Los aviones de ataque rusos comienzan una nueva vida
El avión de ataque Su-25 ha sido uno de los vehículos más beligerantes durante más de treinta años. Detrás de los Rooks están las guerras en Afganistán, Tayikistán, los conflictos de Chechenia, la campaña de Georgia y, por supuesto, la operación en curso en Siria.
Hasta la fecha, la flota de Su-25 se ha modernizado. Las máquinas actualizadas, que recibieron el índice SM, están equipadas con modernos sistemas de navegación y un sistema de puntería. También hubo otras mejoras. Pero desde los eventos de agosto de 2008, ya no se puede negar que los Su-25SM modificados son demasiado vulnerables en la guerra moderna, incluso contra un enemigo tecnológicamente subdesarrollado. Los dos problemas principales de la Torre son cómo detectar oportunamente al enemigo y evadir el fuego de la defensa aérea.
Vladimir Babak: “Hicimos un gran conjunto de trampas de calor de diferentes calibres, y también desarrollamos varios programas para sus disparos, que se seleccionan automáticamente en función de los ángulos desde los que llega la amenaza al avión””.
El 9 de agosto de 2008, en Tskhinvali, como resultado de una contra batalla con las tropas georgianas, una parte del grupo táctico del batallón de la 135a SMR rusa fue aislada y, habiendo ocupado una defensa perimetral, rechazó los ataques enemigos. A las 15.30, el mando del 4º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea reorientó la aeronave del 368º Regimiento de Aviación de Asalto, con base en Budennovsk, para apoyar a los fusileros motorizados bloqueados. Tanto el Su-25 convencional como el Su-25SM participaron en la operación.
Resultó que en las condiciones de una batalla en la ciudad, cuando las tropas georgianas no solo respondieron con fuego de armas pequeñas, sino que también usaron MANPADS activamente, las Rooks no fueron lo suficientemente efectivas. Debido a la falta de sistemas optoelectrónicos modernos, era muy difícil para los pilotos encontrar un enemigo en el combate urbano y el humo denso. Baste decir que un lado buscó el objetivo durante casi 11 minutos. Durante todo este tiempo, los militares georgianos dispararon contra la Torre con armas pequeñas y MANPADS.
La intensidad del trabajo de la defensa aérea enemiga en esa batalla queda evidenciada por el hecho de que, según la corporación de investigación y producción Sukhoi Stormtroopers, en promedio, por cada Su-25, que en esa batalla apoyó a los cazas de la 135.a infantería regimiento en Tskhinval, se lanzaron hasta seis misiles MANPADS. Solo su alta profesionalidad salvó de pérdidas de pilotos de ataque. A las 17:00, incapaces de resistir continuos ataques aéreos, así como el fuego de la artillería rusa y el combate cuerpo a cuerpo con fusileros motorizados cortados, las unidades y subunidades georgianas comenzaron a retirarse, y después de las 19:00 abandonaron completamente Tskhinvali. Sin duda, el papel más importante en esa batalla fue el de los pilotos del 368º oshap.
Ahora eres un bombardero
En el momento de los primeros ataques aéreos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas contra las posiciones de los militantes en Siria, diez Su-25SM y dos Su-25UB de entrenamiento de combate del 960o regimiento de asalto separado de Primorsko-Akhtarsk se desplegaron en la base aérea de Khmeimim. Al comienzo de la retirada de las tropas, según el "complejo militar-industrial", "Rooks" realizó 3500 incursiones de un total de nueve mil. En promedio, cada uno de los diez aviones de ataque pasó de 250 a 300 horas en el aire en cinco meses de combate. Los entrenadores de combate, que realizaban principalmente tareas auxiliares (reconocimiento meteorológico, inspección de áreas), volaron solo entre 60 y 80 horas a bordo.
Nota: en Siria, el Su-25 no funcionó como un avión de ataque clásico. Actuaron en un papel algo inusual para sí mismos como bombarderos ordinarios, arrojando municiones sobre el enemigo desde una altura de cinco mil metros. Además, los pilotos ni siquiera buscaron objetivos, sus coordenadas se colocaron en los sistemas a bordo antes de la salida.
