IVECO LMV Lince
PÉRDIDAS DE VEHÍCULOS ARMADOS DE LA FAMILIA IVEKO LMV (Vehículo Ligero Polivalente)
Y SUS TRIPULACIONES EN LA MISIÓN DE LA ISAF EN AFGANISTÁN
(1 edición, no complementada y sin corregir)
Me impulsó a escribir este material por el acuerdo entre el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, OJSC KAMAZ e IVECO (Italia) sobre el trabajo conjunto para determinar la posibilidad de utilizar vehículos militares producidos por IVECO en las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y el enorme interés de la comunidad de Internet en este tema. Como resultado de la penetración total de Internet en todas las esferas de actividad, la fantástica difusión de la fotografía digital, existe una oportunidad real de utilizar no solo materiales oficiales, sino también contenidos privados. Este material es el primer intento de sistematizar esta información y no pretende ser la verdad absoluta. Dado que los detalles de este tema son muy complejos y la información es contradictoria. Por lo tanto, agradeceré cualquier comentario constructivo, adiciones, cambios y definitivamente los introduciré en el texto del artículo con la autoría de los participantes.
Al comienzo de la historia intentaré esbozar mi posición. En principio, entiendo la decisión del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia de comprar vehículos blindados modernos (en adelante, BA) de tales propiedades y calidad, y la considero correcta y justificada. Especialmente cuando se considera que el Ministerio de Defensa de RF solo puede asumir dónde y cómo (en qué teatro de operaciones) en el futuro utilizará los datos de BA. Creo que partieron de las estadísticas estimadas del riesgo probable de pérdidas de vehículos blindados (en adelante, BT) el 50% del uso de IED, PVU, TM y el 50% de las pérdidas de armas ligeras y pesadas. Y esto está justificado y motivado. Pero, usando el ejemplo de la misión ISAF en Afganistán, donde el riesgo de pérdidas de un IVECO LMV tipo BA por IED es aproximadamente del 80%, y sus tripulaciones son del 75%, quiero demostrar que en tales teatros (con el riesgo probable de pérdidas de vehículos blindados por el uso de IED, PVU, TM es mucho más del 50%), se requiere el uso de un BT más seguro preparado con tecnología MRAP. El uso de un IVECO LMV tipo BA está justificado, pero requiere cambios en la modificación del BA ordenada por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y enmiendas a los métodos tácticos de su uso. Pero escribiré sobre todo esto en detalle en las Conclusiones de este artículo. El uso de máquinas BA, no preparadas de acuerdo con los programas MRAP, en un teatro de operaciones así, lo considero generalmente inaceptable y criminal.
La sistematización del material se basa en la nacionalidad del vehículo blindado al ejército de un determinado país, y en segundo lugar se vincula cronológicamente. Esto se hizo para tener en cuenta las características específicas y "nacionales" de la conducción de las hostilidades, que, en mi opinión, influyeron en los resultados de las pérdidas en algunos casos.
En el marco de este material, no veo ningún sentido en traer la historia de la creación y características de IVECO (LMV) L ince, ya que creo que este material será de interés principalmente para especialistas, profesionales y los no más avanzados. -usuarios profesionales en la creación y uso de BT. Solo daré un diagrama de la ubicación de los contingentes de interés para nosotros que estamos utilizando activamente IVECO (LMV) L ince BA. Este es principalmente el contingente ISAF italiano, español y noruego.
¡Ir!
Contingente italiano ISAF
La base principal del contingente italiano de la ISAF se encuentra en Herat, provincia de GIRAT, la base avanzada está en Bala Murghab, así como un pequeño contingente en Kabul, en la sede de la misión ISAF.
Los primeros materiales fotográficos sobre la entrada en servicio del IVEKO (lMV) Lince BA con el contingente italiano en Afganistán se remontan al otoño de 2006.
Kabul, Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Giampaolo Di Paola, con una visita al contingente italiano de la ISAF.
1. Quiero empezar con este IVEKO (lMV) Lince BA. Ya que creo que este es uno de los primeros casos de debilitamiento de BA de este tipo. No pude precisar la hora exacta de la detonación, pero cuando estas fotos aparecieron en la fuente más antigua (27 de diciembre de 2007) que encontré, creo que es 2007. Junto con la de "Kabul", esta es la segunda en número de fotos, aunque no en la cantidad de información que la acompaña, socavando el IVEKO BA (lMV). Es sobre el que anda una gran cantidad de información incompetente y francamente falsa en nuestro segmento de Internet.
He aquí un ejemplo.
Atención, y ahora una foto del embudo del sitio de detonación. Todas las fotos están en una serie.
Cito la segunda foto como identificador.
Tampoco fue posible obtener información sobre el poder de la carga. Aproximadamente, esto se puede hacer a partir de la foto del embudo, pero al menos necesita saber el tipo de VU. Tras un examen más detenido de la foto, se puede determinar que el BA se movía a una velocidad decente y, después de la detonación, condujo otros 50-60 metros. Los medios italianos son muy sensibles a las pérdidas de su contingente en Afganistán y todos imprimen el pésame y los obituarios oficiales a la vez. No fue posible encontrar nada similar para este período y adecuado para este caso en particular. Por esta época, el comandante de las fuerzas terrestres italianas, Daniele Paladini, murió en un atentado suicida en Afganistán, y los incidentes antes de este incidente están asociados principalmente con el vehículo blindado de transporte de personal PUMA. Es de gran interés determinar la propiedad del automóvil. A juzgar por el color, pertenecía a las fuerzas especiales del ejército italiano, concretamente a la Task Special 45. Aquí tienes un ejemplo de un IVEKO BA (lMV) de este tipo.
