Todavía no hay ningún vehículo blindado de transporte de personal del siglo XXI en Rusia, pero el existente ha sufrido una seria modernización.
Declaraciones recientes de los altos funcionarios del departamento militar ruso, incluido el jefe de armamento de las Fuerzas Armadas, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, general del ejército Vladimir Popovkin, sobre la negativa a comprar una serie de muestras de vehículos blindados, dejó una impresión algo ambigua. Si bien algunas decisiones de la dirección del Ministerio de Defensa parecen bastante lógicas, otras son desconcertantes. Estos últimos también están relacionados con el futuro del vehículo de ruedas principal de los fusileros motorizados rusos: el vehículo blindado de transporte de personal BTR-80.
Recordemos, Vladimir Popovkin dijo que el Ministerio de Defensa no comprará el BTR-80, ya que las puertas laterales están destinadas al aterrizaje de este vehículo y los cazas no pueden dejarlo en movimiento. Sin embargo, las puertas laterales para fusileros motorizados no son un capricho de los ingenieros que crearon los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos. Este arreglo con la ubicación del compartimiento del motor en la parte trasera del vehículo blindado y el compartimiento para el aterrizaje en su parte central se debió a las tareas tácticas y técnicas para el desarrollo del BTR-70 y BTR-80, que requirieron la flotabilidad obligatoria de estos vehículos. Además, aún se contemplaba la posibilidad de aterrizar en movimiento a la hora de diseñar estos vehículos blindados de transporte de personal, aunque dejarlos en movimiento no es un asunto muy sencillo.
MEJOR SALIDA - EQUITACIÓN
Vale la pena señalar que la disposición lateral de las escotillas de aterrizaje es en parte realmente subóptima, pero al mismo tiempo tiene una ventaja tan importante como la capacidad de desembarcar y aterrizar soldados bajo la cobertura del costado. En el caso de un ataque de emboscada a un transporte blindado de personal con una rampa trasera (con tal disposición, el aterrizaje en movimiento no es un problema), una gran escotilla trasera crea mucho más peligro para la fuerza de aterrizaje. Un disparo exitoso de un lanzagranadas, el fuego de armas pequeñas desde el punto correcto amenazan con la muerte de todas las personas dentro de dicha máquina.
Por supuesto, las puertas laterales del BTR-80 tampoco están exentas de inconvenientes. En primer lugar, son bastante estrechas, por lo que no están bien adaptadas para una entrada y salida rápidas, es más difícil arrastrar a los heridos por ellas.
Sin embargo, el conjunto dado de argumentos y contraargumentos con respecto al diseño de los vehículos blindados de transporte de personal en su conjunto es algo contraproducente. Después de todo, estamos hablando del uso de vehículos blindados de transporte de personal, creados para la "gran" guerra en el teatro de operaciones europeo, en el contexto de conflictos locales y operaciones antiterroristas. Los propios soldados dieron su respuesta a la pregunta, qué ubicación de las escotillas de aterrizaje es más conveniente en una guerra de este tipo, en Afganistán; desde entonces y hasta ahora, la infantería nacional monta sus vehículos de combate exclusivamente "a caballo". Esto significa que la rebelión requiere vehículos blindados fundamentalmente diferentes y métodos fundamentalmente diferentes de usarlos.
Según los informes, el desarrollo de una nueva generación de vehículos blindados de transporte de personal en Rusia avanza a un ritmo acelerado. Hasta el momento, no se sabe nada sobre el diseño de esta máquina. Sin embargo, podemos decir con confianza que será notablemente más caro que sus predecesores. Por eso tendría sentido, junto a esto, por el momento mantener en servicio con un hipotético nuevo vehículo blindado de personal el conocido BTR-80, que es muy conocido en el ejército y en general, bastante bueno, que, por supuesto, ha sufrido una seria modernización. Además, ya existe una máquina mejorada de este tipo. Hablamos del BTR-82 y BTR-82A. Fueron creados por el equipo del Centro de Ingeniería Militar (una oficina de diseño como parte de la Compañía Industrial Militar) en estrecha cooperación con especialistas del Ministerio de Defensa de Rusia y se están preparando para la producción en serie en la Planta de Construcción de Máquinas de Arzamas (AMZ). Actualmente, una comisión conjunta, que incluye desarrolladores, representantes del fabricante, clientes y organizaciones científicas de la Dirección Principal de Blindados, ha comenzado la fase final de pruebas de tipo de dos modificaciones del nuevo vehículo blindado de ruedas.
