FNSS PARS 8 x 8 con torre única Sharpshooter instalada. Se vendió a Malasia una modificación de este BMP con la torreta Denel 30, que aún se está desarrollando.
Vehículos de ruedas turcos
La industria turca es muy activa en el campo de los vehículos blindados de ruedas, aunque por el momento ninguno de ellos ha sido aceptado por un cliente nacional. Si el ejército turco no está listo para comprar una máquina 8 × 8, Otokar y FNSS se dirigirán a los clientes de exportación de sus vehículos Arma y Pars 8 × 8.
Si bien Arma aún no ha encontrado un cliente para la configuración 8x8, no se puede decir lo mismo de los Pars, que Malasia adoptó en su modificación AV-8. En febrero de 2011 se firmó un contrato por valor de 559 millones de dólares con DefTech para el desarrollo, producción y logística de 257 vehículos de combate.
Los primeros prototipos equipados con una torreta única FNSS Sharpshooter de 25 mm se están probando en Malasia, mientras que el AV-8 con una torreta gemela Denel de 30 mm está completando las pruebas de calificación en Turquía. FNSS también está vigilando de cerca un par de presentaciones de Oriente Medio. Dado que las familias Pars y Arma también se han expandido con variantes 6x6 (aunque las variantes Pars 6x6 y 8x8 tienen muchas diferencias, la más llamativa es la falta de suspensión hidrostática configurada en 8x8), pasamos sin problemas a los autos de seis ruedas aquí.
A corto plazo, Turquía no planea comprar vehículos 8x8 y, en este sentido, Otokar está "impulsando" activamente su Arma para la exportación.
Turquía - máquinas 6 × 6
Como ya se mencionó, aún no se prevén pedidos de Turquía para la configuración 8 × 8. Se espera que Turquía abra una licitación para un vehículo de reconocimiento 6 × 6 a fines de 2013, además de otra licitación para 76 instalaciones de armas abierta a fines de junio de 2013. Se han enviado RFQ a Otokar y FNSS, aunque también pueden incluir una configuración 4x4. En un futuro próximo, los requisitos también pueden incluir un vehículo de mando y personal, una estación de radar móvil y un vehículo de reconocimiento de armas de destrucción masiva.
Otokar ya ha entrado en los mercados extranjeros con su Arma 6 × 6. Se firmaron al menos dos contratos con clientes no identificados; el segundo (el país del Golfo Pérsico) por valor de 63,2 millones de dólares. Otra máquina en la configuración 6 × 6 que entró en el mercado exterior es la Nurol Makina Ejder. Georgia ha comprado 76 de estas máquinas y pronto puede llegar otro pedido. Para el mercado de Oriente Medio, Nurol Makina ha desarrollado una versión mejorada equipada con armadura adicional con un nivel de protección no expandible y una única torreta Nexter Dragar armada con un cañón de alimentación dual M811 de 25 mm. Se pueden instalar otras torretas con cañones de hasta 90 mm. La variante de Oriente Medio pesa 21 toneladas, mientras que la máquina base Ejder II pesa 18 toneladas.
Ejder II no participará en la competencia que pronto será anunciada por Turquía. Nurol es una subsidiaria de FNSS y se decidió que solo FNSS Pars 6 × 6 competiría por este contrato. Competirá con el Otokar Arma 6x6, así como con una nueva máquina de la misma categoría que actualmente está desarrollando Hema.
En IDEF 2013, se mostró una maqueta de la máquina proporcionada por la empresa emiratí Streit Group en el stand de Hema, aunque el Streit 6 × 6, conocido como Veran, se había mostrado en IDEX unos meses antes. El vehículo mide 7 metros de largo, 3 metros de ancho y 2, 25 metros de alto, y tiene un peso de combate de 18 toneladas (también se propone una versión anfibia de 16 a 17 toneladas). La unidad de potencia consta de un motor ISL 400 turboalimentado de seis cilindros, 8 y 9 litros con una potencia de 500 CV. y una transmisión Allison 3200 SP. La suspensión independiente consta de resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, el nivel de protección balística y de minas se ha llevado al nivel 4. El Veran tiene un doble fondo con una distancia al suelo de 365 mm. La tripulación del automóvil es de tres personas, y también se colocan 10 paracaidistas en el interior, que aterrizan por la puerta de popa, que puede ser reemplazada por una rampa.