Esto también es apoyado por la "palmera" en la puerta trasera. Alrededor de ese tiempo, los equipos italianos se permitieron este tipo de creatividad, pero fueron constantemente criticados por la propaganda del Afrika Korps, y en fotos posteriores de estas máquinas, los "dibujos" aparecen cada vez menos. He aquí una cita de un periódico italiano, comprensible incluso sin traducción: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Teniendo en cuenta el daño severo, la máquina BA se considera perdida.
2. En mi opinión, esta es la primera vez que el miembro de la tripulación de IVECO (LMV), Lince, muere. Y muy indicativo: el operador de la instalación de ametralladoras Lukoy (en adelante, LPU) murió. El 14 de julio de 2009, un IVECO (LMV) Lince explotó al pasar un convoy en un IED. Esto sucedió cerca de Ganjabad, a 40 millas al noreste de Farah. La explosión de un IED mató a un soldado italiano e hirió a cuatro. BA pertenecía al 8º regimiento de ingenieros de la división Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). El equivalente de un IED en TNT equivale a 50 kg.
Muerto: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. operador de la instalación
3. La explosión en Kabul el 17 de septiembre de 2009 de dos vehículos blindados IVECO (LMV) Regimiento Lince 186 de la división "Folgore" con la ayuda de un automóvil minado. La potencia del IED fue de aproximadamente 150 kg (150 libras en diferentes fuentes) en equivalente de TNT, aunque creo que con una preparación tan cuidadosa para un ataque terrorista, no tenía sentido "salvar" explosivos. La explosión tronó a las 9.45 am cuando dos vehículos blindados se movían desde el aeropuerto hacia la base de comando de la ISAF. Murieron seis soldados italianos de los regimientos 186, 183 y 187 de la división de paracaidistas de Folgore.
Este caso puede calificarse de único en cuanto a la cantidad de material fotográfico, y nos da la oportunidad de reconstruir la imagen de este incidente con el mayor realismo posible para este tipo de análisis. Como se puede ver en la foto, la explosión ocurrió durante el paso del primer avión por delante de un automóvil parado a la derecha, al borde de la carretera, a una distancia de 1-2 metros del primer avión y 5-8 metros. desde el segundo avión. Según explicó el testigo, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, en el segundo BA, mantuvieron la distancia indicada en las instrucciones para que su BA no fuera separado por ningún otro vehículo. Antes de eso, los británicos y noruegos condujeron hasta aquí, lo que permite declarar con cierto grado de confianza que el ataque terrorista fue dirigido contra los italianos. En el curso de la investigación, fue posible reconstruir con precisión la imagen del incidente. La explosión de un automóvil con un artefacto explosivo improvisado se produjo de forma remota, lo que se deriva del hecho de que las autoridades investigadoras no encontraron fragmentos del cuerpo del atacante suicida.
Como resultado de la explosión, el primer automóvil fue arrojado hacia el lado izquierdo (a través del carril mediano y en sentido contrario) unos 20-25 metros y se acostó del lado derecho, girando hacia el lugar de detonación por la popa en unos 90 metros. grados.
Como resultado del impacto en él de todos los factores IED, el automóvil quedó parcialmente destruido y perdió la instalación médica. En la foto presentada, el marco de potencia tubular del automóvil es claramente visible. Estudié esta foto durante mucho tiempo y me incliné a creer que se trata de un IVEKO (lMV) SF, sin techo. A favor de esta versión, puedo citar el hecho de que en ninguna foto vi el techo y la instalación de la escotilla es visible. Y si asumimos que es muy probable que el techo corredizo y el techo, bajo la influencia de la onda expansiva, deberían haber volado aproximadamente un vector, y el techo es claramente más pesado que la instalación, entonces debería estar en el camino entre el coche y la trampilla. Tras estudiar más a fondo la foto de alta resolución, vi la pared superior trasera y el extremo superior de la puerta trasera izquierda en la parte trasera del vehículo blindado (las puertas del IVEKO (lMV) SF tienen "mitades" cortas). Pero, en aras de la objetividad, tengo que aclarar que no encontré una sola foto del IVEKO (lMV) SF en Afganistán, y más aún en la foto del 186º regimiento. Cinco soldados italianos murieron en este vehículo.
Tres tripulantes paracaidistas del 186º regimiento, uno, el sargento maggiore Roberto Valente, paracaidista del 187º regimiento y un pasajero, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, paracaidista del 183º regimiento, regresando de vacaciones. El mayor de la columna probablemente era el sargento maggiore Roberto Valente y ocupó el lugar del operador de radio en la parte de atrás, a la derecha. El comandante de esta división del 186º regimiento y comandante de vehículos era el tenente Antonio Fortunato. Lo que significa que estaba sentado al frente, a la derecha.
