El mariscal del aire Yevgeny Fedorovich Loginov le dio a Aeroflot once años, y el total de aviación cuarenta y cinco, después de haber pasado de piloto militar junior al Ministro de Aviación Civil. No tenía diecinueve años cuando, en 1926, el hijo de un director de orquesta militar y una modista fue admitido en la escuela teórica militar de pilotos de Leningrado. Después de graduarse de la escuela de pilotos militares de Borisoglebsk, el joven aviador comenzó a moverse con confianza a través de puestos de mando en las unidades de la fuerza aérea, primero cerca de Leningrado y luego en el Lejano Oriente. Piloto superior, comandante de vuelo, comandante de destacamento, comandante asistente de brigada … Yevgeny Loginov enfrentó la guerra con el grado de teniente coronel y la terminó como general. Las formaciones de aviación de largo alcance dirigidas por él (17 División de Aviación y 2 Cuerpo de Bombarderos Aéreos) participaron en las batallas de Moscú y Leningrado, Bryansk, Volgogrado, Budapest, Berlín.
Después de la guerra, tras graduarse en la facultad de aviación de la Academia Superior Militar de las Fuerzas Armadas, E. F. Loginov ocupó constantemente los puestos de inspector general de la Inspección Principal del Ministerio de Defensa, jefe de la facultad y adjunto de la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja para el trabajo educativo y científico, comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. En 1959 E. F. Loginov fue nombrado jefe de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil bajo el Consejo de Ministros de la URSS, y en 1964, después de la transformación de la Dirección Principal en un Ministerio, el Ministro de Aviación Civil de la URSS. Muchas de las principales transformaciones de Aeroflot están asociadas con su nombre. Fue en los años sesenta que la red de comunicaciones aéreas en el país se expandió significativamente, los vuelos internacionales se desarrollaron rápidamente, la flota de aviones se reabasteció con los últimos aviones a reacción y la base material y técnica de la aviación civil se fortaleció significativamente. Su trabajo en la aviación civil es un tema especial digno de un artículo aparte. El mismo discurso se centrará en su participación en la Gran Guerra Patria, en cuyos frentes luchó desde el verano de 1941 hasta su final.
En agosto de 1941, Loginov fue nombrado comandante de la 51a división de bombarderos de largo alcance, que comenzó su trabajo de combate en la batalla cerca de Moscú. Es cierto que en los primeros días del frente era necesario "trabajar" no en una especialidad: la guerra hizo cambios significativos en el uso de la aviación de bombarderos de largo alcance. Las difíciles condiciones en el frente, el rápido avance del enemigo hacia las profundidades del país y las grandes pérdidas de la aviación de primera línea obligaron a que se utilizara principalmente para ataques contra tanques alemanes y columnas mecanizadas. Y cuanto más se desarrollaban las operaciones militares, mayor era la necesidad de ello.
El 30 de septiembre de 1941, durante la Operación Tifón alemana, el segundo Grupo Panzer del General Guderian con todas sus fuerzas atacó a las tropas del Frente Bryansk y las puso en una situación difícil. Una tras otra, aparecieron nuevas direcciones: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … El cuartel general del Comandante en Jefe Supremo atrajo a las principales fuerzas de la aviación de bombarderos de largo alcance (cuatro divisiones aéreas, incluido el 51 ° bombardero de largo alcance) y la 81 ° división de aviación especial. Los bombarderos de largo alcance operaban de noche, dando a nuestras fuerzas terrestres la oportunidad de ganar tiempo para reagruparse y ocupar nuevas líneas defensivas. Sin embargo, la situación cerca de Moscú se deterioró catastróficamente.
