Aeronave de combate. No puedes ganar con el, solo puedes perder sin el

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 22:04

Lord Beaverbrook dijo que "Ganamos la Batalla de Gran Bretaña con los Spitfires, pero sin los Hurricanes habríamos perdido".

Quizás no sea necesario discutir aquí. Una cuestión de gusto. Personalmente, no me gusta en absoluto este dispositivo más que controvertido, pero … A pesar de todo, este avión dejó una huella tal en la historia que no se puede ignorar. Porque no hubo frente de la Segunda Guerra Mundial, donde no se marcó el "Huracán".

Así que hoy tenemos un luchador que muchos "expertos" consideran el peor (o uno de los peores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. En la medida en que esto sea así, discutirán durante otros 50 años, nada menos. hechos.)

Y los hechos demuestran que primero fue "Fury". No el "Fury" que entró en producción en 1944, sino el de 1936. Primero. Creado por Hawker y el diseñador Sydney Camm. El avión tuvo bastante éxito para su época, voló bien y fue respetado por los pilotos de la RAF.

Clever Camm entendió que Fury era bueno, pero tarde o temprano tendría que cambiarlo por algo más moderno. Y sobre la base de este avión comenzó a preparar el mismísimo "algo" que podría ser útil.

Mientras tanto, el Departamento del Aire británico estaba tratando de averiguar qué tipo de avión necesitaban todavía. Lanzar y atormentar a los comandantes aéreos británicos ya ha formado leyendas, ya que fueron planeados para satisfacer demandas poco realistas. El nuevo avión debería ser sumamente versátil: ser interceptor y acompañar a los bombarderos detrás de la línea del frente, luchar con los cazas enemigos y, si es necesario, asaltar el equipo del enemigo.

Al mismo tiempo, no hay blindaje, la velocidad es de unos 400 km / hy armamento de ametralladora. Y, lo más importante, el avión tenía que ser barato. En general, otra cosa es una tarea. La cola de aquellos que deseaban participar en la creación de tal monstruo no sucedió como se esperaba.

Camm decidió, por si acaso, crear un avión a partir de las partes dominadas del Fury. En principio, incluso el proyecto se llamó "Fury Monoplane". El fuselaje se tomó por completo, el único cambio fue la cabina cerrada. Plumaje, tren de aterrizaje fijo en carenados, solo se rediseñó el ala. Pues bien, la vela "Harrikane" de perfil muy grueso ya es un clásico. El motor fue planeado por el Rolls-Royce Goshawk.

El avión se construyó y en 1933 se presentó a la comisión del ministerio y … ¡rechazado! Los líderes británicos prefirieron los probados biplanos.

Camm, habiendo recibido tal patada, no se rindió y continuó trabajando en el avión a expensas de la empresa. Es cierto que Hawker tenía suficiente dinero y Camm no solo era diseñador, sino también miembro de la junta directiva. Así que el trabajo continuó "por cuenta propia", pero surgió una perspectiva interesante: Rolls-Royce consiguió un nuevo motor PV.12, que prometía … ¡convertirse en "Merlin"! Es cierto que en 1934 nadie sabía todavía de esto.

El nuevo avión fue rediseñado para PV.12 y recibió (¡caminando tan caminando!) Un tren de aterrizaje retráctil de nueva moda. El armamento consistía en dos ametralladoras Browning de calibre británico 7, 69 mm y dos "Vickers" británicos del mismo calibre.

En 1935, el ministerio ajustó ligeramente el armamento, estableciendo que el avión debía llevar 8 ametralladoras.

El avión voló en octubre de 1935, en febrero de 1936 pasó un ciclo de pruebas en el centro aéreo de Martlesham Heath, y el 3 de junio de 1936, el Ministerio de Aviación ordenó un lote de 600 aviones a Hawker. Esta fue una cifra enorme para ese momento.

Antes de que el avión entrara en producción en masa, se tuvieron que realizar una serie de cambios. El motor Rolls-Royce fue reemplazado por un Modelo G Merlin, y para eso tuvo que reorganizarse todo el compartimiento del motor. Rediseñar la parte superior de la campana, cambiar los conductos de aire, el sistema de refrigeración, que no funcionaba con agua, sino con una mezcla a base de etilenglicol.

En julio de 1937, los especialistas soviéticos vieron el huracán en la exposición de Hendon. El comandante de división Bazhanov, entonces jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, escribió en su informe: "Hauker" Hurricane ". Con el motor Merlin. No se muestra en vuelo. Máquina con un motor de 1065 CV. puede dar más de 500 km / h ". En ese momento, la velocidad fue impresionante.

