A principios de agosto por la mañana, junto con un ingeniero familiar, Mikhail Nikiforovich Efimov salió de la casa y se dirigió a la ciudad. En el bulevar fueron detenidos repentinamente por una patrulla de la Guardia Blanca y exigieron sus documentos. El oficial naval, hojeando los pasaportes, le lanzó al ingeniero: “Estás libre. Y usted, Sr. Efimov, venga conmigo.
Lo llevaron escaleras abajo hasta el puerto. Allí, al amanecer, un destructor Denikin, comandado por el capitán de segundo rango Kislovsky, atracó al amanecer. "¿Qué hacer con él?" preguntó el oficial que acompañaba a Efimov a Kislovsky. "¡Disparo!" - fue la respuesta del capitán.
A Efimov lo metieron en una lancha y lo llevaron al centro de la bahía. “Doy una oportunidad de salvación”, sugirió el oficial a cargo del barco. "Si llegas a la orilla, no dispararé". "Lo intentaré", asintió Yefimov y, tras haber estimado una distancia decente a la costa, añadió. - Aunque las posibilidades son escasas. Pero creo en tu promesa ". Le desataron las manos y se arrojó al mar. Por unos momentos estuvo bajo el agua, pero apenas emergió, sonó un disparo. Entonces aún no tenía 38 años.
Entonces, según un testigo, contó los últimos minutos de la vida del primer aviador de Rusia V. G. Sokolov, a quien le entregaron sus documentos tras la muerte del piloto.
Efimov fue amado por millones de espectadores, fue admirado en Rusia, Francia, Italia, Hungría, fue idolatrado por aquellos que vieron vuelos audaces en el cielo azul. Fue llamado el rey de la aviación, el dios del vuelo. “El nombre de M. N. Efimova está inscrito en la historia de la aeronáutica en letras grandes, - escribió con entusiasmo la revista "Vozduhoplavanie". - No solo en el tiempo es el primer aviador ruso, es el primero en el sentido de que es el más popular en Rusia, y que es más conocido en el extranjero, y que es el más experimentado de todos los ya bastante numerosos rusos. folletos. Domina el arte de volar en la medida en que sea accesible al talento natural. Y ciertamente tiene este talento como aviador. Por eso avanzó de inmediato y, por lo tanto, vuela con éxito invariable. Con su impactante belleza, valentía y duración de vuelos al exterior y ahora en Rusia adquirió el nombre de primer aviador en Rusia y tercero en el mundo”.
Efimov nació en la región de Smolensk el 1 de noviembre de 1881. La familia vivía muy modestamente. En busca de una vida mejor, se trasladaron a Odessa, donde vivía el hijo adoptivo de Efimov el mayor, Polievkt. Su padre, un suboficial retirado, se fue a trabajar como cerrajero en los talleres del puerto, Mikhail comenzó a estudiar en una escuela técnica ferroviaria.
En ese momento, a los jóvenes de Odessa le gustaban apasionadamente los vehículos de motor. Esta afición no pasó por alto al joven Efimov. Junto a otros compatriotas, participa en concursos, gana premios y galardones. En 1908 y 1909, Mikhail se convirtió en el campeón de Rusia en el automovilismo.
Y, sin embargo, se siente atraído por la naciente aviación. Primero, se sube a un planeador, que fue diseñado por el ingeniero de Odessa A. Tsatskin. Todo su tiempo libre del trabajo, y Mikhail en ese momento trabajaba como electricista en la oficina de telégrafos de la sucursal de Odessa del South-Western Railway, lo pasa en el hangar donde se encuentra el planeador, luego en el campo, preparando el dispositivo. para el vuelo. Pero no puede esperar para dominar el avión, para aprender el arte de volar. Entonces apareció una oportunidad.
El banquero de Odessa Baron I. F. Xidias decidió comprar un avión para organizar vuelos comerciales en ciudades rusas. Pero esto requería un piloto. Propuso el ya conocido aviador Sergei Utochkin. Sin embargo, las condiciones eran tan onerosas que Sergei Isaevich se negó. Entonces Xidias se volvió hacia Efimov. No sabía nada sobre la negativa del contrato de su compatriota y accedió.
El contrato fue duro. Ksidias paga los estudios de Efimov en la escuela de vuelo de Anri Farman en Francia a 30.000 francos, y Mikhail se vio obligado a mostrar vuelos en varias ciudades rusas durante tres años. Efimov firmó el contrato y se fue a Francia.