La aviación funcionó con una tremenda tensión. Loginov mostró una energía verdaderamente inagotable en su búsqueda de oportunidades para mejorar la efectividad de los bombardeos. En primer lugar, gracias a que las tripulaciones realizaron de tres a cinco aproximaciones al objetivo, aumentó el tiempo de impacto sobre el enemigo a 10-15 minutos. Con cierta experiencia en la formación metodológica de tripulaciones, comenzó a aplicar con éxito tácticas especialmente desarrolladas para ello. Con una fuerte defensa aérea, los aviones generalmente se acercaban uno tras otro de tal manera que al menos tres o cuatro estaban simultáneamente por encima del objetivo, lo que dispersaba el fuego de los cañones antiaéreos.
La división fue especialmente exitosa en el aeródromo cerca de Orel (los alemanes organizaron aquí la base principal de su flota aérea, que operaba en la dirección de Moscú). Solo en octubre de 1941, las tripulaciones de la división pudieron destruir y desactivar alrededor de 150 aviones enemigos.
Otra misión de combate exitosa y conocida se llevó a cabo en un centro de aeródromo en el área de Orsha, donde el enemigo detuvo hasta 150 aviones para atacar a las tropas soviéticas que defendían el sector de Moscú. El objetivo es tentador, pero extremadamente difícil de volar. Los aeródromos estaban cubiertos con una gran cantidad de cañones antiaéreos. Los combatientes enemigos patrullaban constantemente en el aire. Fue realmente difícil alcanzar objetivos en la oscuridad, que no eran fáciles de encontrar durante el día, e incluso bajo un fuerte fuego enemigo.
Loginov decidió liderar él mismo un grupo de bombarderos. Los alemanes se enfrentaron a nuestros aviones con un fuerte fuego antiaéreo. El cielo estaba sembrado de copos de explosiones de proyectiles. Las líneas punteadas de las balas trazadoras de las ametralladoras enemigas se extendían desde el suelo. Pero la tripulación de Loginov actuó con calma, audacia y decisión. A su orden, se realizó hábilmente una maniobra antiaérea en altura y dirección, la tripulación dejó caer la carga de bombas en el estacionamiento de la aeronave. Esta maniobra sirvió de señal para la actuación del resto de tripulaciones. Los bombarderos que seguían al líder atacaron los objetivos iluminados. Como resultado, los pilotos soviéticos destruyeron hasta treinta aviones enemigos.
El inicio del invierno limitó la capacidad del enemigo para utilizar vehículos. El transporte principal se realizó por ferrocarril. Las acciones de la aviación de bombarderos de largo alcance en las comunicaciones ferroviarias se volvieron especialmente importantes. Ya a fines de noviembre, el número de salidas para estos fines aumentó significativamente, y a principios de diciembre se convirtieron en las principales. Los cruces ferroviarios de Vyazma y Smolensk fueron objeto de bombardeos especialmente intensos. A raíz de estas incursiones, las tropas alemanas sufrieron grandes pérdidas y las unidades de primera línea se vieron privadas de un apoyo significativo para reabastecerse de nuevas fuerzas, equipo y municiones. Todo esto ayudó significativamente a la ofensiva del Ejército Rojo, que arrojó a los fascistas de Moscú.
Como parte de la aviación de largo alcance
El 5 de marzo de 1942, el Comité de Defensa del Estado de la URSS adoptó un decreto sobre la organización de ADD (Long-Range Aviation). La aviación de bombarderos pesados y de largo alcance se eliminó de la subordinación del comandante de la Fuerza Aérea y se transfirió a la disposición directa del Cuartel General del Alto Mando Supremo. El ADD constaba de ocho divisiones aéreas de bombarderos de largo alcance, varios aeródromos equipados con pistas de aterrizaje de superficie dura. La 17a División de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance también fue transferida a ADD, y el Coronel E. F. Loginova.