Camm, animado por el éxito del Huracán, propuso crear sobre su base una familia de aviones para diversos fines, utilizando muchos componentes y ensamblajes del Huracán: ala, empenaje, tren de aterrizaje.

Se construyeron dos aviones y llegaron a la etapa de prueba: el bombardero ligero Henley y el caza Hotspur. El caza era de una serie de "torretas", es decir, todas sus armas estaban alojadas en una torreta accionada hidráulicamente.

Un diseño controvertido que sigue siendo un modelo.

Y el Henley se produjo en una pequeña serie, como vehículo de remolque de destino.

A finales de 1937, el Hurricane se dirigió a las unidades de vuelo, reemplazando allí a los biplanos Fury y Tonlit.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, las unidades de combate ya contaban con 18 escuadrones de huracanes.

Dio la casualidad de que fue este avión el que tuvo que dar el primer golpe de esa guerra, aunque su comienzo fue muy extraño.

En general, el avión fue bastante progresivo. Tren de aterrizaje retráctil, fuselaje robusto soldado con tubos de acero, con un diseño estándar: delante del motor con unidades auxiliares, detrás del cortafuegos está el tanque de gasolina, luego otro mamparo y la cabina. El asiento del piloto era regulable en altura. La cabina estaba cubierta por un dosel de plexiglás transparente. La linterna también estaba blindada con una placa de vidrio a prueba de balas en el exterior. Debajo del borde de fuga de la visera había un tubo de acero doblado que protegía al piloto cuando apuntaba. Se montó un espejo retrovisor en la parte superior de la visera.

El piloto ingresó a la cabina a través de la parte deslizante del dosel y la puerta del lado de estribor. Detrás del piloto estaba cubierto por una placa blindada, detrás de la cual se encontraba una estación de radio, una batería, un botiquín de primeros auxilios, tanques de oxígeno y dos tuberías para lanzar bengalas.

Los tanques de gasolina estaban sellados, los tres: uno en el fuselaje para 127 litros y dos en las alas para 150 litros. El tanque de aceite tenía una capacidad de 47 litros.

El sistema neumático estaba alimentado por un compresor impulsado por un motor. Proporcionó recarga y descenso de ametralladoras, y también funcionó el sistema de frenado. La liberación y retracción del tren de aterrizaje y el control de los flaps se llevaron a cabo mediante un sistema hidráulico.

El sistema eléctrico se hizo de manera interesante. El motor accionaba un generador, a partir del cual se alimentaban las luces de la cabina, los instrumentos, las luces de navegación y las luces de aterrizaje. Para trabajar con el motor apagado, había una batería separada, que estaba ubicada detrás de la espalda blindada. La estación de radio funcionaba con un juego separado de baterías secas.

El armamento consistía en ocho ametralladoras Browning de calibre 7, 69 mm. Las ametralladoras tenían una velocidad de disparo de 1200 rds / min. Estaban ubicados en las alas, cuatro a la vez, en las consolas justo detrás del tren de aterrizaje. La comida era cinta, de cajas que estaban ubicadas a la izquierda y derecha de las ametralladoras. Seis ametralladoras tenían 338 rondas de munición, dos, la más alejada de la raíz del ala, 324 rondas.

El momento original: los británicos no se molestaron en cargar cartuchos en cintas, cargaron la cinta con cartuchos del mismo tipo. Como resultado, tres ametralladoras dispararon balas convencionales, tres incendiarias y dos perforantes.

Las ametralladoras se apuntaron de modo que las líneas de fuego convergieran a 350-400 m de la aeronave, luego la distancia se redujo a 200-250 m Recarga y control de fuego - neumático; el gatillo estaba en la palanca de control.

Al comienzo de la guerra, de los 600 Hurricanes ordenados, 497 habían sido entregados. Dieciocho escuadrones de Hurricane estaban en pleno funcionamiento y tres más dominaban la nueva tecnología.

Los Hurricanes recibieron su bautismo de fuego en Francia, de donde partieron cuatro escuadrones de Hurricanes. Los "Spitfires", que en ese momento también habían comenzado a producirse, se decidieron reservarlos para la defensa aérea de Gran Bretaña.