Segundo coche IVECO (LMV) L ince
Recibió el impacto de una onda expansiva en una proyección frontal, aproximadamente desde la dirección de 1-2 horas y una distancia de 10-15 metros. El automóvil está parcialmente destruido en la parte delantera, pero se para sobre sus ruedas y prácticamente no cambió de posición después de la explosión y no abandonó su trayectoria, lo que sugiere que en el último momento antes de la explosión se paró o se movió a un ritmo. muy baja velocidad. Creo que este punto es importante, pero me detendré en esto en detalle en las conclusiones de este artículo. La cabina de este automóvil no fue destruida y resistió el impacto de la onda expansiva, pero a pesar de esto, un miembro de la tripulación de este automóvil murió. Este es el operador de la instalación médica Gian Domenico Pistonami.
De acuerdo con las instrucciones, los operadores de la instalación médica durante el movimiento controlan diferentes lados en la dirección de viaje.
El cuerpo del operador de la LPU se encuentra a lo largo del vector de movimiento de la onda de choque, detrás de la rueda trasera izquierda. La parte superior del cuerpo del soldado fallecido quedó significativamente desfigurada y su casco y chaleco antibalas fueron arrancados por una onda expansiva. No quiero parecer cínico al dar tales detalles, pero creo que son importantes para seguir estudiando la experiencia del uso de máquinas de la familia IVECO (LMV) Lince en términos de su adopción por parte del ejército ruso.
En cuanto al método de detonación y el tipo de IED, este caso es similar al caso de la detonación del BMR 600 español en noviembre de 2010, cuando dos miembros de la tripulación del BMR 600 murieron y el resto resultó herido. Aquí hay una foto.
Foto con español BMR 600
Foto del lugar de la explosión en Kabul
Pero junto con condiciones similares y el tipo de IED, vemos claras diferencias, por ejemplo, el tamaño del embudo y las consecuencias de la explosión del IED. Esto puede explicarse por un tipo diferente de vehículo utilizado como IED, el uso de una carga explosiva más potente o la direccionalidad del IED, esto último puede confirmarse por el hecho de que el vector principal de la onda expansiva cayó de lado. del primer carro blindado (en adelante BA) IVEKO (lMV) (con un peso aproximado de 7 toneladas), el cual lo arrojó 20-25 metros y al mismo tiempo no movió el segundo carro, ubicado a 5-8 metros de distancia, a lo largo de el vector del impacto de la onda expansiva durante 1-2 horas, aunque le causó daños importantes.
Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que algunos medios de comunicación afganos y mundiales afirmaron que los tripulantes supervivientes del segundo coche abrieron fuego contra los transeúntes. Al respecto, se llevó a cabo una investigación. El capo de Caporalmaggiore Ferdinando Buono afirmó haber respondido, aunque de alguna manera logró disparar con su teléfono en ese momento. Sin embargo, me resulta más difícil traducir del italiano, en relación con lo cual podría interpretar incorrectamente el texto original.
Caporalmaggiore capo Ferdinando buono en la sangre del ametrallador, a quien en estado de shock trató de arrastrar bajo la protección de la BA.
Como resultado de este incidente, seis soldados italianos murieron, cuatro sufrieron descargas de proyectiles y dos de ellos resultaron heridos.
Delicado:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 operador del centro médico BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 operador de instalaciones médicas
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 conductor
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 pasajero
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 columna senior, operador de radio
il tenente Foto de Antonio Fortunato 6 comandante de tripulación
Herido:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
miembro desconocido de la tripulación
fuerza aérea no identificada
4. El 15 de octubre de 2009, como resultado de un accidente, el IVECO (LMV) Lince BA se volcó, que estaba de patrulla de guardia desde Herat hasta Shindant. Al mismo tiempo, el operador del il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano murió, dos miembros de la tripulación resultaron levemente heridos, uno no resultó herido. Todos llevaban puesto el cinturón de seguridad. BA pertenecía al 4º Regimiento de Paracaidistas de Fusileros Alpinos. Los miembros de la tripulación de IVECO (LMV) Lince llaman a los artilleros "RALLISTA".
Delicado:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano operador de la instalación
5. Socavando el 9 de octubre de 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Cuatro soldados italianos murieron y uno resultó herido. El incidente ocurrió a las 9.45 hora local en Gulistan, a unos 200 km al este de Farah, en la frontera con la provincia de Helmand.
Coche izquierdo en la foto. Detrás de la ametralladora Sebastiano ville
Los militares y BA IVECO (LMV) Lince pertenecían al 7º Regimiento de Fusileros Alpinos, Brigada Julia. La información sobre este incidente es muy contradictoria. Y en muchas fuentes se da una foto con un vehículo blindado de transporte de personal PUMA invertido en la descripción de este caso. Pero en el proceso de búsqueda, encontré el testimonio de un testigo de este incidente. Este es Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia, que fue miembro de la tripulación de este IVECO (LMV) Lince BA. Sufrió lesiones típicas de compresión por mina-explosivos: aplastamiento de la vértebra lumbar, contusiones en el pecho, abdomen, contusión de hígado, pulmón y fractura de pierna izquierda, pero permaneció con vida. Luca Cornacchia se sentó en la parte delantera derecha, en el lugar del comandante del vehículo.
Luca Cornacchia en lugar del comandante.
Gianmarco Manco se sentó en el asiento del conductor. Operador del centro médico Sebastiano Ville. En la parte de atrás estaban Marco Pedone y Francesco Vannozzi. Según Luca Cornacchia, estaban conduciendo en medio de la parte delantera del convoy cuando el BA voló y cayó de costado, lo que sugiere que el IED explotó debajo del automóvil. También afirma que el dispositivo de supresión de la señal remota en el BA estaba encendido (?) Y es posible que se toparan con el dispositivo de acción de empuje, aunque no conducían el primer automóvil del convoy.
