En solo un mes, siete barcos de transporte de la primera caravana aliada llegaron a Arkhangelsk. Hasta finales de año, los puertos de la URSS recibieron siete caravanas de este tipo, desde "PQ.0" hasta "PQ.6", que constan de 52 buques. Por lo tanto, solo en 1941, se entregaron 699 aviones, 466 tanques, 330 tanquetas y muchas otras cargas militares a Arkhangelsk desde Inglaterra y los EE. UU. En la dirección opuesta durante el mismo período, se enviaron 136.000 toneladas de madera, mineral y otras materias primas (un total de cuatro caravanas - de "QP.1" a "QP.4" con un total de 45 barcos).
"Maxim" en un arrastrero
La ayuda aliada llegó de las costas de Inglaterra e Islandia. Aproximadamente hasta Svalbard, estas caravanas estaban custodiadas por las armadas británica y estadounidense, y en el mar de Barents los barcos y aviones soviéticos, junto con los buques de guerra británicos, con base en el verano de 1941 en el norte de la URSS, tomaron el relevo en el Mar de Barents. Y, sin embargo, al comienzo de la guerra, nuestra Flota del Norte era extremadamente débil. Formalmente, constaba de 51 banderines, aunque solo 8 destructores y 15 submarinos podían considerarse una fuerza real. En ese momento no había grandes barcos en su composición. Por lo tanto, ya en el verano de 1941, los barcos civiles más modernos de la Northern Shipping Company comenzaron a armarse apresuradamente, instalando varios cañones y ametralladoras de 75 mm o 45 mm de los sistemas Vickers, Hotchkiss o incluso simplemente Maxim en ellos.. Después de eso, los antiguos arrastreros de pesca y vapores fueron transferidos a la Flota del Norte como dragaminas o patrulleras. Así es como el rompehielos Fyodor Litke se convirtió en el bote patrullero SKR-18, el rompehielos Semyon Dezhnev, en el SKR-19, y los arrastreros ordinarios como el RT-33 y RT-76, en el T-894 y T-911. dragaminas. … Por supuesto, estos barcos podrían considerarse unidades de combate de pleno derecho solo con un tramo muy grande, lo que significa que el Extremo Norte necesitaba con urgencia buques de guerra reales.
Naves heroicas
El recuerdo de los barcos que participaron en la expedición secreta EON-18 se conserva en forma de algunas fotografías supervivientes y modelos modernos. La foto muestra al destructor Razumny.
Destructores con un "abrigo de piel" de invierno
Por eso, por orden del Comisario Popular de la Armada No. 00192 del 1942-06-19, se aprobó un plan para transferir varios buques de guerra de la Flota del Pacífico a la Flota del Norte. La operación bajo el código "EON-18" (expedición especial) se llevó a cabo en condiciones de máximo secreto, debiendo completarse todo el paso de los barcos por la ruta de la Ruta del Mar del Norte antes del final de la navegación.
Tales operaciones para la transferencia encubierta de buques de guerra de una flota a otra se han llevado a cabo antes. El primero de ellos, EON-1, tuvo lugar allá por el verano de 1933, cuando los destructores Uritsky y Rykov, los patrulleros Smerch y Uragan, los submarinos D -1 y D-2. Los barcos de la Armada también pasaron por la Ruta del Mar del Norte. Por ejemplo, en 1936, los destructores Stalin y Voikov (Operación EON-3) fueron transferidos al Océano Pacífico, y en 1940, el submarino Shch-423 (EON-10). Ahora es el momento de mover los barcos en la dirección opuesta, desde el Océano Pacífico hasta el Mar de Barents.
