El 16 de junio de 2020, la revista The Drive, bajo el título The War Zone, publicó un artículo de Aaron Amick, un exsónar del submarino nuclear de la Marina de los EE. UU. "Nukes, Nubs y Coners: la jerarquía social única a bordo de un submarino nuclear" … Daremos una traducción del nombre un poco más adelante, después de la traducción de los nombres en jerga de los puestos, especialidades y estatus de los submarinistas, que se mencionan en este título. El artículo en sí está dedicado a la jerarquía informal entre los submarinistas estadounidenses.
El servicio en el submarino de la Marina de los Estados Unidos no es divertido debido a la palabra "absolutamente". Para los lectores rusos, por ejemplo, será una noticia que algunos de los submarinistas estadounidenses después de su servicio experimentan un trastorno de estrés postraumático. Los accidentes con muertes allí, en general, ocurren, generalmente se mantienen en secreto, las operaciones militares contra países con los que Estados Unidos no está oficialmente en guerra, también los hay. A menudo, los barcos regresan de los servicios de combate con pedazos de la cubierta del casco que absorbe el sonido arrancados.
No hay necesidad de reírse, este es el resultado del uso generalizado de grandes movimientos en las transiciones de los submarinos, debido al hecho de que simplemente no hay suficientes en la Marina de los EE. UU. (Y los que existen, y sus tripulaciones, se utilizan a menudo por desgaste). Bueno, sobre el hecho de que en sus botes en literas duermen por turnos en varios turnos, el lector ruso, en general, lo sabe.
Pero Amik, que ya está jubilado, como todos los jubilados, recuerda principalmente cosas buenas y divertidas, y es simplemente imposible escribirle sobre cosas realmente interesantes, así que primero: una mirada humorística y divertida al submarino estadounidense.
Cuerpos inútiles y otras personas interesantes
Entonces, cualquier recién llegado al submarino estadounidense se llama NUB, o cuerpo no utilizable, que se traduce como "cuerpo inútil". No importa si es un oficial o un marinero. Cualquier principiante - NUB (leído y pronunciado como "NYB", escrito).
Los NUB son tratados con un desdén indisimulado: después de todo, gastan espacio, agua y aire en sí mismos, sin dar nada a cambio. La vida de un NUB es algo más fácil si es un “Hot runner”, “Hot runner”, es decir, está “socavado” para realizar tareas simples que se le asignan y, en general, es proactivo en general.
El NUB tiene alrededor de un año para dominar los conocimientos necesarios para él y comenzar el servicio en serio. En la primera etapa, cuando un recién llegado conoce el barco, la tripulación puede "comérselo", simplemente no ayudarlo y no dar a los oficiales comentarios positivos.
En el futuro, el NUD aprenderá a navegar a bordo, dominará las acciones en caso de accidente, aprenderá a luchar por la supervivencia sin que otros miembros de la tripulación lo soliciten, demostrando constantemente sus conocimientos a sus colegas y comandantes experimentados.
Al final, el NUB, a menudo vestido con un conjunto completo de equipo de protección contra incendios, con un aparato de respiración, recorre todo el barco y pasa un examen oral a un marinero experimentado en absolutamente cualquier sistema que encuentre en el camino, mostrando dónde, qué y cómo se enciende, según sea necesario para actuar en caso de una emergencia en particular, qué apagar y encender.
Luego, la NUB debe asegurarse de que los oficiales y marineros, que pueden evaluar a los recién llegados por su puesto, encuentren tiempo para él y tomen sus exámenes. Esto tampoco es fácil, incluso organizar un examen de este tipo para usted mismo requiere mucho esfuerzo y tiempo. A menudo, los NUB se "asignan" a la comisión, comprando varios pasteles y galletas durante el examen, pero esto es más un tributo a la tradición.
Después de cinco horas de "interrogatorio", el NUB, si tiene éxito, se convierte en un ser humano. En caso de falla en el examen, tendrá otro intento, luego de una falla en la que NUB es disparado desde el submarino. Pero esto es raro, básicamente todo el mundo pasa por esta selección.
La última etapa es una conversación personal con uno de los oficiales superiores del barco, quien decide si esta persona es finalmente apta para el servicio o no. Si es así, el comandante del submarino le presenta personalmente "delfines", una insignia de submarinista. Ahora no es un NUD, se ha convertido en el suyo propio y como característica distintiva ya no puede usar gorra de uniforme mientras esté a bordo.
Ahora será enviado a uno de los grandes grupos de tripulación "Nukes" o "Coners".