Desde septiembre de 1939, los huracanes se han involucrado en la "guerra extraña", lanzando panfletos y evadiendo el combate aéreo. La primera victoria en el Hurricane fue ganada por Peter Mold del 1.er Escuadrón, quien derribó al Do 17 el 30 de octubre de 1939. A finales de año, los pilotos de Hurricane habían derribado unos 20 aviones alemanes.

No hubo problemas con el avión. El principal número de problemas estuvo asociado con el funcionamiento de las ametralladoras, sin embargo, resultó que el 95% de las fallas en el funcionamiento del arma residían en los cartuchos. Empresarios emprendedores han enviado cartuchos a unidades de combate, emitidos hace más de 30 años.

El 6 de octubre de 1939, Hawker entregó el último avión de su primer pedido de 600 aviones. Inmediatamente, el Departamento del Aire ordenó otros 900 aviones, 300 a Hawker y 600 a Gloucester.

Pero las pérdidas también comenzaron a aumentar con el comienzo de una guerra aérea normal. El mando de la Fuerza Aérea Británica no compensó las pérdidas, que no afectaron de la mejor manera la capacidad de combate de las unidades. En general, al final de la campaña en Francia, 13 escuadrones lucharon contra los Huracanes.

Los Huracanes también contribuyeron en gran medida a cubrir la evacuación de las tropas británicas, protegiendo Nantes, Saint-Nazaire y Brest, desde donde se llevó a cabo la evacuación. Todos los aviones involucrados en estas operaciones no regresaron a Gran Bretaña por falta de combustible. Y los alemanes acabaron con ellos en los aeródromos. Las pérdidas totales en Francia ascendieron a 261 huracanes. De estos, en batallas aéreas, alrededor de un tercio. El resto fue destruido en el suelo.

Naturalmente, los huracanes también pelearon en Noruega, donde también se estaban desarrollando eventos muy dramáticos. Dos escuadrones Hurricane llegaron a Noruega en el portaaviones Glories, participando directamente en las hostilidades e incluso consiguiendo varias victorias.

Pero los alemanes en Noruega eran más fuertes y se ordenó a los pilotos que destruyeran los aviones y regresaran a casa en barcos. Sin embargo, los pilotos de tierra, que no tenían experiencia en despegar y aterrizar en barcos, pudieron aterrizar sus aviones en los Glories.

Sin embargo, este intento de salvar sus aviones resultó fatal. Glories y dos destructores de escolta tropezaron con Scharnhorst y Gneisenau. Los Hurricanes en cubierta impidieron el despegue del avión de ataque y el Glories se hundió.

Junto con los portaaviones, todos los Hurricanes y sus pilotos se fueron al fondo, a excepción de dos que fueron recogidos por un barco mercante.

Si hablamos de batallas aéreas normales, resultó que el Huracán es significativamente inferior a su principal oponente Messerschmitt Bf.109E.

El avión alemán resultó ser más rápido en todo el rango de altitudes, solo a unos 4.500 metros el huracán se acercó al Messerschmitt. Además, el Bf.109E dejó fácilmente a los británicos en picada, y el motor alemán con inyección directa de combustible, a diferencia del Merlin con carburador flotante, no falló con sobrecargas negativas.

El armamento del Bf 109E también era más fuerte. El cañón de 20 mm permitió abrir fuego desde largas distancias y acertar. La armadura del Hurricane no contenía balas de 7, 92 mm, qué decir de los proyectiles de 20 mm …

El único lugar donde el caza británico fue mejor fue en la maniobra horizontal debido a la menor carga de las alas. Pero los alemanes ya habían ensillado firmemente la vertical en ese momento y no tenían prisa por luchar en la horizontal. Y no hubo necesidad.

En general, el Huracán fue mucho más débil que el Messerschmitt.

Parecía que valdría la pena detener la producción de un avión realmente obsoleto y centrarse en la producción del Spitfire. Sin embargo, al Ministerio de Aviación no le pareció una buena idea dejar de producir el avión a favor de otro durante la guerra. Los aviones ya escaseaban, por lo que no se habló de reemplazar al Huracán.

Había dos opciones: actualizar al luchador tanto como fuera posible y cambiar las tácticas de su uso. Los británicos estaban dispuestos a utilizar ambos, pero no tenían tiempo: comenzó la "Batalla de Inglaterra".

