Ya una vez en nuestras páginas se consideró este plano e incluso hubo una reacción al artículo. Pero se trataba de algunas cosas diferentes. Se compararon Hs. 129 e IL-2, desde LTH hasta el número de emitidos y de uso. Mi oponente argumentó que el avión de ataque alemán era casi un milagro de la tecnología que, a través de una estupidez descuidada, no cambió el rumbo de la guerra y cosas por el estilo.
En general, trato de abordar la evaluación de aeronaves con la máxima objetividad. Aunque a veces no coincide con la opinión general, como, por ejemplo, cuando un ataúd volador de madera contrachapada que mató a una gran cantidad de pilotos, por alguna razón, la mayoría de la gente lo considera uno de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial.
Si alguien no lo sabe, no estamos hablando del Po-2, sino del A6M2. El avión que perdió la guerra en el aire ante Japón.
Pero en el caso de "Henschel" todo está muy claro, y no importa cuánto destaque los aviones alemanes (los que merecen la pena), pero este monstruo merece un elogio, si lo merece, entonces en la forma contraria. Pero más sobre eso al final.
En general, la empresa "Henschel and Sons" vivía y producía silenciosamente locomotoras de vapor, que eran conocidas en toda Europa. No desdeñaron la construcción de camiones y autobuses. ¿Por qué no?
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa produjo piezas de artillería y tanques.
La parte aeronáutica de la preocupación está asociada al nombre de Oskar Henschel, hijo de uno de los fundadores de la empresa (Karl y Werner Henscheli), quien pensó en dos cosas a la vez: la construcción de aviones y la amistad con las autoridades en un sentido político.
Fue Oscar Henschel quien demostró que invertir dinero en una industria prometedora puede dar órdenes, y la amistad financiera con quienes determinarán la política del país puede resultar rentable.
Y así sucedió. El año 1933 estuvo marcado por varios eventos, aparentemente sin relación entre sí, pero … Hitler llegó al poder y envió los Acuerdos de Versalles, como dirían ahora, a Minsk. Toda la industria de la guerra en Alemania comenzó a crecer rápidamente.
Al mismo tiempo, comenzó la construcción de la enorme planta de Henschel Flyugzeugwerk GmbH, que se registró en el mismo año de 1933.
Y las órdenes se fueron. La empresa "Henschel" dominó rápidamente la producción con licencia de "Junkers" Ju.86 "para mantener los pantalones" e inmediatamente comenzó a desarrollar su propio avión. Y al mismo tiempo, el dinero se destinó a la tesorería del partido del NSDAP.
El primer trago fue el Hs. 123, un avión de ataque ligero. Resultó ser una máquina de mucho éxito, este biplano funcionó bien en batallas en España, fue comprado por varios países e incluso duró hasta el final de la Segunda Guerra Mundial como avión de ataque.
Pero el armamento de los Hs. 123 (2 ametralladoras de un calibre de rifle) y las bombas de 50 kg (hasta 4 piezas) resultaron ineficaces contra objetivos blindados, y la suspensión del contenedor con dos cañones MG-FF redujo el ya bajo velocidad del biplano.
Las bombas, por supuesto, inutilizaron el equipo, pero tenían que ser entregadas antes. El Hs.123 era un avión muy fuerte, pero en la realidad de la Segunda Guerra Mundial, la artillería antiaérea de pequeño calibre dejaba pocas posibilidades de conseguirlo. Y el fuego de armas pequeñas convencionales fue muy efectivo en el avión de ataque, ya que el 123 no llevaba blindaje.
Es por eso que está madura la decisión de crear un nuevo tipo de avión: un avión de ataque blindado capaz de operar en el borde frontal del campo de batalla contra vehículos blindados.
En 1937, el departamento técnico del Ministerio del Aire alemán emitió un concepto para dicho avión, que se denominó "avión de ataque en el campo de batalla". Y se anunció un concurso, cuyas condiciones fueron recibidas por varias empresas: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" y "Henschel".
Se suponía que era un avión bimotor blindado con un conjunto de armas que les permitiría golpear vehículos blindados.
"Gotha" se negó a participar, "Blom and Foss" fue demasiado lejos con originalidad con el proyecto de un avión asimétrico (además, su avión era monomotor), y por lo tanto su proyecto fue rechazado. Los Focke-Wulfs no se esforzaron, pero tomaron su FW.189 y reemplazaron la lujosa cabina de reconocimiento con una cápsula blindada con un piloto y un artillero. El concepto de protección contra ataques por detrás resultará absolutamente correcto en el futuro.
