Seguro que todos recuerdan una imagen de la infancia: abres una caja de lápices, los sacas, los afilas y … un sutil aroma amaderado comienza a flotar en el aire, ligeramente ácido, resinoso, discreto. Este es un cedro. Su madera es muy duradera, fragante, no sujeta a descomposición, y el olor único se puede sentir, como resultó, durante varios cientos de años. Sí, sí, realmente lo es. El árbol ha sido valorado por sus propiedades únicas desde la antigüedad. El cedro también se menciona en los escritos bíblicos. En ese momento, además de las necesidades de construcción (vigas, tablas, material para construir una flota), el cedro era extremadamente necesario para Egipto como fuente de resina, que formaba parte de la compleja composición de bálsamos para procesar momias. En Fenicia, la madera de cedro se utilizó para construir embarcaciones militares y mercantes, tan necesarias para la propia Fenicia, luego para la flota persa, y solo entonces para la árabe.
Pasemos ahora a una historia muy interesante.
El 26 de mayo de 1954 para los egipcios fue, muy probablemente, un día caluroso ordinario, cuando todos estaban ocupados con sus propios asuntos, y alguien, por el contrario, descansaba de estos mismos asuntos. Pero este día se ha convertido en un hito para los historiadores de todo el mundo. Durante las excavaciones arqueológicas, bajo numerosas capas de piedras, arena y piedra caliza, se descubrió un objeto único que está directamente relacionado con la historia del Antiguo Egipto: la nave solar de Keops.
"Barco solar" - una vista desde la nariz.
¿Cómo pasó esto? Todo es muy sencillo. La Segunda Guerra Mundial ha terminado y el gobierno egipcio decide poner en orden algunas de las pirámides, que estaban ubicadas cerca de El Cairo. Cerca de Giza hay un magnífico complejo de pirámides, que incluye la pirámide de Keops, la más grande de las pirámides de Egipto.
Todo comenzó con una expedición arqueológica que trabajaba cerca de las tumbas vecinas. Un equipo de trabajadores contratados, limpiando los lados de la pirámide de tierra y arena, trabajó incansablemente. Trabajando duro, arrojaron la tierra excavada al pie de la Gran Pirámide.
"Barco solar" - vista desde la popa.
Finalmente, solo el lado sur quedó sin despejar. A pesar de que el montón de tierra ya estaba levantado como una especie de basurero de unos 20 metros de altura, los trabajadores no tenían derecho a utilizar el equipo, ya que se arriesgaban a atrapar y, Dios no lo quiera, destruir algo valioso y único. Espátulas, azadones, cepillos: este es el conjunto completo de herramientas que se pueden utilizar con mucho cuidado en las excavaciones.
Vista de la parte media y la "cabina".
A medida que continuaban las excavaciones, los arqueólogos descubrieron una serie de rocas de arenisca cuidadosamente labradas. La hilera tenía unos 5 metros de ancho y 60 centímetros de grosor. El número total de piedras fue 40. De ello se deducía que podría haber algo detrás de ellos.
"Pozo" en el que fue enterrado el barco. A estas alturas, se han descubierto las mismas instalaciones de almacenamiento, ambas vacías y con una torre más.
En una de las piedras, ligeramente elevada sobre las otras, Mallah, el primero que vio el barco, notó el jeroglífico que significa el nombre del faraón "Djedefra". Jedefra era hijo de Keops. El arqueólogo sugirió que puede haber un pozo con un bote debajo de la capa de piedras. Varios fragmentos de madera desenterrados y pedazos de cuerda podridos indicaban que una vez había un barco allí. Para estar convencidos de la exactitud de la hipótesis, se necesitaban varios objetos más o sus fragmentos y, por lo tanto, los trabajadores comenzaron a excavar aún más enérgicamente.
Y aquí está el lugar de descanso del barco Khufu: el Museo del Barco del Sol.