Habiendo recibido un nuevo nombramiento, E. F. Loginov continuó mejorando las tácticas de los bombarderos, haciendo un uso extensivo de la experiencia acumulada. Una de las tareas que tuvieron que realizar los bombarderos durante la guerra fue la destrucción de puentes sobre ríos, que sirvieron como importante objeto de enlaces de transporte. Los bombardeos sobre puentes tenían su propia peculiaridad. Cuanto menor sea la altitud sobre el objetivo, menor será la dispersión de las bombas lanzadas y mayor será la precisión. Sin embargo, cuando fue bombardeado desde bajas altitudes, los fragmentos y una onda expansiva de su propia bomba crearon una amenaza de daño a la aeronave. Por lo tanto, la industria de defensa ha dominado la producción de bombas puente especiales MAB-250. Se trataba de una bomba aérea de alto explosivo de 250 kilogramos, bajada en paracaídas y equipada con empuñaduras para engancharse en las armaduras del puente ferroviario. Como resultado, el avión logró retirarse a una distancia segura antes de explotar.
El uso de MAB-250 requirió una técnica específica. Se requirió desarrollar técnicas tácticas que aseguraran alcanzar el objetivo en la oscuridad y desde bajas altitudes, mientras que simultáneamente se superan las contramedidas de todas las armas de defensa aérea enemigas. El comando ADD ordenó a la 17 División Aérea que realizara bombardeos de entrenamiento en un gran puente ferroviario ubicado en la región de Moscú. Loginov participó activamente en esta importante tarea. Las bombas, por supuesto, se lanzaron sin fusible, pero el resto de la situación se creó como en las condiciones de combate. Se seleccionaron las mejores tripulaciones para completar la tarea asignada. Los pilotos estudiaron la bomba aérea MAB-250, elaboraron cuidadosamente las opciones óptimas para el bombardeo. Cada vuelo de entrenamiento se analizó en detalle y se realizaron los ajustes necesarios. El comando ADD resumió la experiencia de uso del MAB-250, se dieron recomendaciones específicas a las unidades aéreas, como resultado de lo cual las tripulaciones de los bombarderos de largo alcance destruyeron con éxito sus puentes y cruces.
Por orden del Cuartel General, en la noche del 18 de mayo de 1942, unos setenta aviones de las divisiones aéreas 3 y 17 del ADD bombardearon los cruces ferroviarios de Smolensk, Vyazma, Poltava y Kharkov. El ADD lanzó poderosos ataques masivos contra la base aérea de Seschanskaya del enemigo, donde se basaron importantes fuerzas de la Luftwaffe alemana. Nuestros exploradores mantuvieron esta base aérea bajo control constante y transmitieron rápidamente información sobre sus actividades al comando del frente. En particular, se informó oportunamente que se había acumulado una gran cantidad de aviones enemigos en el aeródromo. En la noche del 30 de mayo, se produjo un poderoso bombardeo en el aeródromo de Seshcha, como resultado del cual unos 80 bombarderos fascistas fueron destruidos. Por cierto, en la película en serie "Calling Fire on Ourselves" se mostró una incursión nocturna en un aeródromo enemigo y sus impresionantes resultados: montones de chatarra de aviones, depósitos de municiones destruidos y depósitos de gasolina. Entonces, la base documental de esta trama fueron las acciones de nuestros exploradores y partisanos, así como la incursión de aviones soviéticos en la base aérea de Seshchanskaya, en la que participaron las tripulaciones de la 17a división aérea.
Cercano a la muerte
Verano de 1942. Los nazis, tras haber atravesado el frente en la zona de la curva del Don, se precipitaron hacia el Volga. Nuestras tropas se retiraron hacia el este. La batalla en las afueras de Stalingrado se convirtió en la batalla central de la Guerra Patria. El cuartel general del Alto Mando Supremo envió casi todas las reservas de aviación a su disposición a esta área, trató de liberar las mejores y más eficientes unidades de aviación para la batalla en el Volga. Entre ellos se encontraba la 17a División de Aviación del Mayor General de Aviación Loginov (este rango le fue otorgado el 6 de mayo de 1942). Tres regimientos de la división (22, 750 y 751) estaban en constante trabajo. Además de cumplir la tarea principal: acciones en la retaguardia de los alemanes, también atacaron objetivos de primera línea: las acumulaciones de tropas alemanas, principalmente en los cruces a través del Don y Tikhaya Sosna.
