El 15 de julio de 2014, hace cinco años, tuvo lugar el mayor desastre provocado por el hombre en la historia del metro de Moscú. 24 personas murieron y cuatro agentes responsables fueron declarados culpables y condenados a penas reales de prisión.
Cómo ocurrió el accidente
En una mañana de verano del 15 de julio de 2014, nada presagiaba una tragedia. La gente viajaba tranquilamente en vagones del metro. Aproximadamente a las 08:35 hora de Moscú, en el tramo del túnel entre las estaciones "Pobedy Park" y "Slavyansky Boulevard" de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, hacia la estación "Minskaya", tres vagones delanteros del tren eléctrico chocaron con el pared del túnel y descarrilado.
El tren eléctrico modelo 81-740 / 741 "Rusich" viajaba a una velocidad de 70 km / h. Los vagones estrellados y descarrilados quedaron tan dañados que los equipos de rescate de emergencia que llegaron al lugar de inmediato se dieron cuenta de que habría víctimas, y muchas. Naturalmente, la dirección del metro cerró inmediatamente al tráfico todo el tramo de la ruta desde el parque Pobedy hasta Kuntsevskaya. Las autoridades de la ciudad han puesto en marcha 66 autobuses para transportar a los pasajeros evacuados de las estaciones de metro.
En la estación "Slavyansky Boulevard", en la zona en la que se estaban llevando a cabo las operaciones de rescate, llegaron ambulancias, camiones de bomberos y equipos del servicio de patrulla policial. Sin embargo, durante unos 40 minutos, los rescatistas no pudieron llegar a los heridos durante la colisión de los vagones, ya que la tensión se eliminó del riel de contacto durante demasiado tiempo. Muchos pasajeros comenzaron a romper las ventanillas de los automóviles y a salir de ellas con martillos de emergencia por su cuenta, y luego se movieron por el túnel. Solo cuarenta minutos después, el personal de los servicios de emergencia logró llegar a los vagones.
Los equipos de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia comenzaron a rescatar a los pasajeros que permanecían en los automóviles dañados. Uno de los vagones estaba tan deformado que los rescatistas tuvieron que recurrir a la ayuda de herramientas hidráulicas; esta era la única forma de sacar a las personas heridas del "metro" de Moscú.
Los equipos de rescate llevaron a 189 personas desde el metro a la superficie. El estado de algunas de las personas rescatadas era tan grave que a las 10:20 un helicóptero de medicina para desastres llegó a la estación de Slavyansky Boulevard. Las víctimas, que se encontraban en el estado más grave, fueron evacuadas en él.
Tantos cadáveres, gente inconsciente. No había lugar al que ir. Encontramos una abertura cubierta con láminas de hojalata, herrajes y cables gruesos. Derribaron los accesorios con un martillo, exprimieron las hojas de hojalata, - escribió en la red social una de las víctimas de este desastre, Alejandro Zagnibeda.
Lo único que tranquilizó tanto a los rescatistas como al público fue que no parecía haber niños entre las víctimas. Pero esto solo lo hizo un poco más fácil: como pronto se estableció, el accidente se cobró la vida de 24 personas. Veinte personas murieron en el lugar y cuatro más murieron en la unidad de cuidados intensivos del hospital. En total, 217 personas resultaron heridas, de las cuales 150 fueron hospitalizadas y 47 personas se encontraban en estado grave.
No hubo tales accidentes antes
El terrible accidente en el metro de Moscú llamó inmediatamente la atención sobre el estado técnico general del "metro" de Moscú. El público inmediatamente comenzó a recordar todas las fallas que habían ocurrido en el trabajo del metro de Moscú, los trágicos incidentes con personas que se caían de los rieles, etc. En 2014, como dijo a la prensa en ese momento el jefe del metro de Moscú, Ivan Besedin, ocurrieron más de 2 mil fallas en el metro, pero la mayoría de ellas fueron culpa de los pasajeros. La mayoría de estos fallos se debieron a que sujetaron las puertas, impidiendo que los trenes se movieran.
