Esta parte de la historia de la Segunda Guerra Mundial es poco conocida debido a la casi completa ausencia y rareza de la literatura, especialmente en ruso. Este es el desarrollo económico-militar de Manchukuo, un estado formalmente independiente, pero en realidad controlado por los japoneses o, más precisamente, por el mando del ejército de Kwantung. Los japoneses capturaron una gran parte de China, una especie de Siberia china, con una agricultura en rápido desarrollo y un reasentamiento agrícola de otras provincias de China, y se industrializaron allí.
La industrialización de Manchuria se llevó a cabo, por supuesto, en interés de los militares japoneses. Sin embargo, sus métodos, objetivos y apariencia general eran tan similares a la industrialización en la URSS que claramente se desalentó la investigación sobre este tema. De lo contrario, se podría llegar a una pregunta interesante: si la industrialización soviética era para el pueblo y la industrialización manchú era para los militares japoneses, ¿por qué son tan similares?
Si abandonamos las emociones, entonces debe tenerse en cuenta: dos casos extremadamente similares de industrialización de territorios industriales previamente poco desarrollados son de gran valor científico para el estudio de las leyes generales de la industrialización inicial.
Manchuria no es un mal trofeo
Arrancada de China a finales de 1931 - principios de 1932 por las tropas japonesas, Manchuria fue un trofeo muy importante para los japoneses. Su población total era de 36 millones de personas, incluidos unos 700 mil coreanos y 450 mil japoneses. Desde el momento en que en 1906 Japón recibió el Ferrocarril del Sur de Manchuria (el ramal Changchun - Port Arthur) de Rusia a través del Tratado de Paz de Portsmouth, comenzó el reasentamiento de Japón y Corea en esta parte de Manchuria.
Manchuria produjo anualmente alrededor de 19 millones de toneladas de cultivos de granos, extrajo alrededor de 10 millones de toneladas de carbón, 342 mil toneladas de arrabio. Había un poderoso ferrocarril, el gran puerto de Dairen, en ese momento el segundo puerto más poderoso de toda la costa de China después de Shanghai, con una capacidad de alrededor de 7 millones de toneladas por año. Ya a principios de la década de 1930, había alrededor de 40 aeródromos, incluso en Mukden y Harbin había aeródromos con talleres de reparación y montaje.
En otras palabras, en la época de la conquista japonesa, Manchuria tenía una economía muy desarrollada, que poseía reservas enormes y casi vírgenes de todo tipo de minerales, tierras libres, vastos bosques, aptos para la hidroconstrucción fluvial. Los japoneses se propusieron transformar Manchuria en una gran base militar-industrial y tuvieron mucho éxito en esto.
Un rasgo característico de Manchuria era que el mando del Ejército de Kwantung que realmente lo controlaba se oponía categóricamente a atraer grandes preocupaciones japonesas a su desarrollo, ya que a los militares no les gustaba el elemento capitalista típico de la economía japonesa, que era difícil de controlar. Su lema era: "Desarrollo de Manchukuo sin capitalistas", basado en la gestión centralizada y la economía planificada. Por lo tanto, la economía manchú estuvo inicialmente completamente dominada por el Ferrocarril South Manchu (o Mantetsu), una gran empresa que tenía derechos exclusivos y poseía todo, desde ferrocarriles y minas de carbón hasta hoteles, el comercio de opio y burdeles.
Sin embargo, el desarrollo a gran escala requería capital, y los militaristas japoneses en Manchuria tuvieron que negociar con la gran empresa japonesa Nissan, establecida en 1933 como resultado de la fusión de la empresa automotriz DAT Jidosha Seizo con la empresa metalúrgica Tobata. El fundador Yoshisuke Aikawa (también conocido como Gisuke Ayukawa) encontró rápidamente un lenguaje común con el ejército japonés y comenzó a producir camiones, aviones y motores para ellos. En 1937, la empresa se trasladó a Manchuria y tomó el nombre de Compañía de Desarrollo de la Industria Pesada de Manchuria (o Mangyo). Dos empresas, Mangyo y Mantetsu, dividieron esferas de influencia y comenzó la industrialización en Manchuria.
