UAZ-471
La primera parte del material sobre la historia del famoso "UAZ" trataba sobre el difícil nacimiento del concepto del futuro SUV ligero del ejército. La planta de automóviles de Ulyanovsk a fines de los años 50 no tenía mucha experiencia en el desarrollo de sus propios automóviles, se dedicaba al ensamblaje de "automóviles" GAZ-69 y UAZ-450. El último automóvil fue el desarrollo independiente más exitoso de los Ulyanovskites y, a su manera, hizo una revolución local en la industria automotriz nacional. Hasta ahora, las máquinas de esta clase no se han producido en nuestro país, por eso el "pan" todavía está en el transportador. De la cartera de ingeniería de posguerra de UAZ, se puede destacar un intento de poner el camión diesel UlZIS-253 en el transportador en 1944. El automóvil era muy decente y podría marcar la pauta para el desarrollo de la industria automotriz nacional durante muchos años. Pero en lugar del camión Ulyanovsk, un ZIS-150 mucho menos perfecto se subió al transportador del ZIS de Moscú. Desde entonces, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk no ha hecho nada más grande que el UAZ-3303.
El primer prototipo del ejército "UAZ" fue el UAZ-460, que logró participar en pruebas comparativas con Land Rover y el alemán Sachsenring P3. Los clientes militares no estaban satisfechos con la pequeña distancia al suelo y, después de la demostración del equipo, los residentes de Ulyanovsk fueron a revisar el diseño.
Pero también hubo un prototipo extraordinario en la historia de UAZ. Un vehículo todo terreno con el índice 471 se introdujo en 1960 y carecía de marco. Sí, hace sesenta años, el legendario "UAZ" casi consiguió un cuerpo de carga. Hasta ahora, el cuadro no ha pasado de moda entre los fabricantes de vehículos todoterreno. Podemos decir con total confianza que la UAZ de principios de los años 60 no podría haber proporcionado a la carrocería de carga la fuerza y confiabilidad necesarias para un vehículo militar todoterreno. Además, la carrocería de carga resultó ser más cara que una estructura similar, y la suspensión independiente era mucho más caprichosa que la tradicional.
Pero la revolución UAZ-471 no terminó ahí.
Los ingenieros proporcionaron al automóvil un motor de gasolina de 4 cilindros en forma de V, construido sobre la base de un "gas" M-21 en línea. Los residentes de Ulyanovsk lograron aumentar la potencia del motor de 70 a 82 hp. con., y a los militares les gustó. El prototipo 471 fue rechazado por ser demasiado vanguardista, e incluso carecía de los engranajes de rueda necesarios, pero el motor se recomendó para la producción. Pero, como suele ocurrir en la industria automotriz nacional, no se ha dominado la tecnología para la producción de un motor progresivo.
El automóvil UAZ-471, como asegura el experto en automoción Evgeny Kochnev, no nació de cero. El Ford M151 de ultramar, que apareció en el ejército de los EE. UU. En 1959, sirvió como inspirador ideológico. El automóvil era de una clase más baja que los UAZ proyectados, pero se distinguía por una carrocería monocasco y suspensiones de ruedas independientes.
En los Estados Unidos, el M151 se produjo en varias fábricas hasta 1982. Es interesante que los ingenieros de la planta de Moscú MZMA (el futuro AZLK) intentaron ofrecer una técnica similar al ejército soviético. La empresa fue definitivamente eliminada de la gama de fabricantes de automóviles de toda la Unión por la falta de un vehículo militar. Se suponía que la situación en 1957 sería corregida por el "Moskvich-415", sospechosamente reminiscente del estadounidense Willys-MB. Los coches de la primera serie eran generalmente indistinguibles del objeto de copia, pero los jeeps de la segunda generación se distinguían por cierta originalidad.
Pero ni los coches de la primera serie ni de la segunda impresionaron a los militares. El informe escribió que los cuerpos de los "moscovitas" son demasiado débiles, la capacidad de cruzar el país y la capacidad de carga son insuficientes. En la literatura, todavía no hay claridad con respecto al diseño de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas: ¿la carrocería era una carrocería que soportaba carga o tenía un marco? Sea como fuere, el próximo UAZ-469 perdió tanto a su hermano menor "Moskvich" como al cuerpo de soporte del prototipo 471.