Los ojos del Su-25 eran vehículos aéreos no tripulados y soldados de las fuerzas de operaciones especiales, quienes, tras detectar e identificar objetivos enemigos, dieron sus coordenadas exactas. Dependiendo del tipo de objetivo, el avión de ataque realizó una tarea con dos o cuatro bombas aéreas en caída libre.
Después del despegue de la base aérea de Khmeimim, el piloto fue al área objetivo y activó el sistema de observación a bordo, que llevaría el avión de ataque al objeto y arrojaría bombas automáticamente.
Los Rooks mostraron una precisión muy alta en Siria, a veces no inferior a los bombarderos de primera línea Su-24M, equipados con un subsistema informático especial SVP-24. Entonces, según el "Correo Militar-Industrial", la abrumadora mayoría de las bombas lanzadas por aviones de ataque, independientemente de la hora del día y las condiciones climáticas, se encuentran dentro de un radio de 10-15 metros desde el punto de mira.
Al mismo tiempo, debido a las mayores características operativas del Su-25, lograron realizar más salidas por día que los Su-24M y Su-34 que trabajaban junto con ellos. En los días de mayor actividad, los soldados de asalto se lanzaron a los cielos hasta diez veces.
Según un representante de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas que está familiarizado con la situación, ahora, cuando la intensidad de los combates ha disminuido drásticamente, no es necesario el Su-25. Pero si el enfrentamiento se reanuda con la misma tensión, los primeros en volver a la base aérea de Khmeimim son los Su-25, que, como dijo el interlocutor, son capaces de bombardear al enemigo con gran precisión.
Pero a pesar de los resultados bastante buenos de la misión siria, no se puede negar que el avión de ataque realmente funcionó como portabombas. El Su-25 demostró ser invulnerable a los sistemas de defensa aérea de los militantes, principalmente debido al hecho de que volaron al menos cinco mil metros. Sigue existiendo un grave problema con la búsqueda de objetivos y, como admiten los soldados de asalto Sukhoi, si no fuera por los cazas de la KSSO y los drones de reconocimiento que encontraron objetivos, la efectividad de los Rooks en Siria habría sido mucho menor.
Más nítido y fuerte
Actualmente, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas incluyen cuatro regimientos de aviación de asalto separados (Chernigovka, Domna, Budennovsk y Primorsko-Akhtarsk) y un escuadrón de asalto (Crimea). Hasta 2017, está previsto restaurar el 899o oshap disuelto durante la transición a una nueva apariencia en el aeródromo de Buturlinovka. Entonces, mientras que las Fuerzas Aeroespaciales no planean abandonar el avión de ataque Su-25.
Según un representante del departamento militar, desde principios de los 90, surgió varias veces la idea de cancelar a los Rooks. El argumento principal de los oponentes de los aviones de ataque: la Planta de Aviación de Tbilisi, que los produjo en masa, permaneció fuera de Rusia, y en Ulan-Ude, solo la producción del entrenamiento de combate Su-25UB y el antitanque Su-25T., creado sobre su base, fue dominado …
Al mismo tiempo, el Su-25 es una máquina confiable, sin pretensiones y bastante barata de operar. "Fusil de asalto Kalashnikov volador", como dicen los propios pilotos y el personal técnico de los regimientos de asalto. La experiencia de los combates en Chechenia demostró que solo estos vehículos podían brindar apoyo a las fuerzas terrestres.
En 2011, el Ministerio de Defensa ruso intentó encontrar un reemplazo para los Rooks abriendo una competencia para el llamado avión de ataque prometedor (PSSh). Se consideraron varios proyectos, incluido un vehículo basado en el Su-25UB, que estaba previsto que estuviera equipado con una cabina presurizada, un nuevo sistema optoelectrónico, un radar y armado con misiles guiados antitanque Vikhr.
Pero hasta donde "VPK" sabe, en la actualidad el trabajo en el PSSH está cerrado. El departamento militar hizo una elección a favor del proyecto de modernización profunda de la "Torre", que recibió el índice Su-25SM3.