No fue fácil para el chico ruso de Farman. "En la escuela, solo enseñaban a volar, y yo mismo tenía que averiguar el resto. ¿Pero qué pasa cuando no sé una palabra de francés? De alguna manera descubrí el avión, ya estaba armando el planeador, pero el motor, el corazón del avión, no fue fácil para mí. El motor "Gnome" es rotativo, complejo. En la escuela, nadie muestra nada, no sé cómo preguntar nada, solo llora ", escribió Mikhail.
Y sin embargo, el éxito del chico ruso es asombroso. Henri Farman y su hermano Maurice no están encantados con un estudiante inteligente y persistente. Mikhail vuela con Henri, merece sus elogios. "Bien", Farman estima cada vez más el éxito de su amado alumno, "¡bien!"
Los pilotos rusos N. Popov y M. Efimov en entrenamiento en Francia
A finales de diciembre de 1909, Efimov realizó su primer vuelo independiente. Dijo sobre este evento: “El avión recién lanzado fue inspeccionado y probado primero por el propio Farman, quien hizo un viaje de tres millas en él. No creí que ese día haría un vuelo independiente. Pero mi maestro creyó y de repente, después de la prueba, me dijo: "¡Siéntate!" Abordé el avión, esperando a que Farman se sentara conmigo como antes. Pero, para mi asombro, saltó a un lado del aparato, hizo saber a los que lo rodeaban que se hicieran a un lado y me gritó: "¡Pruébalo!" Estaba preocupado, pero al mismo tiempo me contuve, me concentré, agarré el timón y levanté la mano izquierda, dando la señal de soltar el avión. Habiendo hecho una carrera de despegue de 30 metros, me elevé abruptamente hasta una altura de diez metros. En los primeros minutos me confundieron los rápidos movimientos del avión que volaba a una velocidad de 70 millas por hora. En la primera vuelta todavía no había tenido tiempo de acostumbrarme al aparato e intenté principalmente mantener el equilibrio. Pero después de unos minutos ya estaba completamente orientado y luego seguí volando con confianza. Y así me quedé en el aire durante cuarenta y cinco minutos. El motor funcionaba bien, pero hacía mucho frío ".
En la segunda quincena de enero de 1910, se llevó a cabo la graduación en la escuela de vuelo Farman. Según las condiciones de los exámenes, Mikhail se eleva 30 metros tres veces con un viento de 10 m / s. En total ese día, permaneció en el aire durante 1 hora y 30 minutos. Efimov se convirtió en el primer ciudadano ruso en recibir un diploma de piloto y en el puesto 35 del mundo.
Luego hubo nuevos vuelos. La revista Sport and Science escribió sobre esto: “M. N. Efimov, el primer piloto-aviador del Odessa Aero Club, realizó varios vuelos brillantes en el campo Shalonsky en Francia. Uno de sus últimos vuelos es considerado el más destacado. Cuando se elevó más de doscientos metros ya esta altura voló durante una hora sobre árboles y bosques.
Los éxitos de Mikhail Farman lo asombran tanto que lo instruye para que enseñe acrobacias aéreas a cuatro oficiales franceses, confiándole la prueba de su avión. En este momento, entre los diseñadores y las empresas había una fuerte lucha por la primacía en el suelo, en el aire, por récords y victorias. Y Efimov se involucró en esta lucha. Primero con la ayuda de Farman. Henri decidió romper el récord establecido por Orville Wright durante la duración de un vuelo con un pasajero. Confió esta importante tarea a Efimov. En un día frío y húmedo el 31 de enero de 1910 M. N. Efimov con el editor de la revista "Deporte y ciencia" Ambros a bordo despegó.
“Volamos a una velocidad de 60 kilómetros por hora”, escribió Ambros. - Me canso de mirar hacia adelante, me pongo a mirar a mi alrededor: aquí hay un bosque fatal en medio del campo, donde mueren jóvenes aviadores. Lo rodeamos en un amplio círculo. De repente, detrás de él, "Antoinette" despega. A Efimov no le gusta esto. Manejando y subimos más alto. Efimov debería rodear el campo. Volamos al campo vecino, donde se está llevando a cabo el rodaje. Forzando mis ojos, los comisarios colgaron en advertencia una linterna en el poste, y frente a ella, oh alegría, una bandera roja ondea: ¡no hay registro de Wright! Con la condición, pesé a Efimov con todas mis fuerzas tres golpes planos en el cuello. Efimov asiente con la cabeza, lo entiendo, ahora es un poseedor del récord mundial ".
