Los vehículos blindados más "estúpidos" suministrados por la URSS bajo Lend-Lease eran los tanques medianos M3 estadounidenses, cuyas variedades se llamaban "General Lee" y "General Grant" en Inglaterra. Todas las modificaciones del M3 tenían una apariencia tan original que era difícil confundirlas con sus homólogos alemanes o soviéticos.
TUMBA DEL HERMANO
Según su diseño, el M3 era una máquina de la Primera Guerra Mundial con la ubicación del cañón en el sponson a bordo, como en los tanques británicos Mk I, Mk VIII, solo que en lugar de una timonera fija tenía una torreta giratoria. El motor estaba en la popa, la transmisión estaba ubicada en la parte delantera del casco y la caja de cambios estaba ubicada debajo del piso de la torreta.
El casco del tanque estaba hecho de placas de blindaje planas. El grosor de la armadura se mantuvo igual en todos los modelos: dos pulgadas (51 mm) para la frente, una pulgada y media (38 mm) para los costados y la popa, media pulgada (12,7 mm) para el techo del casco. La parte inferior tenía un grosor variable, desde media pulgada (12,7 mm) debajo del motor hasta una pulgada (25,4 mm) en el compartimento de combate. Blindaje de la torre: paredes - dos pulgadas y cuarto (57 mm), techo - siete octavos (22 mm). La placa frontal se instaló en un ángulo de 600 con respecto al horizonte, las placas lateral y trasera se instalaron verticalmente.
El M3 estaba equipado con un sponson fundido con un cañón de 75 mm montado en el lado derecho del casco y no iba más allá de sus dimensiones. Sobre el casco del tanque se elevaba una torreta fundida con un cañón de 37 mm, desplazada hacia la izquierda, estaba coronada con una pequeña torreta con una ametralladora. La altura de esta "pirámide" alcanzó los 10 pies 3 pulgadas (3214 mm). El M3 mide 5639 mm (18 pies y 6 pulgadas) de largo, 2718 mm (8 pies 11 pulgadas) de ancho y su distancia al suelo es de 435 mm (diecisiete y un octavo). Es cierto que el compartimento de combate del vehículo era espacioso y todavía se considera uno de los más cómodos.
Desde el interior, el casco del M3 se pegó con goma esponjosa para proteger a la tripulación de pequeños fragmentos de armadura. Las puertas a los lados, las escotillas en la parte superior y en la torreta de ametralladoras proporcionaron un aterrizaje rápido para los petroleros. Además, los primeros resultaron convenientes a la hora de evacuar a los heridos del vehículo, aunque redujeron la resistencia del casco. Cada miembro de la tripulación podía disparar con armas personales a través de ranuras de visualización y troneras, protegidas por visores blindados.
Las modificaciones MZA1 y MZA2 estaban equipadas con un motor de carburador de nueve cilindros en forma de estrella de aviación Wright Continental R 975 EC2 o C1 con una capacidad de 340 CV. con. Proporcionó al tanque de 27 toneladas una velocidad máxima de 26 mph (42 km / h) y un kilometraje de 120 millas (192 km) con un suministro de combustible transportable de 175 galones (796 litros). Las desventajas del motor incluyen su alto riesgo de incendio, ya que funciona con gasolina de alto octanaje, y la dificultad de mantenimiento, especialmente los cilindros que están en la parte inferior.
El arma principal del tanque era un cañón M2 de 75 mm en un sponson con un cañón de casi tres metros. Fue diseñado en el arsenal de Westerfleit basado en un cañón de campaña francés de 75 mm del modelo 1897, adoptado por el Ejército de los EE. UU. Después de la Primera Guerra Mundial. La pistola tenía un estabilizador de puntería de un solo plano, un obturador semiautomático y un sistema de soplado de cañón después de disparar. Por cierto, fue en el MZ donde se utilizó por primera vez en el mundo el sistema de estabilización de puntería vertical, que luego sirvió como prototipo para sistemas similares en los tanques de muchos ejércitos. El arma apuntaba a ángulos verticalmente - 140; horizontalmente - 320, luego el arma se guió girando todo el tanque. La puntería vertical de la pistola se llevó a cabo tanto mediante un accionamiento electrohidráulico como manualmente. Las municiones estaban ubicadas en el sponson y en el piso del vehículo.