El equivalente de un IED en equivalente de TNT se expresa en 100 libras.
Delicado:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 conductor
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 operador de instalación médica
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 tirador
il caporal maggiore Marco pedone tirador de la foto 2
Herido:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia comandante
6. El 17 de mayo de 2010, cuando un gran convoy de 179 vehículos se trasladaba de Herat a Bala Murghab, a las 09:15. El cuarto vehículo de la columna Lince IVEKO (lMV) fue volado por un IED. Como resultado de la explosión, dos miembros de la tripulación murieron y dos resultaron heridos. Los militares pertenecían a la Brigada de Montaña Taurinense. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto del auto volado en el teléfono de uno de los participantes del incidente y sergente Luigi Pascazio, comandante del vehículo, frente a su BA IVEKO (lMV) Lince
Delicado:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 años (foto de la derecha) comandante del vehículo
il caporal maggiore Luigi Pascazio conductor de 25 años (foto izquierda)
Herido:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 años operador de radio
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 años foto 1 operador de centro médico
il tenente Mattia Barcarol 24 años foto 3
El equivalente en TNT de un IED se estima en 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio se sentó al frente y murió instantáneamente, Gianfranco Scirè - un operador del hospital se rompió la rodilla, Cristina Buonacucina recibió las típicas lesiones por explosiones de minas. Tiene tres vértebras lumbares aplastadas, una fractura abierta de la pierna izquierda, la pierna derecha y el calcáneo están aplastados. Creo que esta es una información muy importante en términos de comprender qué tipo de lesión recibe la tripulación del IVEKO (lMV) Lince cuando es detonado en un IED.
Cristina Buonacucina se recupera.
7. El caso de BA IVEKO (lMV) Lince, no directamente relacionado con la misión ISAF, pero ocurrió durante el entrenamiento de las tripulaciones de combate para Afganistán directamente en Italia. Pero como el caso es muy típico, para máquinas de la primera serie con un centro médico desprotegido, hay que tenerlo en cuenta.
En la tarde del 25 de febrero de 2011, al regresar a la base de los ejercicios de Bracciano a Livorno, se dio la vuelta y se tumbó en el techo del regimiento de paracaidistas IVEKO (lMV) Lince 185 de la división Folgore. Como resultado de este incidente, un operador de una instalación médica murió y cinco (?) Personas resultaron heridas, dos de gravedad. Tal cantidad de pasajeros sugiere que algunos de ellos no usaban cinturones de seguridad, pero lo más probable es que TODOS. De algunas fuentes se desprende que el conductor a alta velocidad intentó sortear a algún animal y, como resultado de dos maniobras bruscas, chocó contra la valla y se volcó.
A juzgar por la foto, el BA está dañado y solo en la Firma se están realizando reparaciones serias. Consideramos que el BA está perdido.
Muerto: operador del hospital il caporal maggiore Nicola Casà
8. El 28 de febrero de 2011 a las 12.45 hora local, 25 kilómetros al norte de Shindand, un IVEKO (lMV) Lince BA perteneciente al Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) fue volado por un IED. BA ocupó el tercer lugar en la columna. Como resultado de la explosión, un miembro de la tripulación murió y cuatro resultaron heridos.
Delicado:
il tenente Massimo Ranzani 36 años
Herido:
Cuatro miembros de la tripulación
Teniendo en cuenta los daños sufridos por el IVEKO (lMV) BA en casos similares, consideramos el coche perdido.
9. El 23 de septiembre de 2011 a las 11.20 am hora italiana, ocurrió un accidente con el IVECO (LMV) Lince BA cerca de la base en Herat, como resultado del cual tres militares murieron y dos resultaron heridos. Los soldados eran instructores y pertenecían a la Unidad de Entrenamiento de Soldados afganos OMLT. La historia es oscura y requiere información adicional y confirmación. Según Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, no hubo tiroteo, pero dijo que podría haber sido una detonación de un IED.
En el texto se desprende claramente que el automóvil volcó a gran velocidad, pero aún no se sabe por qué. Sin embargo, las circunstancias de las circunstancias de este incidente afectan solo el tipo (IED, accidente, incendio) de la pérdida de la aeronave y la tripulación, y no el número de incidentes. Como resultado de este incidente, tres soldados italianos murieron y dos resultaron heridos.
Delicado:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Herido:
dos miembros de la tripulación
Por las razones anteriores, BA puede considerarse perdido.
10. El 4 de agosto de 2011 a las 12:20 am hora local, el IVEKO (lMV) Lince del 11 ° regimiento Bersaglier (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) fue volado con la ayuda de un IED. Cuatro soldados resultaron heridos, tres levemente, uno Michele Mozzo, 32 anni, caporale maggiore de gravedad. Su pierna derecha está rota, la izquierda está lesionada. El lugar del ataque es el pueblo de Siah Vashian, al sur de Herat, cerca de la base internacional ISAF Camp Arena. No fue posible obtener una foto del BA, pero a juzgar por los casos anteriores de uso de artefactos explosivos improvisados, la máquina se perdió.
Michele Mozzo en el asiento del conductor.