Pero el modelo UAZ-460, que se discutió en la parte anterior de la historia y que no gustó a los militares soviéticos, atrajo … ¡a los chinos! En 1965, siete años antes del lanzamiento del UAZ-469 en serie, el Beijing chino (Beijing) dominó la producción del modelo BJ212. De hecho, era un prototipo ligeramente revisado del UAZ-460 con un motor de 75 caballos de fuerza, una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades. El UAZ chino se produjo prácticamente sin cambios hasta mediados de los años 80.
Primeros bosquejos
A los militares soviéticos no les gustó, a diferencia de los chinos, el automóvil Ulyanovsk con un índice de 460 (debido a la baja capacidad de cross-country), así como un automóvil con un índice de 471 (demasiado complicado y caro). Se suponía que el UAZ-469, introducido en 1959, era el medio dorado. El índice ya correspondía al futuro automóvil de producción, pero la apariencia no se alejó mucho de su predecesor, el UAZ-460.
El SUV ligero se distinguió por una gran distancia al suelo debido a las cajas de cambios de dientes rectos de una etapa. La carrocería era de tres puertas con portón trasero abatible y estaba diseñada para dos personas con una carga de media tonelada o para cinco con una carga de 50 kilogramos. La rueda de repuesto estaba ubicada detrás del conductor, lo que excluía una puerta adicional en el lado izquierdo del automóvil. Los SUV estaban equipados con motores en serie de 70 caballos de fuerza del GAZ-21 Volga. Además, el embrague se tomó prestado de un automóvil de pasajeros.
Lo más destacado del diseño del prototipo UAZ-469 fue la suspensión independiente de la barra de torsión: los trabajadores de la fábrica con una persistencia envidiable promovieron esta idea en la producción en masa.
Curiosamente, en UAZ, en paralelo, sobre una base similar, también se desarrolló la camioneta todoterreno UAZ-470A. En el futuro, esta máquina reemplazará el diseño del vagón UAZ-450B y entrará en el transportador bajo el índice 452. Como puede ver, para comprender las complejidades de la cultura de ingeniería de Ulyanovsk, se requiere una paciencia notable.
Los automovilistas militares, junto con el NII-21 especializado, organizaron pruebas comparativas a gran escala para los nuevos SUV, que duraron de enero a agosto de 1960. La serie GAZ-69 y el primer prototipo del UAZ-460B se utilizaron como vehículos de control.
¿Qué olvidó el 460 UAZ previamente rechazado en esta carrera?
Al final resultó que, se predijo que sería una versión económica de un vehículo todoterreno para la economía nacional de la Unión Soviética. Por lo tanto, ya en la etapa de diseño en Ulyanovsk, se establecieron dos especificaciones para un SUV: una civil simple y una compleja para el ejército.
Durante la carrera, la primera, a 17,5 mil kilómetros, se rindió el “pan” UAZ-470A. El coche 469 pasó mucho más, pero tampoco se quedó sin comentarios. No me gustó el cuerpo demasiado angular, que crea una alta resistencia al aire a velocidades. Quizás el primer caso en la historia de Rusia en el que los automovilistas militares estaban preocupados por la aerodinámica de un automóvil. Los vehículos experimentales recorrieron más de 20 mil kilómetros y se mantuvieron en servicio. Pero a los militares no les gustó el estado del motor M-21 después de tal carrera y la baja confiabilidad de la transmisión. En particular, la caja de cambios fue destruida por un ensamblaje de mala calidad y defectos en la transmisión. El sistema de calefacción de la carrocería basculante “UAZ” también provocó críticas.
Pero entre las ventajas obvias destacaba una cabina espaciosa, económica y alta capacidad de cross-country. El automóvil avanzó sobre nieve hasta 45-50 cm de profundidad, superando por completo al GAZ-69 en esta disciplina. El SUV Gorky ni siquiera podía moverse por la pista batida por UAZ en medio metro de nieve.
El 469º se diferenciaba favorablemente del "gazik" por una cuarta parte más de empuje en el gancho, lo que le daba las características de un tractor en el coche.
En la carretera y fuera de la carretera, los éxitos del nuevo automóvil Ulyanovsk y el merecido GAZ-69 fueron comparables.
Las conclusiones sobre el auto número 469 fueron pesimistas.
Los representantes militares escribieron:
“La durabilidad y confiabilidad de los prototipos UAZ-469 es baja, mucho más baja que la del GAZ-56 y GAZ-69A, y requiere mejoras estructurales y de producción. La cuestión del uso del UAZ-469 en el ejército soviético y la economía nacional se puede resolver después de que se lleven a cabo las pruebas estatales.
