Exteriormente, este barco se ve extraño: una caja enorme con hélices y timón. Su silueta sobre todo se asemeja a un crucero, solo que completamente sin ojos de buey: una tabla en blanco. A primera vista, el barco provoca un ligero susto e incluso cierto rechazo, sin embargo estamos acostumbrados a una cierta estética marinera. Pero esto es solo mientras no miremos hacia adentro.
En el interior, el barco puede hacer las delicias de cualquier logista del ejército. Y hay algo: 11 cubiertas de carga y un "garaje" - una superestructura en la cubierta superior, 54, 8 mil metros cuadrados. Metros de área de cubierta, capacidad 5196 autos. ¿No es este un sueño para el transporte militar? Tonelaje - 60, 9 mil toneladas, peso muerto máximo - 20, 4 mil toneladas. Eslora: 200 metros, ancho en medio del barco: 32,2 metros, altura en medio del barco: 34,5 metros, calado: 9,7 metros. Desde la línea de flotación hasta las cubiertas superiores, la altura es casi la misma que la de un edificio de 9 pisos. Y esta caja puede desarrollar hasta 20 nudos.
Este artículo se centrará en los portacoches: Sunrise Ace y Carnation Ace. Ambos están construidos en el astillero japonés Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd y son del mismo tipo.
Presto mucha atención a los detalles de diseño de estos barcos porque me encantan y admiro cuánto pueden proporcionar para el envío transoceánico de tropas, equipos y suministros. Si va a luchar seriamente en el extranjero, no puede prescindir de esos barcos. El problema del transporte de tropas y carga a través del océano es un problema muy grave, no en vano el almirante Isoroku Yamamoto, en respuesta al acoso de los generales del ejército para iniciar una guerra contra Estados Unidos lo antes posible, respondió brevemente y sucintamente: "¿Cruzarás el Océano Pacífico?" Por tanto, esta tarea no debe subestimarse. Incluso diría que sin tales barcos de transporte, el resto de la armada, con todos sus portaaviones, cruceros, destructores, corbetas, submarinos, es esencialmente inútil, ya que la propia armada no es capaz de lograr la victoria completa en la costa enemiga y aplastando al enemigo ubicado en el extranjero. Si alguna vez maduramos lo suficiente para lanzar un desafío militar a los Estados Unidos, pisoteamos el Capitolio con lonas y escribimos algo indecente sobre las ruinas de la Casa Blanca, entonces este tipo de transporte logrará esta victoria.
El barco de transporte es la raíz de la victoria
La experiencia de muchas guerras muestra que no es tan difícil apoderarse de una cabeza de puente o puerto, o desembarcar tropas. Los problemas más graves comienzan más tarde, cuando un gran grupo de tropas aterriza en la cabeza de puente junto al mar, que se ve envuelto en feroces batallas. Las batallas por las cabezas de puente costeras suelen ser tenaces y brutales; el enemigo comprende perfectamente la importancia de poseer una costa y, además, un puerto, y está haciendo todo lo posible para lanzar tropas al mar. La adquisición se convierte en la clave de toda la operación; las tropas de combate deben recibir todo en su totalidad y sin demora, y este suministro recae principalmente en los barcos de transporte.
El suministro es la clave de una operación operativa-táctica para capturar, mantener y expandir una cabeza de puente adecuada junto al mar. Pero luego, cuando el enemigo fue expulsado de la costa y la ofensiva se desarrolla tierra adentro, el suministro sigue siendo la clave para la victoria, ya que el grupo de fuerzas debe ser abastecido y abastecido. Esto también requiere barcos, grandes, espaciosos, que puedan transportar una gran cantidad de carga diferente en un solo viaje.
Los requisitos para dichos buques son los siguientes: gran capacidad, la capacidad de transportar una amplia variedad de carga, desde vehículos blindados pesados hasta personal, velocidad, navegabilidad y maniobrabilidad, así como la capacidad de cargar y descargar rápidamente. El último requisito muy importante: el tiempo juega un papel, y la velocidad de descarga reduce la probabilidad de que el enemigo pueda cubrir el barco con la carga con un ataque aéreo o con misiles en el puerto.