TRABAJAR PARA EL PÚBLICO
El viernes pasado, en el campo de entrenamiento AMZ, tuvo lugar el estreno público de los BTR-82 y BTR-82A, que hasta ahora han sido vistos "vivos" solo por un círculo muy limitado de personas, incluido el primer ministro Vladimir Putin. En general, la movilidad, maniobrabilidad y potencia de fuego de los nuevos vehículos blindados dejan una impresión muy favorable.
Lo primero que llama la atención al mirar los vehículos blindados de transporte de personal modernizados es un módulo de combate unificado en lugar de la vieja torreta pequeña. En la versión del BTR-82, está equipado con una ametralladora KPVT, que es clásica para este modelo de vehículos blindados domésticos, con un calibre de 14,5 mm, y en la versión del BTR-82A, una de 30 mm. cañón automático 2A72. Ambas opciones también prevén la presencia de una ametralladora PKTM coaxial de 62 mm. El módulo de combate está equipado con accionamientos eléctricos para guía vertical y horizontal y un estabilizador de armas digital de dos planos, unificado al máximo con el estabilizador BMP-2. Gracias al uso de un estabilizador y propulsores eléctricos, la tripulación del BTR-82 (82A) pudo realizar disparos dirigidos en movimiento. Según los desarrolladores, la efectividad del disparo del vehículo blindado de transporte de personal modernizado ha aumentado aproximadamente 2,5 veces. Es importante tener en cuenta que en el BTR-82, donde el arma principal es una ametralladora KPVT de 14,5 mm, la carga de munición se mantuvo igual: 500 rondas, pero en lugar de 10 cajas con 50 rondas de tiras, como fue el caso en el BTR-80, apareció un sistema de suministro de energía con una sola cinta, es decir, el artillero se libera de la necesidad de realizar una recarga bastante laboriosa de la ametralladora después de cada 50 disparos.
Para aumentar las capacidades de reconocimiento y la eficiencia de disparo, el artillero recibió una mira combinada TKN-4GA (TKN-4GA-02) para todo el día con estabilización del campo de visión. Él, según el diseñador jefe del Centro de Ingeniería Militar (VIC) Yuri Korolev, permite la detonación remota de proyectiles de 30 mm. "El desarrollo de este tipo de municiones está a punto de completarse", dijo Yuri Korolev. Ponerlos en servicio aumentará significativamente las capacidades de los vehículos blindados domésticos para derrotar al personal enemigo ubicado bajo la cobertura de pliegues del terreno o en trincheras.
Para mejorar la controlabilidad del mando del BTR-82 (82A), los vehículos están equipados con las estaciones de radio R-168 de quinta generación, que son capaces de proporcionar negociaciones tanto en modo abierto como confidencial, el sistema de orientación topográfica Trona-1 y el dispositivos de observación combinados del comandante TKN-AI … Este dispositivo está equipado con iluminación láser de pulso activo y permite al comandante detectar al enemigo a distancias de hasta 3 km, proporciona una mayor precisión en la medición de distancias, elimina las señales desenmascaradoras de los reflectores infrarrojos instalados en el BTR-80. El sistema de orientación topográfica "Trona-1" está diseñado para determinar las coordenadas actuales del vehículo y mostrar su ubicación en un mapa electrónico de la zona. Dispone de canales autónomos y satelitales para recibir información de navegación. El sistema ayuda a averiguar automáticamente qué tan lejos está el destino, muestra automáticamente destinos, puntos de control y objetivos en un mapa electrónico y registra la ruta de movimiento. Además, se está trabajando actualmente para instalar un complejo de software y hardware en el BTR-82 (82A) para su integración en un único sistema de control de escalón táctico.
DENTRO DE LO POSIBLE
Al modernizar el transporte blindado de personal, los diseñadores del VIC prestaron mucha atención a aumentar el nivel de protección de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, tratando de exprimir todo lo que era posible del diseño básico sin un aumento serio en la masa del vehículo.. Las superficies internas del casco blindado, por ejemplo, están revestidas con un revestimiento anti-astillas, que es un material sintético multicapa del tipo Kevlar. Retrasa los fragmentos secundarios al perforar la armadura y elimina la posibilidad de que una bala rebote por los lados.
No es posible mejorar seriamente la resistencia a las minas del casco del vehículo, ya que un aumento de la protección de los bajos conducirá inevitablemente a un aumento brusco del peso y, como consecuencia, a un aumento de las cargas en el chasis y la transmisión, lo que supondrá una fuerte disminución de su fiabilidad. Sí, esto es realmente imposible, dice el diseñador jefe del VIC. Para aumentar la resistencia del cuerpo de transporte de personal blindado existente a las explosiones al nivel de los vehículos del tipo MRAP, se debe construir un vehículo de transporte de personal blindado desde cero. Para reducir las consecuencias negativas de las explosiones debajo de las ruedas o la carrocería del BTR-82 (82A), los pisos se cubren con alfombras de protección contra minas, que son un revestimiento de caucho multicapa, cuyas capas tienen diferentes propiedades. Estas esteras amortiguan parcialmente el impacto de la onda expansiva.
