La industria de defensa estadounidense continúa desarrollando la dirección de las armas de aviación. El prometedor proyecto Raytheon GBU-53 / B Small Diameter Bomb II está a punto de completarse, cuyo objetivo es crear una nueva bomba guiada con una serie de características. Debido al uso de sistemas de guía modificados, construidos sobre la base de nuevos equipos, este producto tiene ventajas notables sobre armas similares ya utilizadas por la aviación militar.
Las raíces del actual proyecto GBU-53 / B SDB II se pueden encontrar a mediados de la última década. En 2005-2006, la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a dominar la bomba guiada GBU-39 SDB más nueva, desarrollada por Boeing Integrated Defense Systems. Este producto era una bomba planeadora con un sistema de búsqueda que utilizaba instrumentos inerciales y navegación por satélite. La bomba de 285 libras (129 kg) llevaba una ojiva de 206 libras (93 kg). Dependiendo de las condiciones de la caída, la bomba GBU-39 podría volar entre 100 y 110 km.
Imagen promocional de la bomba GBU-53 / B SDB II
Las pruebas y los primeros casos de uso en combate han confirmado las características de diseño y el potencial bastante alto de la nueva arma. Sin embargo, en su forma actual, no pudo resolver algunas misiones de combate, por lo que su potencial resultó ser limitado. El cabezal de referencia con navegación inercial y por satélite aseguró que la bomba se mostrara solo en un objetivo estacionario con coordenadas previamente conocidas. Se excluyó el ataque de un objeto en movimiento, por razones obvias.
Al darse cuenta de los problemas específicos de la bomba GBU-39, el Pentágono decidió de inmediato desarrollar otra bomba. En este caso, se propuso llevar a cabo por separado el desarrollo de una bomba para atacar objetivos en movimiento. Hasta cierto tiempo, el departamento militar concentró todos los esfuerzos en el primer proyecto SBD, como resultado del cual el desarrollo de una nueva bomba comenzó solo unos años después.
Los requisitos finales para la bomba SBD II se determinaron solo en 2008. De acuerdo con los términos de referencia, se suponía que la nueva bomba podía buscar un objetivo de forma independiente y luego apuntarlo. Al mismo tiempo, se requería garantizar la posibilidad de atacar objetos en movimiento en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. Los portaaviones de la nueva bomba iban a ser los principales aviones modernos y prometedores de primera línea.
Varios desarrolladores de armas aeronáuticas se han unido al programa Small Diameter Bomb II, incluido Raytheon. Para desarrollar su proyecto, involucró a la filial estadounidense de la organización europea MBDA. De acuerdo con el contrato, esta empresa se haría cargo del desarrollo de un ala para una bomba planeadora. Todos los demás elementos del producto fueron creados por los especialistas de Raytheon. Se suponía que esta empresa en el futuro establecería la producción en masa.
En julio de 2010, el departamento militar de EE. UU. Eligió el proyecto más exitoso de los propuestos. El análisis mostró que la mejor bomba guiada fue producida por Raytheon y MBDA. El trabajo adicional se llevó a cabo solo en este proyecto. Desde cierto tiempo en relación con él, se utilizó la designación GBU-53 / B Small Diameter Bomb II. Durante los próximos años, se planeó completar el desarrollo del proyecto, configurar la producción y realizar pruebas. Según los resultados de este último, el Pentágono tuvo que tomar una decisión sobre la adopción de la bomba para el servicio o sobre el abandono de la misma.
Disposición del producto
Desde el punto de vista de su apariencia técnica, la bomba GBU-53 / B es un producto deslizante equipado con una ojiva relativamente grande y una amplia gama de equipos de detección de objetivos. Al mismo tiempo, al igual que la bomba SDB, es de tamaño relativamente pequeño. En particular, el pequeño diámetro del cuerpo y la ausencia de grandes partes que sobresalen (en la posición de transporte) permite que varias bombas de este tipo se suspendan en un soporte compatible. Gracias a esto, la carga máxima de munición posible de la aeronave aumenta notablemente.
El proyecto SDB II prevé la colocación de todos los dispositivos en una carcasa de una forma bastante simple. Su cabeza está formada por un carenado hemisférico y una pequeña sección anular. Además, la bomba retiene el cuerpo tubular, pero encima aparece una carcasa con superficies enderezadas, que contiene dispositivos para controlar el ala y bisagras para instalarlo. En la sección de la cola, la carcasa que sobresale es más pequeña. La cola cónica de la bomba está equipada con timones plegables en forma de X. Para obtener el máximo rango de caída posible, se utiliza un ala que se despliega en vuelo. Dos planos de barrido mínimo en la posición de transporte se colocan en la carcasa trasera del casco y se abren después de caer.