Pero el proyecto de Henschel fue aceptado. Y aquí, probablemente, el punto no está en las maniobras detrás de escena, sino en el hecho de que el proyecto Hs.129 correspondía más a los requisitos establecidos. En el papel.
El diseñador jefe de aviones del Henschel, Friedrich Nikolaus, no creó ninguna obra maestra: un monoplano clásico ordinario, podría decirse, con dos motores en las alas y la cabina empujada lo más posible hacia la nariz.
Las innovaciones estaban adentro. Y a los pilotos de prueba no les gustaron en absoluto. No todos los pilotos podían sentarse en la cabina del Hs. 129 en absoluto, porque Nikolaus redujo el tamaño de la cabina blindada tanto como fue posible para facilitar el diseño. Sí, se redujo el área de reserva, el peso no fue más allá de los calculados, pero … el ancho de la cabina a la altura de los hombros del piloto era de 60 centímetros.
¡Pero eso fue solo el comienzo!
Una cabaña tan pequeña no permitía … ¡nada! Y comenzaron simplemente innovaciones asombrosas.
1. En lugar de una perilla de control normal, instalaron … ahora ESTO se llamaría un "joystick multifuncional". Los pilotos alemanes llamaron al cuerpo de control "pene", naturalmente, en la interpretación del ejército.
El joystick resultó ser corto, incómodo y tuvo que esforzarse bastante.
2. Un tablero de instrumentos completo no encajaba en la cabina. Por lo tanto, los instrumentos que controlan el funcionamiento de los motores (presión y temperatura del aceite, temperatura del refrigerante, indicadores de nivel de combustible, etc.) se colocaron fuera de la cabina, en las góndolas del motor.
En general, este resultó ser un caso único en la industria aeronáutica mundial, nadie más fue pervertido.
3. Vista refleja. Tampoco encajaba, porque el piloto apuntaba a través del cristal blindado. La vista se instaló fuera de la cabina en una carcasa blindada especial.
Sin embargo, lo espacioso que era el Hs. 129 en la cabina se puede juzgar en la foto. No es el Bf 109 y el I-16 más espaciosos.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Pero a todas las afirmaciones de los probadores, el diseñador jefe Nikolaus respondió en el estilo que un avión de ataque no es un bombardero y, por lo tanto, los vuelos de largo alcance no son su elemento. Y se pueden tolerar de 30 a 40 minutos en nombre de la seguridad.
Pero, además de la rigidez, los pilotos se quejaron de un control muy difícil y una visibilidad lateral repugnante. Simplemente no hubo una revisión posterior como tal. Entonces surgió la pregunta: ¿qué es mejor, estar vivo, pero cansado, o morir sin sudar?
Pero, ¿cómo hacerlo, dado que el piloto prácticamente no controlaba la situación al costado y detrás de su avión?
El manejo pesado hizo que el Hs. 129 no pudiera bucear. En un ángulo de descenso de más de 30 grados, los esfuerzos en la palanca de control durante la retirada se volvieron tan grandes que simplemente no permitieron que la aeronave saliera del picado. Los experimentos de buceo terminaron en tragedia cuando un piloto de pruebas en enero de 1940 no pudo sacar el avión de su inmersión precisamente porque simplemente no tenía la fuerza suficiente. El avión se estrelló, el piloto murió.
Cosas como una carrera larga de despegue y una baja velocidad de ascenso no parecen ser un gran problema en comparación con lo anterior. Bueno, la cereza en la parte superior fue que el Hs. 129 bimotor no podría volar con un motor si fuera necesario.
Sin embargo, cabe señalar que el competidor de Focke-Wulf voló aún peor.
Así que entró en producción un avión muy, muy extraño. Es cierto, solo en una serie de pruebas de 12 vehículos. Es difícil decir cómo podría haberse desarrollado el destino del avión, de hecho, Alemania se estaba preparando para batallas de tanques contra Francia y Gran Bretaña, y allí, según los generales del OKW, un avión de ataque antitanque sería de gran utilidad.
Pero sucedió que Hs. 129 no tuvo tiempo de ir a la guerra. Más precisamente, Francia se rindió y Gran Bretaña huyó a través del Canal de la Mancha muy rápidamente. Así que en "Henschel" recibieron la orden de recordar el avión, mejorando tanto las características de vuelo como las condiciones de trabajo del piloto.