Sin embargo, al instalar el cañón M2 en el tanque, resultó que el cañón se extiende más allá de la línea frontal del casco. Esto alarmó enormemente a los militares, que temían que el automóvil pudiera atrapar algo con un cañón mientras se movía. A petición suya, la longitud del cañón se redujo a 2,33 m, lo que, por supuesto, empeoró la balística del arma. A dicho cañón truncado se le asignó el índice MZ, y cuando se montó en un tanque, para no alterar el sistema de estabilización, se colocó un contrapeso en el cañón, que parece un freno de boca.
El cañón de 37 mm se creó en el mismo arsenal de Westerfleit en 1938. En el tanque M3, sus modificaciones M5 o M6 se instalaron en una torreta que gira en 3600. Los ángulos de puntería verticales hicieron posible disparar a aviones que volaban a baja altura. La torreta también albergaba una ametralladora emparejada con un cañón, y en la parte superior había una pequeña torreta que giraba a 3600, con otra ametralladora. La torre tenía un piso giratorio con paredes que separaban el compartimiento de combate en un compartimiento separado. La capacidad de munición del arma estaba ubicada en la torreta y en un piso giratorio.
El peso del M3 era de 27,2 toneladas y el número de miembros de la tripulación era de 6-7 personas.
Los petroleros llamaron a los tanques medianos M3 suministrados a la URSS como una "fosa común".
CARRETERAS PREFERIDAS RECTAS Y LISAS
Los Yankees fueron lo suficientemente inteligentes como para asignar al tanque ligero Stuart el mismo índice M3 que al tanque mediano. Por lo tanto, en los documentos oficiales soviéticos, estos tanques se denominaron ligeros (l.) M3 y medianos (cf.) M3. No es difícil adivinar cómo decodificaron nuestras tripulaciones de tanques “cf. M3.
El peso del ligero M3 era de 12,7 toneladas, el grosor de la armadura era de 37,5-12,5 mm. Munición para el cañón M3 de 37 mm - 103 cartuchos. Tripulación - 4 personas. Velocidad en carretera: 56 km / h. El costo del tanque ligero M3 es de $ 42,787 y el tanque mediano M3 es de $ 76,200.
Las propiedades de los tanques estadounidenses M3 se muestran bastante bien en el informe GBTU del 1 de noviembre de 1943: “En marcha, los tanques M3-sy M3-l son resistentes y fiables. Son fáciles de mantener. Te permiten hacer marchas a velocidades medias más altas en comparación con los tanques domésticos.
Se deben preferir carreteras más rectas y anchas al elegir una ruta. La presencia de un gran radio de giro de los tanques M3-sy M3-l, en carreteras estrechas con frecuentes curvaturas, provoca el peligro de que los vehículos caigan en las cunetas y reduce la velocidad de movimiento.
Al marchar en condiciones invernales, los tanques tienen las siguientes desventajas:
a) baja adherencia de la oruga al suelo, que conduce a deslizamientos, deslizamientos laterales y directos (con acciones ineptas del conductor en subidas, bajadas y vueltas, el tanque pierde el control);
b) las espuelas del diseño existente no protegen suficientemente el tanque contra el deslizamiento y deslizamiento de las orugas y fallan muy rápidamente. Es necesario cambiar el diseño de la espuela y acoplarlo a la pista para proporcionar más tracción con el suelo y evitar deslizamientos laterales;
c) cuando una oruga golpea una zanja, un embudo, el tanque, que tiene un doble diferencial en el control de la dirección, debido al deslizamiento de la oruga, que está bajo una carga baja, no puede superar los obstáculos de forma independiente. Una pista de patinaje que está inclinada tiende a disminuir …
De las marchas realizadas en el regimiento, se reveló:
a) reserva de marcha en una carretera rodada en invierno:
para М3-с - 180-190 km, para M3-l - 150-160 km;
b) Velocidad técnica media de movimiento en un camino de tierra en invierno:
para М3-с - 15-20 km, para M3-l - 20-25 km.
