Hay más tipos de aviones en la Fuerza Aérea que tareas reales para ellos.
Para 2020, la Fuerza Aérea de Rusia planea tener dos o tres tipos de aviones altamente especializados para cada misión de combate. A diferencia de precio, las nuevas máquinas tienen casi las mismas características y capacidades. Por el contrario, Estados Unidos y los países de la OTAN están reduciendo el alcance a uno o dos vehículos de combate universales.
La Fuerza Aérea debería recibir 60 cazas T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, hasta 140 bombarderos Su-34 de primera línea y 80 Yak-130 de entrenamiento de combate. La flota de aviación del ejército se repondrá con 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, hasta 500 Mi-8MTV / AMTSh. Incluso la Fuerza Aérea de los EE. UU. No puede permitirse compras a gran escala.
Entrenamiento de servicio y combate
En el momento especificado, Rusia se convertirá en el primero en el mundo en términos de la cantidad de tipos y modelos de aviones de ataque. Solo habrá cuatro tipos de bombarderos: el Su-34, el Su-24 "limpio", el Sukhoi Design Bureau modernizado Su-24M2 y el Su-24SVP-24 con el sistema de observación SVP-24 instalado del Hephaestus y T empresa. Habrá aún más cazas: Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, así como el T-50, que se está sometiendo a pruebas de vuelo. También está la familia MiG-29, que se complementará con el MiG-33 y el MiG-29SMT actualizado. En la aviación del ejército hay cuatro tipos de helicópteros de combate: Mi-24, Mi-35M, Mi-28 y Ka-52.
Como dijo un oficial del servicio técnico y de ingeniería de la Fuerza Aérea, incluso ahora, antes del inicio de la entrega masiva de nuevos tipos de aeronaves, los servicios técnicos y de reparación tienen grandes problemas en la operación y mantenimiento de los ya recibidos. El cuarto centro para entrenamiento de personal de aviación y pruebas militares (CPA) en Lipetsk opera el antiguo Su-24, el nuevo Su-24M2, el Su-24SVP-24 y el moderno Su-34. Si no hay problemas con el Su-24, entonces el mantenimiento del Su-34 está plagado de dificultades significativas. En primer lugar, estamos hablando de relleno radioelectrónico, radares, complejo de avistamiento. Se requieren repuestos especiales y personal capacitado. El mismo problema es con la base aérea número 7000, que también recibió el Su-34. Cada sistema de máquinas nuevas necesita su propio especialista en reparación y mantenimiento, se quejó un representante de la Fuerza Aérea Rusa a "MIC". Según él, a menudo los autos nuevos están fuera de servicio, esperando representantes de la planta, ya que los servicios técnicos de tierra ni siquiera entienden de qué lado acercarse al automóvil. “Dicen que el Su-34 es en muchos aspectos similar al Su-27 en términos de estructura, motores y electricidad. Esto no es verdad. Máquinas completamente diferentes para las que necesita formar a sus especialistas individuales en todas las unidades y mecanismos. Los repuestos no son intercambiables, cada tipo de máquina necesita el suyo. Y estos son solo los primeros signos hasta ahora. Aún quedan Su-30SM, Su-35, MiG-33 por delante”, se indignó el especialista.
Por lo tanto, la diversidad de vehículos de combate puede convertirse en un golpe fatal para los servicios terrestres, por lo que el centro educativo y científico militar de la Fuerza Aérea "Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre del Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" en Voronezh debe liberar cada año a varios cientos de oficiales técnicos para el mantenimiento y operación de nuevos tipos de aeronaves. Además, es necesario crear un stock de kits de reparación, motores, equipos radioelectrónicos. Teniendo en cuenta la inminente diversidad de tipos, el cumplimiento de estas tareas puede verse interrumpido.
Según Andrey Frolov, editor en jefe de la revista comercial Arms Export, la compra de tantos tipos diferentes de aviones de combate, a menudo duplicados, es un elemento de apoyo para la industria de la aviación nacional: -Fuerzas aéreas de Rusia. Todo esto no se hace para complacer a los militares, sino para apoyar a la industria de la defensa. Un ejemplo es el intento fallido del Ministerio de Defensa de abandonar la compra de MiG-33 y reemplazarlos con MiG-29, actualizado a la versión SMT.
