El 13 de marzo de 1950, se colocó el submarino líder del Proyecto 613: el submarino más masivo de la flota rusa.
La experiencia de la Gran Guerra Patria ha demostrado claramente el papel colosal que juegan los submarinos en las operaciones militares en los mares y océanos. La Unión Soviética entró en la guerra con solo 218 submarinos en la Flota Roja de Trabajadores y Campesinos, casi la mitad del tamaño de las fuerzas submarinas de Alemania en 1943, durante su apogeo: 432 barcos. Y la nueva guerra, esta vez "fría", que estalló poco después de la Victoria exigió un fuerte aumento en el número de submarinos también porque constituían una parte significativa de las fuerzas de ataque del principal oponente geopolítico de Rusia: Estados Unidos.
Pero nuestro país, exhausto y drenado de sangre por la guerra más dura, pudo rápidamente bombear "músculos submarinos" de una sola manera: tomando el ejemplo de un enemigo derrotado. Para nadie era un secreto que en los mejores años la industria de la construcción naval alemana lanzaba submarinos casi uno cada dos días. Esto significa que era posible y necesario aprovechar esta experiencia y establecer su propia producción de submarinos por el método de flujo. Y esto significó, entre otras cosas, la necesidad de estudiar cuidadosamente, y posiblemente modificar para adaptarse a sus necesidades, y los diseños de los submarinos alemanes.
Muy probablemente fueron estas consideraciones las que guiaron el mando de la Armada, cuando a fines de 1944 ordenó suspender los trabajos en un nuevo proyecto del submarino medio soviético, que tenía el código 608, y analizar los barcos capturados de la Serie VII y XXI. Tomó año y medio: solo en enero de 1946, el Comando Principal de la Armada Soviética aprobó un nuevo mandato para el desarrollo del barco; así nació el Proyecto 613. Dos años después, el 15 de agosto de 1948, el diseño técnico del nuevo submarino fue aprobado por el gobierno, y el 13 de marzo de 1950, se instaló el primer submarino diesel-eléctrico del Proyecto 613 - S-80 (pedido 801) en la planta de Krasnoye Sormovo en Gorky. Un poco más de siete meses después, el 21 de octubre, se botaron las tres cuartas partes del barco terminado y se colocaron en la pared de equipamiento, y ya el 1 de noviembre, el S-80 llegó a Bakú, donde, después de equipos adicionales, a partir del 31 de diciembre., 1950 al 26 de abril de 1951, fue sometido a pruebas en el mar. … Finalmente, el 9 de julio, el submarino realizó una prueba de inmersión en aguas profundas, y el 2 de diciembre, la comisión estatal firmó un certificado de aceptación. En ese momento, otro submarino líder del proyecto 613, el S-61, ya se estaba terminando en el astillero del Mar Negro en Nikolaev. Fue depositado el 11 de abril de 1950, botado el 22 de julio, sometido a juicios de amarre el 12 de enero de 1951, luego trasladado a Sebastopol y adoptado el 24 de mayo de 1952.
En total, durante toda la historia del proyecto 613, durante siete años, desde 1950 hasta 1957, se construyeron 215 submarinos. Esto convirtió a los submarinos de esta serie en los más masivos de la flota soviética en toda la historia de su existencia. Sin embargo, podría haber habido más barcos: según el plan original, ¡se iban a construir hasta 340 unidades! Pero durante el tiempo en que se estaba construyendo la construcción de los primeros cien barcos, aparecieron proyectos nuevos y más modernos, que rápidamente se llevaron a la producción en masa y, como resultado, el proyecto 613 se limitó a doscientos barcos con uno pequeño. 116 de ellos fueron construidos por la planta de Gorki "Krasnoe Sormovo", 72 - la planta en Nikolaev, 16 - la planta del Báltico que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze en Leningrado y 11 - la planta que lleva el nombre del Lenin Komsomol en Komsomolsk-on-Amur.
De hecho, durante los años de la construcción más activa de los barcos del Proyecto 613, ¡la flota soviética recibió un nuevo submarino de este tipo cada cinco días! Y fue posible lograr una tasa de producción sin precedentes debido a una importante racionalización y tecnificación de la construcción de barcos. Por primera vez en la práctica doméstica, en la construcción de submarinos, se utilizó ampliamente el método de construcción de la sección de flujo, la soldadura automática y la inspección por rayos X de las uniones soldadas. Además, la velocidad de construcción también se vio afectada por el hecho de que los desarrolladores del proyecto 613, junto con los trabajadores de producción, lograron la máxima unificación de partes de productos y materiales, utilizaron agregación (es decir, la intercambiabilidad geométrica y funcional de los elementos y unidades) a la hora de montar mecanismos y dispositivos y consiguió deshacerse prácticamente del tradicional en ese momento el montaje manual de elementos durante la instalación.