El piloto y su pasajero estuvieron en el aire durante 1 hora y 50 minutos, recorriendo 115 kilómetros durante este tiempo. El público de Odessa, miembros del club de vuelo local, que siguieron de cerca el éxito de Efimov en Francia, estaban ansiosos por ver los vuelos de su compatriota en su Odessa natal. Los periódicos estaban interesados en: ¿se realizarán los vuelos de Efimov y en qué plazo? ¿Qué piensa la dirección del club de vuelo de Odessa sobre esto? Mikhail recibe cartas a Francia con una oferta para regresar.
En febrero de 1910, en nombre del nuevo presidente del club de vuelo de Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich envió un telegrama. “La necesidad de la niñez me atormentaba”, escribió con dolor. - Vine a Francia. Fue duro y doloroso para mí: no tenía ni un solo franco. Aguanté, pensé: si vuelo, se lo agradecerán. Le pido a Ksidias que le dé a su padre enfermo 50 rublos, él da 25. Corto, pido un anticipo de 200 rublos, da 200 francos (que es 2,5 veces menos que 200 rublos). Mi padre murió sin dinero y sin dinero batí un récord mundial con un pasajero. ¡Quién apreciará nuestro arte! Aquí estudiantes encantadores pagaron por mí, gracias a ellos. Me duele y me avergüenza, el primer aviador ruso. Recibí una oferta para ir a Argentina. Ganaré, pagaré todo a Xidias. Si el contrato no se destruye, no veré a Rusia pronto. Por favor Disculpame."
Anatra respondió: “Todo se arreglará. Vete inmediatamente. Efimov envió un avión en un vapor y él mismo fue en tren a Odessa.
El 8 de marzo de 1910, hubo unas verdaderas vacaciones en Odessa. El primer aviador ruso demostró sus habilidades frente a una audiencia de miles. Despegó, dio vueltas, subidas y bajadas, aterrizó, volvió a despegar. La audiencia estaba exultante. Como recompensa, el valiente compatriota recibió una corona de laurel con la inscripción: "Al primer aviador ruso".
Cuando terminaron las vacaciones, fue necesario decidir el destino del contrato. ¡Por su despido anticipado, Ksidias exigió una multa de 15.000 rublos! Los concejales del aeroclub le pidieron a Xidias que renunciara a la pena. Él resistió. Sus últimas palabras: "Estoy de acuerdo con 10 mil rublos".
Y luego, para asombro de los presentes, Efimov interrumpió inesperadamente esta vergonzosa negociación. Sacó 26 mil francos y arrojó a Xidias. Aturdidos por este giro de los acontecimientos, todos se quedaron paralizados. "¿De dónde sacaste esa cantidad de dinero?" - preguntó uno de los amigos. "Se lo pedí prestado a Farman", suspiró Mikhail con amargura. - Entonces, él aprecia, ya que pidió prestada tal suma.
Pero la deuda debe pagarse y Efimov vuelve a ir a Francia. Antes de partir, envió un telegrama al gran duque Alexander Mikhailovich, que supervisa la aeronáutica en Rusia. “Nombrado por el destino en las filas de los aviadores de primera”, escribió, “espero con ansias el momento en que, libre de todo tipo de contratos y obligaciones morales en relación con la empresa y algunas personas que me dieron la oportunidad de tomar mi puesto actual entre los aviadores, ofreceré mis servicios mi querida patria. Me duele saber que Farman ha sido convocado a San Petersburgo para entregar el aparato y entrenar a los oficiales en acrobacias aéreas. Mientras tanto, como yo, el hijo de Rusia, hice lo mismo en Francia de forma gratuita.
La respuesta tardó más de dos meses. En mayo de 1910, Efimov recibió una carta del general Alexander Matveyevich Kovanko, quien encabezaba el Comité Aeronáutico de Rusia. "El Ministro de Guerra", escribió el general, "sugirió que le preguntara en qué condiciones podría ingresar al servicio militar, principalmente con el propósito de entrenar a oficiales del ejército ruso".