La maqueta de Veran se presentó en IDEF principalmente para mostrar la cooperación entre empresas en Turquía y los Emiratos Árabes Unidos. La máquina Hema real desarrollada por las dos empresas será bastante diferente del diseño. Hema es una conocida empresa de ingeniería que produce subsistemas de tren de aterrizaje para muchos clientes extranjeros y participa en el desarrollo de una unidad de potencia para vehículos militares turcos y MBT. Esto le permite fabricar la mayoría de los componentes en sus propias instalaciones y así mantener los precios bajo control, una cualidad valiosa para las próximas licitaciones. Sin embargo, Hema no tiene experiencia en reservas y, por lo tanto, Streit proporcionará soluciones de seguridad para el nuevo vehículo.
El PARS 8x8 cuenta con una suspensión neumática semiautomática computarizada que compensa el balanceo lateral
Nurol es una subsidiaria de FNSS y, por lo tanto, Ejder no competirá en la competencia del ejército turco por un vehículo 6x6.
Después de dos éxitos en el mercado extranjero, Otokar ofrece su máquina Arma para la próxima oferta 6x6 de Turquía.
Proyecto VBTP-MR Guarani 6 × 6
Estado guaraní
En todo el mundo, en Brasil, Iveco abrió una nueva planta de vehículos de combate de $ 46 millones en junio de 2013. La nueva planta es el eslabón principal en la producción del VBTP-MR Guarani 6 × 6 para el ejército brasileño. El volumen de producción de esta máquina se determina en 100 unidades por año, si es necesario, la planta es capaz de producir el doble de autos (el número total que Brasil debe pedir es de 2044 autos en 20 años). Más del 60 por ciento del valor del guaraní proviene de componentes brasileños. En agosto de 2012, comenzó la producción del primer lote de 86 vehículos, que el ejército brasileño utiliza para evaluar la doctrina antes de que comience la producción a gran escala. Guarani tiene un peso de combate de 18 toneladas, un motor diesel Cursor 9 de 383 hp y está dimensionado para ser transportado en el nuevo avión Embraer KC390. Iveco Defense Vehicles ha iniciado campañas de marketing en toda Latinoamérica, especialmente en Chile, Ecuador y Colombia. El primer pedido vino de Argentina. Después de probar un prototipo de un vehículo nuevo arrendado al ejército brasileño, el ejército argentino adquirió aproximadamente 14 vehículos guaraníes. Los vehículos VBTP-MR se suministran a unidades argentinas desplegadas en misiones de paz de la ONU.
Titus de Francia
Durante DSEi 2013, una máquina completamente nueva en una configuración 6 × 6 apareció con fanfarria en el stand de la empresa francesa Nexter. Titus es una nueva propuesta para los militares que necesitan un vehículo de combate o un vehículo blindado para participar en conflictos mixtos. Nexter afirma que su nuevo vehículo 6 × 6 puede realizar todas las tareas de un vehículo blindado de transporte de personal y el 85% de las tareas de un vehículo de combate de infantería en situaciones mixtas.
En DSEI 2013, Nexter presentó el nuevo Titus 6x6, un chasis Tatra con ejes oscilantes independientes. Ofrece un alto nivel de protección y movilidad a un costo asequible.
Aunque puede confundirse con Mrap, las características de la máquina son mucho más cercanas a las de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas y los vehículos de combate de infantería, ya que los ingenieros de Nexter tuvieron en cuenta varios factores, a saber, el espacio operativo en desarrollo, la experiencia adquirida en Afganistán y el costo de todo el ciclo de vida. Esto más el buen rendimiento de conducción es primordial. La elección recayó en Tatra, que es conocida por su chasis, que consta de un tubo de soporte central (estructura principal) y semiejes oscilantes de forma independiente. El par es transmitido por el eje longitudinal que pasa por el interior del bastidor, y el engranaje principal consta de dos engranajes cónicos montados en el extremo de este eje y que se acoplan a las llantas de los engranajes de cada eje. Este chasis permite una suspensión independiente de largo recorrido. Nexter pidió a la empresa checa que desarrollara un nuevo chasis de alto rendimiento basado en el chasis 6 × 6 en el que también se basan los camiones pesados. Para maximizar la movilidad, los franceses querían cambiar el diseño de los puentes. El segundo eje, generalmente ubicado más cerca del tercer eje, se instaló exactamente en el medio entre el primer y tercer eje, entre cada eje la distancia entre ejes era de 2.55 metros, lo que implica la dirección del eje trasero (que también reduce drásticamente el radio de giro).. Los ángulos de giro de las ruedas hasta una velocidad de 10 km / h son los mismos que los del eje delantero, a medida que aumenta la velocidad disminuyen gradualmente, y al llegar a los 45 km / h, el eje trasero se bloquea y se vuelve incontrolable.
