La creación de la primera capa de mina submarina del mundo "Crab" es una de las páginas notables en la historia de la construcción naval rusa. El atraso técnico de la Rusia zarista y un tipo de submarino completamente nuevo, que era el "Cangrejo", llevaron al hecho de que este minador entró en servicio solo en 1915. Pero incluso en un país tan técnicamente desarrollado como la Alemania de Kaiser, los primeros mineros submarinos Aparecieron solo en el mismo año, y en términos de sus datos tácticos y técnicos, fueron significativamente inferiores al "Cangrejo".
FERROCARRILES DE MIKHAIL PETROVICH
Mikhail Petrovich Naletov nació en 1869 en la familia de un empleado de la compañía naviera Cáucaso y Mercurio. Pasó sus años de infancia en Astracán y recibió su educación secundaria en San Petersburgo. Al finalizar la educación secundaria, Mikhail Petrovich ingresó al Instituto Tecnológico y luego se trasladó al Instituto de Minería en San Petersburgo. Aquí tuvo que estudiar y ganarse la vida con lecciones y dibujos. En sus años de estudiante inventó una bicicleta de diseño original, con el fin de aumentar la velocidad de la que era necesario trabajar con ambas manos y pies. En un momento, estas bicicletas fueron producidas por un taller de artesanía.
Desafortunadamente, la muerte de su padre y la necesidad de mantener a su familia, madre y hermano menor, no le permitieron a Naletov graduarse de la universidad y obtener una educación superior. Posteriormente, aprobó los exámenes para el título de técnico ferroviario. El diputado Naletov era una persona muy sociable y amable con un carácter amable.
En el período anterior a la Guerra Ruso-Japonesa, Naletov trabajó en la construcción del puerto de Dalniy. Después del estallido de la guerra, M. P. Naletov estaba en Port Arthur. Fue testigo de la muerte del acorazado "Petropavlovsk", que mató al famoso almirante SO Makarov. La muerte de Makarov llevó a Naletov a la idea de crear una capa de mina submarina.
A principios de mayo de 1904, se dirigió al comandante del puerto de Port Arthur con una solicitud para que le entregara un motor de gasolina de un barco para el submarino en construcción, pero fue rechazado. Según Naletov, los marineros y conductores de los barcos del escuadrón estaban interesados en el submarino en construcción. A menudo acudían a él e incluso le pedían que lo inscribiera en el equipo de PL. Naletov contó con la gran ayuda del teniente N. V. Krotkov y un ingeniero mecánico del acorazado "Peresvet" P. N. Tikhobaev. El primero ayudó a conseguir los mecanismos necesarios para el submarino desde el puerto de Dalny, y el segundo liberó a especialistas de su equipo que, junto con los trabajadores de la caravana de dragado, trabajaron en la construcción del minador. A pesar de todas las dificultades, Naletov construyó con éxito su submarino.
El cuerpo del submarino era un cilindro remachado con extremos cónicos. Había dos tanques de lastre cilíndricos dentro del casco. El desplazamiento del minador era de sólo 25 toneladas y tenía que estar armado con cuatro minas o dos torpedos Schwarzkopf. Se suponía que las minas debían colocarse a través de una escotilla especial en el medio del casco del barco "por sí mismas". En proyectos posteriores, Naletov abandonó dicho sistema, creyendo que era muy peligroso para el propio submarino. Esta justa conclusión se confirmó más tarde en la práctica: los mineros submarinos tipo UC alemanes se convirtieron en víctimas de sus propias minas.
En el otoño de 1904, se completó la construcción del casco del minador y Naletov comenzó a probar la fuerza y la resistencia al agua del casco. Para sumergir el bote en su lugar sin personas, usó lingotes de hierro fundido, que se colocaron en la cubierta del submarino y se retiraron con la ayuda de una grúa flotante. El minador se hundió a una profundidad de 9 m Todas las pruebas pasaron con normalidad. Ya durante las pruebas, se nombró al comandante del submarino: el suboficial B. A. Vilkitsky.
Después de las pruebas exitosas del cuerpo de submarinos, la actitud hacia Naletov cambió para mejor. Se le permitió tomar para su submarino un motor de gasolina del barco del acorazado "Peresvet". Pero este "regalo" puso al inventor en una posición difícil, ya que la potencia de un motor era insuficiente para el submarino en construcción.
Sin embargo, los días de Port Arthur ya estaban contados. Las tropas japonesas se acercaron a la fortaleza y sus proyectiles de artillería cayeron al puerto. Uno de estos proyectiles hundió una barcaza de hierro, a la que estaba amarrado el minero de Naletov. Afortunadamente, la longitud de las líneas de amarre fue suficiente y el minero permaneció a flote.
Antes de la rendición de Port Arthur en diciembre de 1904, el MP Naletov, para evitar que el minero cayera en manos de los japoneses, se vio obligado a desmontar y destruir su equipo interno y volar el casco mismo.
Por su participación activa en la defensa de Port Arthur, Naletov recibió la Cruz de San Jorge.
El hecho de no construir una capa de mina submarina en Port Arthur no desanimó a Naletov. Al llegar a Shanghai después de la rendición de Port Arthur, Mikhail Petrovich escribió un comunicado con una propuesta para construir un submarino en Vladivostok. El agregado militar ruso en China envió un comunicado de Naletov al comando naval en Vladivostok. Pero ni siquiera le pareció necesario contestar a Naletov, creyendo, obviamente, que su propuesta se refiere a esos fantásticos inventos a los que no hay que prestar atención.
Pero Mikhail Petrovich no era así para darse por vencido. A su regreso a San Petersburgo, desarrolló un nuevo proyecto de minador submarino con un desplazamiento de 300 y.
El 29 de diciembre de 1906, Naletov presentó una petición al Presidente del Comité Técnico Marino (MTK), en la que escribió: para pedirle a Su Excelencia, si lo considera posible, que me designe una hora en la que pueda presentar personalmente la antedicho borrador y dar una explicación del mismo a las personas autorizadas por Vuestra Excelencia.
A la petición se adjuntaba copia del certificado fechado el 23 de febrero de 1905, emitido por el ex comandante de Port Arthur, el contralmirante I. K. dio excelentes resultados en las pruebas preliminares "y que la rendición de Port Arthur hizo imposible que el técnico Naletov completar la construcción de un barco que traería grandes beneficios al asediado Port Arthur ". Mikhail Petrovich consideró su proyecto de Port Arthur como un prototipo de un nuevo proyecto de un minador submarino.
En 1908-1914, Naletov llegó a Nizhny Novgorod varias veces, cuando toda la familia Zolotnitsky vivía en una casa de campo en la ciudad de Mokhovye Gory a orillas del Volga, a 9 km de Nizhny Novgorod. Allí hizo un juguete con forma de cigarro, similar a un submarino moderno de 30 cm de largo con una pequeña torre y una varilla corta ("periscopio"). El submarino se movió bajo la acción de un resorte enrollado. Cuando el submarino fue lanzado al agua, flotó cinco metros en la superficie, luego se sumergió y flotó cinco metros bajo el agua, colocando solo su periscopio, y luego volvió a salir a la superficie, y el buceo se alternó hasta que salió toda la planta. fuera. El submarino tenía un cuerpo sellado. Como puede ver, incluso haciendo juguetes, a Mikhail Petrovich Naletov le gustaba PL …
NUEVO PROYECTO DE MINAS SUBACUÁTICAS
Tras la derrota en la Guerra Ruso-Japonesa, el Ministerio Naval inició los preparativos para la construcción de una nueva flota. Siguió una discusión: ¿qué tipo de flota necesita Rusia? Surgió la pregunta sobre cómo obtener préstamos para la construcción de la flota a través de la Duma Estatal.
Con el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, la flota rusa comenzó a reponer submarinos intensivamente, algunos de ellos se construyeron en Rusia y otros se encargaron y compraron en el extranjero.
En 1904-1905 Se encargaron 24 submarinos y se compraron 3 submarinos terminados en el extranjero.