En mi opinión, un portaaviones del tipo considerado cumple estos requisitos en la mayor medida en comparación con otros tipos de buques marítimos, especialmente los buques de carga seca y los portacontenedores. Pero lo primero es lo primero.
Capacidad de la embarcación
Entonces, como se indicó, el portaaviones Sunrise Ace tiene 11 plataformas de carga, numeradas de arriba a abajo. La cubierta principal es la séptima, donde los autos ingresan por las rampas de popa y laterales. La comunicación entre cubiertas se realiza mediante rampas de elevación internas que conducen de una cubierta a otra. Después de cargar, suben. Las cubiertas 4 y 6 se pueden mover hacia arriba y hacia abajo en secciones separadas para aumentar la altura de las cubiertas 7 y 5 si es necesario.
El séptimo mazo es el principal por tres razones. En primer lugar, a través de él, los automóviles ingresan al barco desde el muelle y desde allí se colocan en todas las demás cubiertas. En segundo lugar, es en esta plataforma donde se pueden colocar equipos pesados de hasta 100 toneladas de peso. En tercer lugar, la resistencia de esta cubierta viene determinada por el hecho de que proporciona un volumen estanco del buque, lo que asegura su insumergibilidad. La rampa interior de la 7ª a la 8ª cubierta también se cierra como escotilla estanca. Básicamente, el casco del barco es una estructura desde la quilla hasta la séptima cubierta, y todo lo que está encima es una superestructura sólida. Arquitectura inusual, nada que decir.
Para el transporte militar, la capacidad del barco para transportar automóviles es de poco interés, aunque también lo serán, ya que cualquier ejército grande en el futuro estará claramente altamente motorizado. Más interesante es la capacidad de transportar equipo pesado. A partir del plan de carga típico, puede averiguar que un transportador de automóviles puede llevar a bordo 40 unidades de grúas de 80 toneladas cada una, o 32 unidades de excavadoras de 100 toneladas cada una, o 24 unidades de camiones de 80 toneladas cada una, o 41 unidades de camiones de 50 toneladas cada una. El equipo pesado se encuentra en la séptima cubierta. Si tomamos camiones volquete de 20 toneladas cada uno, entonces se pueden colocar 90 unidades en el séptimo piso y 82 unidades en el quinto piso, un total de 172 vehículos.
Por lo tanto, un vehículo puede transportar tanques y otros vehículos blindados, sistemas de misiles tácticos, sistemas de misiles antiaéreos, equipos de ingeniería y pontones.
El resto de cubiertas se puede adaptar para albergar otra carga en pallets, contenedores plásticos, cajas, barriles; una especie de almacén flotante que se puede cargar y descargar fácilmente mediante carretillas elevadoras. Las cubiertas 1 y 2 se pueden reservar para el personal, donde se equipan lugares para dormir y baños temporales.
¿Cuánto cabrá?
En un barco de este tipo, es aconsejable transportar cualquier parte por completo, con todas las subdivisiones, equipos y suministros, que puedan dar la vuelta de inmediato y participar en la batalla. Sin embargo, las estimaciones preliminares mostraron que de todas las unidades que están en el ejército ruso, solo la brigada de asalto aerotransportada encaja en el portaaviones por completo.
Cuenta con 2.700 efectivos, 13 tanques T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka y 616 vehículos. Vehículos blindados pesados: 13 unidades (para 41 lugares de carga), vehículos blindados ligeros: 121 unidades (para 172 lugares de carga). Encaja bastante bien, incluso con munición, comida y combustible adicionales.
Las brigadas de tanques ya no caben por completo en el barco debido a la gran cantidad de equipo pesado. Por ejemplo, en una brigada de tanques hay 94 tanques, 37 BPM-2, 6 vehículos blindados de transporte de personal, 18 Msta-S y otros equipos. Hay demasiados tanques, se necesitarán tres viajes para transportarlos, con la necesidad de dividir la brigada en partes. La brigada de fusileros motorizados cuenta con 31 tanques y 268 vehículos blindados de transporte de personal, que también es mucho; no hay suficientes espacios de carga para vehículos blindados ligeros. En general, esto no es de extrañar, ya que nuestras brigadas de tanques y fusileros motorizados se crearon como brigadas terrestres y nunca se enfrentaron a la tarea de sumergirse por completo en una embarcación marítima.