11. El 12 de enero de 2012 a las 15.30, a dos kilómetros de la base de operaciones avanzada (FOB) "Dimonios" en la provincia de Farah, el IVEKO (lMV) BA Lince de unidades especiales de los carabinieri (Brigata "Sassari") representando la misión de el Equipo de Enlace de Mentores Operativos de la Policía resultó levemente dañado como resultado de un accidente (POMLT). El coche sufrió daños menores. Como resultado de un accidente, carabiniere L. di L (la nueva política de privacidad de la OTAN en Afganistán), el operador del centro médico golpeó una ametralladora con el pecho, provocando una hemorragia interna. Fue operado con éxito y no hay más peligro para la salud. L. di L tiene el apodo de "toro" entre sus camaradas, así que creo que la ametralladora Browning fue golpeada con más fuerza.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L "toro", Todos estos son casos e incidentes que de alguna manera se pueden personalizar con fotos, nombres de muertos y heridos, descripciones en los medios de comunicación, blogs privados. En total, junto con el material anterior, junto con fotos de IVEKO (lMV) BAs no identificados y menciones de heridas leves a miembros de la tripulación, logré rastrear 32 incidentes con IVEKO (lMV) Lince BAs. Además, solo por interés general, citaré los materiales fotográficos más interesantes.
- El IVEKO (lMV) BA que explotó en el IED está bastante lejos y es bastante difícil determinar su pertenencia al contingente italiano, pero el helicóptero AB 205 nos da un vínculo directo a esto, ya que los españoles usan PUMA- Helicópteros SUPERPUMA.
A juzgar por la foto, el coche está muy dañado y no se puede restaurar y se considera perdido. No fue posible encontrar ninguna información adicional y referencia personal para esta foto. Lo más probable es que sea primavera o principios de verano.
- Foto de BA IVEKO (lMV) con huellas evidentes del impacto de la onda de choque y elementos llamativos.
La foto no muestra el lado de estribor, pero el automóvil está claramente deformado y dañado en el lado derecho como resultado del uso de IED, a cierta distancia de él. No excluyo una lesión combinada de BA y no solo IED. No fue posible personalizar este automóvil y vincularlo a ninguno de los casos anteriores, pero definitivamente se trata de Bala Murghab.
El coche se considera perdido.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince resultó dañado por una explosión cercana de un obús de mortero el 25 de julio de 2009 en el área de Farah.
- Foto de BA IVEKO (lMV) volteada de lado
- Foto con rueda de recambio IVEKO (lMV) Lince.
La foto muestra claramente que cambiar una rueda en condiciones de combate requiere el esfuerzo de dos tripulaciones.
Por el momento, esto es todo lo que pude conseguir sobre las pérdidas del IVEKO (lMV) y sus tripulaciones del contingente italiano de la ISAF, cuando reciba algo nuevo haré ediciones, correcciones y adiciones. Cuando comencé a preparar este material, pensé que sería más fácil, pero como resultado, ahora solo hay más preguntas y, en primer lugar, se trata de la cantidad de IVEKO (lMV) Lince perdidos. Bueno, nada, buscaremos. Pero la pérdida de tripulaciones se puede calcular con casi un cien por cien de certeza. Se trata de diecinueve personas fallecidas, de las cuales al menos seis son operadores de hospitales. Catorce personas murieron en la explosión de un artefacto explosivo improvisado. Cinco personas murieron en un accidente. Asimismo, con un alto grado de confianza, se puede argumentar que ni un solo miembro de la tripulación murió durante el bombardeo de armas ligeras, pesadas o de cualquier otro tipo, aunque sí hubo un incidente con impacto de misil entre automóviles, bombardeo de mortero, etc. siete menciones de bombardeos con armas pequeñas.
Contingente español de la ISAF en Afganistán.
El contingente español utiliza dos bases en Afganistán. Es la base principal en Herat y la base de asistencia para el desarrollo de la provincia de Badgiz en Qala-i-Nau. Para su información, añadiré que durante la guerra de Afganistán, la base del 1º y 4º MMG de las Tropas Fronterizas de la URSS se encontraba en Kala-i-Nau, y estos lugares son bien conocidos por muchos veteranos. Al momento de escribir este artículo, era posible encontrar información sobre siete casos de detonación de IVECO BA (LMV) en IED antes de la muerte del 25 de junio de 2011, pero no están personalizados de ninguna manera y son sólidos en el contexto de el último caso.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Quiero comenzar con el caso de la explosión del IVECO BA (LMV) del 9 ° Regimiento de Infantería de Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) el 26 de junio de 2011. Fue este caso y la discusión en torno a él lo que me sirvió de pretexto para estudiar el tema y la aparición de este material. Y no solo para mi. En España, después de este incidente, hubo mucho revuelo en la prensa en relación con este caso. Básicamente, toda la escasa información, cifras, hechos y características de esta voladura se obtuvo de las palabras de la ministra de Defensa de España, Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón).
"El Lince alcanzó por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
El texto original se puede consultar en la página web del diario español El Mundo.
En la foto de la derecha está el sargento Manuel Argudin Perrino, y lo más probable es que este sea este auto en particular. Se sabe con certeza que esta foto fue tomada en Herat.