Modificaciones de submarinos del proyecto 613. Foto: www.deepstorm.ru
No es de extrañar después de eso que, en el menor tiempo posible, la flota soviética no solo logró desarrollar "músculos submarinos", sino que también tuvo un submarino a su disposición, que gozó de buena fama entre los submarinistas. Basta decir que de 215 submarinos, solo se perdieron dos, ¡el resultado más raro para cualquier flota del mundo!
¿Cuáles fueron los seiscientos trece? Se trataba de submarinos simples, incluso podría decirse, algo primitivos, de diseño clásico de doble casco, que disponían de tres compartimentos de refugio, diez tanques de lastre principal, dos motores diésel con una capacidad de 2000 CV. cada uno y dos motores eléctricos de 1350 hp Los motores diésel aceleraron el barco a una velocidad de 18,5 nudos y le permitieron subir a la superficie hasta 8500 millas. Bajo los motores eléctricos, los barcos del Proyecto 613 podían sumergirse con una velocidad máxima de 13,1 nudos, y la reserva de marcha de las baterías era de 352 millas. Todos los barcos estaban armados con seis tubos de torpedos de 533 mm: cuatro de proa y dos de popa. Por cierto, los torpedos con los que iban armados los "seiscientos trece" también podrían tener ojivas nucleares. Además, los barcos de la primera serie también tenían armas de artillería: la ametralladora antiaérea gemela de 25 mm obligatoria 2M-8 en la guardia delantera de la timonera, y algunas también la montura universal de pistola gemela SM-24-ZIF de Calibre 57 mm, que se encontraba detrás de la timonera. Pero poco a poco fueron abandonando los cañones y los cañones de artillería, lo que permitió reducir la tripulación de 53 a 52 personas (incluidos 10 oficiales), y lo más importante, aumentar la velocidad bajo el agua debido a la mejor aerodinámica del casco.
Los submarinos del proyecto 613 se han ganado el verdadero respeto de los submarinos soviéticos no solo por su fiabilidad y facilidad de manejo y control, sino también por su sencillez. Incluso si estos submarinos no eran los mejores del mundo, y ni siquiera eran los mejores en Rusia, hicieron posible restaurar rápidamente la flota de submarinos y hacerlo sin hacer esfuerzos sobrehumanos y sin desviar recursos humanos para un entrenamiento de personal demasiado complejo. En este sentido, el "seiscientos trece" eran muy similares al rifle Mosin - "tres líneas": aunque no era el mejor del mundo, se adaptaba mejor a los requisitos y capacidades del ejército ruso, por lo que se mantuvo en servicio durante casi un siglo.
El mismo destino les esperaba a los submarinos del proyecto 613. Estuvieron en servicio hasta 1990, y el último de ellos fue desguazado en 1991. Por ejemplo, de 54 submarinos del proyecto 613, que formaban parte de la 14a división de submarinos de la Flota del Mar Negro de la URSS, 18 submarinos permanecieron en servicio en 1990, la mayoría de los cuales fueron construidos en 1954-56. Por cierto, fueron los barcos del Proyecto 613 de la 14a división los que fueron los mismos submarinos para los que se construyó el famoso "objeto 825" en Balaklava (donde se ubicaron la sede de la división y dos brigadas de su composición): una base subterránea con un canal de paso, diseñado para albergar a los barcos en caso de un ataque nuclear, y también incluía un arsenal de armas atómicas y un puesto de mando de división protegido con un centro de comunicaciones especial.
Además, fueron los submarinos "seiscientos trece" los que se convirtieron en los primeros submarinos rusos en entrar en el mercado internacional. En 1954, los dibujos de trabajo y la documentación técnica para los submarinos del Proyecto 613 se transfirieron a China, para lo cual los tres primeros barcos de la serie "China" se construyeron en la Unión Soviética, luego se transportaron desmontados a un astillero chino en Shanghai y ya se lanzaron. allí. Además, 12 submarinos del proyecto 613 fueron trasladados a Indonesia, 10 a Egipto, cuatro volaron bajo bandera de Albania, el mismo número sirvió en las armadas de la RPDC y Polonia, tres en Siria, dos en Bulgaria y uno en Cuba.. En la OTAN, estos submarinos soviéticos más famosos obtuvieron el nombre en clave "Whisky", que, curiosamente, también enfatizó su masividad y prevalencia. Y el jefe de los marineros occidentales, inesperadamente para ellos mismos frente a la presencia masiva de submarinos rusos en el Océano Mundial, no sufría más por estas reuniones …