Esto, por cierto, en cierta medida sucedió gracias a todos los mismos franceses. En los almacenes se incautaron en cantidades muy decentes motores Gnome-Ron 14M con una capacidad de 700 hp. Por un lado, el aumento de potencia fue útil, por otro lado, se tuvo que rediseñar todo el diseño del automóvil para estos motores, ya que el 14M resultó ser mucho más pesado que el Argus As410 original con una capacidad de 460 CV.
Pero todavía 1400 CV. - Esto es mucho mejor que el 920 y, por lo tanto, las características de rendimiento crecieron de inmediato. La velocidad aumentó ligeramente, la carrera de despegue se redujo y el avión de ataque comenzó a ganar altitud más rápido. Y finalmente, fue posible volar de alguna manera con un motor.
Pero el "Dwarf-Rones" resultó ser mucho más gentil y caprichoso que el "Argus". Pero más sobre eso a continuación.
Pero el piloto tuvo que escupir. Naturalmente, porque si amplías la cabina, se trata de una reelaboración de todo el fuselaje. Y nadie quería participar en modificaciones tan cardinales de la estructura de Henschel. Nos limitamos a aumentar el acristalamiento del farol y sustituir dos cristales blindados de la parte frontal por una placa de blindaje transparente.
El armamento también sufrió algunos cambios: los MG-FF, que eran muy antiguos, fueron reemplazados por los MG.151 / 20 más prometedores.
De esta forma, el avión se fue a la guerra. Y la guerra en el Este mostró de inmediato otra cosa interesante: la cantidad de vehículos blindados en el Ejército Rojo era algo diferente a los datos proporcionados por la inteligencia alemana. Había muchos más tanques, por lo que el avión de ataque antitanques volvió a ser relevante. Y se dio la orden de construir el avión lo más rápido posible. Hasta finales de 1941, se construyeron 219 aviones de ataque.
Hubo un problema con las armas. El conjunto inicial de dos ametralladoras de 7, 92 mm y dos cañones de 20 mm de mala calidad era francamente débil. Destacaré que se trataba de trabajar en vehículos blindados, pero aquí una ametralladora del calibre de un rifle ya era de nada. Reemplazar MG-FF por MG.151 / 20 fue una solución perfectamente razonable, pero no resolvió el problema.
Naturalmente, los expertos intentaron fortalecer el armamento de los aviones de ataque con la ayuda de equipos de campo, los llamados "Rustzats".
R1: dos torres bajo las alas ETC 50 para bombas de alto explosivo de 50 kg o contenedores AB 24, cada uno con 24 bombas antipersonal de 2 kg de peso.
R2: cápsula ventral con un cañón antitanque MK.101 de 30 mm y 30 cartuchos de munición. R2 podría usarse simultáneamente con R1. En 1943, en lugar de MK.101, MK.103 comenzó a instalarse con una carga de munición de 100 proyectiles.
Aproximadamente desde el verano de 1943, en lugar del MK 101, comenzaron a instalar un nuevo cañón MK 103 de 30 mm con una capacidad de munición de 100 rondas. A veces se instaló sin carenado.
R3: montaje ventral de cuatro ametralladoras MG.17 con 500 cartuchos de munición por barril. También se puede instalar junto con el R1.
R-3 / B-2: cápsula ventral con un VK.3 de 37 mm, 7 cañones y 12 cartuchos de munición.
R4 - cuatro pilones ETC 50 debajo del fuselaje. Utilizado junto con R1.
R5: instalación de una cámara aérea Rb 20/30 o Rb50 / 30 dentro del fuselaje reduciendo la carga de municiones. En lugar de un avión de ataque, resultó ser un explorador.
Se entiende que algunos de los kits (R-3) eran anacrónicos. Está claro que sin el R-1 y el R-4 el avión era generalmente ineficaz, ya que los proyectiles de 20 mm no eran en absoluto efectivos contra el blindaje de los tanques modernos (excepto los ligeros).
Entonces, sin los pilones en los que colgaban contenedores con cañones o bombas, la efectividad de Hs. 129 está fuera de discusión. Vale la pena enfatizar aquí que el avión se consideró originalmente como un avión de ataque antitanque.
El bautismo de fuego Hs. 129 fue aceptado en junio de 1942 cerca de Jarkov. Es difícil decir qué tan exitoso fue, pero en condiciones de cerco y completa desmoralización, partes del Ejército Rojo simplemente no pudieron resistir. Por lo tanto, operando en condiciones de total superioridad aérea, los pilotos de Henschel informaron sobre 23 tanques destruidos.