Según los planes de EON-18, el líder de Bakú y tres destructores partieron hacia la Flota del Norte: Razonable, Enfurecido y Celoso. La principal ventaja de tales barcos siempre se consideró que era la velocidad rápida (¡hasta 40 nudos!) Y la alta maniobrabilidad, que se logró debido a una protección de blindaje muy débil. Su casco resistió una presión de agua de solo 2 t / m2, por lo que el grosor de la piel en algunos lugares no superó los 10 mm. Pero los destructores nunca tuvieron la intención de navegar en el Ártico, donde la presión del hielo podría alcanzar las 10-12 t / m2. Es por eso que, en los muelles de Vladivostok, todos los barcos EON-18 estaban vestidos con un "abrigo de piel de hielo" especial hecho de tablas y vigas de madera de 100 x 100 mm, enfundadas con láminas de acero con un espesor de 3-5 mm a lo largo. los lados a 15 mm en el área del tallo. Este "abrigo de piel" protegió a los destructores 3 m por debajo de la línea de flotación y 1 m por encima de ella. Para representar el alcance del trabajo realizado, cabe señalar que no se trataba de barcos diminutos los que tenían que ser "vestidos", sino de buques de guerra en toda regla con un desplazamiento de 1700 a 2500 toneladas y una eslora de casco de 113 a 127. metro.
Todos los interiores de los destructores se aislaron para las heladas venideras y se reforzaron seriamente con puntales internos adicionales hechos de vigas metálicas en forma de caja y vigas de 250 x 250 mm. Además, muchos mecanismos también se han modificado especialmente para tener en cuenta las bajas temperaturas esperadas y las fuertes vibraciones corporales debidas al impacto con hielo. Las hélices de bronce se reforzaron con accesorios especiales de acero, y algunas de ellas simplemente se reemplazaron por hélices de acero plegables con palas extraíbles, lo que les permitió ser reparadas durante la navegación. Todos estos trabajos se llevaron a cabo casi las 24 horas bajo la dirección del ingeniero del buque insignia, capitán de 2.o rango A. I. Dubrovin, quien ya tenía experiencia en participar en la Operación EON-3. Para cumplir con el régimen de secreto, los barcos se estaban preparando para un largo viaje bajo la leyenda del redespliegue oficial del batallón de destructores a Kamchatka.
Choque de niebla
El 15 de julio, los barcos "EON-18" levaron anclas y dejaron el Peter the Great Gulf en el Mar de Japón. El líder de "Bakú" fue comandado por el capitán del tercer rango B. P. Belyaev. Destructores - Capitán de tercer rango V. K. Nikiforov ("Zealous") y el teniente comandante V. V. Fedorov ("Razonable") y N. I. Nikolsky ("Furioso"). El jefe de toda la operación fue nombrado Capitán de primer rango V. N. Obukhov, quien comandó el destructor "Stalin" en 1936 durante su paso por la Ruta del Mar del Norte como parte de "EON-3". Junto con los buques de guerra, el petrolero Lok-Batan y los buques de apoyo al transporte Volga y Kuznets Lesov partieron en el crucero.
Dos días después, la caravana pasó por el estrecho de Tatar y llegó a la bahía De-Kastri (ahora bahía Chikhachev). En ese momento, la parte sur de Sakhalin y todas las islas Kuriles pertenecían a Japón, por lo tanto, para los buques de guerra de la URSS, esta era la única ruta posible hacia el mar de Bering. Habiendo reabastecido los suministros de fuel oil y agua en De-Kastri, la caravana continuó moviéndose, pero al día siguiente en el estuario de Amur, el destructor "Zealous" tuvo un accidente. Moviéndose en una espesa niebla, se salió del orden de la caravana y chocó con el transporte "Terney". Todo el morro del destructor estaba arrugado y doblado hacia la derecha unos 10 m de largo. Los buques "EON-18" permanecieron anclados hasta el 19 de julio, cuando el Comisario Popular de Marina decidió reducir la composición del convoy.
Uno de los letreros conmemorativos
lanzado con motivo del 30 aniversario de la heroica transición de Vladivostok a Murmansk. Esta insignia está dedicada al destructor "Razonable".
El averiado "Zealous" fue remolcado a Sovetskaya Gavan, donde en el muelle se cortó la proa deformada del barco y se reconstruyó a partir de tres nuevas secciones. Al décimo día después del accidente, el destructor ya había abandonado el muelle, pero el comando decidió que el Zealous estaba irremediablemente detrás de la caravana, por lo que la dejaron en el Océano Pacífico. En agosto de 1945, durante las hostilidades contra Japón, el barco participó en el desembarco de las tropas soviéticas en Sakhalin en el puerto de Maoku (ahora Kholmsk).
