La abrumadora mayoría de los ciudadanos de nuestro país responderá a esta pregunta de manera bastante predecible: la Unión Soviética hizo una contribución decisiva a la victoria sobre el fascismo. Y esta es la respuesta correcta. Fue la URSS la que sufrió la peor parte de la guerra con la Alemania nazi, colocando el mayor número de víctimas en el altar de la Victoria. Pero, ¿significa esto que la participación de nuestros aliados en la coalición anti-Hitler en esa guerra se redujo a una asistencia insignificante, a veces puramente formal, sin la cual la URSS bien podría haberlo hecho? Esto es exactamente lo que piensan hoy la mayoría de los participantes en los debates de Internet en todos los sitios patrióticos de Rusia. Y esto no es casualidad. Este punto de vista se ve fuertemente promovido, en primer lugar, por la nueva popularidad de los estalinistas, quienes, bajo el pretexto de luchar contra la falsificación de la historia, utilizando el entusiasmo patriótico entre los rusos, vuelven a levantar la figura de su ídolo "infalible" en el pedestal, presentando la época de su reinado en la "edad de oro" de Rusia y de toda la ex URSS. Pero, ¿qué tan ciertas son tales declaraciones? Intentemos resolverlo.
Pilotos del 2º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte Ivan Grudakov y Nikolai Didenko en el avión R-39 "Airacobra" antes de la salida
Se considera que el principal argumento a favor de la insignificancia de la participación de los aliados occidentales de la URSS en la victoria sobre Hitler es un porcentaje relativamente pequeño de los suministros occidentales en comparación con la propia producción de productos militares de la URSS durante los años de guerra. Esta tesis se basa en el punto de vista de toda la historiografía soviética, que se formó en la era de Stalin, al comienzo de la Guerra Fría. Se creía que la oferta total de los aliados era entonces solo el 4% de todos los productos producidos en la URSS, de lo que se concluyó que dicha asistencia no podría afectar significativamente el curso y el resultado de la guerra. El primero en poner en circulación esta figura fue N. A. Voznesensky en su libro "La economía militar de la URSS durante la Guerra Patria", publicado en 1947.
Sin tratar de discutir la relación entre el monto total de la ayuda occidental y su propia producción soviética (bastante dudosa, como se demostró de manera bastante convincente en las obras del historiador-publicista B. Sokolov en los años noventa), centrémonos en el mismo evaluación de su papel en la Gran Guerra Patria. Este papel solo puede determinarse sabiendo qué productos y en qué cantidades llegaron a la URSS desde los países occidentales durante la Segunda Guerra Mundial. En el marco de este artículo, analizaremos solo algunos de los ejemplos más significativos. Empecemos por la técnica.
Sobre todo, la URSS fue proporcionada por los aliados occidentales de los automóviles. Según el testimonio de Mikhail Baryatinsky, el mayor especialista en la historia del equipamiento militar en nuestro país, llegaron a nuestro país 477 785 unidades (Lend-Lease de tanques en combate. M.: Yauza: Eksmo, 2011. S. 234). ¿Es mucho o poco? Según el mismo M. Baryatinsky, al comienzo de la guerra, el Ejército Rojo tenía 272.600 vehículos de todo tipo, lo que representaba solo el 36% de los estados en tiempo de guerra. La mayoría eran camiones y el resto tenía principalmente una capacidad de carga de 3 a 4 toneladas. Había muy pocos vehículos de 5 y 8 toneladas. Casi no había vehículos todoterreno (Ibid. Pp. 229-230).
En el verano y otoño de 1941, las tropas soviéticas perdieron irrevocablemente 159 mil vehículos (58, 3% del número original). En ese momento, se recibieron 166,3 mil rublos de la economía nacional.automóviles, y la nueva producción en otoño e invierno disminuyó muchas veces debido a la evacuación de la planta de automóviles de Moscú a los Urales y la transición parcial de GAZ a la producción de tanques. Así, la escasez de autos en el ejército se mantuvo e incluso aumentó significativamente, ya que el número de unidades y formaciones aumentó drásticamente (debido a las recién formadas) (Ibid. Pp. 232-233). Esto colocó a las tropas soviéticas desde el punto de vista de la maniobrabilidad en una posición deliberadamente desventajosa frente al ejército alemán, cuyo grado de motorización era, al comienzo de la guerra, el más alto del mundo. De ahí la abundancia de calderas, y nuestras asociadas a ellas muchas veces mayores, en comparación con los alemanes, pérdidas en los dos primeros años de la guerra.
