Solo podemos conocer la probabilidad.
Solo un caso es un maestro completo.
De todos los escenarios posibles
Nos presenta uno.
"Leyenda del futuro incumplido"
La era de los buques capitales llegó a su fin con la llegada de la aviación y las "estanterías de madera contrachapada".
En la noche del 26 de mayo de 1941, quince bombarderos torpederos del "Arc Royal" realizaron un segundo ataque contra el "Bismarck", habiendo logrado dos (según otras fuentes, tres) impactos. Uno de ellos tuvo consecuencias decisivas. Tratando de esquivar el torpedo, el Bismarck giró hacia la izquierda, y en lugar de un cinturón blindado en el lado de estribor, el torpedo golpeó la popa, dañando el mecanismo de gobierno y atascando los timones en la posición extrema. El acorazado se convirtió en un objetivo sedentario y fue fácilmente rematado por los barcos británicos.
Durante la batalla, Rodney disparó 380 406 mm y 716 152 mm proyectiles, King George V - 339 356 mm y 660 133 mm, cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk - 254 y 527 203 - proyectiles respectivamente. El consumo de torpedos fue: "Rodney" - 2 (un impacto), "Dorsetshire" - 3 (dos impactos).
Y “Bismarck” se hundió bajo el agua como un Mont Blanc de acero fundido …
Si un "estante de madera contrachapada" hunde una fortaleza flotante con un solo clic, ¿por qué necesitamos una flota? Basta con tener un escuadrón de "todo eso".
La cruda verdad era que el "todo" no siempre hundía los acorazados. Además, ¡a menudo no podía alcanzarlos!
En marzo de 1942, dos escuadrones de "Albacora" (escuadrones 817 y 832) del portaaviones "Victories" intentaron atacar un solo "Tirpitz". El ataque se llevó a cabo en las esquinas de popa, como el menos peligroso desde el punto de vista del fuego antiaéreo, como resultado, la velocidad de convergencia del "todo" con el acorazado fue de solo 30 nudos, menos que la de barcos torpederos! Atrapados bajo un huracán de fuego antiaéreo, los británicos no pudieron atacar un barco de maniobras tan rápidas. Los 24 torpedos disparados fallaron el objetivo. El fuego de respuesta fue derribado dos "Albacora", y al regresar de la misión los aviones resultaron muertos y heridos. Se acabó la pelea. El “Tirpitz”, que iba a 29 nudos contra el viento, se disolvió en cargas de niebla y nieve.
Hay que admitir que los “whatnots” tuvieron mucha suerte. El sistema de defensa aérea de los acorazados alemanes se organizó como si no lo hubieran fabricado los arios, sino el Untermensch. Dos "Commandogerata" terrestres, que controlaban el fuego antiaéreo en las esquinas de popa sin ningún tipo de estabilización y blindaje anti-astillas. Como resultado, los nazis pagaron por completo su codicia.
Estar en lugar del acorazado estadounidense "Bismarck" (donde cada "Bofors" tenía su propio puesto de guía giroscópico con una computadora analógica, y los proyectiles antiaéreos de cinco pulgadas estaban equipados con un mini-radar incorporado) … Los comentarios son innecesarios.
Un torpedo que atasca los timones es un accidente raro. Estos son solo algunos ejemplos de daños a acorazados sin consecuencias fatales:
"Vittorio Veneto" (Marzo de 1941). Un torpedo golpeó en el área de la hélice derecha, complicado por una serie de explosiones cercanas de bombas aéreas. El acorazado recibió 3.500 toneladas de agua. Dos horas después, los equipos de emergencia localizaron la entrada de agua y se le dio una velocidad lenta. Una hora más tarde, fue posible llevar el rumbo a 16 nudos. El acorazado regresó de forma independiente a la base, la reparación tomó 4 meses.
Torpedear "Littorio" (Junio de 1942). 1600 toneladas de agua + 350 toneladas de contrainundación para nivelación de escora y moldura. Regresé a la base por mi cuenta. Después de 1, 5 meses se volvió a poner en servicio.
Torpedo repetido "Vittorio Veneto" (Diciembre de 1941). Impacto de un torpedo de 533 mm del submarino "Urge" en la zona de la torre principal de popa. Recibió 2032 toneladas de agua. El acorazado regresó a la base por sus propios medios, las reparaciones fueron de 4 meses.