No hay pérdida de datos, pero el hecho de que lo hayan sido es un hecho. Si no es un combate (aunque qué hay, si el capó del motor de 5 mm normalmente fue perforado por una bala de un rifle o DP), entonces el plan técnico. El Gnome-Ron resultó ser una completa basura, muy sensible al polvo.
Hoy en la historia hay muchas consideraciones sobre el tema de que fueron los largos brazos de la Resistencia francesa los que estropearon los motores. Dudoso y sin fundamento, los servicios de ingeniería de los alemanes, estoy seguro, pudieron determinar que se trataba de un defecto de fábrica o de un sabotaje real.
Pero la historia ha conservado más que suficientes quejas y solicitudes para enviar filtros de polvo.
En cuanto a las críticas y las quejas, los pilotos ordinarios de la Luftwaffe se sorprendieron por el hecho de que el nuevo avión parecía volar más rápido que el Ju.87, pero no mucho. Bueno, el hecho de que "Stuka" en términos de maniobrabilidad parecía un luchador en el contexto de un vehículo blindado bimotor. ya era bastante sorprendente.
El Hs. 129 podría operar solo en condiciones de dominio total de la Luftwaffe en el cielo, esto es un hecho. ¿Qué hay de las victorias de combate? … Bueno, los pilotos informaban regularmente sobre ellas. Cuán plausible es todo esto, no puedo juzgar.
Uno de los escuadrones antitanques bajo el mando del teniente Eggers como parte del 51 ° Escuadrón de Cazas Mölders voló 78 salidas en 1942 e informó de la destrucción de 29 tanques. En general, creo que se contaron, porque la cifra era regular. Lo crea o no, ya que la artillería y los tanques destruyeron muchas veces más.
En 1943, sin embargo, quedó claro que el cañón suspendido MK.101 no servía para nada. Según algunas fuentes, "dejó de penetrar el blindaje del T-34 y KV". Resulta que una reverencia interesante en 1942 le dio un puñetazo con facilidad, y en 1943 se detuvo de repente.
Pero lo más interesante es que fue reemplazado por el MK.103, que disparó el MISMO proyectil, del mismo peso que el MK.101. Pero fue el doble de rápido, 420 disparos por minuto contra 240. Sí, la carga de munición se incrementó a 100 disparos, por lo que ahora era posible disparar más veces, con el mismo éxito.
Sí, teóricamente una mayor cadencia de fuego proporcionaba más impactos. Pero si el proyectil no penetra, ¿de qué sirve? No. Sí, tanques ligeros, vehículos blindados y otros equipos; para ellos, el MK.103 era un peligro. Pero tanques normales … Considerando cuántos T-60 y T-70 ligeros teníamos en comparación con el T-34 …
Había otra opción: utilizar bombas acumulativas antitanque SD4. Pero debido a su pequeño número a bordo, dado que una bomba pesaba 4 kg, la efectividad de las salidas del Hs-129B fue pequeña. El casete hizo posible tirar todas las bombas sobre un objetivo, así que sí, si apuntas bien, el tanque fue alcanzado al 100%. Pero si no … El área de las bombas de racimo era de solo 50 metros cuadrados. metro.
El daño máximo infligido (según datos alemanes) por el uso de Hs. 129 ocurrió el 8 de julio de 1943 en el Kursk Bulge. Luego, en la marcha, una columna de equipo soviético fue atacada y, aprovechando el hecho de que no había cobertura antiaérea, los Henschels, al amparo de los Focke-Wulfs, alcanzaron unos 80 objetivos.
No puedo juzgar cuán precisas son las cifras dadas por los alemanes, pero están respaldadas por la información de que el contraataque en el flanco del 2. ° Cuerpo Panzer SS no tuvo lugar.
Pero esto no tuvo ningún efecto significativo en el curso general de la batalla en el Kursk Bulge. En total, 6 escuadrones antitanques de Hs. 129 combatieron en el Frente Oriental, es decir, el número total no superó los 60 aviones.
Una gota en el mar.
Los pilotos soviéticos apreciaron el Hs. 129, e incluso podemos decir que les gustó. De hecho, lento, torpe, medio ciego en términos de la vista "hacia atrás", ¿por qué no un objetivo?
El Henschel no pudo escapar debido a la velocidad, la armadura no protegía contra los proyectiles de los cañones aéreos soviéticos y no había forma de defenderse de los ataques por detrás. Incluso Stuka, con su único MG.15, tuvo la oportunidad de contraatacar. Henschel no lo tenía inicialmente.