Loginov dirigió hábilmente las acciones de los grupos de bombarderos, que volaron en misiones de esencia casi redonda. “Todos nosotros”, recordó I. Kindyushev, Héroe de la Unión Soviética, que luchó durante los años de guerra en las formaciones comandadas por E. F. Loginov, - trató a esta persona con gran respeto. Fue respetado por su sencillez, atención a las personas y, lo más importante, por sus habilidades organizativas, el talento de un comandante de aviación. La necesidad de bombarderos era enorme, pero no eran suficientes. Por lo tanto, el general se esforzó por usar cada avión de manera más eficiente. Loginov tomó las acciones de cada tripulación bajo su control personal. Y muy a menudo yo personalmente volé a la zona del bombardeo.
Durante algún tiempo, la poco conocida ciudad de Korotoyak se convirtió en el objetivo de los bombarderos de la división. Un número significativo de tropas enemigas se han acumulado en su área en el cruce. Loginov seleccionó las mejores tripulaciones para completar las asignaciones. Y participó en una de las salidas: voló en DB-3, que estaba dirigido por el mayor Mikhail Urutin. Junto con las bombas habituales, se colgaron dispositivos especiales llenos de ampollas incendiarias en las vigas exteriores. Para la seguridad del transporte, las ampollas se vertieron con arena, aunque aún quedaba un cierto peligro: un golpe de incluso un fragmento de concha fue suficiente para encender. Y, sin embargo, cargar estas ampollas incendiarias suponía un riesgo, ya que tenían un fuerte efecto psicológico en el enemigo. Cuando parte de las ampollas se rompió en el aire, apareció una avalancha de fuego que descendió rápidamente al suelo debajo del bombardero, que cubrió una gran área.
Volamos de noche. No fue difícil encontrar los objetivos: el equipo enemigo que se incendió durante el bombardeo se quemó allí. A una altitud de 1400 metros, la tripulación tomó un curso de combate. Los alemanes abrieron fuego intenso contra nuestros aviones. Las explosiones de los proyectiles enemigos de vez en cuando desgarraban el cielo. El navegante mayor Matsepras soltó la eslinga exterior. Una amplia y larga franja de fuego brillante atravesó el cielo oscuro: estas ampollas ardientes se precipitaron al suelo. Urutin sacó al atacante de la zona de tiro y se volvió para un segundo acercamiento. Con un descenso, llevó el coche al mismo objetivo. Desde una altitud baja, era más conveniente para Loginov realizar observaciones para evaluar las acciones de sus tripulaciones con el mayor detalle posible. Sin embargo, en este momento los cañones antiaéreos enemigos aumentaron su fuego. Urutin intentó sacar a DB-3 de la zona de peligro, pero no tuvo tiempo. Uno de los proyectiles golpeó el avión. El bombardero levantó el morro, luego se inclinó y comenzó a perder altitud. La cabina se llenó de humo. El bombardero se incendió. En los auriculares, Loginov escuchó la voz de Urutin: "¡Todos, salgan del auto!"
Matsepras abrió rápidamente la trampilla inferior. Debemos dejar el bombardero. Loginov se cayó del avión e inmediatamente tiró del anillo de escape del paracaídas. Y a tiempo, el espacio para la cabeza era pequeño. Aterricé bien, al fondo del barranco. Inmediatamente comencé a liberarme de las correas del paracaídas. Y luego sentí un dolor severo en mi pierna. Agotado, se recostó de espaldas. Una astilla de un proyectil que estalló lo alcanzó. Movió suavemente su otra pierna, brazos … Todo parece estar en orden.
Con los primeros rayos del sol, habiendo establecido una ubicación aproximada en el mapa, partí hacia el este. Decidí quedarme cerca de las carreteras, con la esperanza de que tal vez se encontrara con nuestras tropas en retirada. Pero solo se movían columnas de tanques alemanes e infantería motorizada. Tuve que actuar con cautela y discreción. El más mínimo paso en falso podría llevar al hecho de que fue descubierto. Traté de evitar los lugares concurridos para no encontrarme con el enemigo. Lo guiaron los ecos del fuego de artillería proveniente de la línea del frente.