Después del final de la guerra, en 1906, ordenaron solo 2 submarinos, y en el siguiente, 1907, ¡ni uno solo! Este número no incluye el submarino de SK Dzhevetskiy con un solo motor "Postal".
Así, en relación con el fin de la guerra, el gobierno zarista perdió interés en el submarino. Muchos oficiales en el alto mando de la flota subestimaron su papel y la flota de línea se consideró la piedra angular del nuevo programa de construcción naval. La experiencia de construir la primera capa de mina por M. P. Naletov en Port Arthur fue naturalmente olvidada. Incluso en la literatura naval se argumentó que "lo único con lo que se pueden armar los submarinos son minas autopropulsadas (torpedos)".
En estas condiciones, era necesario tener la mente clara y comprender claramente las perspectivas de desarrollo de la flota, en particular, su nueva arma formidable, los submarinos, para poder elaborar una propuesta para construir una capa de mina submarina. Tal persona era Mikhail Petrovich Naletov.
Al enterarse de que "el Ministerio de Marina no está haciendo nada para crear este nuevo tipo de buque de guerra, a pesar de que su idea principal se hizo conocida, el MP Naletov el 29 de diciembre de 1906 presentó una petición al presidente del Comité Técnico Marino (MTK), en el que escribió: "Deseando proponer al Ministerio Marítimo el submarino de acuerdo con el proyecto desarrollado por mí sobre la base de la experiencia y observaciones personales de la guerra naval en Port Arthur, tengo el honor de preguntarle a Su Excelencia, si le es posible, designeme un tiempo en el que pueda
Presentar personalmente el citado proyecto y dar una explicación del mismo a las personas autorizadas para ello por Vuestra Excelencia.
A la solicitud se adjuntaba una copia del certificado fechado el 23 de febrero de 1905, emitido por el ex comandante de Port Arthur, el contraalmirante I. K. excelentes resultados en las pruebas preliminares "y que" la rendición de Port Arthur hizo imposible que el técnico de Naletov completara la construcción del submarino, que habría traído grandes beneficios al asediado Port Arthur ".
M. P. Naletov consideró su submarino Port Arthur como un prototipo de un nuevo proyecto de una capa de mina submarina.
Creyendo que las dos deficiencias inherentes a los submarinos de esa época - baja velocidad y área de navegación pequeña - no se eliminarían al mismo tiempo en un futuro cercano, Mikhail Petrovich analiza dos opciones para los submarinos: con alta velocidad y área de navegación pequeña y con un Amplia zona de navegación y baja velocidad.
En el primer caso, el submarino debe "esperar la aproximación del barco enemigo al puerto cerca del cual se encuentra el submarino".
En el segundo caso, la tarea del submarino consta de dos partes:
1) traslado a un puerto enemigo;
2) volar barcos enemigos"
El diputado Naletov escribió: “Sin negar los beneficios de los submarinos en la defensa costera, encuentro que los submarinos, principalmente, deben ser un arma de guerra ofensiva, y para ello deben tener un área de acción amplia y estar armados no solo con Whitehead minas, pero con minas de barrera., es decir, es necesario construir, además de destructores de submarinos de defensa costera, destructores de submarinos y minadores de una gran área de operación.
Para ese momento, estas opiniones de M. P. Naletov sobre las perspectivas para el desarrollo de los submarinos eran muy progresistas. Cabe citar las declaraciones del teniente AD Bubnov: "¡Los submarinos no son más que bancos de minas!" Y además: "Los submarinos son un medio de guerra posicional pasiva y, como tales, no pueden decidir el destino de la guerra".
¡Cuánto más alto que el oficial naval Bubnov en materia de buceo, era el técnico de comunicaciones M. P. Naletov!
Precisamente señaló que "un minador submarino, como cualquier submarino, no necesita la posesión de … el mar". Unos años más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, esta afirmación de Naletov quedó plenamente confirmada.
Hablando sobre el hecho de que Rusia no es capaz de construir una flota igual a la británica, M. P. Naletov enfatizó la importancia particular de la construcción de submarinos para Rusia: con los que apenas es posible luchar, y esto provocará una parada completa de la vida marina del país, sin la cual Inglaterra y Japón no existirán durante mucho tiempo.
¿Cuál fue el proyecto de un minador submarino presentado por M., P. Naletov a finales de 1906?
Desplazamiento - 300 t, longitud - 27, 7 m, ancho - 4, 6 m, calado - 3, 66 m, margen de flotabilidad - 12 t) 4%).
El minador debe estar equipado con 2 motores de 150 hp para viajes en superficie. cada uno, y para correr bajo el agua - 2 motores eléctricos de 75 hp cada uno. Se suponía que debían proporcionar al submarino una velocidad en superficie de 9 nudos y una velocidad bajo el agua de 7 nudos.
Se suponía que el minador tardaría 28 minutos a bordo con un tubo de torpedo y dos torpedos, o 35 minutos sin un tubo de torpedo.
La profundidad de inmersión del minador es de 30,5 m.
El cuerpo del submarino tiene forma de cigarro, la sección transversal es un círculo. La superestructura comenzaba desde la proa del submarino y se extendía desde 2/3 a 3/4 de su longitud.
Con una sección transversal circular del cuerpo:
1) su superficie será la más pequeña con la misma área de sección transversal a lo largo de los marcos;
2) el peso del marco redondo será menor que el peso del marco de la misma fuerza, pero con una forma de sección diferente del submarino, cuyo área es igual al área del círculo;
3) el cuerpo tendrá una superficie más pequeña y menos peso, por supuesto. Al comparar submarinos con el mismo combatiente a lo largo de los marcos.
Cualquiera de los elementos que eligió para su proyecto, Naletov intentó fundamentar, apoyándose en estudios teóricos que existían en ese momento o mediante razonamientos lógicos.
El diputado Naletov llegó a la conclusión de que la superestructura debería ser asimétrica. Naletov propuso llenar el interior de la superestructura con un corcho o algún otro material ligero, y en la superestructura propuso hacer imbornales a través de los cuales el agua pasaría libremente a través del espacio entre las capas del corcho y el casco del submarino, transmitiendo presión al fuerte casco submarino dentro de la superestructura.
El tanque de lastre principal del submarino con un desplazamiento de 300 toneladas del proyecto Naletov estaba ubicado debajo de las baterías y en las tuberías laterales (tanques de alta presión). Su volumen fue de 11, 76 metros cúbicos. m) En los extremos del submarino había tanques de compensación. Entre la sala de almacenamiento de minas en la parte media y los lados del submarino se ubicaron tanques de reemplazo de minas con un volumen de 11, 45 metros cúbicos. metro.
El dispositivo para colocar minas (en el proyecto se llamaba "aparato para lanzar minas"), constaba de tres partes: una tubería de mina (en la primera versión, una), una cámara de mina y una esclusa de aire.
La tubería de la mina corría desde el mamparo de la estructura 34 de forma oblicua a la popa y salía del casco del submarino hacia afuera por debajo de la parte inferior del timón vertical. En la parte superior de la tubería había un raíl por el que las minas rodaban hacia la popa con la ayuda de rodillos, gracias a la inclinación de la tubería. El riel recorría toda la longitud de la tubería y terminaba a la par del timón, y se colocaron guías especiales a los lados del riel durante la colocación de las minas para dar a las minas la dirección deseada. El extremo de proa de la tubería de la mina entró en la cámara de la mina, donde se llevaron a 2 personas a través de la esclusa de aire de las minas y las colocaron en la tubería de la mina.
Para evitar que el agua ingresara al submarino a través de la tubería de la mina y la cámara de la mina, se admitió aire comprimido en ellos, lo que equilibró la presión del agua de mar. La presión del aire comprimido en la tubería de la mina se reguló mediante un contactor eléctrico.