Pero en el futuro, nuestra propia producción de automóviles en nuestro país no podría satisfacer ni las más mínimas necesidades de vehículos del Ejército Rojo. Para todos los años de la guerra, recibió de la industria sólo 162,6 mil vehículos nuevos (se movilizaron alrededor de 268,7 mil más del n / x), y el 55% de los camiones fueron camiones (Ibíd. P. 233). Por lo tanto, fueron los automóviles occidentales los que realmente hicieron posible poner a nuestro ejército sobre ruedas. Al final de la guerra, constituían una parte grande (y mejor) de la flota de vehículos de las fuerzas armadas soviéticas. Especialmente si se tiene en cuenta su capacidad de carga significativamente mayor y su capacidad de campo a través. Nuestros aliados occidentales también proporcionaron combustible, neumáticos y reparaciones para esta flota.
¿Podrían las tropas soviéticas llevar a cabo con éxito sus principales operaciones ofensivas en 1943-45? (incluido el cerco) sin la tecnología automotriz occidental? Improbable. En una guerra de motores, como la Segunda Guerra Mundial, esto era casi imposible. En el mejor de los casos, sería posible hacer retroceder gradualmente al enemigo frontalmente, a costa de pérdidas muchas veces mayores. Sería difícil bloquear rápidamente los fuertes ataques de represalia del enemigo.
Otro tipo de transporte, sin el cual la URSS no podría haber librado una guerra con un enemigo fuerte en un frente gigantesco durante casi cuatro años, y más aún ganar en él, es el ferrocarril. Sin una cantidad suficiente de material rodante ferroviario, era imposible transferir a largas distancias una gran cantidad de mercancías y personas, igualmente necesarias en la ofensiva y en la defensa, sin mencionar el transporte civil.
Comprender el papel de Lend-Lease para garantizar el trabajo del ferrocarril. transporte, basta con mirar la proporción de locomotoras de vapor y vagones producidos durante la guerra por nuestra industria y entregados desde el extranjero. Según los historiadores militares soviéticos, 1860 locomotoras de vapor y 11.300 vagones y plataformas fueron traídos de los EE. UU. Y Gran Bretaña (Lyutov IS, Noskov AMCoalition cooperación de aliados: de la experiencia de la primera y segunda guerra mundial. - M.: Nauka, 1988, pág. 91). La propia producción de la URSS de 1940 a 1945, como escribe M. Baryatinsky, ascendió a 1714 locomotoras de vapor, de las cuales en 1940-1941. - 1622 (Préstamo-arrendamiento de tanques en batalla. S. 279-280). Así, durante la Segunda Guerra Mundial, solo se produjeron un poco más de 100 locomotoras de vapor, es decir, entre 15 y 18 veces menos suministros en el marco de Lend-Lease. Los vagones también se produjeron 10 veces menos que los recibidos de los aliados. También se suministraron desde el exterior equipos y repuestos para la reparación de material rodante, así como rieles, cuyo tonelaje total ascendió al 83,3% de su producción soviética total durante los años de guerra (ibid.).
La tercera condición más importante para la conducción exitosa de las hostilidades en la guerra moderna es una buena conexión, es decir, un número suficiente de estaciones de radio y teléfonos, así como un cable telefónico que conecte estos últimos. Todo esto también lo tuvimos desde 1942 hasta el final de la guerra, principalmente obsequios de Gran Bretaña y Estados Unidos (hasta un 80%). Según las estimaciones de los entonces expertos en comercio exterior soviéticos, al comienzo de la guerra, la URSS estaba rezagada con respecto a los aliados en esta área en casi 10 años. En cuanto a los radares, se produjeron en la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, casi 3 veces menos que los recibidos en el marco de Lend-Lease (775 frente a más de 2 mil). (Ibíd. Pp. 268-272).
Un papel igualmente importante en la guerra de los motores lo juega la disponibilidad de combustible, sin el cual el equipo militar más formidable es, en el mejor de los casos, un puesto de tiro fijo de defensa y, en el peor, un objetivo indefenso o un trofeo para el enemigo. La provisión de equipo militar soviético con combustible dependía en gran medida del préstamo y arriendo. Esto es especialmente cierto para la aviación. Según M. Baryatinsky, la participación de los suministros de gasolina de aviación de los aliados ascendió al 57,8% de su producción soviética en tiempos de guerra (Ibid. Pp. 278-279). En total, durante los años de guerra, incluso según los historiadores soviéticos, se suministraron a la URSS 2 millones 599 mil toneladas de combustible y lubricantes, y de una calidad superior a la que se producía entonces en la URSS (Lyutov IS, Noskov AM Coalition Cooperation of los aliados, p. 91).