Hacia el mediodía, los excavadores finalmente pudieron hacer un agujero en la capa de piedras. El sol del mediodía era tan brillante que cegaba los ojos, y Mallah no vio absolutamente nada en ese agujero. Para distinguir al menos algo en la oscuridad, tuve que usar un espejo de bolsillo. Mallah dirigió un rayo de sol hacia el agujero y, mirando en él, trató de mirar algo que arrancaba un rayo de luz de la oscuridad total. Este "algo" resultó ser las palas de un remo largo. Y ante las espadas, un sutil, apenas perceptible, delicioso aroma a incienso, cuya antigüedad era de casi cinco mil años, escapó libre. El más llamativo de ellos fue el olor del cedro, de cuya madera, según los científicos, se construyó el barco. ¡Parece que Fortune se ha vuelto para enfrentarse a los buscadores de artefactos!
¡La construcción de una arquitectura completamente inusual, sin duda!
Se tomó un fragmento de la placa del costado del barco para su examen, que se llevó al laboratorio químico del Museo Británico. El laboratorio confirmó que se trata de la madera de cedro de la época de Keops, que además está perfectamente conservada. Debido al hecho de que el pozo estaba cubierto con piedras y enlucido, el árbol no estuvo expuesto a influencias externas. Gracias a esto, el barco permaneció en el suelo durante más de mil años y está perfectamente conservado. Para preservar intacto un hallazgo tan único, se erigió un dosel sobre el pozo y luego se instaló una grúa. El trabajo de transporte de piedras se prolongó durante dos meses.
Una vez que el barco fue sacado del suelo, se entregó a los restauradores. Aquí empezaron a surgir las primeras dificultades. El principal restaurador de artefactos egipcios, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, tuvo que lidiar con una serie de problemas que, en principio, eran inevitables. El recipiente constaba de varias partes. Y este "constructor" tuvo que ser ensamblado. Solo un pequeño detalle lo impidió: ninguno de los científicos que trabajaban allí sabía en absoluto en qué orden debía recopilarse todo esto.
"¡Hay una sombra aquí!"
Antes de proceder con el montaje, cada fragmento debe, de acuerdo con las reglas, ser fotografiado (o esbozado) lo más detallado posible, desde todos los lados. Después de que todos los fragmentos fueron esbozados en papel o fotografiados, se permitió sacarlos del pozo y tratarlos inmediatamente con productos químicos, ya que un objeto sin procesar que hubiera estado en el suelo durante más de mil años podría desmoronarse en polvo en un instante..
Desafortunadamente, Mustafa no tenía literatura especial sobre el ensamblaje de fragmentos fósiles. Tuve que confiar en mi propia intuición. Después de hacer copias de las 1224 partes a cierta escala, se puso a trabajar con entusiasmo. El trabajo fue creativo. Habiendo estudiado cuidadosamente los bajorrelieves de la pared en los que se representaban los antiguos barcos egipcios, y después de examinar los fragmentos del barco, llegaron a la conclusión: las tablas del revestimiento en esos días se unieron con una cuerda, varias piezas largas de los cuales se encontraron en el mismo pozo. La tecnología para sujetar las tablas fue excelente en su simplicidad: la cuerda se enroscó a través de un pequeño orificio, que se hizo en la tabla en su lado ancho, y salió por la nervadura, de modo que la cuerda no fuera visible desde el exterior en todos. El conocimiento técnico era asombroso en su esencia: ¡las tablas de revestimiento parecían estar atadas entre sí! Además, el cordón era muy ajustado, de acuerdo con los "requisitos" de la construcción de barcos de aquellos tiempos. Las cuerdas debían sujetar las tablas con firmeza, para que no se partieran, y, además, el revestimiento de madera a priori tenía que no dejar pasar el agua. Ésta era la regla principal de los "constructores navales" de aquellos tiempos, y también hoy.
Como resultado, el trabajo de restauración duró hasta catorce años, porque al principio nadie sabía realmente en qué orden y cómo las piezas de madera que componían el barco debían conectarse y luego sujetarse entre sí. Mustafa tuvo que hacer cinco versiones del modelo de la nave antes de encontrar algo adecuado. El barco reconstruido tenía más de 43 metros de largo y casi 6 metros de ancho. El desplazamiento del buque fue de 45 toneladas. El barco tenía dos camarotes. Los científicos determinaron que el calado del barco era de 1,5 metros, lo que no es mucho para un barco de mar, y de ahí la conclusión de que el barco estaba destinado a navegar exclusivamente a lo largo del Nilo. El movimiento de la embarcación debía ser proporcionado por cinco remeros, que tenían a su disposición cinco pares de remos, de diferente eslora.