En 1943 publicamos un interesante libro de texto: "Tactics of Fighter Aviation", para cadetes de escuelas de vuelo. Describió todos los tipos de aviones en Alemania, indicando cómo es más fácil y seguro desactivarlos. Algunos aviones como Messerschmitt Bf.109 o Focke-Wulf FW.190 recibieron capítulos completos, pero el Hs.129 recibió una página.
Luego de una breve descripción técnica y esquema de protección blindada, se concluyó que la aeronave puede ser atacada con impunidad desde cualquier dirección, excepto en un ataque frontal. Como avión de combate, el Henschel no fue tomado en serio, y esto estaba bastante justificado.
Incluso la cosa de Rudel con dos cañones de 37 mm era más peligrosa para los tanques, porque este avión podía sumergirse en la parte trasera del tanque, y dado que el Ju.87 tenía un control más obediente, era más fácil apuntar al objetivo.
Así que los pilotos del Hs. 129 continuaron enviando informes sobre los tanques soviéticos destruidos, pero ya no se los tomaba en serio debido a su pequeño número y falta de pruebas.
Ha habido intentos de mejorar este avión una vez más. Pero allí, al final de la guerra, una fantasía completamente acientífica como un lanzallamas y 300 litros de mezcla en un contenedor suspendido, los cohetes no guiados W. Gr.21 y W. Gr.28 de calibres 210 y 280 mm ya habían desaparecido. en acción. Todo este lujo ha sido probado, pero no ha sido aprobado para su uso.
Pero el proyecto Forsterzond se veía especialmente genial, una especie de "Shrage Music" por el contrario: seis barriles de 77 mm de calibre se instalaron detrás del tanque de gasolina en el fuselaje y se dirigieron hacia atrás y hacia abajo en un ángulo de 15 grados con la vertical. En cada cañón se insertó un proyectil de calibre inferior a 45 mm en un proyectil.
El sistema estaba alimentado por un detector magnético que reaccionaba a grandes objetos metálicos. La antena detectora estaba ubicada en el fuselaje delantero. Se suponía que todo debía funcionar así: cuando el avión sobrevoló el tanque, el detector captó la acumulación de metal y se disparó automáticamente un tiro. El proyecto no entró en producción, quizás porque el detector no sabía cómo distinguir su tanque del enemigo.
Un contenedor colgante con un cañón VK 3, 7 de 37 mm y una carga de munición de 12 rondas parecía más o menos humano. Los cañones MG.151 en este caso fueron desmantelados, lo que no se puede llamar una buena opción, ya que ante cualquier complicación de la situación, lo único que podía contar el piloto eran dos ametralladoras del calibre de un rifle.
Pilotar el Hs. 129 con esta pistola se volvió aún más difícil, y no era cuestión de apuntar con precisión. Solo se pudo apuntar el primer disparo. Teóricamente, VK 3, 7 podría penetrar el blindaje de 52 mm de la torreta T-34 con un proyectil de subcalibre, pero solo al disparar desde una distancia de no más de 300 my el blindaje lateral de 40 mm desde 600 m. Sin embargo, el tiempo de disparo efectivo fue de 2,8 segundos al disparar a la torre y de 7 segundos al disparar a un lado. Es decir, era realmente posible golpear la torreta con un proyectil y tres en el costado. Si, repito, apuntar en una inmersión conduciendo una máquina muy mal adaptada.
En 1944, se hizo el último intento de convertir el Hs. 129 en un avión de ataque. El Hs-129B-3 / Wa fue aprobado para las pruebas, armado con un cañón antitanque VK 7.5 de 75 mm (12 rondas en el cargador del tambor).
Los cañones MG151 / 20 en esta versión también fueron removidos, mientras que las ametralladoras MG.17 permanecieron y se usaron para la puesta a cero. En general, salió algo bastante maravilloso. Sí, VK 7.5 alcanzó cualquier tanque soviético, ¡pero a qué costo!
Este monstruo fue creado sobre la base del cañón antitanque Rak.40. Los resultados de la prueba mostraron que el Hs.129 es capaz de infligir daños (a menudo fatales) a un tanque desde una distancia de 800 metros, pero … si impacta.
Los proyectiles VK 7.5 perforaron incluso las torretas IS-2, deleitando a todos. Sin embargo, el avión voló con este cañón, cuyo peso se acercaba a la media tonelada con gran dificultad. 250 km / h es todo lo que se puede sacar de un avión. El carenado de la pistola todavía creaba mucha resistencia, el cañón de la pistola estaba por debajo del eje que pasaba por el centro de gravedad, y cada disparo sacudía fuertemente el avión, amenazando con lanzar el coche en picado.