Y la caravana pasó el Mar de Ojotsk, los campos minados soviéticos y japoneses y el 22 de julio llegó al Primer Estrecho de Kuril, por el que pasaba la frontera entre Japón y la URSS. En ese momento, los destructores japoneses estaban constantemente en servicio aquí, a la vista de los cuales los barcos y embarcaciones "EON-18" y procedieron al Océano Pacífico. Se cree que fue después de esta reunión cuando la inteligencia japonesa informó a Berlín sobre el redespliegue de buques de guerra del Océano Pacífico a Murmansk. En la noche del mismo día, los destructores soviéticos entraron en la bahía de Avachinskaya y anclaron en la bahía de Tarja (ahora la ciudad de Vilyuchinsk), donde se había desplegado una base de submarinos diésel desde 1938. Tres días después, los barcos reabastecieron las existencias de fuel oil, que se abastecía de los tanques costeros por gravedad a través de las mangueras, transportadas a lo largo de las balsas a 200 m de la costa. Después de repostar, los destructores abandonaron la base y continuaron avanzando hacia el norte.
En la mañana del 30 de julio, los barcos llegaron a Chukotka, habiendo superado casi todo el camino desde Kamchatka hasta la bahía de Provideniya en una espesa niebla. Aquí ocurrió otro incidente: al acercarse al muelle, el "Enfurecido" se agarró al suelo, dañando las hélices y doblando la punta del eje de la hélice derecho. El trabajo de reparación se llevó a cabo a flote, duró una semana entera, pero no fue posible deshacerse de la paliza del eje. En el futuro, el curso del destructor tuvo que limitarse a ocho nodos, y más tarde (ya en Dikson) se eliminó por completo la hélice derecha del eje dañado.
Destructor "Razonable"
¡Atención, asaltante
En Provideniya Bay, el rompehielos Mikoyan se unió a la caravana. Desde noviembre de 1941, realizó un viaje sin precedentes alrededor del mundo desde Batumi a través del Bósforo y el Canal de Suez hasta el Cabo de Buena Esperanza, y luego, sin pasar por el Cabo de Hornos, atravesó todo el Océano Pacífico hasta Chukotka. Además, en el mar Egeo, el rompehielos se vio obligado a atravesar la zona de operaciones de la Armada y la Fuerza Aérea de Italia y Alemania.
El 14 de agosto, un convoy de destructores volvió a salir al mar y en la zona de la aldea de Uelen se encontró con el primer hielo. Al día siguiente, ya en el Mar de Chukchi, los barcos entraron al hielo con una densidad de 7 a 9 puntos. Los destructores podrían moverse a través de ese hielo solo con la ayuda de los rompehielos Mikoyan y Kaganovich, que simultáneamente con la caravana EON-18 proporcionaron escolta para cinco barcos de transporte con carga estratégica. Fue el mar de Chukchi lo que se convirtió en la parte más difícil de toda la transición. En algunos momentos, la presión de los campos de hielo se volvió crítica, mientras que los instrumentos del barco registraban la desviación de los lados de más de 100 mm.
Es cierto que los destructores estaban preocupados no solo por el hielo polar. Entonces, el 26 de agosto, EON-18 recibió un mensaje sobre la aparición en el mar de Kara del crucero pesado alemán Admiral Scheer. El mando de la Armada ordenó tomar urgentemente todas las medidas para aumentar la preparación para el combate, y en caso de encuentro con barcos enemigos, debían ser atacados y destruidos. Es curioso que nuestros barcos fueran a la zona de operaciones del asaltante alemán durante todo un mes, y nuestros tres destructores simplemente no pudieron ofrecerle al menos una resistencia seria. Pero en los últimos días de agosto, el propio "Almirante Scheer" regresó a Noruega, y los barcos "EON-18" en ese momento todavía estaban frente a la costa de Chukotka.
Moviéndose lentamente en el hielo pesado, los rompehielos escoltaron a cada destructor por separado, por lo que el convoy se vio obligado a dividirse temporalmente en el mar de Chukchi.