Pasó otro día. La pierna herida se preocupó. Solo al tercer día Loginov llegó al Don y nadó a través de él con medios improvisados. Solo cuando estuvo del otro lado, exhaló un suspiro de alivio. Parece que se acabaron todas las pruebas. Pero de repente empezó el problema. Él, que bajó a tierra, fue detenido por soldados de los puestos de avanzada. Traté de convencer a los soldados de que era suyo, un piloto soviético, derribado cerca de Korotoyak, pero no lo creyeron. Y el mensaje de Loginov de que era un comandante de división se consideró una especulación en absoluto. Afortunadamente, después de llegar al puesto de mando del regimiento, no tomó tiempo determinar la identidad del comandante de la división. Ya sabían del avión derribado con el general a bordo. Se envió rápidamente un avión Po-2 para Loginov. El comandante Urutin, el artillero-operador de radio Garankin y el artillero de aire Sharikov, que abandonaron el avión después de Loginov, también lograron abrirse paso entre los suyos. Pero el destino del navegante Matsepras fue trágico. Después de dejar el avión, abrió prematuramente su paracaídas. Sus líneas se engancharon en la unidad de cola y el navegante murió …
Berlín, Rzhev, Stalingrado …
Los médicos insistieron en que Loginov fuera ingresado en el hospital de primera línea. Pero no se quedó allí por mucho tiempo, después de dos semanas regresó al servicio. Los pilotos y navegantes estaban sentados en mesas derribadas apresuradamente en un bosque de pinos. En los troncos de los pinos se colgaron mapas, diagramas, tablas de cálculos. Con una leve cojera, apoyado en un palo, apareció Loginov. Todos se pusieron de pie al unísono, saludando al comandante de la manera reglamentaria. Y con alegría y curiosidad. Si el comandante de la división aún no se ha recuperado por completo de su lesión, significa que quedan tareas importantes por delante. Loginov, que sabía valorar el tiempo, se puso manos a la obra de inmediato. Leyó en voz alta sin prisa y con claridad la orden de infligir ataques nocturnos masivos en las instalaciones y comunicaciones industriales militares enemigas ubicadas en el alcance máximo del avión Il-4. Habiendo terminado de leer la orden, el comandante de la división dijo que en la noche del 19 de julio se les ordenó asaltar los objetos de Koenigsberg. Volar profundamente en la retaguardia enemiga del enemigo exigía que las tripulaciones pudieran usar combustible con moderación. Loginov nombró a los comandantes de tripulación más experimentados y hábiles, que también son capaces de soportar un gran estrés.
Inmediatamente después del análisis, comenzaron a prepararse para los vuelos. Comenzó una nueva etapa en la actividad del complejo, comandada por Loginov: incursiones en instalaciones militares-industriales alemanas. Entre estos objetos, por supuesto, estaba Berlín, que, además de los militares, también tenía una gran importancia política.
Otra incursión en la capital alemana estaba programada para el 27 de agosto. Los aviones despegaron al anochecer. Caminamos sobre el mar hasta la viga Stettin. Luego giramos bruscamente hacia el sur. El territorio enemigo flotaba debajo. Más de una vez, los reflectores fascistas intentaron atrapar nuestros bombarderos, disparándoles y cañones antiaéreos. Y aquí está la capital del Reich hitleriano. Los grandes objetos industriales y militares se reconocían fácilmente desde una altura. Cayeron bombas. En el suelo aparecieron casquetes de explosiones ardientes, aparecieron lenguas de fuego. El humo negro se elevó en columnas hacia el cielo.