Pero no hubo accidentes de este tipo en la historia del metro de Moscú. El desastre del 15 de julio de 2014 fue el mayor accidente de este tipo. Antes de eso, el mayor accidente se consideraba el desastre de la estación de Aviamotornaya en febrero de 1982, cuando, debido a un mal funcionamiento de las escaleras mecánicas, las personas rodaban y se caían. Luego murieron 8 personas y 30 resultaron heridas.
Dado que la versión de un acto terrorista fue descartada por los servicios de investigación y operativos casi de inmediato, una cosa estaba clara: el accidente se debió a razones técnicas. Era necesario identificarlos, así como aumentar el control general sobre el estado del metro para proteger a los pasajeros y empleados de una repetición de tales tragedias en el futuro.
Versiones principales del desastre
El mismo día, 15 de julio de 2014, el Comité de Investigación de Rusia abrió una causa penal sobre el hecho del accidente del metro. Los investigadores y expertos forenses comenzaron a trabajar en el lugar del accidente, se realizaron entrevistas con testigos y empleados del Metro de Moscú y otras organizaciones. Dado que la versión del acto terrorista fue inmediatamente descartada, los investigadores consideraron varias causas probables de la tragedia: el mal funcionamiento de los vagones del tren, el hundimiento de la lona, el mal funcionamiento de la flecha.
En las primeras horas posteriores al accidente también se consideró una versión de sobretensión que, según algunos empleados de EMERCOM, podría provocar una fuerte desaceleración del tren. Pero después de las acciones de investigación, resultó que no hubo aumento de tensión. Esto significa que solo las versiones sobre las razones relacionadas con el mal funcionamiento de los vagones o con problemas en el camino del tren permanecieron "funcionando".
Los investigadores pronto establecieron que el mecanismo del interruptor se había asegurado incorrectamente en el camino. Los investigadores dijeron que la flecha se fijó con un cable de 3 milímetros. También encontraron a los "guardametas": el 16 de julio, el capataz de carreteras principal del servicio de vías Valery Bashkatov y el asistente del capataz Yuri Gordov fueron detenidos.
Luego se encontraron dos culpables más: el subdirector de la distancia de revisión del servicio de vías del metro de Moscú, Alexey Trofimov, y el director de producción de Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya era una organización contratista que realizaba trabajos en virtud del contrato.
Los "guardametas" respondieron por el accidente
La investigación de la tragedia en el metro de Moscú se llevó a cabo de acuerdo con el esquema general característico de incidentes de este tipo: encontrar a varios culpables en los rangos intermedios y secundarios de los empleados técnicos, para llevarlos ante la justicia. Este esquema se probó en la época soviética tardía y sigue funcionando en la actualidad.
El abogado Albert Khaleyan confirma que en el caso de accidentes y catástrofes provocados por el hombre, la mayoría de las veces se reconoce como culpable a los ejecutores directos que cometieron imprecisiones durante los trabajos de reparación y técnicos, de construcción o de mantenimiento, así como a los mandos intermedios. Pueden ser atraídos en virtud de varios artículos del Código Penal de la Federación de Rusia, por ejemplo, en virtud del artículo 293 del Código Penal de la Federación de Rusia "Negligencia". Pero si hablamos de un incidente específico, las personas declaradas culpables de este accidente fueron condenadas en virtud del artículo 263 del Código Penal de la Federación de Rusia "Violación de las normas de seguridad del tráfico y la operación del transporte ferroviario, aéreo, marítimo y fluvial y el metro." Fueron declarados culpables de cometer un delito en virtud de la Parte 3 del art. 263 del Código Penal de la Federación de Rusia - actos que, por negligencia, resultaron en la muerte de dos o más personas.
¿Cuál es la responsabilidad prevista por la ley?