"Nuke" de la palabra "Nuclear" - "nuclear", esta es una palabra del argot que puede significar cualquier cosa nuclear - una bomba, por ejemplo. "Nuclear" - estos son los responsables del movimiento de la embarcación, los oficiales y marineros que mantienen el reactor, las turbinas, los turbo-reductores y en general todo lo que hace que la embarcación se mueva. Amik bromea diciendo que aquellos que han decidido hacer de Star Trek una realidad van a Nuki. Están al tanto de las matemáticas y los conjuntos de datos, y comen en la misma mesa con los jefes de suboficiales.
"Nuks" que operan reactores, "Nuke" -eléctrica y "Nuke" -mecánica son diferentes "Nukee". El primero de ellos parece "geeks" obsesionado con la tecnología y las computadoras, el segundo, como los camaleones, pueden incluso perderse en la foto de la tripulación, y el tercero, fornidos matones que huelen a aceite de motor, de pie en su guardia de seis horas. en compartimentos calientes y ruidosos en la popa.
El espacio de las armas nucleares termina en el mismo lugar donde terminan los compartimentos con sus equipos, generalmente el compartimento del reactor. Entonces comienza el espacio, que está fuera de contacto con su forma real y el número de compartimentos, llamado "Cono" - "Cono" (aparentemente este nombre se originó en los viejos barcos de la Marina de los Estados Unidos, cuyo casco se estrechaba hacia la proa más o menos uniformemente a lo largo del barco). En el "cono" viven "Conos" - "Coners". Todos los submarinistas, independientemente de su especialidad, son llevados a este grupo, excepto, por supuesto, los "nucleares".
El mundo de "Cone" es América en miniatura, un corte de sociedad. Pero dado que aquellos que teóricamente pueden no encajar en él, son "devorados" por la tripulación en la etapa de la "larva del submarinista" - NUB, entonces todos se llevan bien entre sí e interactúan normalmente. En el mundo de los "conos" encontramos "tipos de torpedos", y acústicos y navegantes, como en cualquier submarino del mundo.
También hay operadores de radio, las únicas personas, además del comandante del barco, que tienen al menos a veces algún espacio personal. Los acústicos son las personas más libres en el barco, pueden simplemente sentarse en silencio durante el turno y analizar los espectros de ruido, o simplemente escuchar el mundo que los rodea a través de auriculares. Nadie más tiene este nivel de libertad en un barco. En "venganza" tienen que llevar el apodo de "chicas sonar" ("sonar" - la estación de sonar del submarino).
Una zona especial es el "Sherwood Forest": un compartimento de misiles con misiles balísticos, donde trabajan los técnicos de misiles, monitoreando constantemente los parámetros del microclima en los silos de misiles y, en general, vigilando el arma principal del barco.
Separados están los "A-Gangers" ("A-Gangers", más o menos "Atomic Fast Horse"), los técnicos responsables de la ventilación, la regeneración del aire, los generadores diesel y otros sistemas de apoyo, hasta los inodoros. Se trata de una especie de "trabajo negro" del submarino, como escribe Emik, "una mezcla de" residuos nucleares ", es decir, un marinero que no soportaba la escuela de formación para marineros en el compartimento del reactor, y un mecánico diésel de algún lugar sórdido ". Bueno, o como una mecánica "nuclear" no evolucionada, pero "con olor".
También hay personas completamente inusuales para los rusos: labradores. Yeomen es una especie de escriba, una persona entrenada para escribir rápidamente comandos y textos en el teclado. Todo el papeleo de la Marina de los Estados Unidos depende de ellos. Por lo general, el terrateniente es la "mano derecha" de los oficiales superiores, liberándolos de la rutina y liberando tiempo para el mando.
El más popular y respetado por todos los miembros de la tripulación "cono" es, por supuesto, la ruleta del barco. Es poco probable que sea necesario explicar algo aquí.
Ahora queda claro el título del artículo de Emik "Nuke, Nuke y Cone: una jerarquía social única a bordo de un submarino nuclear".
Así es la división informal en el submarino estadounidense. ¿Y esto con nosotros?
Y aquí, curiosamente, es muy similar.
"Suites", "burbujas de aceite" y toda la profundidad de nuestras profundidades
Si el submarino estadounidense se divide en "armas nucleares" y "conos" (los NUB no son submarinos, sino sus larvas, no los contaremos), entonces los nuestros en "mecánicos" y "suites". Los "mecánicos" son el personal del BCh-5 (ojiva electromecánica). En los submarinos diesel-eléctricos, debido a las características específicas de la planta de energía principal y los efectos secundarios de trabajar con ella, el personal del BCh-5 a menudo recibe un nombre mucho más llamativo: "amapolas de aceite".