Estos problemas han sido reconocidos durante mucho tiempo por el Alto Mando de la Fuerza Aérea. La flota de aviones está envejeciendo a pasos agigantados, por lo que existe el deseo de renovarla a cualquier precio. La industria tiene mucho que ofrecer a los militares. Por otro lado, los problemas crecen no solo en el mantenimiento y la operación, sino también en el sistema de entrenamiento de combate.
“El curso de entrenamiento de combate, desarrollado conjuntamente por el 4º Centro de Entrenamiento de Personal de Aviación y Pruebas Militares y el 929º Centro Estatal de Investigación de Vuelo (GLIT), se basa en las capacidades acrobáticas de la aeronave, las características de las armas y la aviónica. Por ejemplo, si el armamento y el radar del interceptor MiG-31 se afilan para la interceptación de largo alcance, entonces la mayor parte del tiempo se asigna a estos ejercicios y al combate maniobrable cerrado, ya en el principio residual. El mismo principio funciona cuando se planifica el uso de la aviación en combate”, dijo el oficial del Alto Mando de la Fuerza Aérea.
Para un uso de combate altamente efectivo de la aeronave, los GLIT prueban a los pilotos, antes del inicio de la entrega masiva a las tropas, prueban armas y aviónica en todos los modos de vuelo en condiciones climáticas difíciles y simples, de día y de noche, encontrando los parámetros óptimos. Con base en los resultados obtenidos, la CPA desarrolla un manual para uso en combate para aviones individuales, vuelos y escuadrones, y luego un curso de entrenamiento de combate. Al mismo tiempo, según un oficial de la Fuerza Aérea Rusa, los Su-35 y Su-30SM con motores de vector de empuje variable ni siquiera han completado el programa de pruebas de vuelo con radares sofisticados. “El primer Su-30SM pronto llegará a la base aérea del Trans-Baikal Domna. No hay un curso de entrenamiento de combate para esta máquina, ni un manual para uso en combate. Ahora en Lipetsk están haciendo algo, por así decirlo, "en la rodilla". Pero lo principal es que todavía no se sabe qué debería hacer el nuevo coche. ¿Es un caza, un interceptor, un cazabombardero? Aún no lo sabemos, pero el vehículo ya está comenzando a ingresar a las tropas”, continuó el interlocutor.
La aviación del ejército enfrentó este problema el año pasado. Un Mi-35M del Centro de Uso de Combate y Reentrenamiento de Personal de Aviación del Ejército en Torzhok, enviado al norte del Cáucaso, se estrelló con mal tiempo y golpeó una montaña. El vehículo, enviado en vuelos de investigación como parte del programa de entrenamiento para uso en combate en las montañas, fue alertado por el comando de tierra para escoltar al convoy. Se puede entender a los comandantes de armas combinadas: hay una herramienta de alta tecnología, debe funcionar. Para las malas condiciones climáticas, el Mi-35M, equipado para vuelos en condiciones climáticas adversas y de noche, fue la mejor opción. Pero la tripulación de Torzhok solo estudió las capacidades de su radioelectrónica y sus armas en las montañas. De hecho, el helicóptero no estaba listo para una misión de combate. El resultado es un desastre y la pérdida de vidas.
Hoy, el comando de la Fuerza Aérea insiste en la modernización de los aviones de combate existentes. No es necesario capacitar a especialistas en tierra para los vehículos actualizados y reequipados, crear kits de reparación para todos los componentes y mecanismos y un programa de entrenamiento de combate. El manual de la aplicación es fácil de modificar. Pero es rentable para la industria suministrar únicamente máquinas nuevas.