El diputado Naletov colocó el almacenamiento de las minas en el medio del submarino entre el plano central y los tanques laterales de reemplazo de minas, y en la proa, a lo largo de los lados del submarino. Dado que se mantenía una presión de aire normal en ellos, entre ellos y la cámara de la mina había una esclusa de aire con puertas selladas tanto para la cámara de la mina como para el almacén de la mina. La tubería de la mina tenía una tapa, que se selló herméticamente después de colocar las minas. Además, para colocar minas en la superficie, Naletov sugirió hacer un dispositivo especial en la cubierta del submarino, cuyo dispositivo seguía siendo desconocido.
Como puede verse en esta breve descripción, el dispositivo original para colocar minas no proporcionó completamente el equilibrio al submarino al colocar las minas en una posición sumergida. Entonces, la extracción de agua de una tubería de mina se llevó a cabo por la borda y no en un tanque especial; la mina, que aún se movía a lo largo de la barandilla superior antes de sumergirse en el agua al final de la tubería de la mina, alteró el equilibrio del submarino. Naturalmente, un dispositivo de este tipo para colocar minas para una capa de mina submarina no era adecuado.
Armamento de torpedos El minador submarino Naletov se suministra en dos versiones: con un TA y 28 minas y sin TA, pero con 35 minas.
Él mismo prefirió la segunda opción, creyendo que la principal y única tarea de un minero submarino era colocar minas, y todo debía subordinarse a esta tarea. La presencia de armamento de torpedos en el minador solo puede evitar que cumpla con su tarea principal: entregar las minas de manera segura en el lugar de su emplazamiento y establecer con éxito el escenario en sí.
El 9 de enero de 1907 se celebró la primera reunión en el ITC para considerar el proyecto de un minador submarino propuesto por M. P. Naletov. La reunión estuvo presidida por el Contralmirante A. A. Virenius con la participación de los destacados constructores navales A. N. Krylov e I. G. Bubnov, así como del minero y submarinista más destacado M. N. Beklemishev. El presidente informó a la audiencia sobre la propuesta del diputado Naletov. Naletov esbozó las ideas principales de su proyecto para un minador submarino con un desplazamiento de 300 toneladas. Luego de un intercambio de puntos de vista, se decidió considerar y discutir el proyecto en detalle en la próxima reunión del ITC, celebrada el 10 de enero. En esta reunión, Naletov detalló la esencia de su proyecto y respondió a numerosas preguntas de los presentes.
De los discursos en la reunión y los comentarios posteriores de los especialistas sobre el proyecto, se desprende lo siguiente:
"El proyecto del submarino del Sr. Naletov es bastante factible, aunque no está completamente desarrollado" (ingeniero naval I. A. Gavrilov).
"Los cálculos del Sr. Naletov se hicieron de manera absolutamente correcta, detallada y minuciosa" (AN Krylov).
Al mismo tiempo, también se señalaron los inconvenientes del proyecto:
1. El margen de flotabilidad del submarino es pequeño, como señaló MN Beklemishev.
2. Llenar la superestructura con un tapón no es práctico. Como señaló A. N. Krylov: "La compresión del tapón por la presión del agua cambia la flotabilidad en una dirección peligrosa mientras se sumerge".
3. El tiempo de inmersión submarina (más de 10 minutos) es demasiado largo.
4. No hay periscopio en el submarino.
5. Los aparatos para colocar minas "no son muy satisfactorios" (IG Bubnov), y el tiempo para colocar cada mina - 2 - 3 minutos - es demasiado largo.
6. La potencia de los motores y motores eléctricos especificados en el proyecto no puede proporcionar las velocidades especificadas. "Es poco probable que un submarino de 300 toneladas pase a 150 hp - 7 nudos y en la superficie a 300 hp - 9 nudos" (IA Gavrilov).
También se observaron otras deficiencias, más menores. Pero el reconocimiento por destacados especialistas de la época del proyecto de un minador submarino "bastante factible" es sin duda una victoria creativa del MP Naletov.
El 1 de enero de 1907, Naletov ya había presentado al Inspector Jefe de Minas: 1) Descripción
un aparato minero mejorado para lanzar minas marinas "y 2)" Descripción de la modificación de la superestructura ".
En la nueva versión del dispositivo para colocar minas, Mikhail Petrovich ya ha proporcionado un "sistema de dos etapas", es decir tubería de mina y esclusa de aire (sin cámara de mina, como estaba en la versión original). El escudo de aire estaba separado de la tubería de la mina por una tapa sellada herméticamente. Cuando las minas se colocaron en la posición de "combate" o posicional del submarino, se suministró aire comprimido al compartimento de la mina, cuya presión se suponía que equilibraba la presión del agua externa a través de la tubería de la mina. Posteriormente, se abrieron ambas tapas de la caja de aire y se arrojaron las minas por la borda una tras otra a lo largo del riel que discurría en la parte superior de la tubería. Al colocar las minas en una posición sumergida, cuando la cubierta trasera está cerrada, la mina se introdujo en la esclusa de aire. Luego se cerró la tapa delantera, se admitió aire comprimido en la esclusa de aire hasta que la presión del agua en la tubería de la mina, se abrió la tapa trasera y se arrojó la mina por la borda a través de la tubería. Después de eso, se cerró la tapa trasera, se sacó el aire comprimido de la esclusa de aire, se abrió la tapa delantera y se introdujo una nueva mina en la esclusa de aire. Este ciclo se repitió nuevamente. Naletov señaló que se necesitaban nuevas minas con flotabilidad negativa para el establecimiento. Al colocar minas, el submarino recibió un ajuste a popa. Posteriormente, el autor tuvo en cuenta esta deficiencia. El tiempo de colocación de minas se redujo a un minuto.
AN Krylov escribió en su reseña: "El método de colocación de minas no puede considerarse finalmente desarrollado. Es deseable una mayor simplificación y mejora".
IG Bubnov, en su reseña del 11 de enero, escribió: "Es bastante difícil regular la flotabilidad del submarino con cambios tan significativos en el peso, especialmente cuando el nivel en la tubería está fluctuando".
Trabajando en la mejora de su aparato para colocar minas, Naletov ya en abril de 1907 propuso "una mina de presa con un ancla hueca, cuya flotabilidad negativa era igual a la flotabilidad positiva de la mina". Este fue un paso decisivo hacia la creación de un aparato de colocación de minas adecuado para su instalación en un minador submarino.
Una interesante clasificación de "dispositivos para lanzar minas desde submarinos", dada por Naletov en una de sus notas. Todos los "dispositivos" Mikhail Petrovich subdivididos en internos, ubicados dentro del fuerte casco del submarino, y externos, ubicados en la superestructura. A su vez, estos dispositivos se subdividieron en piensos y no piensos. En el aparato del lado exterior (sin alimentación), las minas se ubicaron en nidos especiales en los lados de la superestructura, desde donde debían ser expulsadas una a una usando palancas conectadas a un rodillo que corría a lo largo de la superestructura. El rodillo se puso en movimiento girando la manija desde la timonera. En principio, este sistema se implementó más tarde en dos submarinos franceses, construidos durante la Primera Guerra Mundial y luego convertidos en mineros submarinos. Las minas estaban en los tanques de lastre laterales en el medio de estos submarinos.
El aparato de popa exterior constaba de uno o dos canales que corrían a lo largo del barco en la superestructura. Las minas se movieron a lo largo de un riel colocado en la ranura con la ayuda de cuatro rodillos unidos a los lados de los anclajes de la mina. Una cadena o cable sin fin corría a lo largo del fondo de la cuneta, a la que se unían las minas de diversas formas. La cadena se movió cuando la polea giró desde el interior del submarino. Las incursiones llegaron a este sistema de colocación de minas, como se verá, en sus versiones posteriores de un minador submarino.
El aparato de fondo interior (no popa) consistía en un cilindro instalado verticalmente y conectado por un lado con una cámara de mina, y por el otro lado a través de un agujero en el fondo del casco del submarino con agua de mar. Como saben, este principio del aparato para colocar minas fue utilizado por las redadas de un minador submarino, que construyó en Port Arthur en 1904.