Además, se planea equipar los asientos de la tripulación y el grupo de aterrizaje con una suspensión especial, que también debería reducir el impacto de la energía de explosión en las personas dentro del vehículo blindado. En los dos vehículos experimentales presentados en Arzamas, aún no se ha instalado dicha suspensión, ya que no es fácil "encajarla" en el limitado espacio interior de un vehículo blindado de transporte de personal diseñado hace 20 años. Según Yuri Korolev, en comparación con la versión básica, la resistencia a las minas del BTR-82 (82A) ha aumentado en aproximadamente un 10 por ciento.
Otra solución destinada a aumentar la capacidad de supervivencia de los vehículos modernizados es la instalación de un sistema mejorado de extinción de incendios. En general, según los desarrolladores, como resultado de la implementación de un conjunto de medidas para aumentar la protección del transporte blindado de personal, la capacidad de supervivencia del vehículo aumentó en un 20%, su tripulación, unidades y sistemas se pudieron garantizar. de ser alcanzado por balas perforantes de armas pequeñas enemigas desde una distancia de 100 m, así como de daño secundario por metralla, en caso de penetración de la armadura principal.
Por primera vez, se instaló una unidad de energía autónoma con una capacidad de 5 kW en vehículos blindados domésticos de transporte de personal. Salva la vida del motor principal al eliminar su funcionamiento durante operaciones en defensa, en puestos de control, etc., aumentando el recurso y la carga de la batería, así como reduciendo la visibilidad del vehículo en los rangos térmico y acústico.
Para resolver los problemas ergonómicos primordiales, la comodidad de la estancia de la tripulación en el automóvil, la reducción de su fatiga durante las marchas y los combates, especialmente a temperaturas elevadas, se instala un sistema de aire acondicionado en el BTR-82 (82A). También proporciona condiciones de funcionamiento óptimas para dispositivos y dispositivos electrónicos.
Equipar con nuevo equipo aumentó el peso del BTR-82 (82A) en comparación con el BTR-80 lineal básico en aproximadamente una tonelada. BTR-82 pesa 15 toneladas, BTR-82A - 15,4 toneladas. Para mantener altos niveles de movilidad, están equipados con nuevos motores con una capacidad de 300 litros. con. Están unificados en un 85% con motores de serie destinados a los camiones del ejército KAMAZ de la familia Mustang. La mejora de la suspensión y la instalación de amortiguadores con mayor intensidad energética aseguraron una conducción suave y, como resultado, hicieron posible aumentar la velocidad media de los vehículos en terrenos accidentados a 45 km / h. En los ejes BTR-82 (82A), se instalan diferenciales de bloqueo de tipo engranaje, gracias a lo cual la capacidad de cross-country se ha incrementado en un 30%. Gracias a otras medidas para modernizar la transmisión, el intervalo de servicio se ha incrementado significativamente (para algunos elementos ahora alcanza los 15 mil kilómetros, como en los automóviles de pasajeros modernos) y el recurso total del vehículo blindado de transporte de personal.
La movilidad de los vehículos modernizados en terreno accidentado, demostrada durante las carreras de demostración en el sitio de pruebas de AMZ, realmente se ve muy impresionante. En particular, los transportes de personal blindados con ametralladoras y cañones realizaron fácilmente el ascenso y descenso de la colina, cuya pendiente a simple vista es comparable al aumento calibrado del 40% del rango automático de Dmitrov. En otras palabras, conducir en zonas montañosas no debería suponer ningún problema grave para estas máquinas.
Según representantes del Centro de Ingeniería Militar, equipar unidades de fusileros motorizados y unidades del ejército ruso con vehículos blindados de transporte de personal BTR-82 y BTR-82A ayudará a garantizar la paridad con formaciones similares de países de la OTAN, equipados con los principales vehículos blindados de transporte de personal en masa. En cuanto a Chechenia, es poco probable que la introducción del revestimiento de astillas y las esteras de las minas obligue a la infantería rusa a esconderse debajo de la armadura, aunque hasta cierto punto facilitará la vida de la tripulación. En aras de la justicia, hay que decir que no todos los MRAP se salvarán de una explosión en una mina terrestre hecha de un proyectil de 122 mm, e incluso un tanque recibirá daños muy importantes. Pero creo que se apreciará la capacidad de realizar disparos dirigidos en movimiento y la expansión del potencial del APC para operaciones nocturnas en el Cáucaso Norte.