A principios del verano de 1940, los alemanes iniciaron constantes incursiones en los cielos del sur de Inglaterra y atacaron barcos en el Canal de la Mancha. Operaron en grupos de 40-50 bombarderos y el mismo número de combatientes. Los británicos no pudieron establecer de inmediato un trabajo normal sobre la detección de grupos de aviones enemigos y la interceptación. Por lo tanto, los alemanes pudieron hundir barcos con un desplazamiento de más de 50 mil toneladas. Los cazas británicos derribaron 186 aviones enemigos. Al mismo tiempo, se perdieron 46 Hurricanes y 32 Spitfire.

Sin embargo, la principal ofensiva aérea comenzó el 8 de agosto de 1940, cuando comenzaron las principales batallas aéreas en los cielos de la Isla de Wight.

Además de los ataques a los convoyes, los alemanes comenzaron a atacar estaciones de radar de defensa aérea. Desde el principio, varios radares fueron destruidos y dañados, luego la situación comenzó a mejorar.

La Luftwaffe comenzó a atacar con las fuerzas de tres flotas aéreas, un total de hasta 3 mil aviones. Los británicos abandonaron todos los cazas que estaban disponibles (unas 720 unidades) y comenzaron las batallas a gran escala, en las que participaron hasta 200 aviones al mismo tiempo.

También resultó que el Huracán era demasiado débil para los bombarderos alemanes. Es cierto que los Ju.87 caían con regularidad, había orden aquí, y el caza bimotor Bf.110 también podía enrollarse horizontalmente y sentarse sobre su cola, lo principal era no meterse debajo de los cañones en la nariz. Pero blindados y erizados con los cañones de las ametralladoras He.111 y Ju.88 y 7, las balas de 69 mm aguantaban decentemente y ellas mismas podían pesar desde cualquier ángulo.

Entonces, ambos lados sufrieron grandes pérdidas. Las fábricas dejaron de hacer frente a la liberación de "Huracanes", las escuelas no tuvieron tiempo para preparar la reposición de los pilotos salientes. La situación no era la más hermosa.

El pico de la lucha cayó en el período del 26 de agosto al 6 de septiembre. Los alemanes decidieron hacer el infierno. En esos 12 días, la RAF perdió 134 huracanes. 35 pilotos murieron, 60 fueron hospitalizados. Las pérdidas de la Luftwaffe fueron el doble. Se puede argumentar durante mucho tiempo que el huracán no fue nada en comparación con los aviones alemanes, pero no hubo tiempo para discutir. Era necesario despegar con algo y derribar a los Heinkels y Junkers.

Como resultado, la "Batalla de Gran Bretaña" se convirtió en una de las batallas más grandes en el aire, tanto en términos de duración como en términos de pérdidas. En ambos lados, 2.648 aviones fueron destruidos. Los huracanes representaron el 57% de los aviones alemanes derribados, incluidos 272 Messerschmitt Bf 109. Hay que admitir que fue el Huracán "quien hizo la contribución más significativa a la victoria. Y "Battle of Britain" fue realmente el pico de la carrera de la aeronave.

Después de que las batallas con la Luftwaffe pasaron a una fase más tranquila de las incursiones nocturnas, fue posible pensar en mejorar la aeronave. Como antes, en las condiciones de la guerra en curso, no se habló de interrumpir la producción del Huracán. Pero había que hacer algo con el avión, ya que los alemanes tenían un Bf.109F, lo que no le daba ninguna oportunidad al piloto del Hurricane.

Decidieron modernizarse en dos direcciones: fortalecer el armamento e instalar un motor más potente.

Y aquí había un movimiento interesante: muchos aviones de la RAF volaron sobre Merlín. Los alemanes no eran en absoluto estúpidos y, habiendo asestado un golpe en las fábricas de Rolls-Royce, podían dejar fácilmente tanto a los bombarderos como a los cazas sin motores. Opción: era necesario buscar una alternativa a "Merlin".

Las variantes se probaron con un "Dagger" de 24 cilindros en forma de H de Napier, un respiradero de aire "Hercules" de 14 cilindros de "Bristol" y un motor del último desarrollo de Rolls-Royce, que en el futuro se convirtió en "Griffin"..

Pero al final, el Hurricane II estaba equipado con un motor Merlin XX con una potencia de 1.185 CV. A principios de 1941, todos los Hurricanes ya se producían con este motor, que daba un pequeño, pero aumento de velocidad: 560 km / h frente a 520-530 km / h de los coches de versiones anteriores.

También intentaron fortalecer el armamento. El ala gruesa y notable del Hurricane, que fue criticada (con razón en términos de aerodinámica) por muchos, hizo posible introducir un par de ametralladoras más cerca del final de cada ala. Había que reforzar un poco más el ala.