Torpedear Carolina del Norte (Agosto de 1942). Los Yankees describieron en detalle los hechos de ese día. Dicen que no les gustó nada. El golpe cayó a 18 nudos, 5 marineros murieron, los sótanos de las torres de proa de la torreta principal se inundaron, tres placas de blindaje resultaron dañadas, 528 toneladas de petróleo (8%) se derramaron en el océano. Vale la pena señalar que la ojiva del torpedo del submarino japonés (400 kg) era dos veces más poderosa que los torpedos de aviación del "todo".
Los equipos de emergencia corrigieron el banco en 6 minutos. El acorazado partió hacia el atolón de Tongatabu (en algún lugar del fin del mundo), donde se sometió a una reparación sustitutiva de dos días. Desde allí se trasladó a través del océano en dirección a Pearl Harbor, la reparación principal duró 2 meses.
Acorazado Maryland dañado por un torpedo de aviación frente a Saipán
Lo siguiente es torpedear "Yamato" submarino "Skate" (diciembre de 1943). Recibió 3000 toneladas de agua, inundó el sótano de artillería de la torre de popa del GK. El acorazado regresó a través del océano a Japón por su cuenta. Renovación: enero - marzo de 1944
Aquí hay algunas estadísticas interesantes.
Por supuesto, alguien que se regodee sin disimular recordará "Barham" y "Royal Oak", así como la rápida muerte de LC "Prince of Wales". Bueno, todos los escépticos deben familiarizarse con la historia de estos barcos, prestando especial atención a las fechas de su puesta. Los dos primeros son acorazados de la Primera Guerra Mundial. Fueron construidos en una época en la que la amenaza desde debajo del agua se consideraba insignificante, y nadie ni siquiera pensó en PTZ.
El Príncipe de Gales (como todos los LC clase King George V) es una solución temporal para la Royal Navy. Acorazados de clase económica con descuento, considerados objetivamente como los peores entre todos los buques capitales del último período. Tenían muchas deficiencias, una de las cuales era una PTZ débil. En promedio, el ancho de su protección anti-torpedo era 2 metros menos que el del Bismarck alemán.
Y, por supuesto, un accidente fatal. Uno de los seis impactos ocurrió en el área del eje de la hélice en el lado de babor. Al continuar girando, el eje deformado "rompió" toda la parte submarina del casco, lo que tuvo consecuencias fatales.
Un ejemplo controvertido es el hundimiento del supercarrier Shinano (un avión de la clase Yamato con una cubierta superior reconstruida). El barco murió, demostrando una asombrosa capacidad de supervivencia. Él, como si nada hubiera pasado, se fue solo durante siete horas, habiendo recibido cuatro torpedos, ¡y todos de un lado! Luego se detuvo y se hundió. ¿Por qué se hundió el Shinano? Porque estaba inacabado y sus mamparos estancos no estaban presurizados. Las acciones del equipo de Shinano contribuyeron mucho a la rápida muerte. Sin embargo, no hay nada de qué culpar a los marineros. ¡Pisaron la cubierta de un portaaviones secreto solo un par de días antes de hacerse a la mar y simplemente ni siquiera conocían el diseño de los compartimentos!
Yamato y Musashi demostraron una increíble insumergibilidad y resistencia al combate. Según la crónica de sus últimas batallas, testimonio de pilotos estadounidenses y tripulantes supervivientes, los acorazados resistieron seis impactos de torpedos, manteniendo su velocidad, suministro de energía y capacidad parcial de combate. No se ha establecido el límite exacto de su durabilidad: hasta 20 torpedos impactaron en el Musashi. En "Yamato" - 11, sin contar las numerosas explosiones de bombas aéreas.
Ella se ahogó
Las estadísticas muestran lo siguiente.
Los impactos de un solo torpedo no podían representar una amenaza mortal para los cruceros y acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Se conocen casos de barcos que regresan con un costado roto y la proa completamente desprendida (“Nueva Orleans”). En cuanto a las coincidencias fatales y la dirección dañada, la probabilidad de tal evento era un orden de magnitud menor de lo que comúnmente se cree entre los fanáticos modernos de la historia militar.
El crucero New Orleans no se va a rendir
Capítulo número dos. Bombas
Los expertos experimentados conocen la situación real. Al entrar en la discusión, dicen de manera significativa: "9 de septiembre de 1943".
Ese día, los bombarderos alemanes pusieron fin al eterno enfrentamiento entre proyectiles y blindados. Aparentemente insumergible, el avión italiano Roma más nuevo fue destruido con bombas guiadas.