La explosión de BA IVECO (LMV) ocurrió a 20 km al norte de la ciudad de Cala-i-Nau, provincia de Badghis. Algunos veteranos de las Tropas Fronterizas afirman que los españoles utilizaron una vieja pista de tierra "soviética" de unos 200 km de longitud y que fue allí, cerca del pueblo de Mugur, donde se produjo la explosión. La potencia del IED se indica de forma indirecta, según Karme Chacón, la potencia del IED fue significativamente superior a los 20 kg que se utilizaron en el caso del 18 de junio una semana antes (lo consideraremos más adelante) y el epicentro de la explosión. no estaba debajo del automóvil, sino en el lado derecho del lado de la carretera. Pero si hacemos analogías con la explosión y las consecuencias para el segundo BA de italianos en Kabul el 17 de septiembre de 2009 (camioneta 150-200 kg), y la detonación de la española BMR 600 (camioneta 150-200 kg) y la muerte de dos militares (tres heridos), entonces supongo que aquí también, la carga del IED fue significativa. Sin embargo, para al menos nombrar de alguna manera el equivalente de BB, necesita saber mucho más de lo que tenemos en este momento. La explosión mató a dos soldados del ejército español e hirió a dos soldados y un civil. Se sabe con precisión que el IED explotó a la derecha del IVECO BA (LMV). Esto sugiere que el sargento Manuel Argudin Perrino se sentó en el frente derecho y era el comandante de la tripulación, mientras que Niyireth Pineda Marín se sentó en el lugar del operador de radio.
Delicado:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Herido:
el soldado Rubén Velázquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Me gustaría detenerme en un punto con más detalle. Niyireth Pineda Marín es un soldado español colombiano. Debido a la falta de personas dispuestas a servir en Afganistán, los españoles están reclutando activamente soldados de los estados de habla hispana. Desde 2005, al menos 7 colombianos y un peruano han muerto en Afganistán.
Dada la gravedad del incidente, el vehículo debe considerarse perdido.
2. Explosión de BA IVECO (LMV) el 14 de abril de 2010 en la zona de Ludina, 20-30 km. al norte de Cala-i-Nau. El automóvil era el tercero del convoy y, después de la explosión, el convoy recibió disparos. Aunque no hay rastros de bombardeos en el coche. Pero esto es típico, cuando un convoy es tomado por sorpresa como resultado de una explosión, todos comienzan a disparar en cualquier lugar y luego afirman que fueron atacados (el caso de Kabul, con los italianos). La foto muestra que el suelo no es sólido y era más fácil enterrar algo con una acción de empuje y no esperar en un lugar tan abierto. La potencia en equivalente de TNT se estimó en unos 20 (?) Kg. Aunque me parece menos a lo largo del borde del embudo y la destrucción.
Es a este incidente al que remito la foto de este IVECO BA (LMV)
Aunque estas fotos aparecieron durante una activa campaña en los medios españoles tras el atentado del 18 y 26 de junio de 2011, los tripulantes de la derecha sufrieron, y aquí el epicentro de la explosión del IED está claramente a la izquierda. No fue posible obtener datos sobre los nombres y heridas de los soldados, pero nadie resultó definitivamente muerto (no hay mención de los muertos en este momento en la prensa española).
Como resultado de la explosión del artefacto explosivo improvisado, el automóvil sufrió graves daños y la puerta se perdió, y existen muchas razones para afirmar que se perdió.
3. Socavando el IVECO BA (LMV) del mismo 9º Regimiento de Infantería de Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) el 18 de junio de 2011 al norte de Cala i Nau, en la zona de Ludina.
La potencia del IED se determina en 20 kg en equivalente de TNT. Como resultado de la explosión, cuatro miembros de la tripulación y un traductor civil resultaron heridos. A dos de los tripulantes lesionados les amputaron los pies: el teniente A. G. B., probablemente el comandante del vehículo y conductor del soldado J. G. L. Este hecho indica indirectamente que la explosión ocurrió debajo del fondo, más cerca del motor del automóvil, y las piernas de los tripulantes que estaban más cerca del epicentro resultaron heridas. Еl soldado A. Q. S. se rompió la pierna y se magullaron. El soldado I. M. I. sufrió menos. y un traductor civil. Teniendo en cuenta todos los aspectos conocidos de esta explosión de IVECO BA (LMV), se puede considerar perdida.
Herido:
el teniente A. G. B. comandante del vehículo
el soldado J. G. L. conductor
el soldado A. Q. S. operador de la instalación
el soldado I. M. I. shooter traductor civil.
No fue posible encontrar una foto de este incidente, pero dada la gravedad de las lesiones sufridas por la tripulación, el BA puede considerarse perdido.
4. Foto de un IVECO BA invertido (LMV). El coche no presenta signos claros de detonación de un IED y sufrió daños leves. Lo más probable es que esto sea el resultado de un accidente de tráfico. Presumiblemente, el operador de la instalación médica podría haber sufrido. Un incidente con consecuencias similares se describió anteriormente, cuando un miembro de la tripulación (presumiblemente un operador de una instalación médica) murió y otro resultó herido, pero no se pudieron encontrar datos confiables. No es posible determinar a qué parte pertenecía el automóvil en esta etapa del estudio.