Se suponía que el aparato de alimentación interno consistía en una tubería que conectaba la cámara de la mina con agua de mar en la parte inferior de la popa del submarino.
Teniendo en cuenta las opciones para un posible dispositivo para colocar minas, M. P. Naletov dio una característica negativa a los vehículos de fondo: indicó el peligro para el propio submarino al colocar minas desde tales dispositivos. Esta conclusión de Naletov con respecto a los vehículos de fondo era cierta para su época. Mucho más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, los italianos utilizaron un método similar para sus mineros submarinos. Las minas estaban en tanques de lastre de minas ubicados en el medio del robusto casco del submarino. En este caso, las minas tenían una flotabilidad negativa del orden de 250-300 kg.
Para mejorar la ventilación del submarino, se propuso una tubería de ventilación con un diámetro de aproximadamente 0,6 my una altura de 3,5 - 4,5 m. Antes de bucear, esta tubería se dobló en un hueco especial en la cubierta de la superestructura.
El 6 de febrero, en respuesta a la consulta de MN Beklemishev, AN Krylov escribió: "Un aumento en la altura de la superestructura ayudará a mejorar la navegabilidad del submarino en su navegación de superficie, pero incluso a la altura propuesta difícilmente será es posible navegar con una timonera abierta, cuando el viento y la ola superen los 4 puntos … Debemos esperar que el submarino quede tan enterrado en la ola que será imposible mantener abierta la timonera ".
SEGUNDA Y TERCERA VARIANTES DEL PROTECTOR SUBACUÁTICO
Después de que MTK optó por un sistema de "dispositivos externos en popa", MP Naletov, teniendo en cuenta los comentarios de los miembros del comité, desarrolló una segunda versión de un minador submarino con un desplazamiento de 450 toneladas. La longitud del submarino en esta versión aumentó a 45, 7 y la velocidad aumentó a 10 nudos, y el área de navegación a esta velocidad llegó a 3500 millas (en lugar de 3000 millas según la primera opción). Velocidad de buceo: 6 nudos (en lugar de 7 nudos en la primera opción).
Con dos tubos de minas, el número de minas con el "ancla del sistema Naletov" se aumentó a 60, pero el número de tubos de torpedos se redujo a uno. El tiempo necesario para plantar una mina es de 5 segundos. Si en la primera versión tomó de 2 a 3 minutos plantar una mina, entonces esto ya podría considerarse un gran logro. La altura de la trampilla de la caseta sobre la línea de flotación era de aproximadamente 2,5 m, el margen de flotabilidad era de aproximadamente 100 toneladas (o 22%). Es cierto que el tiempo de transición de la superficie a la posición bajo el agua todavía era bastante significativo: 10, 5 minutos.
El 1 de mayo de 1907, el presidente en funciones de la ITC, el contralmirante A. A. Virenius, etc. El inspector jefe de minas, el contralmirante MF Loshchinsky, en un informe especial dirigido al camarada ministro marítimo sobre el proyecto del minero MP Naletov, escribió que el MTC "sobre la base de los cálculos preliminares y la verificación de los dibujos, encontró posible reconocer el proyecto como factible."
Además, en el informe se propuso "lo antes posible" celebrar un acuerdo con el jefe de los astilleros Nikolaev (más precisamente, la "Sociedad de Construcción Naval, Mecánica y Fundiciones en Nikolaev), que, como informó Naletov el 29 de marzo De 1907, se le concedió "el derecho exclusivo de construir mineros submarinos" de su sistema, o celebrar un acuerdo con el jefe del Astillero Báltico, si el ministro naval lo considera útil.
Y, finalmente, el informe decía: "… es necesario al mismo tiempo atender al desarrollo de minas especiales, al menos según el proyecto del Capitán 2º Rango Schreiber".
Esto último es claramente desconcertante: después de todo, M. P. Naletov presentó no solo el proyecto del minador como un submarino, sino también minas con un ancla especial para él. Entonces, ¿qué tiene que ver Captain 2nd Rank Schreiber con esto?
Nikolai Nikolaevich Schreiber fue uno de los destacados especialistas en minas de su tiempo. Después de graduarse del Cuerpo de Cadetes Navales y luego de la clase de oficial de minas, navegó principalmente en los barcos de la Flota del Mar Negro como oficial de minas. En 1904, se desempeñó como minero jefe de Port Arthur, y en el período de 1908 a 1911, inspector jefe adjunto de asuntos mineros. Aparentemente, bajo la influencia de la invención de M. P. Naletov, él, junto con el ingeniero naval I. G. Bubnov y el teniente S. N. Vlasyev, comenzaron a desarrollar minas para un minador submarino, utilizando el principio de flotabilidad cero, es decir. el mismo principio que el MP Naletov aplicó para sus minas. Durante varios meses, hasta que el diputado Nalov fue retirado de la construcción del minador, Schreiber trató de demostrar que ni las minas ni el sistema para colocarlas desde el minador, desarrollado por Naletov, eran inútiles. A veces, su lucha contra Naletov fue de la naturaleza de pequeñas sutilezas, a veces incluso él enfatizó con regodeo que el inventor del minador era solo un "técnico".
El compañero del ministro estuvo de acuerdo con las propuestas del presidente de la ITC, y el jefe del astillero del Báltico en San Petersburgo recibió instrucciones de desarrollar un dispositivo para colocar 20 minas del submarino Akula con un desplazamiento de 360 toneladas en construcción en esta planta., y también para dar su opinión sobre el costo del minador submarino Naletov con un desplazamiento de 450 toneladas …
Junto con el dispositivo para el establecimiento de minas con un submarino con un desplazamiento de 360 toneladas, que se estaba construyendo en la planta del Báltico, la planta presentó 2 variantes de un minador submarino durante 60 minutos "sistema del capitán de segundo rango Schreiber" con un desplazamiento de solo unas 250 toneladas, y en una de estas opciones se indicaba la velocidad de superficie, igual a 14 nudos (!). dejando en la conciencia del astillero báltico la fidelidad de los cálculos del minador con 60 minas y un desplazamiento de unas 250 toneladas, solo notamos que los dos pequeños mineros submarinos con un desplazamiento de unas 230 toneladas, iniciados en 1917, sólo tenían 20 minutos cada uno.
Al mismo tiempo, en la misma carta del jefe de la planta del Báltico a la ITC del 7 de mayo de 1907 se decía: “En cuanto a la cifra de 450 toneladas indicada en relación con la ITC (estamos hablando de una variante del proyecto minador MP Naletov), no está absolutamente justificado por las asignaciones e incluso aproximadamente el costo de los submarinos, donde casi la mitad del desplazamiento se gastó inútilmente (?) es imposible.
Obviamente, la planta hizo una "crítica" tan dura al proyecto de minadores de 450 toneladas, no sin la participación del autor del "sistema de minas", Capitán 2nd Rank Schreiber.
Dado que la construcción de un submarino de 360 toneladas por parte del Baltic Shipyard se retrasó (el submarino se lanzó solo en agosto de 1909), las pruebas preliminares del dispositivo para colocar minas en este submarino tuvieron que abandonarse.
Más tarde (en el mismo 1907) Naletov desarrolló una nueva versión del minador con un desplazamiento bajo el agua de 470 toneladas. La velocidad superficial del minador en esta versión se incrementó de 10 a 15 nudos y la velocidad bajo el agua de 6 a 7 nudos. El tiempo de inmersión del minador en la posición posicional se redujo a 5 minutos, en la posición bajo el agua, a 5,5 minutos (en la versión anterior, 10,5 minutos).
El 25 de junio de 1907, la planta de Nikolaev presentó al inspector jefe de minas un borrador del contrato para la construcción de un minador submarino, así como los datos más importantes sobre las especificaciones y 2 hojas de dibujos.
Sin embargo, el Ministerio Naval reconoció que sería deseable reducir el costo de construcción de un minador. Como resultado de más correspondencia, el 22 de agosto de 1907, la planta anunció que acordó reducir el costo de construcción de un minador submarino a 1.350 mil rublos, pero con la condición de que el desplazamiento del minador aumentara a 500 toneladas.