El primer "Fritz-X" golpeó la cubierta del castillo de proa entre 100 y 108 marcos, atravesó los compartimentos de la protección subacuática estructural y explotó en el agua debajo del casco del barco. La explosión provocó una gran destrucción de la parte submarina del acorazado, y el agua exterior comenzó a fluir allí. En cuestión de minutos, inundó la sala de máquinas de popa, la tercera central eléctrica, la séptima y la octava sala de calderas. Los daños en los cables provocaron numerosos cortocircuitos e incendios eléctricos en la popa. La nave abandonó la formación de la formación, reduciendo bruscamente la velocidad.
A las 16:02 el segundo "Fritz" remató al acorazado: una bomba lo golpeó en la cubierta del castillo de proa por el lado de estribor entre los marcos 123 y 136, atravesó todas las cubiertas y explotó en la sala de máquinas de proa. Se produjo un incendio que provocó la detonación del grupo de proa de los sótanos de artillería.
Aquí es donde terminó la historia de "Roma".
Y empezó otra historia.
Simultáneamente con el "Roma", dos bombas guiadas alcanzaron el mismo tipo de avión "Littorio". El primer golpe cayó sobre la cubierta del castillo de proa en el área del marco 162. La bomba atravesó el barco y atravesó el costado, detonando en el agua. Dañado 190 sq. metros de enchapado en la parte submarina del casco. La entrada de agua fue de 830 toneladas (se tomaron otras 400 para igualar el rollo y el recorte). La siguiente bomba golpeó el agua junto al acorazado, provocando una despresurización parcial de la piel en el costado de babor.
“Littorio” llegó por sus propios medios a Malta, de donde pasó a la zona del Canal de Suez, donde fue internado (1943-09-18).
Los alemanes fueron ferozmente feroces. En el mismo mes, el británico "Worspite" fue alcanzado por bombas guiadas. El veterano de ambas guerras mundiales claramente no esperaba tal regalo del destino. La bomba atravesó el acorazado de un lado a otro, haciendo un agujero de 6 metros en su fondo, por el que entraron 5.000 toneladas de agua de mar. Una ruptura cercana de otro Fritz dañó las defensas anti-torpedo del acorazado, y una tercera bomba explotó a distancia sin causar ningún daño a Worspite. A pesar de los graves daños, las pérdidas entre la tripulación del "Worspite" fueron pequeñas: solo 9 muertos y 14 heridos.
El acorazado perdió velocidad fue evacuado a Malta, desde donde fue trasladado a Inglaterra. Seis meses después, "Worspite" volvió a ser efectivo en combate. El 6 de junio de 1944, el barco abrió fuego por primera vez contra las fortificaciones alemanas en Normandía.
La conclusión es obvia: incluso el uso de bombas guiadas no garantizaba la victoria en una batalla naval. ¿Por qué administrado? Esto hizo posible lanzar bombas desde grandes alturas (hasta 6000 m) para que su velocidad en el momento de encontrarse con un objetivo alcanzara la velocidad del sonido. Supermunición de diseño especial (conjunto de acero endurecido) con un peso de 1380 kg. ¡No todos los bombarderos podían levantar y soltar el Fritz-X!
¿Y qué?
El Littorio más grande y moderno escapó con daños moderados, sin pérdida de progreso y efectividad en el combate. El honorable anciano “Worspeight” sufrió más, pero incluso él se mantuvo a flote y su tripulación no sufrió pérdidas notables.
La historia del daño al Vittorio Veneto se reproducirá al unísono.
El 5 de junio de 1943, durante un intenso bombardeo en La Spezia, el acorazado amarrado fue alcanzado por dos bombas perforantes de 908 kg lanzadas por un B-24 estadounidense. El primer golpe cayó en el área de la primera torreta de 381 mm (cuadro 159). La bomba perforó todas las cubiertas, cilindros de protección subacuática y, sin explotar, se hundió hasta el fondo. El segundo golpe tuvo graves consecuencias: el golpe cayó en el lado izquierdo cerca de las agujas, en la zona del cuadro 197. La bomba atravesó todas las estructuras de la nave y explotó debajo del fondo.
El Vittorio Veneto explotó y se hundió inmediatamente.
¡Diablos, no! “Vittorio Veneto” pasó por sus propios medios a Génova. La reparación tardó un mes.
Con base en los hechos anteriores, nacen estadísticas estrictas:
Como resultado de cuatro ataques y nueve bombas lanzadas (siete "Fritz" y un par de 2000 libras perforantes), solo uno acorazado ("Roma").
¡Y este es el resultado del impacto de poderosas municiones lanzadas desde grandes altitudes y destinadas directamente a combatir objetos altamente protegidos!