En el tanque M3-c, la tripulación se acomoda cómodamente, el aterrizaje es libre. El ventilador del motor asegura aire limpio y una temperatura normal dentro del tanque.
No se requiere manejo de la tensión física.
La suspensión del tanque asegura un viaje suave.
La fatiga de la tripulación es insignificante.
En el tanque M3-l, la ubicación de la tripulación es apretada, el control del tanque es difícil y con el trabajo prolongado de la tripulación en el tanque, su fatiga es grande en comparación con el M3-s. Debido a la falta de dispositivos facilitadores, el conductor, en comparación con el M3-s, dedica más esfuerzo a controlar el tanque.
El comandante del tanque M3-l está casi aislado de la tripulación: está ubicado detrás de la cuna y el control de otros medios, excepto el TPU (intercomunicador del tanque - A. Sh.), Es difícil …
La maniobrabilidad en terrenos pantanosos es pobre debido a la alta presión específica (especialmente para M3-s), lo que conduce a una inmersión profunda de la pista en el suelo, una fuerte disminución de la velocidad y dificultad en los giros.
El M3-L destaca por tener la capacidad de superar áreas pantanosas, insignificantes en longitud, a altas velocidades.
El movimiento en el bosque con tocones es difícil.
Los cañones de los M3-s y M3-l son fiables en la batalla. Debido a la disposición especial de las miras de los cañones, el fuego se realiza solo con fuego directo.
Las miras telescópicas de las armas son de diseño simple y precisas al disparar. Los comandantes de armas encuentran objetivos a través de ellos más fácilmente que otros visores, los mantienen a la vista de manera más constante y configuran la vista rápidamente.
El lado negativo del cañón de 75 mm del tanque M3-s es el pequeño ángulo de disparo horizontal (32 grados).
La alta potencia del fuego de ametralladora (cuatro ametralladoras Browning) no da el efecto deseado debido a la falta de miras en las ametralladoras, a excepción de una ametralladora emparejada con un cañón de 37 mm. En las ametralladoras frontales no hay absolutamente ninguna posibilidad de observar el fuego, lo que hace posible usar su fuego solo después de pasar las formaciones de batalla de su infantería …
La resistencia de la armadura es baja. Desde una distancia de 800 m, se abre paso con toda la artillería antitanque. Una ametralladora de gran calibre penetra en el blindaje M3-L desde una distancia de 500 m. El blindaje M3-C no puede ser penetrado por una ametralladora de gran calibre.
Los tanques M3-s y M3-l, que funcionan con motores de gasolina, son altamente inflamables. Cuando los proyectiles golpean el compartimiento de combate o del motor, a menudo se produce un incendio debido a la presencia de vapores de gasolina dentro del tanque. El combustible es inflamable por detonación. Estas razones provocan grandes pérdidas de personal de la tripulación.
Los dos extintores de incendios fijos y dos portátiles disponibles en el tanque son efectivos. Si se utilizan de manera oportuna, el fuego, por regla general, se detiene.
A menudo confundido con un enemigo
El mejor y más masivo carro medio estadounidense fue el M4 Sherman. Las pruebas del experimentado "Sherman" con un cañón de 75 mm en la torreta comenzaron en septiembre de 1941 en Aberdeen Proving Grounds.
El casco del tanque M4A2 fue soldado con placas de blindaje laminadas. La placa frontal superior de 50 mm de espesor se colocó en un ángulo de 470. Los lados del casco son verticales. El ángulo de inclinación de las losas de alimentación es de 10-120. El blindaje de los costados y la popa tenía un grosor de 38 mm, el techo del casco era de 18 mm.
La torre cilíndrica fundida se montó sobre un cojinete de bolas. La frente y los lados estaban protegidos por una armadura de 75 mm y 50 mm, respectivamente, la popa - 50 mm, el techo de la torre - 25 mm. Delante de la torreta, se colocó una máscara de una instalación de armamento doble (grosor de armadura - 90 mm).
El cañón M3 de 75 mm o el cañón M1A1 (M1A2) de 76 mm se combinó con la ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm. Los ángulos de guía vertical de las pistolas son los mismos: -100, +250.