La unidad de potencia está instalada en la parte delantera y consta de un motor Cummins de 440 hp. y transmisiones Allison, pero Nexter ya está considerando un motor de 550 hp. para aumentar aún más la capacidad de campo a través en terrenos arenosos. Los tamaños de las ruedas también afectan la movilidad, por lo que el Titus está equipado con ruedas 16.00R20. El ancho del vehículo está limitado a 2,55 m, lo que no solo cumple con los estándares europeos para las dimensiones del vehículo, sino que también lo hace transportable por aire a bordo del avión A400M.
Toda la cápsula de la tripulación está hecha de acero y proporciona protección básica de Nivel 2; el vehículo tiene un parabrisas de una pieza, el conductor y el comandante / artillero tienen su propia puerta con vidrio blindado. El vidrio proporciona protección básica Nivel 1, la misma protección la proporciona el capó del motor. Inmediatamente detrás de los dos asientos delanteros en el centro está el comandante de aterrizaje; esto le permite mantener una línea de visión completa en un sector de 120 ° y controlar la pantalla C&C y la pantalla auxiliar. Cada lado puede acomodar a cuatro o cinco paracaidistas (según la configuración) en asientos que absorben energía. El comandante del vehículo y el comandante aerotransportado tienen trampillas sobre sus cabezas, mientras que el módulo de combate está instalado en la parte delantera a la izquierda de la trampilla del comandante del vehículo (el vehículo puede aceptar instalaciones de armas con un calibre de hasta 20 mm, por ejemplo, el Nexter ARX20). La altura a lo largo de todo el vehículo es de 1,37 m, el volumen interno total es de 14,4 m3, detrás de sus asientos el grupo de aterrizaje tiene 2,4 m3 de volumen adicional. El parabrisas delantero le permite al soldado tener cierta conciencia de la situación, aunque se pueden cortar tres ventanas a cada lado del compartimiento de tropas de Titus, así como agujeros para disparar. Dos escotillas traseras en las esquinas del vehículo permiten la instalación de ametralladoras ligeras para la autodefensa. Se accede a la máquina a través de una rampa de popa motorizada con un escalón para subir y bajar sin problemas. Tres cajas a cada lado proporcionan un volumen adicional de 1,5 m3 para almacenamiento externo.
El vehículo Titus está diseñado como un diseño modular, lo que le permite aceptar kits funcionales y armaduras adicionales. En la configuración de combate estándar, el vidrio blindado y el capó tienen el nivel de protección 3, y el resto del vehículo está protegido por el nivel 3 o 4, la protección contra los IED puede resistir la detonación con una carga de 150 kg.
Con un peso muerto de 17,5 toneladas y un peso bruto máximo de 27 toneladas, como podemos ver, el potencial de ganancia de peso es muy significativo. Nexter ofrece varios kits funcionales para la variante APC con el fin de adaptar el vehículo para la aplicación de la ley, control de disturbios, combate convencional, misiones de contrainsurgencia y combate urbano. La masa en este último caso aumenta a 24 toneladas. También se planean opciones auxiliares, por ejemplo, una ambulancia, puesto de mando, ingeniería, suministros, evacuación ligera y vigilancia de artillería, todo ello basado en un chasis estándar. Solo una instalación de mortero pesado con un complejo de mortero estriado Thales 2R2M de 120 mm instalado se basará en una máquina profundamente modernizada.
Al cliente se le proporcionará no solo una amplia gama de kits funcionales, sino que también podrá decidir cuánta modularidad necesita y así obtener solo lo que necesita. El Titus Nexter, con su configuración 6x6, llena el vacío entre el Aravis y el VBCI, ya que tiene una movilidad y rendimiento similar al 8x8, pero a un costo de adquisición y ciclo de vida significativamente menor, aunque Nexter no entregó cifras al respecto.. Actualmente se está construyendo un segundo prototipo, que incluirá muchas modificaciones menores como resultado de las primeras pruebas operativas realizadas por los exmilitares. La compañía está apuntando a los ejércitos de Titus que necesitan reemplazar sus vehículos blindados de transporte de personal y ve un tamaño de mercado de aproximadamente 1,000 unidades. El coche estará listo para la producción en serie a principios de 2014.