Por eso, allí, en la capital, sin embargo se interesaron por su propuesta. Efimov fue convocado a Petersburgo, al Gran Duque. La conversación no fue tan larga, pero el resultado lo alegró: recibirá el puesto de piloto jefe de la inauguración de la escuela de aviación en Sebastopol. Se le confía la formación de pilotos oficiales para el ejército ruso.
Pero será más tarde, pero por ahora Efimov se ve obligado a "rescindir" el contrato con Anri Farman en el extranjero. Vuela en Francia, Italia, Hungría. En Niza, Efimov gana los cuatro premios: por la distancia total, por la velocidad, por la carrera de despegue más pequeña con y sin pasajero. Está por delante de todos en la competencia por el rango de distancia y la duración del vuelo en la Semana de la Aviación en Budapest.
En Italia, en Verona, volvió a ganar premios. Y no es casualidad que los periódicos exclamen: “Este hombre está hecho de acero. Ni el viento fuerte ni la lluvia pueden detenerlo. Rusia debería estar orgullosa del aviador Efimov.
En septiembre de 1910, se celebró en San Petersburgo el Festival de Aeronáutica de toda Rusia. Naturalmente, junto con otros aviadores, Efimov también participa en ellos. Está “con chaqueta de cuero y gorra gris, de las más sencillas. Y no en vano, ayer el policía distrital no quiso dejarlo entrar al hangar, exigió un documento e incluso anotó su nombre y rango en un papel. Es increíblemente móvil. Dará un giro - y de repente con su postura y postura, con sus hombros e incluso con el juego de su rostro, le recordará a Chaliapin …”- testificó el periódico de Petersburgo.
El clima el primer día de vacaciones fue sombrío y lluvioso. Los aviadores parecen dudar en iniciar vuelos. Y el primero en elevarse hacia el cielo un poco más despejado es Efimov en "Farman". Su vuelo tiene que ver con la precisión del aterrizaje. El resultado está exactamente en un círculo. Pronto está de vuelta en el cielo. Curvas, bajadas, subidas. Luego un vuelo en un Bleriot de carreras …
En estas vacaciones, Efimov ganó dos primeros premios por volar con un viento de 10 metros por segundo, todos los premios del departamento militar por levantar la carga más grande, el primer premio del departamento marítimo por la precisión de aterrizaje en la cubierta condicional de el barco.
Después de estas vacaciones, la revista Niva escribirá: “El famoso Efimov realmente mostró los milagros de volar en el voluminoso Farman … Hizo un kunshtuk extraordinario y complejo: o cayó como una piedra, enderezándose y retrasando el descenso solo en el suelo, o describió la figura de ocho y bucles. Se zambulló, casi de inmediato despegó de la superficie de la tierra y aterrizó en el suelo con una precisión sin precedentes. El enorme avión hizo en sus manos la impresión de un animal obediente, ligero y gracioso.
Además, Efimov voló de noche, como lo demuestra la revista "Vozduhoplavanie": "Hubo vuelos muy interesantes de Efimov y Matsievich en completa oscuridad, y el primero incluso en una densa niebla, y Efimov voló con dos pasajeros".
El primer piloto ruso, como nadie más, comprende y se da cuenta del papel de la aviación joven en la guerra moderna. “Aquí está el reconocimiento, se puede ver todo desde arriba: carreteras, bosques, ríos, lagos, edificios, grupos de personas, tropas y artillería dirigida al enemigo, y bombardeos, que deben aprenderse. Quizás no pueda tener miedo a los bombardeos, manteniéndose a una altura inalcanzable para las balas y los proyectiles. Es fácil esquivar las balas maniobrando el aparato ". Y la conclusión: "Quien tenga mejores aviones y pilotos más experimentados obtendrá la victoria más fácilmente".
Se sintió muy feliz cuando sus estudiantes fueron invitados a participar en las maniobras militares del distrito militar de Petersburgo. Todo estaba aquí: reconocimiento, destrucción de globos enemigos, bombardeos e incluso combate aéreo. A Efimov le gustaron las maniobras. “Todas las tareas se realizaron de forma sencilla, precisa y sencilla”, confesó al corresponsal capitalino. - Desde arriba se ve todo, se nota, se vuelve e informa. De alguna manera, al examinar las fuerzas enemigas, me encontré por encima de sus cabezas. Veo bocas de rifle apuntando al avión. Tuve que tomar el control del corral e ir a las nubes … En otra ocasión no calculé la cantidad de gasolina, tuve que sentarme entre el campo mío y el del “enemigo”. La caballería galopó hacia mí y anunció que estaba en cautiverio. En general, las maniobras fueron sumamente exitosas, volaron a cualquier hora, de día y de noche, en condiciones de calma y viento, no hubo accidentes”.