La carga de munición de la máquina M4A2 consistía en 97 cartuchos de calibre 75 mm.
El tanque estaba equipado con una planta de energía de dos motores diesel GMC 6046 de 6 cilindros, ubicados en paralelo y conectados en una sola unidad: el par de ambos se transmitía a un eje de hélice. La central eléctrica tenía una capacidad de 375 litros. con. a 2300 rpm. El rango de combustible alcanzó los 190 km.
Peso M4A2 - 31,5 toneladas Tripulación - 5 personas. Velocidad en carretera: 42 km / h.
Desde 1943, EE. UU. También ha producido tanques Sherman modernizados: M4A3 con un obús de 105 mm y M4A4 con un cañón M1A1 de 75 mm de cañón largo (su versión con freno de boca tenía el índice M1A2).
Según datos estadounidenses, se entregaron 4063 tanques M4A2 de diversas variantes a la URSS (vehículos de 1990 con un cañón de 75 mm y 2073 con un cañón de 76 mm) y dos M4A4.
Dmitry Loza cuenta sobre la participación de "Shermans" en batallas en su libro "Tankman en un" coche extranjero ". En el otoño de 1943, los regimientos de tanques del quinto cuerpo mecanizado, que se estaba reorganizando en el área de la ciudad de Naro-Fominsk, recibieron el M4A2 Sherman estadounidense en lugar del Matilda británico.
El 15 de noviembre de 1943, la 233ª Brigada de Tanques, equipada con Sherman, fue enviada al área de Kiev.
“El otoño ucraniano de 1943”, escribe Loza, “nos recibió con lluvia y aguanieve. Por la noche, las carreteras, cubiertas de una fuerte costra de hielo, se convertían en pista de patinaje. Cada kilómetro de camino requirió el gasto de considerables esfuerzos de los mecánicos del conductor. El hecho es que las huellas de las orugas de Sherman estaban cubiertas de goma, lo que aumentó su vida útil y también redujo el ruido de la hélice. El tintineo de las orugas, rasgo desenmascarador tan característico de los treinta y cuatro, era prácticamente inaudible. Sin embargo, en condiciones difíciles de la carretera y el hielo, estas pistas del "Sherman" se convirtieron en su principal inconveniente, al no proporcionar un acoplamiento fiable de las pistas con el lecho de la carretera. Los tanques se pusieron esquís.
El primer batallón se movía a la cabeza de la columna. Y aunque la situación exigía apresurarse, la velocidad de movimiento se redujo drásticamente. Tan pronto como el conductor pisó el acelerador un poco, el tanque se volvió difícil de controlar, se deslizó en una zanja o incluso se quedó al otro lado de la carretera. En el transcurso de esta marcha, nos aseguramos en la práctica de que los problemas no vayan solos. Pronto se hizo evidente que los "Sherman" no sólo eran "fáciles de deslizar", sino también "rápidos". Uno de los tanques, que patinaba sobre la carretera helada, empujó el exterior de la pista hacia un pequeño bache en el costado de la carretera e instantáneamente cayó de costado. La columna se puso de pie. Al acercarse al tanque, el bromista Nikolai Bogdanov pronunció amargas palabras: "¡Este es el destino, el mal, de ahora en adelante nuestro compañero! …"
Los comandantes de vehículos y los conductores-mecánicos, al ver tal cosa, comenzaron a "estimular" la oruga, enrollando el alambre en los bordes exteriores de las orugas, insertando pernos en los orificios de la hélice. El resultado no tardó en mostrarse. La velocidad de crucero aumentó drásticamente. El paso se completó sin incidentes … Tres kilómetros al norte de Fastov, la brigada ensilló la carretera que conduce a Byshev ".
Las tripulaciones de los tanques soviéticos llamaron al M4 "emcha". Participando en repeler los intentos del enemigo de escapar del "caldero" de Korsun-Shevchenko, los "emchistas" utilizaron este método de luchar contra los tanques enemigos pesados. En cada pelotón, se asignaron dos Sherman para un Tigre atacante. Uno de ellos, dejando que el tanque alemán alcanzara los 400-500 m, golpeó a la oruga con un proyectil perforador de blindaje, el otro captó el momento en que toda la oruga giró la "cruz" con su costado y le envió un blanco al combustible. tanques.
