“Volamos, cojeando en la oscuridad, Caminamos por el último ala.
El tanque está golpeado, la cola está en llamas
Y el auto vuela
En mi palabra de honor y en un ala.
("Bombarderos", Leonid Utesov)
"¡Hay que respetar los tratados!"
¡La guerra es la guerra y la política es la política! Al mismo tiempo, tampoco es necesario olvidarse de la economía. Por lo tanto, sucede muy a menudo que los aliados de ayer se convierten en enemigos de hoy (¡los enemigos prometieron más, entonces los aliados compraron!), Y viceversa. Este fue el caso, por ejemplo, de Italia durante la Primera Guerra Mundial y de Japón … durante la Segunda. Parecería que, al ser aliada de la Alemania nazi, debería haber puesto todas sus fuerzas en la guerra con la Rusia soviética, pero … ¡ni siquiera una victoria sobre esta última le habría dado petróleo! ¡Y el aceite es la sangre de la guerra! Mientras tanto, el embargo de petróleo de Estados Unidos sofocaría la economía japonesa. Entonces los japoneses iniciaron una guerra con Gran Bretaña y Estados Unidos. Y con la URSS, Japón firmó un Pacto de No Agresión, y al menos, se cumplió. Eso solo dio lugar a cierto incidente. Según él, ¡todas las tripulaciones estadounidenses de aviones derribados sobre Japón, que terminaron en la URSS después de eso, serían internados! Además, hay muchas de esas tripulaciones de la Fuerza Aérea estadounidense y la Armada de los EE. UU., Internadas en la URSS durante los años de guerra. Sus aviones resultaron dañados, se quedaron sin combustible y volaron a sus aliados, es decir, a la URSS.
Fue entonces cuando quedó claro que, siendo aliados de Estados Unidos en la coalición anti-Hitler, no luchamos con Japón. Y de acuerdo con las normas de derecho internacional que existían entonces, dado que no había guerra entre nosotros, los estadounidenses que vinieron a nosotros durante las hostilidades contra el lado japonés debían ser mantenidos en un campo "para personas desplazadas" hasta el final del ¡guerra! Es gracioso, por supuesto, pero "los tratados deben respetarse". Bueno, y la primera tripulación que tuvo la oportunidad de experimentar todas las delicias de la política "de facto" y "de jure" fueron, sorprendentemente, los pilotos del escuadrón del famoso teniente coronel Jimmy Doolittle, quien el 18 de abril de 1942, hizo una incursión audaz en la capital de Japón.
¡El imperio Contraataca!
Y sucedió que el cuartel general de la Marina de los Estados Unidos estaba extremadamente preocupado por la necesidad de tomar represalias contra Japón después de Pearl Harbor. Se suponía que iba a ser un gran PR, para lo cual, sin embargo, no hubo ni fuerza ni oportunidad. Jimmy Doolittle encontró la solución: bombardear Japón con bombarderos terrestres bimotores B-25 Mitchell, que se suponía que despegarían de dos portaaviones. Se prepararon dos versiones de la redada. El primero es el óptimo, que proporciona un ataque desde una distancia de 500 millas. Inmediatamente después de eso, los portaaviones tuvieron que retirarse y los aviones bombardeados tuvieron que alcanzarlos y aterrizar.
Portaaviones Hornet con aviones B-25 en cubierta.
La segunda opción fue una copia de seguridad. En caso de que la operación saliera mal, los aviones debían volar a China, llegar al territorio ocupado por las tropas del general Chiang Kai-shek y aterrizar en un aeródromo en la provincia de Huzhou, 200 millas al suroeste de Shanghai.
Y se trata de 12 cinturones de ametralladora de 7 mm, preparados para estiba en aviones en la cubierta del Hornet.