El momento de la separación del biplano del suelo para el control - piloto M. N. Efimov con un pasajero
Junto con los estudiantes de la Escuela de Aviación de Sebastopol, Efimov vuela en las maniobras del Distrito Militar de Kiev y el Escuadrón del Mar Negro. Por primera vez en la historia de la flota rusa, las acciones de los barcos fueron cubiertas por aviones: protegieron al escuadrón desde el aire, se mantuvieron en contacto.
Y resultados muy notables de las maniobras, que se debatieron en la alta reunión. "Tenemos que llegar a la conclusión de que con su habilidad y actitud sincera, los pilotos han demostrado plenamente que la aviación ya ha ido más allá del ámbito de la simple diversión y actualmente es un arma de combate capaz de prestar servicios invaluables en manos hábiles".
Efimov sueña con crear su propio avión. Se familiariza con varios diseños de aviones, motores, lee literatura especial. Profundiza en el diseño y funcionamiento de motores en detalle. Mientras estudia en Francia durante un mes, en secreto desde Farman, fingiendo estar enfermo, trabaja como aprendiz en una planta de motores, donde se produce el motor Gnome.
Les contó a sus amigos y conocidos sobre su sueño más de una vez. Al llegar a la Escuela Técnica de Moscú, confesó a los estudiantes: “Vendré a Sebastopol y ahora construiré un aparato de mi propio diseño. Multi-asiento, para dos o tres pasajeros. Pienso hacerlo más ligero y robusto que otros. Hay oportunidades para esto. Algunas de las piezas se pueden quitar, otras se pueden aligerar sin comprometer la resistencia de todo el aparato. Es necesario, por supuesto, y un buen motor. Ahora no es el avión el que vuela, sino el motor.
Sin embargo, más tarde, después de haber visitado el frente, Efimov decide diseñar un caza biplaza con dos motores de 100 CV. cada. La aeronave debe alcanzar velocidades de hasta 180 km / hy tener una cabina blindada. El diseñador adelantó el chasis.
Al principio, el desarrollo del vehículo de combate parecía ir bien. Efimov hizo un viaje de negocios a Kiev. Allí, en los talleres del Instituto Politécnico, desarrolla unidades y piezas individuales, las prueba con éxito. Y luego, una molestia … Necesita ir a Sebastopol por asuntos relacionados con la construcción del avión. No se le permite ir, el viaje de negocios no se prolonga. Se va sin permiso, un escándalo. “¡En tiempos de guerra! - Los patrones están indignados. - ¡Debajo de su tribunal!.
El caso está tomando un giro extremadamente serio. Afortunadamente, intervino el Gran Duque Alexander Mikhailovich. El tribunal fue reemplazado por siete días de arresto. Y - al frente.
Incluso antes de que lo enviaran al frente, Efimov telegrafió al Gran Duque: una compañía inglesa estaba interesada en su avión. Acepto construirlo yo mismo. ¿Qué hacer? El Gran Duque razonó: ¿por qué alguien transferiría la documentación, ordenó enviar los dibujos? Encantado de que el sueño se haga realidad, Efimov envía los dibujos a su destino. Y Efimov nunca los volvió a ver. Como si se hubieran hundido en el agua. Posteriormente, los investigadores, habiendo encontrado solo una nota explicativa sin dibujos en los fondos del archivo histórico militar (RGVIA), concluyeron que el proyecto fue cedido o vendido a la aliada Inglaterra.
El caza ruso diseñado por Efimov nunca apareció. Cómo no aparecieron aviones originales y docenas de otros talentosos diseñadores-pepitas rusos. Y aquí es apropiado recordar uno muy notable, en cierto sentido, el discurso del Gran Duque, el curador de la aviación rusa en la inauguración del Departamento de Flota Aérea. Este discurso arroja luz sobre la actitud entonces de las autoridades zaristas hacia los diseñadores de aviones nacionales.