Por orden del Viceministro de Mar, la ITC informó a la planta sobre el acuerdo del ministerio con el precio de construcción de un minero propuesto en la carta de la planta de fecha 22 de agosto "… en vista de la novedad del caso y la transferencia de minas desarrolladas por la planta de forma gratuita ". Al mismo tiempo, MTC solicitó a la planta que proporcionara planos detallados y un borrador del contrato lo antes posible, e indicó que la velocidad submarina del minador no debería ser inferior a 7,5 nudos durante 4 horas.
El 2 de octubre de 1907, la planta presentó el pliego de condiciones con planos y un borrador de contrato para la construcción de "un minador submarino del sistema MP Naletov con un desplazamiento de unas 500 toneladas".
LA CUARTA, ÚLTIMA OPCIÓN DE LA NORMA M. P. NALETOV
La cuarta y última versión del minador submarino de M. P. Naletov, aceptado para la construcción, era un submarino con un desplazamiento de aproximadamente 500 toneladas. Su longitud era de 51,2 m, ancho a lo largo de la mitad del barco - 4,6 m, profundidad de inmersión - 45,7 m Transición temporal de la superficie a bajo el agua - 4 minutos. La velocidad en superficie es de 15 nudos con una potencia total de cuatro motores de 1200 hp, mientras que sumergido - 7.5 nudos con una potencia total de dos motores eléctricos de 300 hp. El número de acumuladores eléctricos es 120. El rango de crucero del curso de superficie de 15 nudos es de 1500 millas, el curso sumergido de 7.5 nudos es de 22,5 millas. Hay 2 tuberías de mina instaladas en la superestructura. El número de minas es 60 del sistema Naletov con flotabilidad cero. El número de tubos de torpedos es dos con cuatro torpedos.
El casco del minador consistía en una parte en forma de cigarro (casco fuerte) con una superestructura estanca en toda su longitud. Una caseta del timón rodeada por un puente estaba unida al casco sólido. Las extremidades se hicieron ligeras.
El tanque de lastre principal estaba ubicado en el medio de un casco robusto. Estaba delimitado por una sólida placa de casco y dos mamparos planos transversales. Los mamparos estaban interconectados por tuberías y anclajes ubicados horizontalmente. Había siete tuberías que conectaban los mamparos en total. De estos, la tubería con mayor radio (1 m) estaba en el compartimiento superior, su eje coincidía con el eje de simetría del submarino. Esta tubería servía como pasaje desde el habitáculo hasta la sala de máquinas. El resto de tuberías eran de menor diámetro: dos tuberías de 0,17 m cada una, dos de 0,4 m cada una, dos de 0,7 m cada una, tanques de lastre de alta presión. Además, se proporcionaron tanques de lastre de proa y popa.
Además de los tanques de lastre principal, había tanques de compensación de proa y popa, tanques de compensación y un tanque de reemplazo de torpedos. Se ubicaron 60 minutos en dos tubos de mina. Se suponía que las minas debían moverse a lo largo de rieles colocados en las tuberías de la mina utilizando una cadena o un dispositivo de cable impulsado por un motor eléctrico especial. Una mina anclada formada por un sistema y 4 rodillos servían para su movimiento a lo largo de los raíles. Al ajustar la velocidad del motor y cambiar la velocidad del minador, se modificó la distancia entre las minas que se estaban colocando.
De acuerdo con la especificación, los detalles de las tuberías de la mina se desarrollarían después de la ejecución del diseño de las minas y su prueba en un sitio de prueba especial.
La especificación y planos presentados por la planta el 2 de octubre de 1907 fueron revisados en los departamentos de construcción naval y mecánica del ITC, y luego el 10 de noviembre en una reunión general del ITC presidida por el Contralmirante AA Virenius y con la participación de un representante. del Estado Mayor de la Marina. En la reunión de la ITC del 30 de noviembre, se consideró el tema de las minas, los motores y una prueba hidráulica del casco del minador.
Los requisitos del departamento de construcción naval de MK fueron los siguientes:
El calado del minador en la superficie no es más de 4.0 m.
Altura metacéntrica en la superficie (con minas): no menos de 0.254 m.
El tiempo para cambiar el timón vertical es de 30 s, y el de los timones horizontales es de 20 s.
Cuando los imbornales están cerrados, el cuerpo de la trampa debe ser estanco.
El tiempo de transición desde la superficie a la posición posicional no debe exceder los 3,5 minutos.
La capacidad del compresor de aire debe ser de 25.000 metros cúbicos. pies (708 metros cúbicos) de aire comprimido durante 9 horas, es decir durante este tiempo, se debe renovar un suministro completo de aire.
En una posición sumergida, el minero debe colocar minas, caminando a una velocidad de 5 nudos.
La velocidad del minador en la superficie es de 15 nudos. Si esta velocidad es inferior a 14 nudos, el Ministerio Naval puede negarse a aceptar al minero. Velocidad en posición posicional (bajo motores de keroseno_) - 13 nudos.
La selección final del sistema de batería debe realizarse dentro de los 3 meses posteriores a la firma del contrato.
El cuerpo del minador, sus tanques de lastre y de queroseno deben probarse con la presión hidráulica adecuada y la fuga de agua no debe ser superior al 0,1%.
Todas las pruebas del minador deben llevarse a cabo con todo su armamento, suministros y con un equipo completo.
De acuerdo con los requisitos del departamento mecánico de MTK, se instalarían 4 motores de queroseno en el minador, que desarrollaran al menos 300 hp. cada uno a 550 rpm. El sistema de motor debía ser seleccionado por la planta dentro de los dos meses posteriores a la celebración del contrato, y el sistema de motor propuesto por la planta debía ser aprobado por el MTK.
Después de lanzar el "Cangrejo" MP Naletov se vio obligado a abandonar la planta, y la construcción del minador se llevó a cabo sin su participación, bajo la supervisión de una comisión especial del Ministerio Naval, que consistía en oficiales.
Después de que Mikhail Petrovich fuera retirado de la construcción del "Cangrejo", tanto el Ministerio Naval como la planta intentaron de todas las formas posibles demostrar que las minas y un dispositivo minero e incluso un minador no eran … "El sistema de Naletov". El 19 de septiembre de 1912 se celebró una reunión especial en el ITC en esta ocasión, cuyo acta fue redactada: minas mientras ella está en el submarino), ya que este tema se desarrolló fundamentalmente en el departamento de minas del MTC incluso antes que el Sr.. Propuesta de Naletov. Por lo tanto, no hay razón para creer que no sólo las minas que se están desarrollando, sino todo el minador en construcción "".
El creador del primer minador submarino del mundo, M. P. Naletov, vivía en Leningrado. En 1934 se retiró. En los últimos años, Mikhail Petrovich trabajó como ingeniero senior en el departamento del mecánico jefe de la planta de Kirov.
En la última década de su vida, en su tiempo libre, Naletov trabajó en la mejora de los mineros submarinos y presentó una serie de solicitudes de nuevos inventos en esta área. N. A. Zalessky asesoró a M. P. Naletov sobre hidrodinámica.
A pesar de su avanzada edad y enfermedad, Mikhail Petrovich trabajó hasta sus últimos días en el diseño y mejora de minadores submarinos.
El diputado Naletov murió el 30 de marzo de 1938. Desafortunadamente, durante la guerra y el bloqueo de Leningrado, todos estos materiales se perdieron.
CÓMO FUE EL SUJETADOR DE MINERALES SUBACUÁTICOS "CANGREJO"
El robusto cuerpo del minador es un cuerpo geométricamente regular en forma de cigarro. Los marcos están hechos de caja de acero y se colocan a una distancia de 400 mm entre sí (espaciado), el grosor de la piel es de 12 a 14 mm. Los tanques de lastre también hechos de caja de acero estaban remachados en los extremos del robusto casco; espesor del revestimiento - 11 mm. Entre 41 y 68 marcos mediante flejes y ángulos de acero, se atornilló a un casco resistente una quilla de 16 toneladas, compuesta por placas de plomo. Desde los lados del minador en la región de 14 - 115 marcos hay "desplazadores": bolas.