El primer plan quinquenal
En 1937, se desarrolló el primer plan de desarrollo quinquenal en Manchuria, que preveía inversiones primero en 4.800 millones de yenes, luego, después de dos revisiones, los planes aumentaron a 6.000 millones de yenes, incluidos 5.000 millones de yenes destinados a la industria pesada. Como en el primer plan quinquenal de la URSS.
Carbón. Había 374 regiones carboníferas en Manchuria, de las cuales 40 estaban en desarrollo. El plan quinquenal preveía un aumento de la producción a 27 millones de toneladas, luego hasta 38 millones de toneladas, pero no se implementó, aunque la producción aumentó a 24,1 millones de toneladas. Sin embargo, los japoneses intentaron extraer primero el carbón más valioso. Las minas de carbón de Fushun, creadas por los rusos durante la construcción del Ferrocarril del Este de China y del Ferrocarril del Cáucaso Sur, adquirieron la mina de carbón a cielo abierto más grande en ese momento para la producción de carbón coquizable de alta calidad. Fue llevado a Japón.
El carbón se convertiría en materia prima para la producción de combustible sintético. Se estaban construyendo cuatro plantas de combustibles sintéticos con una capacidad total de hasta 500 mil toneladas por año. Además, había reservas de pizarra bituminosa en Fushun, para cuyo desarrollo se construyó una refinería. El plan preveía la producción de 2,5 millones de toneladas de petróleo y 670 millones de litros (479 mil toneladas) de gasolina.
Fundición de hierro y acero. En Manchuria, se construyó una gran planta metalúrgica de Siova en Anshan, que los japoneses vieron como una respuesta a la planta metalúrgica de Kuznetsk. Estaba bien abastecido con reservas de mineral de hierro y carbón. Al final del primer plan quinquenal, tenía diez altos hornos. En 1940, la planta producía 600 mil toneladas de acero laminado por año.
Además de él, se amplió la planta metalúrgica de Benxihu, que se suponía produciría 1200 mil toneladas de arrabio en 1943. Fue una planta importante. Fundió arrabio bajo en azufre, que fue a Japón para fundir aceros especiales.
Aluminio. Para el desarrollo de la construcción de aviones en Manchuria, se inició la extracción de esquisto que contiene alúmina y se construyeron dos plantas de aluminio, en Fushun y Girin.
Manchuria incluso tenía su propio "DneproGES": la central hidroeléctrica de Shuifeng en el río Yalu, en la frontera con Corea y Manchuria. La presa, de 540 metros de largo y 100 metros de alto, presionaba siete unidades hidráulicas Siemens de 105 mil kW cada una. La primera unidad se puso en servicio en agosto de 1941 y proporcionó electricidad para abastecer la gran planta metalúrgica "Siova" en Anshan. Los japoneses también construyeron la segunda gran central hidroeléctrica - Fynmanskaya en el río Songhua: 10 unidades hidroeléctricas de 60 mil kW cada una. La estación se puso en servicio en marzo de 1942 y dio corriente a Xinjin (ahora Changchun).
"Mangyo" fue el núcleo de la industrialización, incluyó: "Manchurian Coal Company", plantas metalúrgicas "Siova" y Benxihu, producción de metales ligeros, minería y producción de metales no ferrosos, así como la planta de automóviles "Dova", "Sociedad anónima manchuriana de ingeniería pesada», empresa de ingeniería industrial, empresa de aviones, etc. En otras palabras, la contraparte japonesa del Comisariado del Pueblo de Industria Pesada.
En julio de 1942, se celebró una reunión en Xinjing que resumió los resultados del primer plan quinquenal. En general, el plan se cumplió en un 80%, pero hubo un buen efecto en varios puntos. La fundición de arrabio aumentó en un 219%, el acero en un 159%, el metal laminado en un 264%, la minería de carbón en un 178%, la fundición de cobre en un 517%, el zinc en un 397%, el plomo en un 1223%, el aluminio en un 1666% … El comandante del ejército de Kwantung, el general Umezu Yoshijiro, podría haber exclamado: "¡No teníamos industria pesada, la tenemos ahora!"
Arma
Manchuria adquirió una gran capacidad industrial y ahora podía producir muchas armas. Hay poca información al respecto, ya que los japoneses los clasificaron con el inicio de la guerra y no publicaron casi nada. Pero algo se sabe al respecto.
La planta de construcción de aviones en Mukden, según alguna información, podría producir hasta 650 bombarderos y hasta 2500 motores por año.