De ahí la conclusión: si luchas en el extranjero, tendrás que reorganizar las brigadas de tanques y rifles motorizados, para que se correspondan con las capacidades del buque de transporte. De hecho, para crear partes de operaciones en el extranjero, debe hacer esto: hay una flota de barcos de transporte del tipo en cuestión, existe su plan de carga y, en base a este plan, se desarrolla el personal de la brigada.
Compartir es una mala decisión. Nunca se sabe lo que puede pasar durante el transporte y la descarga, y no hay nada peor cuando la brigada entra a la batalla por partes, cuando los tanques están en su lugar, y el rifle motorizado y el cuartel general no saben dónde.
Tres opciones de descarga
La principal ventaja de un transporte de automóviles sobre otros tipos de buques de carga seca consiste en dos puntos. Primero, no se requieren grúas para la descarga. Puede que no haya grúas en un puerto capturado si el enemigo las derriba con prudencia y te deja con la nariz. Las grúas instaladas en el propio barco resuelven en parte este problema, pero la descarga, sobre todo de equipo pesado, lleva mucho tiempo y es dolorosa, una a una. El enemigo, en cambio, puede enviar un misil táctico para ayudar a descargar, ya que conoce bien las coordenadas de los atracaderos del puerto que ha dejado. El vehículo deja el portacoches solo, lo que acelera enormemente la descarga. En segundo lugar, toda la carga en contenedores pequeños se puede cargar a bordo con anticipación en vehículos, lo que elimina la necesidad de transbordar esta carga desde el barco a los vehículos en el muelle. Digamos que la munición sale de un vehículo junto con los camiones por su cuenta. Esto es muy beneficioso, ya que la tripulación, transportada en avión por un vehículo de transporte, se encuentra inmediatamente con las municiones, el combustible y la comida en las ruedas y, por lo tanto, está lista para la batalla tan pronto como abandona el puesto de atraque.
La segunda opción de descarga es cuando el carro de transporte opera como un almacén flotante, lleno de una amplia variedad de carga. A bordo hay dos divisiones de automóviles de 80 camiones cada una (ocupando las cubiertas 7 y 5). Antes de entrar al puerto, se cargan los camiones de la séptima cubierta e inmediatamente después del amarre abandonan la embarcación. El portacoches despega inmediatamente y se adentra en el mar para no ser un objetivo estacionario, en este momento los camiones de la 5ª cubierta se trasladan a la 7ª, se cargan y también salen tan pronto como se amarra el barco. Después de que los carros cargados se van, los carros vacíos ingresan al barco, el barco sale al mar nuevamente, carga los carros vacíos y entra al puerto. Y así sucesivamente hasta que todo el cargamento esté en la orilla y no sea arrojado a las montañas en el puerto, sino entregado a su destino. Luego, el barco recoge ambas unidades y sale para el próximo envío de carga. Es aconsejable salir al mar en cada ciclo de carga de vehículos a bordo para no convertir la embarcación en un objetivo estacionario y no ocupar el atracadero.
Una tercera opción para descargar el barco también es posible, cuando el puerto acaba de ser capturado, no es seguro ingresar a él, pero las tropas en la costa necesitan suministros. La carga se puede retirar del buque en helicópteros. Esto requerirá algo de refinamiento. Se corta una abertura tecnológica en la parte superior del "garaje", en la que se coloca y se fija un camión grúa. La plataforma debajo de la grúa está debidamente reforzada. En el "garaje" junto a la grúa, los lotes de carga se apilan de acuerdo con la capacidad de carga de la suspensión externa del helicóptero y se apilan en una red de carga. La grúa eleva esta malla con una carga hasta la parte superior del "garaje". El helicóptero vuela, suelta las líneas, engancha la red y la levanta del barco. El Mi-8 puede levantar hasta 5 toneladas en una eslinga externa, el Mi-26 hasta 20 toneladas.