“Sobre todo, el comité no debe dejarse llevar por la idea de crear una flota aérea en Rusia según los planes de nuestros inventores y ciertamente a partir de materiales rusos”, advierte el Gran Duque. Me pregunto por qué no construir nuestros propios aviones domésticos con nuestros propios materiales. Pero no. Un pariente del zar propone comprar solo aviones prefabricados de Farman, Bleriot, Voisin. “El comité solo tiene que aprovechar estos resultados”, resume el príncipe. Ni mas ni menos.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Efimov se ofreció como voluntario para el frente. Lucha como parte del 32 ° Escuadrón de Aviación en el Frente Occidental. Realiza reconocimientos, bombardeando posiciones enemigas. Está desesperado, valiente, valiente, recibe la Cruz de San Jorge. Pero no se lleva bien con los arrogantes jefes aristocráticos, finalmente se peleó. Y redacta un informe con la solicitud de trasladarlo a otro destacamento, a su alumno, el capitán Berchenko.
Yefimov mostró sus habilidades como el primer aviador de Rusia en el frente un poco más tarde. Los alemanes comenzaron a utilizar aviones cada vez más activamente en la batalla. Su número en el frente crecía constantemente. Con ellos era necesario luchar, por lo que se requerían pilotos de combate.
Mikhail también fue convocado al frente. Además, la orden enfatizó: "en vista de las habilidades sobresalientes del ciudadano Efimov para controlar aviones de alta velocidad, envíelo al 4 ° destacamento de cazas". Aquí participa en batallas aéreas todos los días, derribando aviones enemigos. Siempre tuvo suerte volando. Docenas y cientos de despegues, aterrizajes, curvas cerradas, vuelos largos, descensos, batallas aéreas, y todo está bien.
Solo una vez tuvo una prueba difícil. Fue durante la Semana de la Aviación en Budapest. Una vez que despegó, hizo un círculo sobre el aeródromo, el segundo. Subió más alto. Sentí que algo andaba mal con el motor. Traté de planificar, el avión no obedeció, comenzó a caer rápidamente … Mikhail se despertó en el hospital. Afortunadamente, se recuperó de un hematoma en la cabeza y los riñones con relativa rapidez. Incluso llegué a las competiciones finales aquí, en Budapest.
A lo largo de su corta vida, Efimov, un hombre puramente del pueblo, fue perseguido por su origen campesino "bajo". No pudo conseguir un grado de oficial, aunque, por supuesto, ninguno de los otros aviadores lo merecía. Se le presenta al rango militar. El director de la Escuela de Aviación de Sebastopol escribió arriba: “El Sr. Efimov, representa la mayor magnitud para la aeronáutica rusa y, según sus conocimientos de aeronáutica en vehículos más pesados que el aire, es muy útil en la escuela OVF. Está interesado en los asuntos militares y, en mi opinión, será muy útil en tiempos de guerra. Pensaría en premiar a M. N. Efimov con el rango de teniente de las fuerzas de aviación ". Pero esta vez tampoco se convirtió en oficial.
Sin embargo, fue señalado. Apreciando los trabajos especiales y los servicios prestados al Aero Club Imperial de toda Rusia, "el Emperador se dignó con la mayor gentileza el 10 de abril de 1911 a otorgar el título de ciudadano honorario a un miembro de pleno derecho del Aero Club de toda Rusia, un campesino de la provincia y el distrito de Smolensk, el Vladimir volost, el pueblo de Dubrov, Mikhail Efimov ".
En cuanto al siguiente rango militar, el suboficial Mikhail Efimov no lo recibió hasta el 30 de octubre de 1915: "por distinción militar fue ascendido a suboficial de las tropas de ingeniería". La guerra continuaba y Efimov fue enviado al destacamento de hidroaviación en Sebastopol. Allí lo encontró la revolución, a lo que reaccionó con simpatía. “Efimov se unió a los bolcheviques incluso antes. Resultó ser un excelente agitador, hizo mucho trabajo de propaganda entre pilotos y marineros. Todos lo amaban y respetaban. Volamos entonces en operaciones contra varias bandas blancas. Efimov también participó en estas hostilidades”, recordó el ex piloto naval Ye. I. Pogossky.
Cuando los alemanes ocuparon Sebastopol, Efimov fue arrestado, acusado de "matar oficiales por marineros bolcheviques" y encarcelado. El Ejército Rojo liberó, pero nuevamente la ciudad fue amenazada por los intervencionistas. Tuve que partir hacia su Odessa natal, donde lo alcanzó su trágica muerte.