Los desplazadores, hechos de acero en ángulo y tablas de 6 mm de espesor, se unieron a un cuerpo robusto con tejidos de 4 mm de espesor. Cuatro mamparos herméticos dividían cada desplazador en 5 compartimentos. A lo largo de toda la longitud del minador, había una superestructura ligera con marcos de acero angular y chapas de 3,05 mm de espesor (el grosor de la cubierta de la superestructura era de 2 mm).
Al sumergirse, la superestructura se llenó de agua, para lo cual se ubicaron las llamadas "puertas" (válvulas) en las partes de proa, popa y media a ambos lados, que se abrían desde el interior del robusto casco del minador.
En la parte media de la superestructura había una timonera de forma ovalada hecha de acero de bajo magnetismo de 12 mm de espesor. Un rompeolas se elevaba detrás de la timonera.
Tres tanques de lastre sirvieron para la inmersión: medio, proa y popa.
El tanque del medio estaba ubicado entre los marcos 62 y 70 del casco sólido y dividía el submarino en dos mitades: la sala de estar de proa y la sala de máquinas de popa. La tubería de paso del tanque servía para la comunicación entre estas habitaciones. El tanque intermedio constaba de dos tanques: un tanque de baja presión con una capacidad de 26 metros cúbicos. my tanques de alta presión con una capacidad de 10 metros cúbicos. metro.
El tanque de baja presión, que ocupaba toda la sección del medio del submarino, estaba ubicado entre la piel exterior y dos mamparos planos en los bastidores 62 y 70. Los mamparos planos fueron reforzados con ocho amarres: uno plano de chapa de acero (todo el ancho del submarino), que discurría a la altura de la cubierta, y siete cilíndricos, de los cuales uno formaba un conducto de paso para las viviendas, y los otros cuatro, por tanques de alta presión.
En un tanque de baja presión, diseñado para una presión de 5 atm, se hicieron dos piedras angulares, cuyas unidades se exhibieron en la sala de máquinas. El tanque se purgó con aire comprimido de 5 atm suministrado a través de una válvula de derivación en un mamparo plano. El llenado del tanque de baja presión se puede realizar por gravedad, una bomba o ambos al mismo tiempo. Como regla general, el tanque se purgó con aire comprimido, pero el agua no se pudo bombear ni siquiera con una bomba.
El tanque de alta presión constaba de cuatro recipientes cilíndricos de diferentes diámetros, ubicados simétricamente con respecto al plano central y que pasaban por los mamparos planos del tanque intermedio. Dos cilindros de alta presión se ubicaron sobre la plataforma y dos debajo de la plataforma. El tanque de alta presión sirvió como quilla desprendible, es decir, desempeñó el mismo papel que los tanques desmontables o medianos en el submarino del tipo "Barras". Se sopló con aire comprimido a 10 atm. Los recipientes cilíndricos del tanque estaban conectados uno al lado del otro con ramales, y cada par de estos recipientes tenía su propio Kingston.
La disposición de la tubería de aire permitió la entrada de aire a cada grupo por separado, de modo que fue posible utilizar este tanque para compensar una escora significativa. El llenado del tanque de alta presión se realizó por gravedad, una bomba o ambas a la vez.
Tanque de lastre de proa con un volumen de 10, 86 metros cúbicos m estaba separado del casco sólido por una partición esférica en el marco 15. El tanque fue diseñado para una presión de 2 atm. Se llenó a través de un Kingston separado ubicado entre los marcos 13 y 14 y una bomba. El agua se sacó del tanque con una bomba o aire comprimido, pero en este último caso, la diferencia de presión fuera y dentro del tanque no debe exceder las 2 atm.
Tanque de lastre de popa con un volumen de 15,74 metros cúbicos. m estaba ubicado entre el casco sólido y el tanque de compensación de popa, y estaba separado del primero por un mamparo esférico en el marco 113, y del segundo por un mamparo esférico en el marco 120. Al igual que la proa, este tanque fue diseñado para una presión de 2 atm. También podría llenarse por gravedad a través de su kingston o bomba. El agua del tanque se extrajo con una bomba o con aire comprimido (siempre que también se extrajera del tanque nasal).
Además de los tanques de lastre principales enumerados, se instalaron tanques de lastre auxiliares en el minador: ajuste y nivelación de proa y popa.
Tanque de compensación de proa (cilindro con fondos esféricos) con un volumen de 1, 8 metros cúbicos. m estaba ubicado en la superestructura del submarino entre los marcos 12 y 17.
Según el proyecto inicial, estaba dentro del tanque de lastre de proa, pero debido a la falta de espacio en este último (albergaba los remaches de los tubos de torpedo, los ejes y el accionamiento del timón horizontal de proa, el pozo del ancla submarina y tuberías de los cabos de las anclas) se trasladó a la superestructura.
El tanque de compensación de proa fue diseñado para 5 atm. Se llenó de agua mediante una bomba y la extracción de agua mediante una bomba o aire comprimido. Tal disposición del tanque de compensación de proa, en la superestructura sobre la línea de flotación de carga del submarino, debe considerarse infructuosa, lo que se confirmó durante la siguiente operación del minador.
En el otoño de 1916, el tanque de ajuste nasal fue retirado del submarino, y su función sería desempeñada por las cisternas de desplazamiento nasal.
Tanque de compensación de popa con un volumen de 10, 68 metros cúbicos. m estaba ubicado entre los marcos 120 y 132 y estaba separado del tanque de lastre de popa por un mamparo esférico.
Este tanque, al igual que el tanque de proa, fue diseñado para una presión de 5 atm. A diferencia de la proa, el tanque de compensación de popa podría llenarse tanto por gravedad como con una bomba. El agua se eliminó con una bomba o aire comprimido.
Para extinguir la flotabilidad residual en el minador había 4 tanques igualadores con un volumen total de aproximadamente 1,2 metros cúbicos. m Dos de ellos estaban frente a la timonera y 2 detrás de ella. Fueron llenados por gravedad a través de una grúa colocada entre los marcos de la cabina. El agua se eliminó con aire comprimido.
El minador tenía 2 bombas centrífugas pequeñas en el compartimento de proa entre los bastidores 26 y 27, 2 bombas centrífugas grandes en el compartimento de la bomba central entre los bastidores 54-62, así como una bomba centrífuga grande en la plataforma entre los bastidores de 1-2-105 millas..
Pequeñas bombas centrífugas con una capacidad de 35 metros cúbicos.m por hora fueron impulsados por motores eléctricos con una capacidad de 1, 3 hp. cada uno. La bomba de estribor sirvió a los tanques de reemplazo, agua potable y provisiones, el tanque de aceite de estribor y el tanque de reemplazo de torpedos. La bomba del lado de babor sirvió al tanque de compensación de proa y al tanque de aceite del lado de babor. Cada una de las bombas estaba equipada con su propia Kingston a bordo.
Grandes bombas centrífugas con una capacidad de 300 metros cúbicos. m por hora fueron impulsados por motores eléctricos con una capacidad de 17 hp cada uno. cada. La bomba de estribor bombeaba y bombeaba agua por la borda desde el tanque de alta presión y el tanque de lastre de proa. La bomba del lado de babor sirvió al tanque de baja presión. Cada bomba se suministró con su propio Kingston.
Una gran bomba centrífuga de la misma capacidad que las dos anteriores, instalada en la popa, servía a los tanques de lastre de popa y de compensación de popa. Esta bomba también estaba equipada con su propio Kingston.
Las tuberías de ventilación de los tanques de baja y alta presión se llevaron al techo de la parte delantera del recinto de la caseta, y las tuberías de ventilación de los tanques de lastre de proa y popa se llevaron a la cubierta de superestructura. La ventilación de los tanques de compensación de proa y popa se llevó al interior del submarino.