Como resultado, el armamento del Hurricane II consistió en 12 ametralladoras Browning de calibre 7, 69 mm.

Un paso controvertido. A los bombarderos alemanes acorazados (y no mal acorazados) no les importaba cuántos cañones les dispararan balas del calibre de un rifle. Se dice, sin embargo, que hubo casos en que los pilotos de los Hurricanes cortaron aviones de bombarderos … Pero sería más apropiado usar tales aviones en Asia, donde los aviones japoneses tenían suficientes tres o cuatro balas de calibre de rifle para fallar.

Realmente, 12 barriles podrían producir tal nube de plomo, al menos algo sería horrible. Y los aviones japoneses se sentían incómodos si no fuera por la fenomenal agilidad.

Luego, ya a mediados de 1941, decidieron armar al Huracán con cañones. Finalmente, el mando británico se dio cuenta de que era necesario seguir el progreso, si no al paso.

En general, el experimento para instalar dos cañones Oerlikon de 20 mm en las alas se llevó a cabo en 1938. Se quitaron todas las ametralladoras y se instalaron dos cañones. Es difícil decir por qué al Ministerio del Aire no le gustó la idea en ese momento, pero lo recordaron solo cuando los proyectiles alemanes comenzaron a explotar en el cielo de los huracanes sobre las ciudades británicas. Pero aquí, de verdad, más vale tarde que nunca.

Y luego decidieron poner cuatro armas en el Hurricane a la vez. ¿Por qué perder el tiempo en nimiedades?

Para el experimento, se tomaron alas de aviones dañados, se repararon, reforzaron e instalaron cañones con energía de cargador (tambor). En general, se instalaron tanto Oerlikons como Hispano licenciado, cuya planta para cuya producción se construyó en Gran Bretaña antes de la guerra. La comida finalmente fue reemplazada por una cinta. Resultó que la cinta es más rentable. Más fácil de cargar y no se congela en altitud.

Y en la segunda mitad de 1941 entró en serie una modificación del Huracán IIC.

Teóricamente, el Huracán siguió siendo considerado un caza diurno, pero en la práctica se utilizó cada vez menos en este papel: la superioridad de los Messerschmitt y los emergentes Focke-Wulfs fue simplemente abrumadora. El avión comenzó a moverse a otras secciones del frente aéreo de la Segunda Guerra Mundial.

Y luego resultó que el Hurricane demostró ser un avión muy versátil que se puede usar dependiendo de cómo lo requiera la situación. Comenzaron a usarlo como caza nocturno (afortunadamente, los alemanes continuaron atacando Gran Bretaña por la noche), cazabombardero (equipado con cerraduras de bombas o lanzadores para RS), aviones de ataque, aviones de reconocimiento de corto alcance e incluso un avión de rescate..

La vida nocturna de los Hurricanes fue bastante animada. La aeronave se utilizó como caza nocturno con mínimas alteraciones, aletas para los tubos de escape para no cegar al piloto y pintar de negro. Por lo general, había un avión con un radar, generalmente un bombardero bimotor que guiaba a los Hurricanes hacia el objetivo. Lucharon así durante mucho tiempo, hasta que la aeronave apareció equipada con sus propios radares.

Había "intrusos" nocturnos. Cazas-bombarderos que trabajaron en aeródromos alemanes y destruyeron aviones con bombas y cañones.

El Hurricane fue un muy buen avión de ataque. En general, vale la pena agradecer el ala gruesa, gracias a la cual el avión apenas aceleró en una picado. El Hurricane demostró ser una plataforma de disparo muy estable para objetivos terrestres. Además, fue en los Hurricanes donde aparecieron por primera vez los cohetes no guiados UP, que se convirtieron en una muy buena ayuda para atacar vehículos enemigos.

En lugar de misiles, era posible colgar dos bombas de 113 o 227 kg cada una y bombardear desde una inmersión. Por supuesto, las miras para tal bombardeo eran muy imperfectas, pero sin embargo, podían lanzar bombas e incluso golpearlas.

Usó "Hurricanes" como aviones de cortina de humo. Muchos aviones entraron en reconocimiento, especialmente en exploración meteorológica. Los aviones estaban completamente desarmados en aras de la velocidad y el alcance, y llevaron a cabo reconocimientos meteorológicos en todo el teatro de operaciones.