Ya existen ejemplos de modernización exitosa según los estándares modernos: Su-27SM y SM3, Su-25SM y SM3, MiG-31BM. Por relativamente poco dinero, la Fuerza Aérea recibió buenos aviones modificados con aviónica moderna y motores actualizados. Se tardó aproximadamente un año en desarrollar toda la documentación para el entrenamiento y el uso de combate del Su-27SM y SM3. “Ya conocemos bien el Su-27. Instale un nuevo radar, actualice el sistema de armas para los nuevos misiles RVV-SD y RVV-MD y todo estará bien. Pero jugar con el Su-35, con motores de vector de empuje variable, llevará mucho tiempo. Primero, necesitamos investigación de vuelo, que ahora se está llevando a cabo en Akhtubinsk, y luego solo trabajar en el uso de combate. Según las estimaciones más conservadoras, esto es al menos cinco años. Hasta que no tengamos en mente el Su-35, el PAK-FA entrará en producción y todo empezará de nuevo”, evaluó una fuente en la sede de la Fuerza Aérea.
Modernización y unificación
La Fuerza Aérea de EE. UU. Inició en 2010 un programa a gran escala de mejoras en su flota de aviones. Anticipándose a la aparición del último F-35, la Fuerza Aérea de EE. UU. No abandonó el resto de los aviones de ataque. Los cazabombarderos F-15E "Strike Eagle" recibieron nuevos contenedores de observación óptica "Sniper", en lugar de la revisión del radar estándar AN / PG-70, aparecieron radares de apertura sintética suspendidos AN / ASQ-236 de Raytheon y nuevos aviones armas. En el curso de la modernización, la vida útil se extiende dos veces, de 16 a 32 mil horas de vuelo. Según los cálculos del ejército estadounidense, el F-15E actualizado durará otros 10-15 años.
En la primavera de este año, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Firmó un contrato para la modernización de unos 300 F-16 bajo el programa SABR, previamente planeado ya que fueron reemplazados por los F-35 más nuevos para su desmantelamiento. Los "Vipers" actualizados, que recibieron nuevos radares multifuncionales, sistemas de observación y antes de eso fueron equipados con nuevos contenedores de observación colgantes "Sniper", se volvieron idénticos en sus capacidades de combate al F-15E más caro. Después de completar el programa de modernización, calculado hasta 2017, la Fuerza Aérea estadounidense recibirá vehículos de combate universales capaces tanto de trabajar en objetivos terrestres con armas de precisión como de realizar combates aéreos.
La Royal Air Force británica tomó un camino diferente, abandonando casi toda la flota de viejos vehículos de combate. Hasta 2020, solo quedarán los cazas multifuncionales Typhoon, modificados para atacar objetivos terrestres y combatir la defensa aérea, así como el F-35. Los cazas interceptores Tornado ya han sido desmantelados, y el mismo tipo de cazas-bombarderos resistirá hasta 2020, hasta que sean reemplazados por Typhoons. El comando de la Fuerza Aérea cree que para todas las ocasiones habrá suficientes dos tipos de aviones de combate capaces de realizar toda la gama de misiones de combate. La Luftwaffe alemana y la Fuerza Aérea Italiana siguieron el mismo camino, apostando por el multifuncional Typhoon europeo. La Fuerza Aérea francesa mantiene en su flota los cazabombarderos Mirage-2000 mejorados en su flota. Los países europeos con presupuestos limitados y algunas dificultades financieras entienden que para ellos una flota grande y diversa de vehículos militares es un lujo inasequible.
“Ahora la versatilidad de los vehículos de combate se logra mediante la instalación de equipos electrónicos, de navegación y de avistamiento adicionales en los contenedores superiores. Las empresas que llevan a cabo la modernización prolongan la vida útil del vehículo, remotorizan los motores y hacen compatible la aviónica, los sistemas de alimentación y los sistemas de mira con los contenedores aéreos. Un ejemplo es el estratégico B-1B, que, gracias a la instalación de los contenedores de orientación Sniper, comenzó con éxito a resolver las tareas de golpear objetivos terrestres ", dijo Anton Lavrov, un experto militar independiente y autor de libros sobre la Fuerza Aérea moderna.. Según él, los contenedores de avistamiento como el estadounidense "Sniper", LANTIRN, francés "Damocles" se han convertido ahora en un elemento indispensable de los aviones de combate modernos. “Gracias a un contenedor de puntería con una cámara termográfica, un sistema de televisión de alta resolución y un telémetro láser, la aeronave de ataque puede golpear fácilmente objetivos terrestres con bombas con sistemas de guía láser y de televisión desde una altura de varios miles de metros. El precio de un contenedor varía de un millón y medio a cuatro millones de dólares, lo que es un orden de magnitud más económico que instalar los mismos sistemas directamente en un avión. El contenedor se puede quitar fácilmente y reemplazar con equipo de reconocimiento convirtiendo un cazabombardero en un avión de reconocimiento”, dijo Lavrov.