El vuelo de regreso transcurrió sin problemas. Después de aterrizar en su aeródromo, se enteraron de que la radio alemana había transmitido un mensaje de que Berlín había sido bombardeada por aviones británicos. Los pilotos (y ellos, debido a los detalles de sus actividades, escucharon la transmisión) generalmente estaban tranquilos ante tal desinformación. Pero esta vez se dirigieron a Pravda con una solicitud para imprimir folletos que indicaban que eran los rusos los que estaban bombardeando Berlín. Y en la siguiente misión de combate los dejaron caer sobre la capital fascista. Que los alemanes sepan la verdad.
En los difíciles días de agosto de 1942, la 17ª División Aérea tuvo que operar en dirección oeste. Al final del verano, las tropas de los Frentes Occidental y Kalinin se estaban preparando para la operación Rzhev-Sychevsk. Se suponía que aliviaría de alguna manera la difícil situación en Stalingrado: retirar a las fuerzas enemigas, inmovilizar sus reservas y evitar que fueran transferidas a las costas del Volga. El 30 de julio, unidades del Frente Kalinin lanzaron una ofensiva en el sector del flanco izquierdo, pero no pudieron atravesar las poderosas defensas enemigas y avanzar. La ofensiva general se pospuso hasta el 4 de agosto. Necesitaba un apoyo activo de la aviación. El cuartel general estableció una tarea para el ADD: facilitar el avance de la defensa enemiga fuertemente fortificada con ataques masivos.
Seis divisiones aéreas de ADD realizaron esta tarea. 250 bombarderos llevaron a cabo ataques masivos contra las tropas alemanas en el área de Rzhev. Los pilotos de la 17 División Aérea fueron a portería en la segunda oleada de nuestros grupos. Estas incursiones prestaron una ayuda notable a nuestras tropas. Después de la reanudación de las operaciones ofensivas por parte de las tropas de los frentes occidental y Kalinin, el 20 de agosto se liberaron 610 asentamientos.
La noche del 24 de agosto, aviones ADD bombardearon a tropas fascistas en la región de Stalingrado, donde la situación se volvió extremadamente complicada. Incluso los ataques previamente planeados de algunas formaciones fueron redirigidos desde las direcciones occidentales hacia la de Stalingrado. 17a División Aérea del General E. F. Loginova bombardeó grupos de fascistas en los cruces del Don, 35-60 kilómetros al noroeste de Stalingrado.
Las principales tareas del ADD, según el plan del Cuartel General, eran la lucha contra las reservas alemanas, interrumpir el tráfico operativo enemigo por ferrocarril y destruir aviones alemanes en aeródromos. Y, en primer lugar, ubicado fuera del alcance de la aviación de primera línea.
En los primeros días de la contraofensiva, el tiempo era malo. La aviación estaba parada. Pero tan pronto como el clima mejoró, la 17a División Aérea, como todas las unidades ADD, comenzó a operar activamente. Tres divisiones tenían como objetivo la agrupación rodeada. El golpe principal al centro lo infligió la 17ª División de Aviación de ADD. Se aprovechó cada oportunidad para realizar ataques aéreos. En la noche del 15 de enero, la división bombardeó un aeródromo cerca de Nursery, que fue utilizado activamente por aviones de transporte alemanes que abastecían al 6º Ejército rodeado. Seis Ju-52 de transporte fueron incendiados y quemados por nuestros bombarderos.
Guardias
A principios de la primavera de 1943, las formaciones y subunidades más destacadas del ADD en la lucha contra el enemigo recibieron el rango de guardias. Entre ellos se encuentra la 17ª División Aérea, que recibió el nombre de 2ª Guardia.
Por decisión del Comité de Defensa del Estado del 30 de abril de 1943, se realizaron cambios organizativos en el ADD. Sobre la base de once divisiones aéreas separadas, se formaron ocho cuerpos aéreos. El propósito de estas transformaciones es fortalecer el poder de las unidades de bombarderos en la próxima ofensiva en todo el frente soviético-alemán. El teniente general E. F. Loginova se convirtió en el comandante del 2º Cuerpo Aéreo.
