El 14 de abril de 1953 tuvo lugar el primer vuelo del helicóptero militar Ka-15, el primer helicóptero en serie del N. I. Kamova
El 14 de abril de 1953, el piloto de pruebas Dmitry Konstantinovich Efremov en Tushino, cerca de Moscú, levantó un nuevo helicóptero en el aire. Durante los años de la guerra, el probador Konstantinov se dedicó a la entrega de armas y municiones a los partisanos. Comprendió perfectamente lo importante e indispensable que es un helicóptero en la guerra moderna, porque, a diferencia de un avión, una máquina sin alas y con una hélice horizontal era capaz de aterrizar y despegar verticalmente desde las áreas más pequeñas, literalmente desde claros de bosque o cubiertas estrechas de tierra. buques de guerra.
El creador de la nueva máquina fue el equipo de diseño dirigido por Nikolai Ilyich Kamov. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Nikolai Kamov se dedicó a la creación de "autogiros", los primeros híbridos de un avión y un helicóptero, a partir de los cuales se desarrolló más tarde la construcción de helicópteros modernos. Fue Nikolai Ilyich Kamov quien sugirió usar la palabra "helicóptero" para denotar un nuevo tipo de avión, que siempre ha echado raíces en el idioma ruso.
El final de los años 40 del siglo XX se convirtió en la era del nacimiento del helicóptero. Por primera vez en las batallas, este nuevo tipo de avión comenzó a ser utilizado masivamente por los estadounidenses durante la Guerra de Corea en 1950-1953. En las montañas y en las islas de Corea, el ejército y la marina de Estados Unidos utilizaron con éxito los "helicópteros" del emigrado ruso Sikorsky.
Un mes después del inicio de su uso, los helicópteros capaces de despegar de las cubiertas de los barcos y aterrizar en cualquier desfiladero de montaña mostraron una alta eficiencia y se volvieron literalmente insustituibles. El 12 de septiembre de 1950, el general de brigada estadounidense K. K. Jerome, en un informe de políticas al alto mando, describió el nuevo tipo de aeronave de la siguiente manera:
“El helicóptero en Corea es muy bien recibido; Cualquiera a quien se le pregunte se asegurará de contarle un incidente, destacando el importante papel que jugaron los helicópteros en esto. Reconocimiento, comunicaciones, observación visual en los flancos, patrullas aéreas de un punto importante a otro, servicio postal y suministro de puestos avanzados: estas son las tareas que realizan los helicópteros. No hay duda de que las críticas entusiastas de los helicópteros por parte del personal están plenamente justificadas … No debemos escatimar esfuerzos para llevar tantos helicópteros al frente como sea posible, dándoles prioridad sobre cualquier otra arma … Helicópteros, más helicópteros, tantos helicópteros como sea posible a Corea.
Los generales y almirantes soviéticos, que tenían una experiencia considerable en las batallas de 1941-1945, siguieron de cerca la experiencia de combate del enemigo en la Guerra Fría y no querían quedarse atrás de los estadounidenses. La Unión Soviética necesitaba sus propios helicópteros: transporte y combate.
Desde 1950, el primer helicóptero multipropósito en masa Mi-1, creado por la oficina de diseño de Mikhail Leontyevich Mil, se ha producido en masa en nuestro país. Pero el helicóptero Mil, excelente para su época, era precisamente un helicóptero polivalente destinado tanto a uso militar como civil. Para fines puramente militares, especialmente para las tareas de la Armada, se requería un helicóptero más compacto y al mismo tiempo más potente.
Helicóptero "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
La creación de un helicóptero puramente militar fue responsabilidad de la oficina de diseño de Kamov. El primer prototipo, el Ka-8, despegó a finales de 1947. La siguiente máquina más avanzada, la Ka-10, despegó en agosto de 1949. El Ka-10 se convirtió en el primer helicóptero Kamov producido en una pequeña serie de 15 aviones en 1951.
Las pruebas en el mar en los barcos de nuestra flota mostraron que se requiere una máquina más potente para las necesidades de la Armada. En octubre de 1951, Nikolai Kamov fue convocado al Kremlin para ver a Lavrenty Beria, quien exigió que el desarrollo de un nuevo helicóptero se completara en un año. Nikolai Ilich dijo que necesitaba al menos dos años, a lo que Beria le recomendó encarecidamente que “se postulara al servicio de la seguridad social”, es decir, o solucionara el problema o se fuera … En boca de Beria, semejante “propuesta” sonaba una indirecta demasiado peligrosa.
A pesar de todas las dificultades técnicas, los diseñadores de Kamov pudieron resolver la tarea más difícil en el menor tiempo posible: crear un helicóptero que sea pequeño y poderoso. El helicóptero Ka-15, cuyo diseño comenzó en agosto de 1950 y se completó en la primavera de 1953, resultó ser mucho más "poderoso" que su contraparte en serie, el Mi-1.
El Ka-15 estaba destinado a barcos, por lo que fue diseñado para ser muy compacto. No fue fácil colocar en un pequeño volumen todo el equipo necesario para buscar submarinos. La longitud del Ka-15 era casi la mitad que la del Mi-1.
El rendimiento de vuelo del Ka-15 obtenido durante las pruebas resultó ser superior al de diseño. El vehículo llevaba una carga útil de 210 kg con un peso de despegue de 1410 kg y una potencia de motor de 280 hp, mientras que el Mi-1 llevaba 255 kg con una masa de 2470 kg y una potencia de motor de 575 hp.
Las pruebas estatales finales del Ka-15 se llevaron a cabo en Feodosia del 15 de abril al 11 de mayo de 1955. En 1956, comenzó la producción en serie de estas máquinas en la planta de aviación de Ulan-Ude en Buriatia. Se construyeron un total de 354 helicópteros de todas las modificaciones. Esta fue la primera serie de helicópteros puramente militares soviéticos.
El helicóptero podría despegar y aterrizar desde áreas muy limitadas en las cubiertas de los buques de guerra en el mar. Un Ka-15 podía llevar a bordo solo dos boyas de sonar para rastrear submarinos. Al mismo tiempo, el equipo de control estaba en el segundo helicóptero y los medios de destrucción (cargas de profundidad), en el tercero.
Así que la Armada soviética recibió el primer complejo de helicópteros de su historia para detectar y destruir submarinos enemigos. Además, el helicóptero Ka-15 podría usarse como explorador, vehículo de comunicaciones, observador de fuego de artillería, etc.
Ya a principios de los años 60, el Ka-15 fue reemplazado por helicópteros Kamov nuevos y más avanzados. Ya hoy, la antigua oficina de diseño de Nikolai Ilyich Kamov es uno de los principales fabricantes rusos de helicópteros de combate. Los mejores aviones de ala giratoria del ejército ruso se consideran legítimamente el Kamov Ka-50 y Ka-52, los descendientes del pequeño Ka-15, que despegó por primera vez el 14 de abril hace exactamente 63 años.