China, India e Indonesia ordenaron inmediatamente los Su-30 rusos con contenedores de avistamiento junto con el sistema de navegación y avistamiento a bordo del avión. Es cierto que no todos los contenedores se fabricaron en Rusia, en su mayoría franceses.
A mediados de los 90, los países de la OTAN reconocieron que una flota de aviones no estandarizada con vehículos de combate altamente especializados era demasiado cara e ineficaz. Pero solo a mediados de la década de 2000, cuando aparecieron equipos radioelectrónicos compactos, sistemas de navegación y avistamiento que cabían en contenedores aéreos, fue posible implementar el concepto de un vehículo de combate universal.
Hay un problema
Con toda la ambición del programa de rearme de la Fuerza Aérea Rusa en su versión actual, aparentemente no podrá aumentar radicalmente las capacidades de combate. En lugar de unificación y transición a plataformas de combate universales en 2020, la Fuerza Aérea recibirá cientos de vehículos altamente especializados para resolver una gama limitada de tareas. La situación solo puede salvarse mediante la optimización de costos y la negativa parcial a comprar aviones de combate previstos para GPV-2020 y modernizar la flota de los existentes.
Irkut Corporation, que opera en el mercado internacional, comprende perfectamente las tendencias mundiales. El Su-30SM, comprado para la Fuerza Aérea Rusa, puede convertirse fácilmente en una plataforma de combate universal, especialmente desde ahora, sobre la base de los GLIT 929 en Akhtubinsk, se está probando un contenedor de observación suspendido desarrollado por la Planta Óptica y Mecánica de los Urales. que debería completarse en un futuro próximo.
El Su-34 y Su-35 son ejemplos clásicos de vehículos altamente especializados. Todo el exclusivo sistema de observación del Su-34 ahora cabe fácilmente en un contenedor suspendido del tipo "Sniper" estadounidense. A pesar de la posibilidad declarada de usar misiles aire-aire de alcance medio, es poco probable que el Su-34 haga frente al enemigo aéreo. El KLA y el liderazgo de la Fuerza Aérea aún no han podido explicar claramente por qué se necesita una cabina blindada de titanio, que proteja contra el fuego de armas pequeñas y los sistemas de artillería, en un bombardero que opera a una altitud de más de cinco mil metros y golpea objetivos con armas de alta precisión sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo …
El súper maniobrable Su-35, a pesar de las declaraciones del liderazgo de la UAC, todavía tiene capacidades limitadas para derrotar objetivos terrestres, pero el radar Irbis y un conjunto de misiles aire-aire de mediano y largo alcance lo convierten en un enemigo formidable para aviones y helicópteros.
Una de las opciones para optimizar las compras puede proponerse el abandono de la familia de bombarderos Su-24 y Su-34, encomendando la tarea de golpear objetivos terrestres al Su-30SM con contenedores de avistamiento suspendidos desarrollados por la Planta Óptica y Mecánica Ural. Ahora se está probando un vehículo con tales armas en Akhtubinsk. La Fuerza Aérea Británica, Italiana y la Luftwaffe eligen una opción similar. Allí equiparon una versión biplaza del caza Typhoon europeo con un sistema de mira suspendido, lo que convirtió a este último en un vehículo versátil capaz de ser interceptor y cazabombardero. Otra forma es retomar los trabajos de modernización de la flota de Su-27 a la variante "SM3", pero con la instalación de contenedores suspendidos de avistamiento. Por poco dinero, la Fuerza Aérea recibirá vehículos de combate universales sin pruebas ni desarrollos prolongados. Esto es lo que está haciendo Estados Unidos, modernizando la flota de F-15E y F-16.