El suministro de aire comprimido en el minador fue de 125 metros cúbicos. m (según proyecto) a una presión de 200 atm. El aire se almacenó en 36 cilindros de acero: 28 cilindros se colocaron en la popa, en tanques de combustible (queroseno), y 8 en el compartimento de proa, debajo de los tubos de torpedos.
Los cilindros de popa se subdividieron en cuatro grupos y los nasales en dos. Cada grupo estaba conectado a la línea aérea independientemente de los otros grupos. Para reducir la presión del aire a 10 atm (para un tanque de alta presión), se instaló un expansor en la proa del submarino. Se logró una mayor reducción de la presión mediante la apertura incompleta de la válvula de entrada y ajustando el manómetro. El aire se comprimió a una presión de 200 atm utilizando dos compresores eléctricos de 200 metros cúbicos cada uno. m por hora. Los compresores se instalaron entre los bastidores 26 y 30, y la línea de aire comprimido estaba en el lado de babor.
Para controlar el minador en el plano horizontal, un timón de tipo equilibrio vertical con un área de 4, 1 sq. m. El volante se puede controlar de dos formas: mediante control eléctrico y manualmente. Con control eléctrico, la rotación del volante se transmitía mediante ruedas dentadas y una cadena Gall a un volante de a bordo, que constaba de rodillos de acero.
El mecanismo de dirección, conectado por un tren de engranajes con un motor eléctrico con una potencia de 4,1 hp, recibió movimiento desde el volante. El motor condujo la marcha siguiente a la caña del timón.
En el minador, se instalaron 3 puestos de control de timón verticales: en la caseta del timón y en el puente de la caseta del timón (un volante extraíble conectado a la caseta del timón en la caseta del timón) y en el compartimiento de popa. El volante en el puente se usó para controlar el volante cuando navegaba el submarino en posición de crucero. Para el control manual sirvió de puesto en la popa del minador. La brújula principal estaba ubicada en la timonera junto al volante, las brújulas de repuesto se colocaron en el puente de la timonera (extraíble) y en el compartimiento de popa.
Para controlar el minador en el plano vertical durante el buceo, para el buceo y el ascenso, se instalaron 2 pares de timones horizontales. Un par de proa de minerales horizontales con un área total de 7 metros cuadrados. m estaba ubicado entre los fotogramas 12 y 13. Los ejes del timón pasaban por el tanque de lastre de proa y allí se conectaban mediante un casquillo sectorial dentado, y este último se conectaba a un tornillo sin fin, desde el cual un eje horizontal pasaba por un mamparo esférico. El mecanismo de dirección estaba ubicado entre los tubos de los torpedos. El ángulo máximo de desplazamiento del timón fue de más 18 grados menos 18 grados. La dirección de estos timones, al igual que el timón vertical, es eléctrica y manual. En el primer caso, se conectó un eje horizontal con la ayuda de dos pares de engranajes cónicos a un motor eléctrico con una potencia de 2.5 hp. Con el control manual, se encendió una marcha adicional. Había dos indicadores de posición del timón: uno mecánico, frente al timonel, y el otro eléctrico, en el comandante del submarino.
Cerca del timonel se ubicaron un medidor de profundidad, un inclinómetro y un medidor de compensación. Los timones estaban protegidos de impactos accidentales mediante barreras tubulares.
Los timones horizontales de popa eran similares en diseño a los timones de proa, pero su área era más pequeña: 3.6 pies cuadrados. m) El mecanismo de gobierno de los timones horizontales de popa estaba ubicado en el compartimiento de popa del submarino entre los marcos 110 y 111.
El minero estaba equipado con dos anclas y un ancla submarina. Las anclas de Hall pesaban cada una 25 libras (400 kg), y una de estas anclas era de repuesto. El hawse de ancla se ubicó entre los marcos 6 y 9 y fue atravesado por ambos lados. El hawse estaba conectado al piso superior de la superestructura mediante una tubería de chapa de acero. Tal dispositivo hizo posible anclar a voluntad desde cada lado. La aguja del ancla, girada por un motor eléctrico con una potencia de 6 hp, también podría servir para amarrar el submarino. El ancla subacuática (del mismo peso que los anclajes de superficie), que era una fundición de acero con una expansión en forma de hongo, estaba ubicada en un pozo especial en el décimo marco. Para levantar el ancla submarina se utilizó un motor eléctrico en el lado izquierdo, sirviendo el ancla.
Se instalaron 6 ventiladores para ventilar las instalaciones del minador. Cuatro ventiladores (accionados por motores eléctricos de 4 CV cada uno) con una capacidad de 4000 metros cúbicos. m por hora se ubicaron en la bomba del medio y en los compartimentos de popa del submarino (2 ventiladores en cada habitación).
En la sala de bombas del medio, alrededor del cuadro 54, había 2 ventiladores con una capacidad de 480 cc. m por hora (impulsado por motores eléctricos con una potencia de 0,7 hp). Sirvieron para ventilar baterías de almacenamiento; su productividad es 30 veces mayor que el intercambio de aire en una hora.
En la barrera, se proporcionaron 2 tubos de ventilación que se cierran automáticamente cuando se bajan. La tubería de ventilación de proa estaba ubicada entre los marcos 71 y 72, y la de popa estaba entre los marcos 101 y 102. Una vez sumergidas, las tuberías se colocaron en recintos especiales en la superestructura. Inicialmente, las tuberías en la parte superior terminaban con enchufes, pero luego estos últimos fueron reemplazados por tapas. Los tubos se subían y bajaban mediante cabrestantes de gusano, cuyo impulso estaba dentro del submarino.
Las tuberías de los ventiladores de proa pasaban por el tanque de lastre intermedio y se conectaban en la caja de ventiladores, desde la cual se dirigía una tubería común a la parte aguas abajo.
Los tubos del ventilador de popa iban a los lados derecho e izquierdo hasta el marco 101, donde estaban conectados en un tubo, colocado en la superestructura a la parte giratoria del tubo del ventilador. Se conectó un tubo de ventiladores de batería a un tubo de derivación de los ventiladores de proa principal.
El minero fue controlado desde la timonera donde estaba su comandante. La caseta estaba ubicada en medio del barco del submarino y en sección transversal era una elipse con ejes 3 y 1, 75 m.
El revestimiento, el fondo y los 4 marcos de la timonera estaban hechos de acero de bajo magnetismo, con un grosor de la piel y el fondo esférico superior de 12 mm y el fondo plano inferior de 11 mm. Un eje redondo con un diámetro de 680 mm, ubicado en el medio del submarino, conducía desde la caseta a un casco sólido. La escotilla de salida superior, ligeramente desplazada hacia la proa del submarino, estaba cerrada por una cubierta de bronce fundido con tres zadriki y una válvula para liberar el aire estropeado de la cabina.
Se colocaron pedestales de periscopio en el fondo esférico, de los cuales había dos. Los periscopios del sistema Hertz tenían una longitud óptica de 4 my estaban ubicados en la parte de popa de la timonera, uno de ellos en el plano central y el otro desplazado a la izquierda 250 mm. El primer periscopio era de tipo binocular y el segundo era de tipo panorámico combinado. Se instaló un motor eléctrico con una potencia de 5,7 hp en los cimientos de la timonera. para levantar periscopios. Un accionamiento manual estaba disponible para el mismo propósito.
La timonera contiene: el volante del timón vertical, la brújula principal, indicadores de la posición de los timones vertical y horizontal, un telégrafo de máquina, un medidor de profundidad y válvulas de control para el tanque de alta presión y los tanques de compensación. De los 9 ojos de buey con tapas, 6 se ubicaron en las paredes de la timonera y 3 en la escotilla de salida.
El minador estaba equipado con 2 hélices de bronce de tres palas con un diámetro de 1350 mm con palas giratorias. Al mecanismo para transferir las palas, ubicado directamente detrás del motor eléctrico principal, una varilla de transferencia atravesó el eje de la hélice. El cambio de rumbo de completamente hacia adelante a completamente hacia atrás o viceversa se realizó de forma manual y mecánica a partir de la rotación del eje de la hélice, para lo cual existía un dispositivo especial. Los ejes de la hélice con un diámetro de 140 mm estaban hechos de acero Siemens-Marten. Los cojinetes de empuje son cojinetes de bolas.