Sin embargo, por un lado, en algunos "motores diesel" todavía pueden ser mecánicos, por el otro, y en algunos submarinos nucleares estaban llenos de aceite. Estas tradiciones están vivas, evolucionan y todo cambia a lo largo de los años, y hay diferencias en las distintas flotas.
BCH-5 en submarinos nucleares se divide en divisiones: 1er movimiento, 2do eléctrico y 3er bodega.
La palabra "maslopup" es divertida, al igual que los chistes sobre "espera", pero depende directamente de estas personas si el barco regresará de la campaña o no. Situaciones en las que la reacción de los oficiales, suboficiales y marineros del BC-5 dependía de si el barco moriría o no, en nuestro submarino, lamentablemente, las hubo a menudo. Incluso en los tiempos modernos.
También hubo casos trágicos en los que los marineros del BCH-5 murieron salvando a sus barcos y camaradas. Así son, "maslopupy".
Todos los demás que están en el submarino son "suites".
En la proa del barco (o más cerca de la proa, si es, por ejemplo, "Ash" o "Ash-M") en el compartimiento de torpedos, el personal del BCH-3, una ojiva mina-torpedo, está de guardia.
En su composición hay marineros de distinto rango, pero en cualquier caso, por lo demás son "mineros". Y también están comandados por "Miner", solo con una letra mayúscula. Pueden tener misiles de crucero, misiles antisubmarinos, torpedos guiados en municiones, pero pueden no tener minas, no importa. "Mineros" - punto. Por cierto, los "mineros" submarinos no se llaman "rumanos", este es un apodo para los marineros de los barcos de superficie.
La ojiva BC-1 también tiene su propia jerarquía. Por ejemplo, el contramaestre y el equipo de timonel-señaleros del contramaestre son "timones", y los oficiales-navegantes jóvenes e inexpertos son "navegantes". En general, el BCH-1 es un "navegador".
Las ojivas de cohete-2 son a menudo las "chinas". Según la leyenda, este apodo surgió debido a la terrible estanqueidad de los compartimentos de misiles en los primeros submarinos de misiles balísticos, aún diesel, balísticos. Debo decir que este apodo no se usa en todas partes.
BCH-4 (comunicaciones) y 7 (iluminar la situación y el control), así como los servicios (por ejemplo, suministro o químico), no pueden presumir de apodos tan específicos (sin embargo, es poco probable que esto moleste a nadie). Pero la inteligencia, OSNAZ, es siempre "Canaris". Debo decir que este título contiene una ironía bastante lúgubre, pero así es como funciona todo con nosotros. Y el mando de los Canaris es, por supuesto, Canaris.
El destino no se elige.
¿Tenemos análogos de los NUB estadounidenses? No, el proceso de “inclusión” de un submarinista en servicio en nuestros barcos está estructurado de manera diferente. Y aquí vale la pena dejar de reír. Algunas cosas deben considerarse desde un ángulo serio.
Admisión inicial y posterior servicio
A pesar de la formación en escuelas y centros de formación (personal subalterno) y escuelas navales (oficiales), con la llegada de un nuevo tripulante en un submarino, se le otorgan hojas de crédito en la especialidad y estructura del buque y formación en control de averías.
El personal subalterno podría tener problemas con la formación debido al nivel insuficiente de educación, pero esto ya es cosa del pasado, ahora no hay servicio de conscriptos en el submarino, y desde mediados de la década de 2000, cuando aún estaban allí, comenzaron a ser llevados al submarino, y su nivel educativo ha crecido notablemente. Además, en una buena tripulación con un sistema bien establecido de entrenamiento de personal, un joven marinero del nivel de un "conductor de tractor de aldea" se convirtió en un submarinista completamente entrenado en aproximadamente un par de meses. Es cierto, para esto no estudió solo cuando dormía y "agitaba una cuchara" en la cocina, el resto del tiempo era una preparación continua y dura.
Por cierto, la transición a la dotación de tripulaciones por marineros contratados eliminó otra jerarquía no oficial: el acoso de godkovshchina.
Hasta hace poco, con el cuerpo de oficiales, era una situación bastante común cuando un oficial podía ser un comandante de grupo, un comandante de teniente, pero aún así no cerrar la hoja de puntuación de un barco.