Y una cosa más: ¿cómo luchar sin munición? Los Aliados nos enviaron 39,4 millones de proyectiles y 1282,4 millones de cartuchos de munición en el marco de Préstamo y Arriendo (Ibid. P. 90). Además, para su producción en la URSS, suministraron 295, 6 mil toneladas de explosivos y 127 mil toneladas de pólvora (Tanques de préstamo y arriendo en combate. P. 277). Además, se recibió de Estados Unidos y Gran Bretaña (según historiadores soviéticos) 2 millones 800 mil toneladas de acero, 517 mil quinientas toneladas de metales no ferrosos (incluidas 270 mil toneladas de cobre y 6.5 mil toneladas de níquel, necesarios, entre otras cosas, para la producción de cartuchos y proyectiles), 842 mil toneladas de productos químicos, 4 millones 470 mil toneladas de alimentos (cereales, harinas, conservas, etc.), 44, 6 mil máquinas para cortar metales y muchos otros productos (Lyutov IS, Noskov A. M. Decreto, págs. 90-91). Esta es la cuestión de las razones de una recuperación tan rápida y un mayor crecimiento en la URSS en la producción de equipo militar, armas y municiones (así como máquinas herramienta y otros equipos técnicos para fines industriales) después de la pérdida en 1941-1942. de la mayoría de las principales regiones industriales del país. No voy a negar la proeza de trabajo de nuestro pueblo durante los años de guerra, pero no se debe olvidar el aporte de los aliados, sin el cual no se podría haber logrado un resultado tan sobresaliente.
También podemos mencionarnos el suministro de equipo militar y armas. Según los historiadores soviéticos, constituían alrededor del 8% de nuestra propia producción, que en sí misma ya es mucho. Sin embargo, en relación con los aviones, este porcentaje aumentó a 12, y en tanques y cañones autopropulsados, hasta 10 (Lyutov IS, Noskov AMS 93) (Según los datos del historiador ruso moderno M. Baryatinsky, Los tanques de préstamo y arrendamiento representaron el 13% de los producidos en la URSS (cañones autopropulsados - 7%) y los aviones de combate - 16% (incluidos los cazas - 23%, bombarderos - 20%, los aviones de ataque fueron en su mayoría de producción propia) Nos suministró casi exclusivamente cañones antiaéreos, que representaban el 25% de su producción soviética (Préstamo y arriendo de tanques en batalla. págs. 59, 264-265).
Entonces, resumamos. Teniendo en cuenta las circunstancias anteriores, así como el hecho de que Estados Unidos y Gran Bretaña estaban retirando fuerzas enemigas significativas (hasta el 40%, incluida la mayor parte de su aviación), la Unión Soviética estalinista no podía ganar la guerra con los nazis por sí sola. Alemania, que utilizó los recursos de toda la Europa continental (así como nuestros aliados occidentales no pudieron ganar esa guerra de forma independiente). ¿El reconocimiento de este hecho es una humillación para Rusia? Para nada. La verdad nunca humilla a nadie, solo ayuda mirar todo con ojos sobrios, sin exagerar los logros, pero tampoco subestimarlos. La capacidad de evaluar sobriamente la situación es una virtud, no una desventaja, especialmente cuando se trata de una potencia tan grande como Rusia.
¿Cómo puede ayudarnos el conocimiento de este hecho en la situación actual, cuando existe una amenaza real de un enfrentamiento militar con la OTAN? Nosotros, los rusos, debemos darnos cuenta claramente de que una guerra con las fuerzas unidas de Occidente (no nucleares, por supuesto) Rusia sola hoy no está a la altura de la tarea. La única posibilidad de éxito, como hace 70 años, es contar con el apoyo de la mayor potencia industrial del mundo. China es ahora una de esas potencias. Incluso sin la participación de las fuerzas armadas chinas en la guerra, su asistencia económica, similar a la asistencia prestada por Préstamo y Arriendo durante la Segunda Guerra Mundial, puede proporcionarnos una ventaja en nuestras fronteras sobre cualquier enemigo de fuerza. Otra cuestión es si China está dispuesta a brindarnos ese apoyo. Nuestra relación con él en los últimos años nos permite esperar una respuesta afirmativa. Si China no ayuda o se encuentra al otro lado de las barricadas, entonces difícilmente será posible prescindir del uso de armas nucleares, y esto ya es un desastre para todo el planeta Tierra.