“Dos hechos”, dice Loza, “me hacen recordar vívidamente el día 13 de agosto de 1943: el bautismo de fuego (mi primer encuentro con el enemigo) y la tragedia que se desarrolló ante mis ojos, cuando nuestra artillería antitanques disparó contra nuestros tanques. La segunda vez que presencié el fuego amigo fatal fue en enero de 1944 en la aldea de Zvenigorodka, cuando se encontraron los tanques del primer y segundo frentes ucranianos, lo que cerró el círculo de cerco alrededor del grupo de alemanes Korsun-Shevchenko.
Estos trágicos episodios ocurrieron debido a la ignorancia de muchos soldados y oficiales de que nuestras unidades estaban armadas con tanques de fabricación extranjera (en el primer caso, los británicos "Matilda", y en el segundo, los estadounidenses "Shermans"). Tanto en el primer como en el segundo caso, fueron confundidos con alemanes, lo que provocó la muerte de las tripulaciones.
Temprano en la mañana. Nuestra 233ª Brigada de Tanques se concentró en el bosque mixto desde la tarde del 12 de agosto. El primer batallón de la brigada se extendía a lo largo de su borde occidental. Mi primera compañía estaba en su flanco izquierdo, a 200 metros de un camino rural, detrás del cual se extendía un campo de trigo sarraceno.
La línea del frente corría a unos dos kilómetros de nosotros a lo largo del río Bolva …
Se ordenó a la 2ª Brigada que regresara a la zona anteriormente ocupada. Su comandante ordenó a las subunidades que siguieran de forma independiente a los puntos de su despliegue anterior, sin alinearse en una columna de marcha común. Este es un pedido perfectamente razonable que puede ahorrarle mucho tiempo. Además, esta maniobra se llevó a cabo a una distancia de solo 2-3 kilómetros. La compañía del teniente superior Knyazev, al contraatacar, estaba en el flanco izquierdo de la formación de batalla del regimiento de tanques. Para ella, el camino más corto era a través del campo de trigo sarraceno, es decir, más allá de la posición de los artilleros y nuestra ubicación. Fue de esta manera tan cercana como dirigió a los camaradas de sus subordinados. Tres cabezas "Matildas" aparecieron por detrás de un pequeño bache y se fueron directamente a través del campo. Unos segundos más tarde, dos vehículos se incendiaron y se encontraron con las descargas de nuestra batería antitanque. Tres hombres de mi compañía corrieron hacia los artilleros. Mientras los alcanzaban, este último logró disparar una segunda andanada. El tercer "Matilda" se detuvo con un tren de aterrizaje destrozado. Las tripulaciones de la empresa de Knyazev no quedaron endeudadas. Al devolver el fuego, destruyeron dos armas, junto con sus tripulaciones. Empezamos a disparar cohetes verdes que sirvieron de señal a "nuestras tropas". Las tripulaciones antitanque dejaron de disparar. Los cañones de los tanques también guardaron silencio. El intercambio mutuo de disparos costó caro a las partes: 10 muertos, tres tanques fuera de servicio, dos cañones destruidos.
El comandante de la batería de artillería no pudo encontrar un lugar para sí mismo. ¡Qué vergüenza para su unidad: confundiendo a "Matilda" con los tanques enemigos, dispararon a los suyos! El hecho de que los cálculos no tuvieran las siluetas de los autos extranjeros que aparecieron aquí fue una gran omisión de la sede superior.
… 28 de enero de 1944. A las 13 horas, en el centro de Zvenigorodka, tuvo lugar una reunión de tanqueros del 1º y 2º frentes ucranianos. Se logró el objetivo de la operación: se completó el cerco de una gran agrupación enemiga en la cornisa de Korsun-Shevchenkovsky.