En principio, parte de la parte superior del "garaje" se puede convertir en el astillero en un helipuerto en toda regla, lo que permite que el helicóptero aterrice y cargue carga en su cabina. En este caso, el portacoches se convierte en parte en un buque de desembarco y puede operar junto con UDC, portahelicópteros, destructores y corbetas, participando en la propia operación de aterrizaje. Tan pronto como los infantes de marina hayan capturado y asegurado más o menos el puerto, un portaaviones aterrizará en él una brigada de asalto aerotransportada completa, cuya apariencia cambiará en gran medida la situación operativa. Toda una brigada con todos los equipos y suministros es un argumento muy fuerte en cualquier operación anfibia.
¿Cómo hundirme?
Por desgracia, hasta ahora no tenemos barcos tan maravillosos, y no se sabe cuándo lo serán. Un enemigo potencial tiene tales barcos y no hay duda particular de que se utilizarán en caso de guerra para operaciones de transporte. De ahí el problema: ¿cómo hundirse?
El portacoches es bastante vulnerable a las armas navales. El casco del buque por debajo de la séptima cubierta es de un solo pecho, el grosor es de unos 25 mm; superestructura - espesor 8-10 mm. Para el fuego de ametralladora (a excepción del puente), el barco no es muy vulnerable. Las ametralladoras de gran calibre y los cañones de 20 mm o 40 mm son mejores, pero es dudoso que causen daños importantes a la embarcación.
Por tanto, el principal argumento en su contra son los torpedos. ¿Pero cuántos necesitas? La embarcación tiene una característica interesante: es más vulnerable cuando está parcialmente cargada que cuando está completamente cargada. Por ejemplo, una inundación con una carga completa de uno, dos o incluso tres compartimentos de un casco estanco solo conducirá a una lista más o menos perceptible que no amenace al buque. Con carga parcial, incluso un compartimento puede ser suficiente para que la embarcación se vuelque y se hunda.
El examen de las tablas del Manual de control de daños, que se utiliza para una evaluación rápida de la situación, muestra que la inundación de los compartimentos ubicados en el medio del barco es lo más peligroso para el barco; a carga parcial, esto conduce a la muerte del buque o a una fuerte escora. Por lo tanto, camaradas submarinos, si atacan a un buque así, disparen en medio del barco. Al menos tres golpes, y se irá al fondo. En tiempo de guerra, la carga del barco será en la mayoría de los casos parcial. Es mejor usar torpedos con un fusible de contacto al profundizar unos 2-3 metros; en este caso, el agujero estará en las cubiertas inferiores del coche.
Misiles antibuque. Puede intentar destruir el puente, perforar el costado de las cubiertas superiores, para provocar un incendio o explosión de la carga colocada sobre ellos. No es una solución muy efectiva, se necesitarán de 4 a 5 misiles para causar mucho daño a la nave.
Artillería. Si su barco tiene un cañón de 76 mm o superior y tiene la capacidad de dispararle, hay algunas cosas que puede hacer. Es mejor disparar a las rampas, a popa y a los lados. Con rampas dañadas o derribadas, la embarcación es casi inútil, no podrá cargar y descargar y requerirá reparaciones de fábrica. También es posible disparar al costado de las cubiertas superiores (aproximadamente en el medio del francobordo) con la expectativa de provocar un incendio o una explosión. Un incendio en una embarcación de este tipo es muy peligroso. Si estaba cargado con municiones y explosivos, considérese afortunado.
Con armas navales en efectivo, un buque de transporte de este tipo puede ahogarse o quedar inutilizado permanentemente. Todo lo demás depende de la suerte y la insolencia.
También hay problemas relacionados con los barcos de este tipo, por ejemplo, problemas de su construcción en cantidad suficiente, sus modificaciones para necesidades militares o diversas sutilezas del transporte de carga en él. Probablemente nos detendremos en esto por ahora.