Según el diseñador jefe del Su-25, Vladimir Babak, el primer trabajo en el SM3 comenzó inmediatamente después de que Georgia se viera obligada a la paz. El avión de ataque tenía que ser capaz de alcanzar objetivos móviles bien protegidos cubiertos con modernos sistemas de defensa aérea.
El corazón del nuevo avión de ataque es el sistema optoelectrónico SOLT-25 y el sistema de protección electrónica Vitebsk. El SALT, instalado en lugar de la estación láser Klen, permite no solo detectar, sino también rastrear un objetivo día y noche en condiciones climáticas adversas a una distancia de hasta ocho kilómetros con una precisión de medio metro. El sistema, capaz de dar una imagen con un aumento de 16x, incluye un canal de televisión, una cámara termográfica y un telémetro láser, que no solo determina la distancia al objetivo, sino que también lo ilumina para misiles y bombas con un cabezal láser. Es cierto que el trabajo en el sistema optoelectrónico, que la Planta Mecánica de Krasnogorsk estaba desarrollando para el nuevo avión de ataque, se retrasó un poco y solo ahora se está lanzando para pruebas como parte de todo el complejo Su-25SM3.
“En agosto de 2008, la defensa aérea georgiana recibió información del equipo de radio del flanco sur de la OTAN. Tan pronto como el Su-25 del regimiento Budennovsky se elevó por encima de la cresta del Cáucaso, fueron inmediatamente detectados por radares estacionarios, aviones AWACS y estaciones de radar en los barcos. Los datos se transmitieron al ejército georgiano en modo automático, y una acalorada reunión esperaba a los "Rooks". Después de todo, Georgia tenía sistemas de defensa aérea bastante modernos. No solo MANPADS, sino también "Buks" y "Avispas" de largo alcance, recuerda Vladimir Babak.
Por lo tanto, la segunda tarea más importante, además de detectar objetivos en el campo de batalla, para los diseñadores de los Sukhoi Stormtroopers fue equipar el Su-25SM3 con un sistema de autodefensa aerotransportado capaz de hacer frente tanto a Buk, Osa, Tor y Sistemas de defensa aérea Patriot. Y con instalaciones de cañones antiaéreos y MANPADS.
“Anteriormente, un gran avance en la defensa aérea significaba superar cierta línea. Lo crucé, y la resistencia ya es mínima. Pero en el combate moderno, todos los objetivos posibles están cubiertos por la defensa aérea de objetos. No debemos tenerle miedo, sino destruirlo”, cree el diseñador jefe del Su-25. Por lo tanto, el sistema de guerra electrónica de Vitebsk no solo genera un potente ruido e interferencia de imitación, sino que detecta el lanzamiento de un misil MANPADS en el avión, dispara trampas especiales y también te permite atacar radares enemigos con misiles X-58.
Por cierto, "Vitebsk", desarrollado por el Instituto de Investigación de Samara "Ekran", se incluyó en el equipo a bordo de los helicópteros de transporte Mi-8AMTSh y Mi-8MTV-5, así como en los helicópteros de choque Ka-52. Las máquinas con el último complejo, un rasgo característico de las cuales son las "bolas" de los proyectores láser instalados en el fuselaje y los nodos de suspensión, participan activamente en las hostilidades en Siria.
Es cierto que para dar cabida a todo el complejo a bordo de la aeronave se requiere mucho espacio, por lo que algunos de los elementos de "Vitebsk" en los contenedores L370-3S-K25 se colocan en los puntos duros, donde se encuentra el R-60.
El complejo de autodefensa detecta el funcionamiento de MANPADS mediante sensores ultravioleta. Es cierto, nuevamente, debido a las características de diseño del Su-25SM3, no fue posible colocar un reflector láser a bordo que pudiera suprimir incluso los últimos cabezales de búsqueda térmica multiespectrales.
“Al crear el Su-25SM3, basándonos en la experiencia de agosto de 2008, establecimos una situación en la que hasta seis misiles MANPADS ya volaban detrás del avión y cada uno tenía que ser combatido. En tal situación, es necesario establecer un obstáculo de grupo. Un foco láser solo puede hacer una cosa. Las trampas se guardan. Hemos fabricado un conjunto bastante amplio de trampas de calor de diferentes calibres, así como desarrollado varios programas para su disparo, que se seleccionan automáticamente en función de los ángulos desde los que llega la amenaza al avión”, explica Vladimir Babak.