Para la pista de superficie se instalaron 4 motores Curting de queroseno de dos tiempos y ocho cilindros con una capacidad de 300 CV. cada uno a 550 rpm. Los motores se colocaron dos a bordo y se conectaron entre sí y a los motores eléctricos principales mediante embragues de fricción. Los 8 cilindros del motor se diseñaron de tal manera que cuando las dos mitades del cigüeñal estaban separadas, cada 4 cilindros podía funcionar por separado. Como resultado, se obtuvo una combinación de potencia a bordo: 150, 300, 450 y 600 CV. Los gases de escape de los motores se alimentaban a una caja común en el bastidor 32, desde la cual corría una tubería para liberarlos a la atmósfera. La parte superior de la tubería, que salía por el rompeolas en la parte de popa, se hizo hacia abajo. El mecanismo para levantar esta parte de la tubería se accionaba manualmente y estaba ubicado en la superestructura.
Se colocaron siete cilindros de queroseno separados con una capacidad total de 38,5 toneladas de queroseno dentro de una caja fuerte entre los marcos 70 y 1-2. El queroseno gastado fue reemplazado por agua. El queroseno necesario para el funcionamiento de los motores se alimentaba desde los tanques con una bomba centrífuga especial a 2 tanques de suministro ubicados en la superestructura, desde donde se alimentaba el queroseno a los motores por gravedad.
Para el curso subacuático, se proporcionaron 2 motores eléctricos principales del sistema "Eklerage-Electric" con una capacidad de 330 hp. a 400 rpm. Se ubicaron entre los cuadros 94 y 102. Los motores eléctricos permitían un amplio ajuste del número de revoluciones de 90 a 400 mediante diferentes agrupaciones de anclas y medias baterías. Trabajaban directamente en los ejes de las hélices y, durante el funcionamiento de los motores de queroseno, los inducidos de los motores eléctricos actuaban como volantes. Con los motores de queroseno, los motores eléctricos se conectaban mediante acoplamientos de fricción y con ejes de empuje, mediante acoplamientos de pasador, cuya inclusión y desconexión se realizaba mediante trinquetes especiales en el eje del motor.
La batería recargable del minador, ubicada entre los cuadros 34 y 59, constaba de 236 baterías del sistema Mato. La batería se dividió por placa en 2 baterías, cada una de las cuales constaba de dos medias baterías de 59 celdas. Las medias baterías se pueden conectar en serie y en paralelo. Los acumuladores eran cargados por los motores principales, que en este caso funcionaban como generadores y eran accionados por motores de queroseno. Cada uno de los motores eléctricos principales tenía su propia estación principal, equipada para conectar semi-baterías y armaduras en serie y en paralelo, reóstatos de arranque y derivación, relés de frenado, instrumentos de medición, etc.
En el minador se instalaron 2 tubos de torpedos, ubicados en la proa del submarino, paralelos al plano diametral. Los dispositivos, construidos por la planta GA Lessner en San Petersburgo, estaban destinados a disparar torpedos de 450 mm del modelo 1908. El minero tenía munición de 4 torpedos, 2 de los cuales estaban en el TA, y 2 estaban almacenados en cajas especiales debajo la cubierta viva …
Para transferir torpedos de cajas a aparatos, se colocaron rieles en ambos lados a lo largo de los cuales se movía un carro con polipastos. Se colocó un tanque de reemplazo debajo de la cubierta del compartimiento de proa, donde el agua del tubo de torpedo se bajaba por gravedad después de un disparo. El agua de este tanque se bombeó con una bomba nasal en el lado de estribor. Para inundar el volumen entre el torpedo y la tubería TA con agua, se diseñaron tanques del espacio anular de cada lado en la proa de los desplazadores. Los torpedos se cargaron a través de la escotilla inclinada de proa utilizando un minibar montado en la cubierta de la superestructura.
Se ubicaron 60 minas de un tipo especial en un minador simétricamente al plano diametral del submarino en dos canales de la superestructura, equipados con caminos mineros, troneras de popa a través de las cuales se llevó a cabo la carga y colocación de minas, así como un plegado. grúa rotativa para carga de minas. Las vías de la mina son rieles remachados a un cuerpo sólido, a lo largo de los cuales ruedan los rodillos verticales de las anclas de la mina. Para evitar que las minas se salieran de los rieles, se hicieron marcos con cuadrados a los lados del minador, entre los cuales se movían los rodillos laterales de los anclajes de las minas.
Las minas se movieron a lo largo de los caminos de la mina con la ayuda de un eje helicoidal, en el que los rodillos impulsores de las anclas de la mina se deslizaron entre correas de hombro de guía especiales. El eje helicoidal se hacía girar mediante un motor eléctrico de potencia variable: 6 CV. a 1500 rpm y 8 CV a 1200 rpm. El motor eléctrico, instalado en la proa del minador desde el lado de estribor entre los bastidores 31 y 32, estaba conectado por un tornillo sin fin y un engranaje a un eje vertical. El eje vertical, que pasa a través de la caja de empaquetadura del fuerte cuerpo submarino, estaba conectado por un engranaje cónico con el eje helicoidal del lado de estribor. Para transmitir el movimiento al eje helicoidal del lado izquierdo, el eje vertical derecho se conectó al eje vertical izquierdo utilizando engranajes cónicos y un eje de transmisión transversal.
Cada una de las filas de minas en el costado comenzaba un poco frente a la escotilla de entrada delantera del minador y terminaba a una distancia de aproximadamente dos minutos de la tronera. Cubiertas de tronera: escudos de metal con riel para mín. Las minas estaban equipadas con un ancla, un cilindro hueco con soportes remachados en la parte inferior para cuatro rodillos verticales que rodaban a lo largo de los rieles de la pista de la mina. En la parte inferior del inducido se instalaron 2 rodillos horizontales, que ingresan al eje sinfín y, durante la rotación de este último, se deslizan en su rosca y mueven la mina. Cuando una mina con ancla cayó al agua y ocupó una posición vertical, un dispositivo especial la desconectó del ancla. Se abrió una válvula en el ancla, como resultado de lo cual el agua ingresó al ancla y recibió flotabilidad negativa. En un primer momento, la mina cayó con el ancla, y luego flotó hasta una profundidad predeterminada, ya que tenía flotabilidad positiva. Un dispositivo especial en el ancla hizo posible desenrollar el minrep hasta ciertos límites, dependiendo de la profundidad establecida de la mina. Todos los preparativos de las minas para el calado (ajuste de la profundidad, boquillas de encendido, etc.) se llevaron a cabo en el puerto, porque después de que las minas fueron aceptadas en la superestructura del minador, ya no fue posible acercarse a ellas. Las minas estaban escalonadas, generalmente a una distancia de 100 pies (30,5 m). La velocidad del minador al colocar las minas podría cambiarse de 3 a 10 nudos. La tasa de colocación de minas también varió en consecuencia. Lanzar el elevador de la mina, ajustar su velocidad, abrir y cerrar las troneras de popa, todo esto se hizo desde el interior del robusto casco del submarino. Los indicadores del número de minas entregadas y restantes, así como la posición de las minas en el elevador, se instalaron en el minador.
Inicialmente, según el proyecto, no se proporcionaron armas de artillería en el minador submarino "Krab", pero luego se instalaron un cañón de 37 mm y dos ametralladoras para la primera campaña militar. Sin embargo, más tarde, el cañón de 37 mm fue reemplazado por un cañón de mayor calibre. Entonces, en marzo de 1916, el armamento de artillería del "Crab" consistía en un cañón de montaña austriaco de 70 mm montado frente a la timonera y dos ametralladoras, una de las cuales estaba instalada en la nariz y la otra detrás del rompeolas..
Parte 2