Se trata de cuatro episodios de los ocho señalados en los medios españoles, que de alguna forma se pueden personalizar a partir de fotografías y material impreso. No mucho, pero mejor que nada. Afectado por la nueva política de privacidad de la OTAN en Afganistán, cuando se silencian los incidentes sin militares muertos o heridos de gravedad. Pero a pesar de todo esto, se puede decir con plena responsabilidad que en los incidentes con la española BA IVECO (LMV) en Afganistán, dos personas murieron en ocho casos de explosiones en IED y un accidente.
Como resultado de este capítulo, me gustaría llamar su atención sobre un punto. Antes del IVECO BA (LMV) en Afganistán, los españoles explotaron activamente el vehículo blindado de transporte de personal BMR 600 (sin incluir los vehículos no blindados). Desde el inicio de la operación del BMR 600, en todos los conflictos armados, los españoles han perdido 27 personas en estas máquinas. En Afganistán, en 14 casos e incidentes con el uso de artefactos explosivos improvisados, se perdieron 13 personas. Me gustaría citar el caso del debilitamiento del BMR médico en 2010. Cuando murió el soldado Idoia Rodríguez Buján.
Según los medios españoles, el equivalente a 6,5 explosivos son 7 kg. La penetración de la caja se completa con la aparición de sobrepresión interna (el vidrio está extruido).
Los propios españoles critican activamente el uso del BMR 600 en Afganistán y lo consideran un vehículo obsoleto e inadecuado para tal teatro de operaciones.
A partir del material actualmente disponible, es muy probable que se puedan determinar las pérdidas del contingente español de la ISAF en dos tripulantes muertos y al menos siete heridos.
Contingente noruego de la ISAF
Operacionalmente, los noruegos están subordinados al comando regional "Norte". Su ubicación principal es la base del PRT en Meimaneh en la provincia de Faryab, al oeste de Mazar-i-Sharif. Los noruegos, según sus propias declaraciones, no participan en operaciones militares, están allí con fines humanitarios y solo responden cuando son atacados. Han estado utilizando activamente BA IVEKO (lMV) en Afganistán desde finales de 2007 (a juzgar por la datación de las fotos encontradas). El contingente noruego perdió nueve personas en Afganistán, siete de ellas murieron por la explosión de un artefacto explosivo improvisado. Un militar murió directamente por el impacto de un IED, uno, un conductor, - en la detonación de un CV90 BMP, uno - en la detonación de un vehículo civil "TOYOTA" y cuatro personas - en la detonación de un IVEKO BA (lMV), y es este caso el que nos interesa en el contexto de este artículo …
1. Esta explosión ocurrió en la tarde del 27 de junio de 2010 en el área de la aldea de Almar, 30 km al oeste de Meimanehe, provincia de Faryab. Algunas de las circunstancias se recuperaron del informe oficial del Ministerio de Defensa noruego y otras de las palabras de Stephen Meade Smith, jefe de la misión de USAID en Afganistán. En sus palabras, el contingente noruego está "respondiendo activamente" a las "solicitudes" del comando estadounidense para acompañar las misiones de USAID en la provincia de Faryab. Los noruegos están categóricamente en contra del uso conjunto de las fuerzas armadas y las misiones humanitarias, argumentando que los militares exponen a los especialistas civiles a los ataques. Este era exactamente el convoy esta vez. El auto siguió al séptimo en la columna (Stephen Meade Smith estaba en el sexto auto). El IED explotó debajo de la parte inferior del IVEKO BA (lMV), provocando que el BA explotara en dos partes. El bastidor, el chasis y el motor se lanzaron 18 metros y la cabina 28 metros. El equivalente explosivo estimado en el informe se indica como 12-25 (?) Kg. Al mismo tiempo, se indica que el IED consistió en un número indefinido de cohetes de 107 mm y proyectiles de artillería de 152 mm. El diámetro del embudo es de 3 metros y la profundidad es de 90 cm. En mi opinión, el equivalente está indicado incorrectamente (no se tiene en cuenta el tipo y revestimiento de los componentes del VCA), o simplemente significaban el peso del IED. En el caso de la detonación de dos tanques IVEKO (lMV) de los italianos en Kabul, el peso del IED fue significativamente mayor y el momento de aplicación de la fuerza fue más fácil: lanzar y volcar el BA hacia un lado en 25 metros. Aquí se lanzó el BA y con un desvío lateral superó otros 18 y 28 metros. Es decir, el trabajo (A) realizado en el segundo caso es claramente mayor, como resultado de este incidente murieron cuatro soldados noruegos. Tres "guardabosques" (norske kystjegerne) y un oficial de inteligencia de la Armada de Noruega. El vehículo estaba equipado con un sistema de supresión de señal remota para detonar un IED.
Foto de la tripulación de este BA IVEKO (lMV) poco antes de este incidente. De pie a la derecha hay un oficial de inteligencia naval, un contraespecialista. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian está a la izquierda, el comandante de la tripulación, el operador del centro médico Fenrik Simen Tokle y el conductor del kvartermester Andreas Eldjarn.
Delicado:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Oficial de inteligencia de la Marina, mostrador. aprox. IED
løytnant Christian Lian comandante de la tripulación
Operador fenrik Simen Tokle LPO
conductor de kvartermester Andreas Eldjarn
orlogskaptein Trond Andre Bolle vino a reemplazar a un oficial herido en acción el 2 de mayo de 2010. La tripulación de este BA IVEKO (lMV) participó en esa batalla.
El vehículo blindado IVEKO (lMV) fue destruido y se considera perdido.