Sin embargo, se decidió producir este avión Hs. 129В-3. Incluso consiguió su propio nombre: "Abrelatas". Recogieron alrededor de 25 copias y trataron de pelear con ellas. Dado que los alemanes no pronunciaron odas elogiosas y sabían presumir, significa que no había nada de qué presumir.
Sin embargo, Hs. 129В-3 fueron enviados al Frente Oriental, y uno incluso se convirtió en un trofeo del Ejército Rojo.
Y luego comenzó la implementación del programa para la construcción de aviones de combate y se suspendió la producción de los Hs. 129. El resultado global de la producción en serie fue de 871 copias, de las cuales 859 Hs-129B.
A pesar de una pequeña serie, luchó contra Hs. 129 en todos los frentes, incluso en África se destacó. Pero no funcionó en absoluto, la arena africana corroyó los motores incluso más rápido que el polvo ruso, ni siquiera los filtros salvaron. Por lo tanto, nuestros pilotos en Stalingrado se sorprendieron al ver Hs. 129 en un color amarillo arena.
Volamos el Hs. 129, además de los alemanes, también los rumanos. Pero usaron los autos como bombarderos ligeros, sin usar equipos fuera de borda.
Hubo un incidente con los rumanos. En 1944, cuando Rumanía se volvió contra un antiguo aliado de Alemania, aún quedaban dos docenas de Hs. 129 en la Fuerza Aérea, que fueron enviados a luchar contra los alemanes, pintando cruces amarillas con círculos tricolores.
No guardado. Dado que el "propio" Hs.129 luchó en este sector del frente, los rumanos lo sacaron de todos. Nuestros artilleros antiaéreos no siempre miraban las marcas de identificación y disparaban contra las familiares siluetas de Hs.129, por así decirlo, "de la vieja memoria". Así que derribaron 3 aviones. Los alemanes y nuestros combatientes derribaron fácilmente al “nuevo rumano”.
El último Hs.129 fue derribado el 16 de abril de 1945. Los "Henschels" alemanes definitivamente no volaron por falta de combustible, pero los rumanos hicieron su última salida de combate el 11 de mayo de 1945, golpeando al ejército del traidor Vlasov que se dirigía a Occidente.
Eso es todo, el servicio del avión alemán más fracasado ha terminado.
¿Fue, como "expertos" de diferentes niveles intentan de vez en cuando presentarlo, un avión capaz "en caso de liberación masiva" de influir en el curso de la guerra?
Definitivamente no.
Todo, absolutamente todo en este avión estaba mal hecho.
Los motores son débiles y poco fiables. El casco está estrecho, el piloto no siempre tuvo la oportunidad de escapar. La revisión es repugnante. Los controles son pesados e imprecisos. El armamento es insuficiente para resolver las tareas inicialmente establecidas.
Según las memorias de los pilotos alemanes, de lo único que no tenían quejas era del palco de emergencia. Había una máscara de gas, una metralleta y tres cargadores, dos granadas, cinco barras de chocolate, un frasco de agua y un casco.
Y esto es lo que algunos intentan presentar como un "arma milagrosa". En general, es de lamentar que los alemanes no remacharan más de esto. Sería más fácil.
LTH Hs.129b-2:
Envergadura, m: 14, 20.
Longitud, m: 9, 75.
Altura, m: 3, 25.
Área del ala, metros cuadrados m: 28, 90.
Peso, kg:
- aeronave vacía: 3 810;
- despegue normal: 4 310;
- despegue máximo: 5250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Velocidad máxima, km / h: 320.
Velocidad de crucero, km / h: 265.
Alcance práctico, km: 560.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 350.
Práctico techo, m: 7500.
Tripulación, pers.: 1.
Armamento:
- dos ametralladoras MG.17 de 7, 92 mm con 500 cartuchos por cañón;
- dos cañones MG-151/20 de 20 mm con 125 cartuchos por barril.
Suspendido:
- un cañón MK-101 de 30 mm con 30 rondas o cuatro ametralladoras MG.17 de 7, 92 mm con 250 rondas por cañón o 4 bombas de 50 kg o bombas de fragmentación de 96 x 2 kg.
Para Hs. 129b-2 / Wa: armamento estándar + un cañón MK-103 de 30 mm o un cañón VK-3.7 de 37 mm.
