselburg.
El mecánico y fortificador de Peter, Anisim Malyarov, participó activamente en la reparación del "Gangut", que estaba bajo la tutela especial del zar, por lo tanto, el 17 de mayo de 1719, el barco entró en servicio. Se prestó aún más atención al acorazado Lesnoye, que se salió de la calle y encalló cerca. Kotlin en mayo del mismo año. El trabajo en auge fue dirigido por A. D. Menshikov, el carpintero de barcos Sklyaev y Franz lo ayudaron. El 29 de junio, Menshikov informó que el barco fue llevado al puerto de Kotlinsk con gran dificultad, después de lo cual se adelantaría el hundimiento y la instalación de nuevos mástiles. Pasó más de un mes antes de que el barco Lesnoye recuperara su flotabilidad. De los ocho barcos que llegaron a Kronshlot para reparaciones, cuatro fueron acallados en septiembre: Ingermanland, St. Alexander "," Moscú "y" St. Catherine ". Estos hechos indican la fragilidad de los acorazados de aquellos años: a menudo tenían que ser reacondicionados dos veces y, a veces (como Ingermanland) incluso tres veces al año. Además de los barcos rusos, las fragatas Wachmeister y Karle Kron Wapen, capturadas a los suecos, fueron reparadas en el puerto de Kotlinskaya en el otoño de 1719.
Gradualmente, se acumularon muchos barcos en Kronshlot, un examen de los cuales mostró que no eran aptos para la reparación. Por orden de Pedro I, los barcos fueron hundidos en los accesos a Kotlin, bloqueando así el camino de los barcos suecos. 1720 transcurrió con relativa calma para los constructores navales de Kroneslots. Como en años anteriores, la mayoría de los barcos se apelotaron en primavera. En el invierno y la primavera de 1721, se tuvo que completar la reparación de los barcos "Gangut" y "Lesnoye". Al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en la finalización de nuevos barcos de San Petersburgo en Kronshlot. - "S t. Peter "y" Panteleimon-Victoria ". En junio del mismo año, de acuerdo con la resolución del Admiralty Collegiums y las instrucciones de Cruis, comenzaron las reparaciones en los barcos "Poltava" y "Raphael", dañados por la tormenta al inicio de la campaña, "Friedemaker", como así como la fragata "Samson", patada "Prince Alexander" y se apoderó de los suecos shnyav "Evva Eleonora" a "Polux". En julio, en la dirección de Peter I, los mástiles se acortaron en Friedrichstadt, lo que facilitó la navegación. En agosto, Astrakhan, St. Alexander "y" Moscú ". Al mismo tiempo, por orden de Pedro I, se repararon cinco barcos más, asignados para participar en la Expedición Madagascar.
Una reparación aún más intensiva de la flota se desarrolló. Kotlin en 1722: se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en los barcos "St. Alexander, Revel, Marlburg y Shlisselburg, así como Ingermanlandia y Moscú; en la fragata Amsterdam Galey, en particular, se decidió equipar los "armarios" del patrón y contramaestre y adelantar la cabina del comandante. Al mismo tiempo, se estaba desarrollando la construcción a gran escala de la flota. Es interesante que los barcos que estaban planeados para ser comisionados en los próximos dos o tres años, se decidió, bajo la dirección de Peter, construir solo por un cierto período de tiempo, desde mayo hasta la primera helada, con el fin de mejorar su calidad. Cabe destacar la propuesta de Cruis de trasladar las fábricas ancla de Novaya Ladoga a Kronshlot, donde podrán operar con carbón más barato importado de Inglaterra por 1 rublo cada una. y 11 hryvnia en lugar de 2 rublos. para un pood. También se tomaron medidas para mejorar la calidad de los materiales de los buques.
En 1722, ya existían al menos dos astilleros en Kotlin, y las obras se llevaron a cabo tanto en el antiguo puerto, donde se reparaban habitualmente los barcos, como en el nuevo. La confirmación de que los constructores navales de Kotlin llevaron a cabo los principales trabajos de reparación de buques en la costa rusa del Mar Báltico es la orden del Contralmirante Zmaevich, que se refiere a la producción de reparaciones menores en Reval de los buques de aletas que llegaron desde Helsingfors (Helsinki) y los grandes de la isla. Kotlin. Fue a Kronstadt (en 1722, debido a la construcción de la segunda fortaleza de Kotlin, Kronshlot pasó a llamarse Kronstadt), en septiembre de 1722, el general almirante Apraksin llegó a aprender más sobre la construcción y reparación de barcos. A finales de otoño del mismo año, se repararon los bots aquí, proporcionando provisiones a la flota durante la campaña. Para la construcción de grandes barcos, se comenzaron a erigir rampas. Además de galeras, bots y barcos, más de veinte buques de guerra estaban en reparación en los puertos de Kotlin, y cinco de ellos estaban en la capital: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "y gukor" Kronshlot ". La naturaleza del trabajo realizado puede ser juzgada, por ejemplo, por el barco Panteleimon-Victoria sobre la base de un informe escrito por su comandante Wilster a nombre del Jefe Sarvier I. M. Golovin 14 de julio de 1723. De este documento se desprende que el barco iba a ser enfundado con tablas del tipo "Gangut" y "Lesnoye", y más gruesas en la popa que en la proa y en la parte media; Se reemplazó el lastre de arena por hierro fundido, y se propuso rehacer la bodega de tal manera que el calado a popa fuera mayor que antes de la reparación, la alteración también afectó al larguero: los mástiles se acortaron en dos y los molinos en tres. pies. También debe agregarse que la reparación de barcos y embarcaciones generalmente se realizaba bajo la dirección de los mismos constructores navales que los construyeron.
En 1724 aproximadamente. Kotlin, además de la construcción en curso de las gradas y el canal del mar, comenzó a construir muelles. La dirección de estas obras por decreto del 5 de octubre de 1724 fue transferida a la jurisdicción de los Admiralty Collegiums. El primer uso de los muelles se puede atribuir al siguiente caso: durante una tormenta prolongada (19-25 de julio) cerca del fuerte Krasnaya Gorka, los acorazados Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", así como las fragatas" Kisken "y" Amsterdam-Galey "; el tiempo de reparación sin precedentes para nueve barcos (los constructores navales de Kronstadt, además, pusieron en orden el equipo de navegación en los barcos "Derbent", "Raphael" y la fragata "Wind Hund") habría sido imposible sin el uso de un nuevo barco -Estructuras de elevación. Como puede ver, los astilleros de Kronstadt de la era de Pedro el Grande jugaron un papel importante en la formación, desarrollo y mantenimiento de la capacidad de combate de la Flota del Báltico.