2. El 2 de mayo de 2010, aproximadamente a las 16:00 en el área de Ghowrmach de la provincia de Bagdis, un convoy del contingente noruego de la ISAF fue emboscado. Como resultado de los fuertes bombardeos, los noruegos se vieron obligados a retirarse. Al mismo tiempo, dos vehículos BA IVEKO (lMV) resultaron dañados, uno de ellos de gravedad. Ocho personas resultaron heridas, dos de gravedad.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
En esta batalla participó la tripulación del BA IVEKO (lMV), fallecida el 27 de junio de 2010. løytnant Christian Lian (derecha) y fenrik Simen Tokle después de la pelea del 2 de mayo. Heridos: dos tripulantes de este BA.
El vehículo está significativamente dañado y se considera perdido.
3. En la noche del 7 de junio de 2011, a las 21.30 hora afgana, el área del valle de Ortepah al norte de Meimanehe IVEKO BA (lMV) fue atacada con granadas antitanque panserverngranat, lo que provocó daños en el chasis.
A juzgar por la foto, el IVEKO (lMV) BA recibió daños menores y debe repararse en el campo.
4. Fragmento de grabación de video del enfrentamiento. No se ha fijado la hora exacta. Presumiblemente el área de Ghowrmach.
En total, el contingente noruego de la ISAF ha perdido a cuatro personas muertas de forma fiable de las tripulaciones del IVEKO BA (lMV).
conclusiones
Ahora, habiendo estudiado el tema con todo cuidado y escrupulosidad, podemos decir razonablemente que la pérdida de equipos de IVECO (LMV) L ince entre los muertos es actualmente de veinticinco personas.
De estos, veinte personas murieron por el uso de artefactos explosivos improvisados.
Cinco personas murieron en un accidente.
De los tripulantes muertos, siete eran operadores de instalaciones de tratamiento médico.
Y ni uno solo murió por el uso de cualquier tipo de armas pequeñas, tanto ligeras como pesadas.
Me repetiré. En general, es inaceptable utilizar BAU con ruedas de diseños obsoletos y BAU no preparados para las tecnologías MRAP en un teatro de este tipo. Con una tendencia cada vez más manifiesta hacia un aumento de la masa de explosivos en un IED, no tienen la menor posibilidad. Creo que en un teatro de este tipo es necesario utilizar vehículos con ruedas que estén más protegidos por la tecnología MRAP. Los operadores activos de BA en Afganistán llegaron a las mismas conclusiones, pero llegaron a esto de una manera experimental, "sangrienta". ¿Por qué tenemos que repetir sus errores?
Italiano BA Cougar MRAP 5.
Los contingentes de la ISAF, que operan activamente el IVECO BA (LMV), están adoptando modelos aún más protegidos y pesados y, en este sentido, están cambiando las tácticas de uso del IVECO BA (LMV). Tratar de desviarlos a tareas secundarias, especialmente cuando conducen convoyes y convoyes, y en general, IED: las direcciones peligrosas se utilizan de manera involuntaria y de mala gana. Sí, se permite el uso de vehículos blindados del tipo IVECO (LMV), pero cada salida debe ser minuciosamente elaborada y desmontada con las tripulaciones. Es necesario utilizar métodos no estándar y no estándar de uso de IVECO BA (LMV). Aproveche al máximo la velocidad y la maniobrabilidad de los datos BA y no los ate rígidamente a la columna, use caminos secundarios laterales en la dirección del movimiento de las columnas. ¡El automóvil blindado no llega al lugar de la detonación por sí mismo, es llevado allí por una persona, y el BA moderno ya le da la oportunidad de sobrevivir! Debemos pensar, debemos trabajar Un aspecto importante para minimizar las pérdidas de tripulaciones es, en primer lugar, la disciplina de las propias tripulaciones. La aparición de cápsulas blindadas, asientos que consumen mucha energía y la limitación del espacio interior protegido requiere el uso obligatorio de cinturones de seguridad. Y esta experiencia es simplemente invaluable a la luz del diseño de nuevas muestras BT. ¡Y no hay paseos en armadura!
La presencia de un soporte de ametralladora de escotilla abierta generalmente nivela la diferencia entre el IVECO BA (LMV) y las máquinas de la generación anterior, ¡al menos para el operador de la instalación médica! Como resultado del trabajo y la operación de combate, los operadores de las instalaciones de tratamiento médico sufrieron las mayores pérdidas. En las máquinas italianas de la primera serie, los operadores de las instalaciones médicas recibieron heridas graves por el cable y el sedal tendido a su nivel por "hooligans", y por lo tanto, aparecieron cortadores en estas máquinas. Ya en el noveno año de 2009, los italianos probaron una instalación médica más segura y luego la pusieron en funcionamiento gradualmente. Pero considero que todo esto son solo medias tintas. ¡Es necesario adoptar un vehículo solo con una montura de ametralladora remota! Estos son los de los vehículos checos y británicos y del RG-31 del contingente español.
La ministra de Defensa española, Carme Chacón, en RG-31
¡Sí, bien protegido por las carreteras MRAP BA! Pero, ¿qué tan caros son? ¿Más caro que al menos cuatro tripulantes profesionales capacitados? ¿Que compensación por sus familiares?
¿Cuáles son todos los tipos de beneficios para los familiares después de su muerte?
¿O más querido que el dolor de sus esposas e hijos?