En muchos aspectos, esto llevó a la división entre "mecánicos" y "suites" en nuestro submarino (en relación con este último, se entendió que para ellos "las hélices parten detrás de la cocina").
Al mismo tiempo, los requisitos de conocimiento del buque para las "especialidades de lujo" en varios casos no eran inferiores a los de los "mecánicos", y esto se refería principalmente a los oficiales de la categoría de oficial de guardia (generalmente - comandante asistente, comandante de ojivas de mina-torpedos y misiles y comandante de grupo de torpedos) y oficial de servicio del barco (o su asistente) - de cualquier categoría de oficiales que pasaron las pruebas y fueron admitidos por orden.
El mismo cumplimiento de estos deberes requería un buen conocimiento no solo de los "problemas mecánicos", sino también del liderazgo y la conducción del control de daños, incl. en la "popa" (compartimentos mecánicos). La situación cuando las "suites" están en un lote de emergencia operando en los compartimentos donde se encuentra la planta de energía del submarino es bastante estándar. Esto también se aplica al compartimento del reactor.
Cerrar la hoja de puntuación de un barco (y la admisión al servicio) es un tema de "estatus" muy importante en la tripulación, y una "solicitud" directa de un oficial para una carrera futura. Esto no es solo un examen, sino la capacidad y la voluntad de asumir y asumir la responsabilidad no solo de uno mismo, sus subordinados, sino de todo el barco.
Por ejemplo, la última pregunta al admitir a uno de los autores del artículo en el barco fue la pregunta del oficial en jefe sobre "una salida de emergencia del barco por el ataque de misiles de crucero en la base". Los submarinos podrán evaluar la pregunta (que va mucho más allá del "conocimiento requerido" y "permitido por rudokami" para un joven teniente, incluso un oficial de servicio del barco). Respondí con éxito y fuera de la caja, y lo más importante, estaba listo para actuar de esta manera en una situación real.
Todo esto fue impuesto por requisitos muy estrictos de la Inspección de Supervisión Estatal de Seguridad Nuclear y Radiológica (IGN de Seguridad Nuclear y Radiológica), introducida tras una serie de graves accidentes nucleares en submarinos de la Armada de la URSS.
Por ejemplo, uno de los autores de este artículo, habiendo llegado a su primer submarino, no tuvo tiempo de llegar a su 1er compartimiento, ya que fue convocado al puesto central y enviado a ejercicios prácticos en el recinto de equipos del reactor nuclear. y al día siguiente "ahondó" en el cuartel general del escuadrón en accidentes nucleares de la Armada (con un buen "trozo" de teoría de la física nuclear).
Aquí es necesario señalar el problema de la "especialización limitada" del cuerpo de oficiales: el legado del servicio de reclutas masivos en nuestros barcos antes y, a menudo, la debilidad de los guardiamarinas.
El oficial fue entrenado como un especialista limitado, mientras que a menudo desde los primeros días de servicio necesitaba un amplio conocimiento de temas relacionados, un estudio profundo de lo cual no estaba previsto en los programas de las escuelas.
Por separado, es necesario señalar el problema de la formación en acústica, donde la experiencia es muy importante, pero el hecho mismo del desarrollo de la carrera de los oficiales de acústica dificulta su obtención (y devalúa aún más esta experiencia). No era raro que un “acústico genial” fuera un “volador” que no fuera expulsado de las Fuerzas Armadas de RF solo porque es un acústico genial y hace cosas increíbles en el mar.
También es necesario destacar una unidad de estado mayor, que no está en la Marina de los EE. UU.
Zampolitas
Dos citas ilustrativas de oficiales submarinos experimentados y respetados.
Uno:
Cuando era comandante de un submarino, el 70% de los oficiales políticos de nuestra división eran borrachos y mujeriego, incluso en mi barco. Todos los jefes de departamentos políticos que conocí se pueden caracterizar como borrachos, mujeriegos, ladrones, arribistas y grandes bastardos.
Segundo:
… diferentes personas se conocieron. Recuerdo a uno de nuestros ayudantes. Vino a nosotros desde Bechevinka. De "Varsovia" (submarino diesel-eléctrico, en este caso, proyecto 877. - Ed.). No entré a la Academia. Lenin. Bueno, lo enviaron de motores diesel a vapores. Estuvimos en una fábrica en Seldeva.