El compartimento principal de la bomba está destinado a la instalación de sistemas de guía de varios tipos. En particular, es por esta razón que se utiliza el característico carenado transparente. Un gran compartimento central aloja la ojiva. La cola de la carrocería está destinada a montar algunos elementos del sistema de control y las máquinas de dirección. También en este compartimento hay nichos estrechos para colocar los timones en posición plegada. La carcasa superior que sobresale del cuerpo aloja los accionamientos para plegar el ala.
La bomba guiada GBU-39 SDB está equipada con sistemas de navegación inercial y por satélite, lo que le permite atacar solo objetivos estacionarios con coordenadas conocidas. Los requisitos para el nuevo proyecto llevaron a una notable complicación del equipo de inicio. A diferencia de su predecesor, el producto SDB II tiene cuatro sistemas de guía a la vez, gracias a los cuales es capaz de resolver una gama más amplia de misiones de combate.
Para atacar objetivos estacionarios, puede utilizar la guía de datos de navegación satelital o inercial. En este caso, la automatización monitorea continuamente la posición de la bomba en el espacio y emite comandos a los coches de dirección. Según datos conocidos, el satélite y los sistemas inerciales permiten obtener una desviación circular probable a un nivel de 5-8 m; aproximadamente las mismas características se muestran en la bomba GBU-39.
Pruebas de ojivas
Para atacar objetivos en movimiento, se propone utilizar otros medios de guía. Entonces, la nueva bomba guiada está equipada con un cabezal infrarrojo del tipo IIR. Este dispositivo se basa en los componentes de la bomba JOSW AGM-154 más grande, pero es más pequeña. Un cabezal de este tipo, construido con una matriz no refrigerada, es capaz no solo de encontrar fuentes de radiación térmica, sino también de crear una imagen objetivo de alta resolución que se utiliza para la corrección del rumbo. Se declara un mayor rendimiento cuando se observan objetos de tamaño pequeño, como personas.
Para operar en condiciones climáticas adversas, la bomba está equipada con un cabezal de rastreo de radar activo que opera en el rango milimétrico. Una vez que el producto alcanza el área objetivo, el cabezal comienza una búsqueda independiente de objetos en el suelo. Este buscador está destinado principalmente a la destrucción de vehículos blindados de combate y otros objetivos claramente visibles para los radares.
Además, el proyecto GBU-53 / B Small Diameter Bomb II prevé el uso de un cabezal láser homing pasivo. Este último requiere asistencia desde tierra o desde otra aeronave. Los exploradores terrestres o vehículos aéreos no tripulados deben detectar el objetivo y proporcionar su iluminación con un designador láser. La bomba, a su vez, encuentra luz reflejada y apunta al objetivo indicado.
Una característica importante de la bomba guiada Raytheon es el sistema de control original, conectado a todos los medios de orientación. El modo de funcionamiento de la electrónica lo establece el piloto antes del reinicio, al ingresar los parámetros de destino, o se determina automáticamente. En el último caso, el sistema de control a bordo analiza varios datos y selecciona el modo óptimo de operación conjunta de varios sistemas separados. En este caso, la salida al área objetivo se realiza mediante navegación satelital o inercial, y luego se conectan tres unidades de búsqueda para trabajar.
Debido al uso simultáneo correcto de varios sistemas, la bomba es capaz de mostrar características de precisión bastante altas. La desviación circular probable, según el desarrollador, no supera los 1-5 m.
También hay instalaciones de transmisión de datos y comunicaciones a bordo de la bomba. Con la ayuda del sistema Link 16, la bomba mantiene comunicación con el portador y le transmite datos de telemetría, además de recibir comandos. Se ha declarado la posibilidad de volver a apuntar la bomba después de dejar caer o transferir su escolta a otro avión. Además, si es necesario, el piloto del portaaviones puede emitir una orden de autodestrucción.
Bombas GBU-53 / B en el portaaviones F-15E
En el compartimento central del casco hay una ojiva de fragmentación altamente explosiva. El proyecto prevé el uso de una carga de 48 kg. Según la idea del cliente y del desarrollador, la masa relativamente pequeña de la carga debe compensarse con una alta precisión. Tales características simplifican hasta cierto punto el uso de armas en condiciones difíciles, por ejemplo, en la ciudad.
La bomba SDB II no es la más grande en tamaño, lo que simplifica su funcionamiento. La longitud del producto es de 1,76 m con un diámetro máximo de unos 180 mm. Envergadura en posición de vuelo - 1,67 m. Peso - 93 kg. La carga explosiva representa poco más de la mitad de la masa total.