"No es así" comenzó ya el 18 de abril de 1942, cuando los barcos estadounidenses estaban a una distancia de 750 millas de la costa de Japón, el reconocimiento aéreo del portaaviones "Enterprise" descubrió el barco patrulla "Nitto Maru". El barco se hundió de inmediato, pero ya era demasiado tarde.¡Los japoneses ya habían enviado una señal al cuartel general, por lo que una respuesta a la invasión por aviones o barcos podría seguir en cualquier momento! Sin embargo, los padres a cargo de la operación decidieron correr el riesgo y Dolittle ordenó que los Mitchell fueran levantados por los aires. Dieciséis bombarderos se dirigieron a Japón y la formación de portaaviones se dirigió urgentemente hacia el este. Octavo consecutivo a las 8.35 despegó el avión del Capitán Edward York. Los estadounidenses lograron acercarse a la costa japonesa a baja altura y lanzar bombas sobre Tokio, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka y Nagoya. Ni un solo avión fue derribado sobre Japón, es decir, la incursión se coronó con un éxito total. La bofetada resultó ser fría, como lo anunció de inmediato el presidente Franklin Roosevelt, quien habló sobre esto en la radio nacional. Luego dijo que los aviones despegaron de Shangri-La, un país nacido de la imaginación del escritor inglés James Hilton, quien lo ubicó en las montañas del Himalaya. Naturalmente, no se dijo nada sobre lo que sucedió con las tripulaciones de estos aviones en ese momento: si estaban vivos o muertos, todo esto estaba oculto por un "secreto militar". Mientras tanto, ninguno de los 16 aviones, por falta de combustible, no pudo llegar al aeródromo que necesitaban. Algunos cayeron al mar y sus pilotos escaparon en paracaídas. Ocho fueron capturados por los japoneses, tres de ellos fueron decapitados y otro piloto murió en el campamento. Pero 64 pilotos aún lograron llegar a los partisanos chinos y no pronto, pero aún regresan a los Estados Unidos. Entre los repatriados se encontraba el teniente coronel Jim Doolittle, quien de inmediato se convirtió en un héroe nacional.
Pero el capitán Edward York, el comandante de la tripulación número 8, resultó ser el "más inteligente". Habiendo lanzado las bombas y, habiendo calculado el consumo de combustible, se dio cuenta de que no podía llegar a China y se dirigió al noroeste hacia Rusia … Los miembros de la tripulación de York eran: copiloto - primer teniente Robert J. Emmens, navegante - Subteniente Nolan A. Herndon, Ingeniero de Vuelo - Sargento de Estado Mayor Theodore H. Laban y Operador de Radio - Cabo David W. Paul.
Tripulación # 8 que participó en el Doolittle Raid. El número de avión es 40-2242. Objetivo: Tokio. 95 ° Escuadrón de Bombarderos. Primera fila, de izquierda a derecha: Comandante de la tripulación - Primer piloto, Capitán Edward York; copiloto, primer teniente Robert Emmens. Segunda fila, de izquierda a derecha: navegante-bombardero, teniente Nolan Herndon; Ingeniero de vuelo, Sargento Theodor Leben; Operador de radio - Cabo David Paul.
¡Deben seguirse las órdenes
Después de nueve horas de vuelo, los estadounidenses cruzaron la costa y comenzaron a buscar un lugar de aterrizaje. Los documentos de archivo y, en particular, el memorando del Jefe de Estado Mayor de la Flota del Pacífico, Contraalmirante V. Bogdenko al Jefe de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS, Teniente General S. Zhavoronkov, señalan que el B-25 fue descubierto por el puesto de observación aérea, notificación y comunicación (VNOS) No. 7516 19º regimiento separado de defensa aérea de la Flota del Pacífico en Cabo Sysoev. Pero los que estaban de servicio mostraron descuido y … confundieron al bombardero estadounidense con nuestro Yak-4, sobre cuyo paso simplemente no fueron notificados. Por lo tanto, no se anunció la alarma y el avión estadounidense voló y voló. Luego fue notado nuevamente, nuevamente identificado como Yak-4 y no se informó "hacia dónde". Entonces, sin embargo, llegó el mensaje, pero los artilleros antiaéreos de la batería 140, aunque el avión estadounidense voló durante dos minutos en la zona de su bombardeo, no prestaron atención a la orden de su oficial de servicio operativo y continuaron avanzando. sobre su negocio (entonces todos los funcionarios serían castigados por negligencia).
B-25 en el aire.
Y York continuó hacia el norte, tratando de atrapar la red lo más rápido posible. Fue entonces cuando le salieron dos I-15, dedicados a la formación de vuelo en grupo. Al darse cuenta de un avión desconocido, inmediatamente fueron a interceptar, pero no abrieron fuego. Y los estadounidenses entendieron esto de tal manera que fueron recibidos y aterrizaron inmediatamente en el aeródromo de Unashi, dejando atrás 9 horas de un vuelo extremadamente difícil. Fue difícil de explicar a los pilotos y propietarios que se sentaron: ninguno de ellos sabía inglés y sus invitados no hablaban ruso. Pero York mostró en el mapa que venían de Alaska. Bueno, entonces empezaron a alimentar y dar agua a los aliados, llegaron las autoridades con un intérprete, y mientras tanto llegó a Moscú un mensaje sobre el avión estadounidense aterrizado. Desde allí llegó una orden urgente: llevar a los pilotos a Khabarovsk, a la sede del Frente del Lejano Oriente. Ya a bordo del avión, les informaron que … ¡estaban internados! A los estadounidenses sorprendidos les resultó difícil entender por qué el mando soviético no les permitió volar a China, porque su avión estaba en buen estado.
"Pintura de guerra" B-25.