El Su-25SM3 podrá utilizar toda la gama de armas de aviación modernas, incluidas aquellas con guía láser y de televisión, así como las corregidas por GLONASS. Desafortunadamente, el armamento del nuevo Rook no incluía el ATGM supersónico Whirlwind ya implementado en el Su-25T, ya que, según los representantes del Sukhoi Shturmoviki NPK, existen dificultades para configurar el canal de rayo láser necesario para el control de misiles.
Como señaló Vladimir Babak, el complejo Klevok, también conocido como Hermes, creado por la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula, está siendo considerado como un ATGM estándar para el Su-25SM3 más nuevo. Pero dado que el trabajo continúa, lamentablemente, aún no ha entrado en el armamento de la Torre.
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas planean recibir al menos 45 aviones de ataque Su-25SM3 para 2020. La modernización se llevará a cabo en la 121ª planta de reparación de aviones en Kubinka, de donde también saldrá el Su-25SM. Pero los planes del comando de las Fuerzas Aeroespaciales y los soldados de asalto Sukhoi NPK pueden verse influenciados por el hecho de que durante el trabajo en las torres modernizadas, será necesario no solo instalar equipos a bordo, sino también llevar a cabo un completo reparación de aeronaves de antemano - con la restauración de componentes, ensamblajes y mecanismos.
Como un desarrollo adicional de la familia Su-25, sus desarrolladores ahora han propuesto el avión Su-25SMT a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
“En la planta de Ulan-Ude hay varios planeadores Su-25T fabricados anteriormente. Proponemos instalar equipos de a bordo similares al Su-25SM3 en ellos. El nuevo avión aumentará el rango de vuelo y, debido a la cabina presurizada, el techo crecerá a 12 mil metros. Estamos listos para realizar otros cambios para aumentar las capacidades del nuevo avión de ataque. Si obtenemos el visto bueno, podremos llevar el nuevo avión al aire el próximo año”, resume el diseñador jefe del Su-25, Vladimir Babak.
Cambio de rol
Si nos fijamos en la flota de aviación moderna de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, es sorprendente que no incluya cazabombarderos multifuncionales baratos y relativamente ligeros. A principios de la década de 1990, el entonces presidente del país, Boris Yeltsin, decidió que solo los aviones de combate con dos motores deberían permanecer en la Fuerza Aérea Rusa. Como resultado, el Su-17 y el Mig-27, que formaron la base de la aviación de ataque, fueron desmantelados y sus tareas fueron transferidas al Su-25 altamente especializado.
Como demostró la experiencia adicional de guerras y conflictos militares, la Fuerza Aérea Rusa carecía de luz, era fácil de operar y era capaz de realizar un gran número de salidas diarias de aviones de ataque, equipados con modernas estaciones optoelectrónicas y utilizando tanto Armas aeronáuticas de precisión y no guiadas. No solo los viejos Su-24, sino también los Su-34 más nuevos son aviones bastante complejos y costosos que requieren una larga preparación para una misión de combate. Se puede suponer que fue por esta razón que se desplegaron Su-25 sin pretensiones en Siria, realizando las tareas de los bombarderos de primera línea.
El Su-25SM3 ya no es un avión de ataque clásico, el heredero del Il-2, como dicen. Es un vehículo multifuncional capaz de resolver una amplia gama de tareas, desde destruir tanques y otros vehículos blindados hasta suprimir las defensas aéreas enemigas. La "Torre" actualizada puede actuar eficazmente tanto contra un enemigo de alta tecnología como contra unidades militantes.
De hecho, el Su-25 ha dejado el nicho de un vehículo altamente especializado para el apoyo directo de tropas en el campo de batalla y ahora está reemplazando gradualmente a los aviones de ataque multifuncionales ligeros que resuelven una amplia gama de tareas, gastando fondos moderados en él. Por tanto, la aparición del Su-25SMT se vuelve bastante lógica, que finalmente consolidará el estatus de máquina multifuncional para la familia Rook.