Para nosotros, los "shermanistas" del primer batallón de la 233ª Brigada de Tanques, la alegría de este gran éxito resultó ser eclipsada. El comandante del batallón, el capitán Nikolai Maslyukov, murió …
Su tanque y dos coches del pelotón del subteniente Pyotr Alimov saltaron a la plaza central de la ciudad. Desde el lado opuesto, dos T-34 de la 155ª brigada del 20º cuerpo de tanques del 2º Frente Ucraniano se precipitaron aquí. Maslyukov estaba encantado: se había producido la combinación de las unidades de avanzada de las tropas que marchaban unas hacia otras. Estaban separados por una distancia de no más de 800 metros. Kombat-1 comenzó a informar de la situación a esta hora al comandante de brigada. Y a mitad de la frase se cortó la conexión …
Un proyectil perforador de 76 mm disparado por uno de los T-34 atravesó el costado del Sherman. El tanque se incendió. El capitán murió, dos tripulantes resultaron heridos. El drama resultante es un resultado directo de la ignorancia de los "treinta y cuatro": no sabían que las unidades del frente vecino estaban armadas con tanques "de fabricación extranjera".
Loza habla con sinceridad sobre la munición de los tanques estadounidenses: “En cuanto a los proyectiles,“mostraron”su mejor lado, estando perfectamente empaquetados en cajas de cartón y atados en tres piezas. Lo principal es que, a diferencia de los proyectiles T-34-76, no detonaron cuando el tanque se incendió.
Hasta el final de la guerra en el oeste y en la batalla con el ejército japonés de Kwantung, no hubo un solo caso de munición que explotara de un Sherman en llamas. Trabajando en la Academia Militar MV Frunze, descubrí a través de los especialistas apropiados que las pólvoras estadounidenses eran de muy alta pureza y no explotaban en un incendio, como lo hacían nuestros proyectiles. Esta cualidad permitió a las tripulaciones no tener miedo de tomar proyectiles en exceso de la norma, cargándolos en el piso del compartimiento de combate para que se pudiera caminar sobre ellos. Además, se colocaron sobre la armadura, se envolvieron en trozos de lona, se ataron firmemente con un cordel a las persianas y sobre las alas de la oruga …
Como ya estamos hablando de las comunicaciones por radio y las estaciones de radio de Sherman, les prestaré un poco de atención. Debo decir que la calidad de las estaciones de radio de estos tanques despertó la envidia de los petroleros que combatían en nuestros vehículos, y no solo entre ellos, sino también entre los soldados de otras armas de combate. Incluso nos permitimos hacer obsequios por emisoras de radio, que eran percibidas como "reales", principalmente a nuestros artilleros …
Por primera vez, las comunicaciones por radio de las unidades de la brigada fueron sometidas a un control exhaustivo en las batallas de enero-marzo del cuadragésimo cuarto año en la orilla derecha de Ucrania y cerca de Yassy.
Como saben, cada "Sherman" tenía dos estaciones de radio: VHF y HF. El primero es para la comunicación dentro de pelotones y compañías a una distancia de 1,5 a 2 kilómetros. El segundo tipo de estación de radio estaba destinada a comunicarse con el comandante superior. Buen hardware. Nos gustó especialmente que, habiendo establecido una conexión, fuera posible arreglar firmemente esta ola; ningún movimiento del tanque podría derribarla.
Y una unidad más en un tanque estadounidense todavía causa mi admiración. En mi opinión, no hemos hablado de él antes. Este es un motor de gasolina de pequeño tamaño diseñado para recargar baterías. ¡Algo maravilloso! Estaba ubicado en el compartimiento de combate, y su tubo de escape fue sacado por el lado de estribor. Era posible lanzarlo para recargar las baterías en cualquier momento. Durante la Gran Guerra Patria, los T-34 soviéticos tuvieron que impulsar quinientos caballos de fuerza del motor para mantener la batería en funcionamiento, lo que fue un placer bastante caro, dado el consumo de recursos del motor y combustible.
Nuestro "camión cisterna en un automóvil extranjero" ofrece comentarios en su mayoría favorables sobre los "Sherman". De hecho, tenía suficientes defectos. Comparando el T-34 con el Sherman, es necesario aclarar qué modificaciones están en cuestión, ya que de lo contrario la comparación es incorrecta. En mi opinión, estas máquinas están casi al mismo nivel, pero el T-34 está más adaptado a las condiciones del Frente Oriental. Por desgracia, ambos tanques eran significativamente inferiores al Panther alemán.