El daño crítico se logró solo en el caso de un impacto directo en el área de almacenamiento de municiones (la parte más peligrosa de un buque de guerra). Sin embargo, en la práctica, la probabilidad de que un Fritz chocara contra un acorazado no excedía de 0. 5. Para las bombas no guiadas, este valor era dos órdenes de magnitud menor: el bombardeo de barcos en movimiento a gran altitud era un desperdicio de municiones.
¡Qué podemos decir sobre las "minas" habituales y los intentos de bombardear acorazados desde bajas altitudes! Los barcos de la Segunda Guerra Mundial altamente defendidos estornudaron ante tales amenazas.
En abril de 1944, durante una incursión de portaaviones británicos al fiordo de Kaa, nueve bombas alcanzaron el acorazado Tirpitz. Los británicos utilizaron todo el espectro de armas de aviación: "fugasks" de 500 libras, bombas semi-perforantes, poderosos "penetradores" de 726 kg e incluso 600 libras. cargas de profundidad.
El bombardeo no agregó belleza, pero el acorazado no se hundiría, no explotó, no se quemó e incluso conservó parte de su capacidad de combate. Ninguna de las bombas pudo penetrar la cubierta principal de blindaje. Los principales problemas fueron causados no tanto por las bombas como por las viejas heridas que se abrieron por las conmociones cerebrales, las consecuencias del ataque anterior de minisubmarinos. Un sirviente de cañones antiaéreos en la cubierta superior fue severamente golpeado por metralla.
La siguiente incursión 42 "Barracuda", acompañada por 40 combatientes (Operación Talismán) terminó en vano. Los ases de la RAF lograron un 0% de aciertos en un acorazado estacionario. La incursión de agosto de cuatro portaaviones al estacionamiento del Tirpitz (Operación Goodwood) terminó con un resultado similar.
Seguramente alguien hará la pregunta obvia: si un acorazado apenas es vulnerable a los ataques en la superficie del casco, ¿por qué los británicos no usaron torpedos?
Porque los alemanes, a diferencia de los "macarrones" (Taranto) y los navegantes y golfistas estadounidenses (Pearl Harbor), no se olvidaron de instalar una red anti-torpedos.
Como ya hemos mencionado Pearl Harbor, podemos recordar el antiguo “Arizona”. Cubo oxidado construido en 1915 con protección horizontal según los estándares del mundo Perova (cubierta principal blindada 76 mm). El desafortunado barco fue alcanzado por una bomba de 800 kilogramos convertida de un proyectil perforador de blindaje de 356 mm.
De la misma serie, la historia del "Marat" soviético. En el contexto de la conversación actual, este ejemplo no tiene sentido.
Los acorazados del período posterior no eran "armas definitivas". Además, en un cierto período (antes de la aparición de los misiles antiaéreos), aumentó la probabilidad de su muerte por el impacto de municiones de aviación de alta tecnología. Pero era solo una PROBABILIDAD. Todas las leyendas sobre los "Fritz" y los "estantes de madera contrachapada" que supuestamente cambiaron el equilibrio de poder en el mar y devaluaron las naves capitales son las consignas de los "expertos en sofás" que son demasiado perezosos para abrir el libro y familiarizarse con las estadísticas de combate. daños de los barcos de la Segunda Guerra Mundial.
De hecho, incluso el uso de la supermunición más poderosa no garantizaba la victoria sobre las fortalezas flotantes. Es más, la teoría de la probabilidad siempre ha estado del lado de los acorazados. Dado su tamaño considerable y su continua evolución, la posibilidad de que sobrevivieran en la batalla aumentaba constantemente. Un ejemplo brillante es el británico LK Vanguard (1940-46), que absorbió la experiencia de ambas guerras mundiales. Golpear no significa abrirse paso. Y si lo perforas, no es un hecho que lo incapacitarás. 3.000 toneladas de mamparos a prueba de astillas. Ocho generadores de energía dispersos en compartimentos aislados a lo largo de toda la nave. La alternancia de salas de calderas y salas de turbinas en un "patrón de tablero de ajedrez". Separación de las líneas del eje de la hélice por 15 metros. Se desarrolló un sistema de bombeo y contra-inundación, seis puestos independientes de control de daños. Control remoto de las válvulas de la línea de vapor: ¡las turbinas de Vanguard podrían funcionar en compartimentos completamente inundados! Y todo este esplendor se vio reforzado por la máxima protección constructiva posible con un cinturón de 350 mm y una cubierta de ciudadela de 150 mm.
Serás atormentado por tal ahogamiento.
Lanzamiento de "Vanguard" en el agua