Por esta razón, el 15 de septiembre, "Bakú" y "Enfurecido" ya habían llegado a la bahía de Tiksi, mientras que "Razumny" al mismo tiempo todavía navegaba por el Mar de Siberia Oriental. Solo en Tiksi los barcos se reunieron nuevamente en un solo destacamento y, posteriormente, se movieron solo juntos.
El 24 de septiembre, la caravana había terminado de superar el tramo más difícil y peligroso de la Ruta del Mar del Norte y, acompañada del rompehielos Krasin, llegó a Dikson.
Después de una transición difícil, los destructores parecían bastante satisfactorios, aunque sus cascos recibieron pequeñas abolladuras por la compresión en el hielo. Es cierto que los tornillos de "Bakú" y "Enfurecido" tenían dobleces y grietas, mientras que el golpe del eje en "Enraged" provocó una vibración muy fuerte en todo el cuerpo. La "capa de hielo" también redujo significativamente la velocidad de los barcos. Por lo tanto, el movimiento máximo del líder "Bakú" fue de 26 nudos, "Razonable" - 18 y "Enfurecido" - sólo 8 nudos en agua clara.
En un agarre helado
El destructor Razumny se abre paso a través del mar de Chukchi. Después de la finalización de EON-18, el barco participó activamente en campañas militares, incluida la escolta de 14 convoyes árticos. Estuvo en las filas hasta el final de la guerra (con un descanso por reparaciones).
Curiosamente, después de la llegada de la caravana a Dikson, el cuartel general de la Flotilla del Mar Blanco intentó utilizar los destructores EON-18 como escolta para los rompehielos y transportes que regresaban del Ártico a Arkhangelsk. Incluso se envió una solicitud especial al mando de la Armada, a la que se recibió de inmediato una negativa categórica.
Se esperaban urgentemente nuevos buques de guerra en Murmansk. El 9 de octubre, los destructores dejaron Dikson y al día siguiente llegaron al estrecho de Yugorskiy Shar. En la bahía de Varneka, los barcos reabastecieron sus suministros de combustible y en la noche del 12 de octubre navegaron con seguridad hacia el mar de Barents, evitando por poco la muerte por las minas alemanas. El hecho es que la inteligencia alemana sabía sobre el paso de destructores soviéticos a través del estrecho de Yugorsky Shar, aunque el enemigo desconocía el calendario exacto de su movimiento. La minería encubierta del estrecho fue realizada por el submarino U-592, habiendo expuesto 24 minas de varios tipos a la salida de Yugorsky Shara. Pero el submarino alemán llegó 24 horas tarde, habiendo minado el estrecho después de que la caravana pasó al mar de Barents. Sin embargo, el 14 de octubre, una de estas minas hizo explotar el transporte de Shchors, que se dirigía a través del estrecho hacia la costa occidental de Novaya Zemlya.
Un convoy de destructores llegó a salvo a la bahía de Vaenga (ahora la ciudad de Severomorsk) en la madrugada del 14 de octubre. Al acercarse a la bahía de Kola, fueron recibidos por el comandante de la Flota del Norte, el vicealmirante A. G. Golovko, quien se hizo a la mar a bordo del destructor "Thundering". Así, en tres meses un destacamento de barcos "EON-18" viajó desde Vladivostok a la base principal de la Flota del Norte casi 7360 millas en 762 horas de funcionamiento a una velocidad media de unos 9,6 nudos. Con la autonomía de los destructores de unas 2.000 millas, los barcos tuvieron que reabastecerse de combustible varias veces desde la costa y desde el petrolero Lok-Batan que acompañaba al convoy. El destructor dañado "Enraged" fue remolcado por el líder "Bakú" durante una parte importante de este largo viaje.
Por lo tanto, la operación más difícil se completó con éxito y dos días después se disolvió oficialmente la caravana EON-18. Como resultado, la Flota del Norte se reponía con los barcos más modernos construidos en los astilleros de Nikolaev y Komsomolsk-on-Amur en 1938-1941.