El bautismo de fuego del 2º Cuerpo Aéreo ADD tuvo lugar en la Batalla de Kursk. Participó activamente en batallas defensivas y ofensivas. Sus tripulaciones, día y noche, bombardearon las defensas enemigas, las tropas enemigas en movimiento, las carreteras por donde se abastecían las unidades de primera línea. Al mismo tiempo, el cuerpo llevó a cabo su tarea principal: operaba de noche a lo largo de la profunda retaguardia alemana. La composición del cuerpo hizo una contribución particularmente significativa a la liberación de Bryansk, por lo que recibió el nombre: 2º Cuerpo Aéreo de Largo Alcance de Bryansk.
… Después de la victoria en Kursk, las tropas soviéticas lanzaron una ofensiva para liberar la margen izquierda de Ucrania y Donbass, las regiones occidentales de la Federación de Rusia, las regiones orientales de Bielorrusia y cruzar el Dnieper. Cuerpo Aéreo E. F. Loginov participó en casi todas estas operaciones, ayudó a nuestras tropas terrestres a irrumpir en las defensas enemigas y desarrollar con éxito la ofensiva. Durante el mismo período, los pilotos del cuerpo continuaron bombardeando profundas líneas enemigas.
En la primavera de 1944, regimientos y divisiones de bombarderos de largo alcance, incluido el 2º Cuerpo Aéreo de Bryansk, participaron en tenaces batallas por Crimea. Sus bombarderos infligieron ataques aéreos en estructuras defensivas, posiciones de artillería, cruces ferroviarios, barcos y aeródromos del enemigo, apoyaron a las tropas soviéticas para romper la defensa profundamente escalonada del enemigo en Perekop y la cabeza de puente de Sivash, en las batallas por Sebastopol.
En marzo-abril de 1944, simultáneamente con la participación en las batallas por Sebastopol, el cuerpo de E. F. Loginov comenzó a actuar en interés de las tropas que lanzaron una ofensiva para liberar la Ucrania de la margen derecha. Mediante huelgas en ferrocarriles, puentes y reservas, apoyaron a las tropas de los frentes, asegurando la culminación exitosa de la liberación de la Ucrania de la margen derecha.
Liberación de Europa
Cuanto más enérgicamente se desarrollaba nuestra ofensiva a lo largo de todo el frente soviético-alemán, más hacia el oeste estaban los objetivos de las acciones del cuerpo aéreo E. F. Loginova. Participó activamente en la operación bielorrusa, en la liberación de Minsk y Brest, por lo que sus unidades aéreas recibieron los nombres de estas ciudades. Muchos de los aviadores del cuerpo mostraron ejemplos de valentía y heroísmo. Vale la pena señalar que Yevgeny Fedorovich se aseguró constantemente de que estas hazañas de armas no fueran ignoradas: ya sea una palabra amable, agradecimiento en un pedido o una presentación para un premio estatal.
Nuestro ejército avanzaba hacia el oeste. Pilotos E. F. Loginov se distinguió en las batallas por la captura de Budapest y Gdansk. Los días del asalto a Konigsberg en abril de 1945 se convirtieron en memorables. Los nazis intentaron convertir esta antigua ciudad fortaleza en una ciudadela inexpugnable. A ello contribuyeron poderosos muros de edificios y estructuras, zanjas de muchos metros de profundidad, fortines, búnkeres y otras fortificaciones.
El 7 de abril, los bombarderos del cuerpo, siguiendo la aviación de primera línea, lanzaron un poderoso golpe masivo sobre los puntos defensivos, las instalaciones y las tropas alemanas en la región de Konigsberg. Las actividades cuidadosamente pensadas y bien organizadas aseguraron la finalización exitosa de la tarea.
El camino de combate del general E. F. Loginov y su cuerpo en las batallas por Berlín. Durante los años de la guerra, todas las partes del cuerpo recibieron el rango de guardias y recibieron órdenes. Y la unidad en sí difería dieciocho veces en las órdenes del Comandante en Jefe Supremo.