El rendimiento de vuelo y las características de combate del producto dependen de varios factores. Entonces, el rango máximo se determina teniendo en cuenta la velocidad y la altura del portador en el momento de la caída. También está influenciado por el tipo de objetivo. Según datos conocidos, cuando se cae desde la altitud y velocidad máximas permitidas, el rango de vuelo del GBU-53 / B alcanza los 110 km. En este caso, es posible atacar solo un objetivo estacionario con coordenadas previamente conocidas. Un objetivo en movimiento solo puede ser atacado entre 70 y 72 km. Esta diferencia en los parámetros se debe a la necesidad de maniobrar al apuntar a un objetivo en movimiento.
Varios aviones modernos de la Fuerza Aérea Estadounidense se consideran portadores de la GBU-53 / B Small Diameter Bomb II. En este caso, existe la posibilidad de obtener resultados muy destacables. El cazabombardero F-15E puede transportar bombas GBU-53 / B utilizando soportes colgantes tipo BRU-61 / A. El avión puede transportar hasta siete soportes con cuatro bombas en cada uno. Los cazas F-22 y F-35 son capaces de transportar bombas SDB II en bahías de carga internas. Su carga de munición puede incluir hasta 8-10 de estos artículos.
Cabe señalar que hasta la fecha, los aviones de la familia F-35 aún no tienen la capacidad de usar bombas prometedoras. Para usar tales armas, necesitan una cierta actualización del software del equipo a bordo. La introducción masiva de tales actualizaciones comenzará solo en los años veinte. Es posible que otros portadores potenciales, hasta donde sabemos, ya utilicen la nueva arma.
Bombas SDB II en el campo de batalla presentadas por el artista
Anteriormente, se propuso introducir bombas GBU-53 / B en el rango de armamento del avión de ataque A-10C y el avión de apoyo de fuego AC-130. Sin embargo, el estudio de tales cuestiones ha demostrado que esto conducirá a un aumento significativo de los costos sin una ganancia tangible en las cualidades de combate.
Las pruebas de los nuevos modelos de bombas comenzaron a principios de 2011. Al principio, se llevó a cabo una simple eliminación de los productos inertes en los soportes y luego se iniciaron las descargas de prueba. Desde el verano de 2012, los cazas F-15E han estado usando bombas experimentales con cabezales autoguiados en toda regla en los rangos. Para el otoño de 2014, se habían completado todos los controles importantes. Los productos GBU-53 / B se han mostrado bien y recibieron una recomendación para su adopción. Sin embargo, los especialistas de Raytheon y el Pentágono tuvieron que realizar algunos trabajos adicionales.
A mediados de la década actual, se identificaron planes para adquisiciones futuras. En total, está previsto comprar más de 17 mil bombas prometedoras. Cada uno de ellos costará alrededor de $ 128,8 mil a precios de 2015. Teniendo en cuenta los costos de desarrollo del proyecto, el costo de una munición individual aumenta en aproximadamente $ 98 mil.
Según datos conocidos, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está actualmente involucrada en la introducción y el desarrollo gradual de nuevas armas. En un futuro muy cercano, las bombas SDB II y sus portaaviones en forma de F-15E deberían alcanzar la etapa de preparación operativa inicial. Otros portaaviones recibirán nuevas armas en un futuro próximo. Al mismo tiempo, en algunos casos, la integración de armas en el complejo existente se ha pospuesto significativamente.
Las bombas GBU-53 / B Small Diameter Bomb II aún no han alcanzado la operación completa, pero ya se han convertido en objeto de varios contratos. En primer lugar, tales armas fueron ordenadas por la Fuerza Aérea de los EE. UU. La Royal Air Force también mostró interés en las bombas, pero al final optaron por lanzar su propio proyecto. En el otoño de 2016, la República de Corea anunció su deseo de comprar las últimas bombas estadounidenses. Se supone que deben usarse con aviones F-15K. En caso de que estallara la guerra, deberían convertirse en el principal medio para combatir los sistemas de misiles móviles de la RPDC. En octubre de 2017, se firmó un contrato para suministrar 3.900 bombas SDB II a la Fuerza Aérea Australiana.
En un futuro próximo, varios aviones de combate estadounidenses podrán utilizar la nueva bomba guiada en operaciones reales. Hay grandes esperanzas puestas en el producto GBU-53 / B Small Diameter Bomb II, y hasta ahora las justifica. En qué batallas se utilizará este producto, contra qué objetivos y con qué resultados, el tiempo lo dirá.