La planta de automóviles Dova en Mukden podría producir entre 15 y 20 mil camiones y automóviles al año. En 1942, Andong también abrió una segunda planta de ensamblaje de automóviles. También había una fábrica de productos de caucho en Mukden, que producía 120 mil neumáticos al año.
Dos fábricas de locomotoras de vapor en Dairen, otra fábrica de locomotoras de vapor en Mukden y una fábrica de automóviles en Mudanjiang, con una capacidad total de 300 locomotoras de vapor y 7.000 vagones por año. A modo de comparación: en 1933 YMZhD tenía 505 locomotoras de vapor y 8 mil vagones de carga.
En Mukden, entre otras cosas, surgió el Mukden Arsenal, un conglomerado de 30 industrias que producían rifles y ametralladoras, ensamblaban tanques, producían cartuchos y municiones de artillería. En 1941, apareció la Manchurian Powder Company con seis fábricas en los principales centros industriales de Manchuria.
Segundo plan quinquenal
Se sabe muy poco sobre él, y solo de los trabajos de investigadores estadounidenses que estudiaron documentos y materiales capturados en Japón. En Rusia, en principio, debería haber documentos trofeo de Manchuria, pero hasta ahora no se han estudiado en absoluto.
El segundo plan quinquenal en Manchuria no era un plan separado, como el primero, sino que se desarrolló en estrecha integración con las necesidades de Japón y era, de hecho, parte de los planes generales para el desarrollo económico-militar de Japón, incluyendo todos los territorios ocupados.
Puso mayor énfasis en el desarrollo de la agricultura, la producción de cereales, especialmente arroz y trigo, así como la soja, y el desarrollo de la industria ligera. Esta circunstancia, al igual que en el segundo plan quinquenal de la URSS, se debió a que el giro industrial aún debía basarse en el desarrollo proporcional de la agricultura, que proporciona alimentos y materias primas. Además, Japón también necesitaba más alimentos.
Los detalles del segundo plan quinquenal y el desarrollo de Manchuria en 1942-1945 aún requieren investigación. Pero por ahora, podemos señalar un par de circunstancias extrañas.
Primero, la extraña pero inexplicable disminución de la producción en 1944 en comparación con 1943. En 1943, la fundición de arrabio ascendió a 1,7 millones de toneladas, en 1944 a 1,1 millones de toneladas. Fundición de acero: 1943 - 1,3 millones de toneladas, en 1944 - 0,72 millones de toneladas. Al mismo tiempo, la producción de carbón se mantuvo al mismo nivel: 1943 - 25,3 millones de toneladas, 1944 - 25,6 millones de toneladas. ¿Qué pasó en Manchuria que la producción de acero se redujo casi a la mitad? Manchuria estaba lejos de los teatros de hostilidades, no fue bombardeada y esto no puede explicarse por razones puramente militares.
En segundo lugar, hay datos interesantes de que, por alguna razón, los japoneses crearon enormes capacidades para la producción de acero laminado en Manchuria. En 1943 - 8, 4 millones de toneladas, y en 1944 - 12, 7 millones de toneladas. Esto es extraño, ya que la capacidad de producción de acero y la capacidad de producción de metal laminado suelen estar equilibradas. Las capacidades se cargaron en un 31% y 32%, respectivamente, lo que da la producción de productos laminados en 1943 2, 7 millones de toneladas, y en 1944 - 6 millones de toneladas.
Si este no es el error del investigador estadounidense R. Myers de la Universidad de Washington, que publicó estos datos, entonces este es un hecho económico-militar extremadamente interesante. En 1944, Japón produjo 5, 9 millones de toneladas de acero. Si a esto se sumaba también la producción de 6 millones de toneladas de productos laminados, entonces Japón en total poseía recursos muy importantes para el acero y, por lo tanto, para la producción de armas y municiones. Si esto es cierto, entonces Japón debería haber recibido de algún lugar fuera de una cantidad significativa de acero adecuado para procesar en productos laminados, muy probablemente de China. Este punto aún no está claro, pero es muy intrigante.
En general, todavía hay mucho por explorar en la historia militar y económica de la Segunda Guerra Mundial, y la economía militar del Imperio Japonés y los territorios ocupados está en primer lugar aquí.