- La parte 3 del artículo 263 del Código Penal de la Federación de Rusia prevé la responsabilidad en forma de trabajo forzoso hasta por 5 años o prisión por hasta 7 años. Como puede ver, no hay un umbral de responsabilidad más bajo en el artículo; la decisión la toma el tribunal. Pero aquí el caso fue resonante y murieron 24 personas. Por lo tanto, tres de los perpetradores recibieron 5, 5 años de prisión y uno, el asistente del maestro Yuri Gordov, recibió 6 años de prisión por ser reconocido como el culpable directo. Como dice el refrán, "encontraron a los guardias" en el sentido literal: el capataz de carreteras principal Valery Bashkatov y su asistente Yuri Gordov. De hecho, solo los artistas recibieron los términos reales: un capataz asistente, un capataz de carreteras senior, dos gerentes intermedios. Las autoridades superiores se marcharon con un "leve susto". Por ejemplo, el jefe del metro de Moscú, Ivan Besedin, fue traído solo como testigo.
Es cierto que perdió su puesto como director del metro, pero en 2015 pasó a ocupar puestos de responsabilidad en los ferrocarriles rusos. Como suele ser el caso, a pesar de la colosal responsabilidad que, por cierto, parecen implicar puestos tan bien pagados y de alto estatus, ninguno de los altos directivos del Metro de Moscú respondió por lo sucedido.
¿Quién es responsable de la seguridad del metro y quién debe indemnizar a las víctimas y familiares de las víctimas?
- En primer lugar, su gestión es responsable de la seguridad del metro. No una organización constructora involucrada en la captación de obra alguna, sino una dirección. Cuando ocurrió esta catástrofe, la oficina del alcalde de Moscú decidió pagar a las familias de cada víctima 1 millón de rublos y a las víctimas, 500 mil rublos. Además, el metro debía pagar a las familias de las víctimas 2 millones de rublos cada una. El monto total de los pagos superó los 100 millones de rublos. Pero vale la pena señalar que se deberían haber pagado 15 millones de rublos en total a las víctimas o los familiares de las víctimas y las personas que el tribunal consideró culpables directas del incidente.
Naturalmente, la parte principal de la compensación en caso de tal desastre, ya sea un desastre ferroviario o aéreo, debe ser pagada por la empresa de transporte, que es responsable de la seguridad de los pasajeros, por la capacidad de servicio del equipo, en este caso, trenes de metro, rieles, etc.
El tribunal negó el metro
En julio de 2017, el Metro de Moscú presentó una demanda contra Mosinzhproekt JSC y la empresa Spetstekhrekonstruktsiya, que era la productora directa del trabajo en el mismo túnel en la línea Arbatsko-Pokrovskaya. El metro exigió cobrar 331,7 millones de rublos de las empresas. daño. El juicio se prolongó durante mucho tiempo, pero, al final, el Tribunal de Arbitraje de Moscú se negó a satisfacer la demanda del metro en su totalidad.
El Metropolitano no proporcionó al tribunal documentos que permitieran una evaluación completa del monto de los daños. Además, los autores directos del accidente fueron condenados en virtud de un artículo penal, pero el metro no les presentó demandas financieras por razones obvias: ¿cómo podrían los artesanos encontrar más de 330 millones de rublos para compensar los daños al metro? Por lo tanto, la probabilidad de una decisión judicial a favor del demandante: el metro era inicialmente muy dudosa, - dice el abogado Andrey Lisov.
El desastre en el metro de Moscú atrajo la atención de todo el país hacia la seguridad del transporte en esta forma de transporte metropolitana más popular. El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, se vio obligado a prestar especial atención a la situación en el metro de Moscú. Después de la destitución de Ivan Besedin, Dmitry Pegov, un gerente joven y enérgico que encabezaba la dirección de comunicaciones de alta velocidad de los ferrocarriles rusos, fue nombrado nuevo director del Metro de Moscú.
Bajo el liderazgo de Pegov, se tomaron varias medidas para prevenir emergencias, incluido un mayor control de las tripulaciones de locomotoras y los reparadores, se llevaron a cabo varias reparaciones y se introdujeron "ventanas tecnológicas" para detener temporalmente el tráfico en ciertas secciones con ese fin de reparaciones rápidas. Las reglas para la puesta en servicio de nuevas estaciones también se han vuelto más estrictas.
En 2017, Pegov regresó a JSC "Ferrocarriles rusos" ya en el puesto de Director de Transporte de Pasajeros y luego Director General Adjunto. Ahora el metro está dirigido por Viktor Kozlovsky, quien fue su primer diputado durante el liderazgo de Pegov.