Que hizo uno de los primeros. Organizó una excursión para familias al submarino, que en ese momento se encontraba en el muelle, con posterior salida a Paratunka, a los manantiales. En invierno, belleza. Pero ese no es el punto.
Cumpliendo con los deberes de la OVPB, por la tarde en el muelle, en el segundo turno de fábrica, en el centro de procesamiento central, observo la siguiente imagen. El oficial de apoyo del submarino está de pie, el capataz del equipo de bodega. Entonces el diputado lo llama y le pide que lo muestre y le cuente sobre la tubería principal de drenaje. Con todas las bombas y bombas, Gogol está descansando con los inspectores, hay una etapa tonta en la CPU. El capataz lo muestra, se arrastra con él y anota todo en el cuaderno de ejercicios del oficial submarinista. Más tarde resulta que él enseña el barco … y no solo el D-3, sino que también se comunica con los oficiales y suboficiales de los D-1 y D-2 (divisiones BCH-5. - Autor).
Además, el barco es conducido, la salida de la planta y, al llegar a la división, el barco se transfiere a la tripulación de línea sin caballos y volamos al centro de entrenamiento, a Komsomolsk. Bueno, por supuesto … pero en el KBR, el diputado comienza a hacer un dibujo de las maniobras del submarino y el objetivo asignado por el comandante para tener una imagen visual. Sí … parece un cuento de hadas … en una taberna, bajo un vaso, resulta que el oficial comenzó su servicio en Magadan, con viejos motores diesel. No lo recuerdo, pero aparentemente el proyecto 613. Y allí se volvió como un oficial. Además, participó en la transición de estos submarinos a Vladivostok para su corte. En resumen, omitiendo los detalles de Aivazovsky, en este cruce, bebieron más de un noveno eje. Y que no ingresó a la academia, por eso en sus palabras, cuando se le pregunta, hay diferentes preguntas.
Dijo cómo actuar por el bien de la Patria y el bien de la causa. No lo recuerdo literalmente, pero el significado es el mismo.
Bueno, lo echaron, de la academia y lo mandaron a los vapores … Sí, y también, en la división, cuando el nachpo (jefe de la unidad política) se enteró de su afán por estudiar hierro, fue convocado y dicho. Que todos los animales del bosque son iguales, pero algunos animales son más iguales … Mikhail Removich, estudia el cerebro de los l / s, y no enseñes la estructura de la nave. No sé cómo terminó con el nachpo, pero nos fuimos a Primorye …
Es interesante la experiencia estadounidense con un intento de introducir "oficiales políticos" en las tripulaciones de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos, descrita por el primer comandante del submarino "Nautilus" Andersen: decidir que debido a una larga estancia bajo el agua la tripulación "tendrá problemas ", el comando puso" un especialista en tales problemas "(un psicólogo), como resultado, la única persona con" problemas "era … el psicólogo mismo, el único holgazán a bordo.
En resumen, es necesario responder a la pregunta obvia: ¿quién tiene un mejor nivel de entrenamiento, el nuestro o la Marina de los Estados Unidos? En nuestra opinión, "en promedio" la Marina de los Estados Unidos ha formado un sistema mucho más óptimo para entrenar fuerzas submarinas, pero esto es cierto para el nivel "promedio".
Un énfasis injustificado en cuestiones "mecánicas" (a menudo a expensas de lo "táctico") a menudo conduce a acciones estereotipadas de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos (o incluso erróneas, en una situación táctica difícil). Un ejemplo simple: para convertirse en el comandante de un submarino nuclear estadounidense, debe recibir una capacitación especial para trabajar con un reactor nuclear, lo que lleva mucho tiempo y convierte a un oficial en prácticamente un ingeniero para el mantenimiento y reparación de plantas de energía nuclear. Esto es encomiable, pero después de todo, el comandante primero que nada debe aprender a pelear. ¿Cuándo lo hará?
Mientras los estadounidenses "usen la tecnología", su superioridad es técnica, confían en la tecnología que está por delante del enemigo solo por una época. No tienen ningún nivel extraordinario de habilidades tácticas.
Nosotros, en cambio, con todos los problemas del "nivel medio de entrenamiento", teníamos tripulaciones destacadas, comandantes que permitían resistir con dignidad a los submarinos norteamericanos incluso con el peor equipamiento.
Es cierto que a menudo era imposible realizar todas las capacidades de nuestro personal debido al peor equipo que el del enemigo, y en una guerra real, en una forma extremadamente aguda, surgía un retraso en las armas (torpedos). Pero esto, como dicen, es una historia completamente diferente …