La CII "Huracán" se convirtió en la modificación más masiva. Es el avión de esta modificación el que se considera el último fabricado en fábricas británicas de los 12.875 producidos. Incluso tenía un nombre propio: "El último de muchos". Ocurrió en agosto de 1944. Fue entonces cuando se suspendieron los huracanes.

Por separado, debería decirse sobre la versión antitanque del Hurricane. En 1941, se intentó instalar cañones antitanque de 40 mm de "Vickers" o "Rolls-Royce" en el avión. El cañón Vickers Clase S tenía 15 rondas de munición, el cañón Rolls-Royce BF tenía 12 rondas. Vickers ganó.

Para instalar las pistolas, se retiraron todas las ametralladoras, excepto dos, con la ayuda de las cuales se llevó a cabo la puesta a cero. Las ametralladoras estaban cargadas con balas trazadoras. También se quitaron todas las armaduras de los aviones. Así, el peso del avión era menor que el de la versión Oerlikon con cuatro cañones.

Por primera vez, estos aviones de ataque se utilizaron en África en el verano de 1942. La práctica ha demostrado que los tanques alemanes e italianos son perfectamente alcanzados por proyectiles de cañón de 40 mm, los vehículos blindados estaban fuera de discusión, pero el avión era muy vulnerable a cualquier fuego desde el suelo. La armadura fue devuelta e incluso reforzada, pero la velocidad disminuyó y el avión de ataque se convirtió en una presa fácil para los cazas enemigos. Entonces, en condiciones reales, los "Hurricanes" antitanques solo podrían funcionar con una buena cobertura para sus cazas.

Los huracanes de la CII se comportaron muy bien en Malta, donde cazaron barcos y submarinos italianos. En general, el Mediterráneo y el norte de África se convirtieron en una especie de campo de entrenamiento para los huracanes, porque la aviación italiana estaba en pie de igualdad con los aviones británicos y los alemanes eran aún más pequeños.

En general, los Hurricanes lucharon en todos los escenarios de guerra. Europa Occidental, África del Norte, Medio Oriente, Asia Central, Indochina, Región del Pacífico. Naturalmente, el Frente Oriental.

Mucho se ha escrito sobre los huracanes que llegaron al SSR bajo el programa Lend-Lease. No tiene sentido repetirme, los aviones eran muy necesarios en ese momento, por eso nuestros pilotos volaron en Hurricanes.

Además, volaron de manera eficiente y efectiva. Sí, hubo alteraciones para otros refrigerantes y reemplazo de armas.

Para el frente oriental, el huracán fue muy poco adecuado. Las batallas aéreas se libraron de manera diferente a Europa o África. Pero, repito, los huracanes permitieron que los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no se quedaran en tierra, sino que en realidad taparon el agujero que se formó durante el redespliegue de las fábricas de aviones soviéticos hacia el este.

Entonces, en nuestra historia, el Huracán es un fenómeno peculiar, pero fue un arma que hizo posible ir a la batalla y realizar misiones de combate. Y casi tres mil huracanes con estrellas rojas son una gran página en la historia.

Pero a partir de 1942, el Spitfire y los cazas estadounidenses empujaron gradualmente a los huracanes a las áreas secundarias de la guerra aérea. Y hasta el final de la guerra, los huracanes sobrevolaron África e Indochina.

Los "Hurricanes" autorizados se produjeron en Yugoslavia, Bélgica y Canadá. Pero si los aviones belgas y yugoslavos tenían una historia muy corta, entonces los huracanes canadienses combatieron a toda la guerra ala a ala con sus colegas británicos.

Muchos autores todavía discuten, calificando al Huracán como uno de los peores aviones de la Segunda Guerra Mundial. Y es poco probable que estas disputas desaparezcan pronto.

Si nos fijamos en el caza Hurricane, sí, seguía siendo adecuado para luchar contra los bombarderos. Para las batallas con combatientes enemigos (especialmente alemanes), no fue muy bueno. Sin embargo, casi trescientos de los mismos Messerschmitts fueron derribados por los pilotos de los Hurricanes durante la Batalla de Gran Bretaña.

Las versiones navales también lucharon. Es solo que los británicos no tenían adónde ir, el avión era fácil de fabricar y (y solo él) podía estamparse en grandes cantidades.

Británicos, canadienses y otros "Hurricanes" se fabricaron casi 17 mil unidades. Y casi hasta el final de la guerra, este avión, principalmente debido a su versatilidad, fue útil. Y merecidamente uno de los luchadores más famosos del mundo. Y el número de los mejores o los peores: esta es la tercera pregunta.