Gira forzada de la Rusia soviética
Y luego comenzaron sus "andanzas" más reales en Rusia, o, mejor dicho, "gira forzada". Primero, fueron transportados desde cerca de Khabarovsk a la ciudad de Kuibyshev (Samara). Pero había una misión diplomática japonesa, y fuera de peligro, fueron transportados a la vecina … Penza. Y no solo a Penza, sino a un pueblo cerca de Penza Akhuny, donde comenzaron a vivir y vivir bajo la supervisión de oficiales soviéticos. También fueron atendidos por un intérprete y hasta siete mujeres que limpiaron la casa y les prepararon la comida. En general vivieron muy bien.
Hoy Akhuny es un área de recreación reconocida por los residentes de Penza. Hay varios sanatorios allí, hay un hermoso pinar, un pequeño río, aunque pequeño, atraviesa el pueblo, en una palabra, aunque aquí vive mucha gente (hay una escuela, una escuela técnica, una biblioteca y una academia agrícola!), Vienen aquí principalmente para relajarse. Sin embargo, llegar a la ciudad no es tan fácil, porque hay un camino que lleva hasta allí y el bosque que lo rodea es pantanoso.
Pilotos estadounidenses de la tripulación # 14 en un pueblo chino.
Bueno, en ese momento era solo una gran aldea, de donde era de la ciudad, oh, cuántos. Para que usted mismo no huya de allí (¿a dónde debería correr?), ¡Y nadie lo encontrará allí! El historiador de Penza, Pavel Arzamastsev, trató de averiguar dónde, en qué casa particular vivían allí los estadounidenses, pero no lo consiguió. Pero el hecho de que vivieran allí es indudable, y extraño, por supuesto, caminar por los senderos del bosque allí, entre las cercas de los campamentos de pioneros, viejas chozas y cabañas de nueva moda, saber que una vez se escuchó inglés aquí, y pilotos estadounidenses ¡Podía caminar quien bombardeó Japón!
Pero algo a nuestros superiores no les gustó en Akhuny y los estadounidenses fueron enviados a la ciudad de Okhansk cerca de Perm. Vivieron allí durante siete meses y los diplomáticos estadounidenses también se acercaron a ellos, y les entregaron cartas de su tierra natal, en una palabra, "la vida ha mejorado". El navegante Bob Roberts estuvo a punto de casarse con su amante rusa allí. Solo que hacía mucho frío allí, y los pilotos pidieron un lugar más cálido.
El 7 de enero de 1943, escribieron una carta en dos idiomas a la vez: al Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, coronel general Alexander Vasilevsky, con la expectativa de que Stalin también fuera informado al respecto. Al mismo tiempo, la esposa de York se dirigió al presidente de los Estados Unidos y le pidió ayuda "para recuperar a su esposo". Y … ¡el trabajo ha comenzado!
¡Sur, sur
Y cuando los estadounidenses estaban a punto de huir, se les informó sobre el traslado a Tashkent, y allí, siguiendo instrucciones personales de Stalin, comenzaron a preparar una operación para preparar la "fuga" de los pilotos de la URSS. Además, había que hacer todo lo posible para que los propios estadounidenses estuvieran seguros de que fueron ellos quienes concibieron esta fuga y huyeron, ¡que los rusos no los ayudaron!
Con este propósito, no lejos de Ashgabat, incluso establecieron una franja fronteriza falsa que imitaba la frontera soviético-iraní. De modo que todo fue como "de verdad", porque en realidad no había "frontera" allí. Luego se les envió un contrabandista, quien se ofreció a transferirlos a la frontera por dinero e incluso les dijo cómo encontrar el consulado británico en Mashhad. Bueno, y luego por la noche los metieron en un camión y con todas las precauciones los llevaron a la frontera, donde, mirando a su alrededor y sigilosamente, se arrastraron bajo el alambre de púas y … ¡terminaron en Irán! Pero esta seguía siendo la zona de ocupación soviética, por lo que los británicos también los condujeron en secreto, sin pasar por los puestos de control soviéticos. En la frontera con Pakistán, se encontraron con … una valla de madera (!),que rompieron y fue entonces cuando se volvieron verdaderamente libres!
El mismo día, 20 de mayo, los subieron a un avión estadounidense y los enviaron a Karachi. Y luego, en una atmósfera de absoluto secreto, los pilotos del B-25 fueron llevados a través del Medio Oriente, África del Norte y el Atlántico Sur hasta Miami y Florida. Aquí se les dio un descanso, luego de lo cual el 24 de mayo fueron enviados a Washington, donde fueron presentados personalmente al presidente de los Estados Unidos. ¡Así terminó la odisea de 14 meses de los pilotos estadounidenses que bombardearon Japón, pero por casualidad terminaron en la URSS!