Y así trabajaron sus descubridores en el montaje del barco.
El mero hecho de que el barco se utilizara para el paso por el Nilo tampoco planteó dudas. El hecho es que se encontraron rastros de limo de río en las cuerdas de sujeción, lo que testificó elocuentemente que el barco se usó específicamente para el transporte fluvial, porque solo hay un río en Egipto.
Hubo una circunstancia más por la que los trabajos de reconstrucción del barco llevaron tanto tiempo. El caso es que la estructura del casco del barco es absolutamente diferente a la que vemos hoy. Su esencia es la siguiente: todos los barcos actuales e incluso los barcos vikingos tenían como base una quilla, una barra que recorría todo el fondo del barco. Se le adjuntaban marcos, una especie de "costillas" del casco, cuyos contornos establecían un cierto perfil para el barco. Este fue un caso completamente único: ¡el barco Solar de Keops carecía tanto de quilla como de armazón! ¡Increíble pero cierto! Y el barco se ensambló de manera elemental: de un tablero a otro, como si alguien estuviera armando un mosaico gigante, por supuesto, en una secuencia estrictamente definida. Por lo tanto, queda claro el motivo por el que a los egipcios les resultó tan difícil decidirse a recorrer grandes distancias por mar: las tormentas, las poderosas olas podrían romper instantáneamente ese "rompecabezas" en pedazos. Y por eso, los egipcios invitaron a los fenicios a navegar alrededor del continente africano, y tal vez navegaron de esta manera usando sus barcos, hechos, como saben, del mismo cedro famoso que extrajeron en el Líbano.
Los dioses de Egipto navegaron en tales barcos.
El barco de Keops probablemente estaba destinado a ser un vehículo ritual para transportar el cuerpo del faraón desde Memphis a Giza. Era más fácil transportarlo a lo largo del Nilo y, por lo tanto, el barco fue arrastrado río abajo. Y luego de que la momia del hijo del dios Ra llegó al lugar, el barco fue inmediatamente desmantelado y enterrado.
Vale la pena señalar que el Nilo era y, dicho sea de paso, sigue siendo para los egipcios un río de "importancia estratégica", sin el cual no habría vida en las arenas calientes de Egipto. Es tanto una fuente de humedad para todos los seres vivos como un vehículo. Es por eso que los antiguos egipcios consideraban al Nilo como un río sagrado.
Como el Nilo fluye de sur a norte, los barcos de los egipcios iban río abajo sin vela, y con una vela izada subieron contra la corriente. Es curioso que incluso en los escritos de los egipcios esto se reflejara. La imagen de un barco con una vela significaba "navegar hacia el sur" y sin vela, "seguir la corriente" o "navegar hacia el norte". Los antiguos egipcios estaban firmemente convencidos de que el dios del sol Ra atraviesa diariamente el camino celestial en su barco solar, y por la noche el inframundo también lo cruza nadando.
Así es como se veían los barcos egipcios, en los que los egipcios navegaron hacia el país de Punt.
El barco restaurado se ha conservado perfectamente hasta el día de hoy. Y para que los descendientes pudieran ver este milagro, los científicos hicieron todo lo posible (¡y aún más!) Para mantenerlo sano y salvo. En el lugar donde los arqueólogos lo encontraron, se construyó un museo especial de arquitectura original. Cada año atrae a un número considerable de turistas que vienen a Egipto para admirar sus maravillas.
Si se encuentra en el Valle de las Pirámides, asegúrese de visitar este museo inusual. Después de todo, el barco del faraón, que encontró su refugio aquí, sin duda merece que todo amante de la antigüedad dedique un poco de su tiempo a rendir homenaje a la memoria del propio Keops y a los antiguos constructores navales que construyeron un barco tan asombroso, que a este El día sigue siendo uno de los monumentos más insólitos de la "era de los faraones".