La empresa turca Hema tiene como objetivo la próxima competencia 6x6 APC y ofrece su nuevo vehículo, creado en colaboración con el Grupo Streit de los Emiratos Árabes Unidos. Maqueta de Veran mostrada por Streit Group en IDEX 2013; este vehículo 6x6 pesará alrededor de 18 toneladas y llevará hasta 13 soldados
Typhoon-K de Rusia
Entre las últimas innovaciones en el mundo del 6 × 6 se encuentra el Kamaz-63969, un vehículo de tres ejes diseñado y fabricado por una empresa rusa bajo el programa Typhoon, que también incluye una variante 4 × 4. El nuevo vehículo blindado de transporte de personal tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y 10 paracaidistas, todos tienen nivel de protección 4, nivel de protección contra minas 3a / b. El DUBM desarrollado por la empresa Electromashina se instala en el techo del vehículo y puede aceptar una ametralladora PKT de 7,62 mm o un lanzagranadas automático AGS. Kamaz-63969 tiene un diseño monocasco con suspensión independiente y se distingue por un vidrio frontal blindado que brinda una vista amplia, mientras que el compartimiento de tropas no cuenta con sistemas de visión directa. Se accede al interior por la puerta de estribor y la rampa de popa.
El ruso Kamaz 63969 tiene un parabrisas ancho. El vehículo blindado de transporte de personal se basa en un cuerpo monocasco con suspensión independiente, puede acomodar hasta 10 soldados y una tripulación de 2 personas.
La historia de Fuchs continúa
El éxito del vehículo blindado de transporte de personal Fuchs 6 × 6 de Rheinmetall parece no tener fin; el último contrato en su cuenta incluye 25 vehículos TPZ1A8 para el ejército alemán. Este es el último de una serie de contratos de modernización, emitidos desde 2008 y destinados a proporcionar a los vehículos militares alemanes un nivel de protección suficiente para contrarrestar las amenazas afganas. Se agregó un kit de armadura que aumentó el nivel de protección a 4, así como un sistema de comando y control para el ejército alemán. El último contrato se emitió en abril de 2013, pero este contrato fue precedido por otro relativo a 7 vehículos Fuch KAI (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - reconocimiento e identificación de combate). Esta opción de limpieza de ruta está equipada con un brazo manipulador de 10 metros y está programada para su entrega a finales de 2014. Actualmente, Rheinmetall tiene 177 TPz1Z8 bajo contrato, incluidas 52 máquinas estándar encargadas por Argelia. Este país ha mostrado interés en comprar muchas más de estas máquinas.
El legado de la Guerra Fría: el Fuchs TPz1 todavía está en servicio hoy. La Bundeswehr está modernizando sus numerosas máquinas y la Fuchs 2 actualizada ya ha entrado en el mercado extranjero.
VAB - regreso a la vida
Reemplazar vehículos blindados medianos y multitarea como VAB, M113, APC, Fahd, etc., y ofrecer un nuevo vehículo de combate de infantería ligera: este era el objetivo de Renault Trucks Defense (RTD) cuando comenzó a trabajar en su VAB MkIII. La variante MkII, mostrada en 2010, ha despertado cierto interés. La máquina tenía un volumen interno aumentado, pero pronto quedó claro que RTD tenía que mover el desarrollo a la siguiente etapa para convencer realmente al mercado. Por lo tanto, el MkII permaneció en la etapa de prototipo y fue suplantado por la variante MkIII, cuyo peso máximo de combate aumentó de 16 a 20 toneladas. Además, mientras que el MkII se ofreció en configuraciones 4x4 y 6x6, la variante MkIII solo está disponible en una configuración 6x6. En comparación con el diseño original, el VAB 6 × 6 tiene ruedas traseras desplazadas hacia atrás para simplificar la construcción y reducir los costos. Solo el eje delantero es direccionable, aunque el eje trasero también se puede dirigir bajo pedido.
El sistema de protección contra armas de destrucción masiva se ha trasladado a la parte trasera izquierda, la parte derecha está destinada a guardar el equipo. La carga útil de 7,5 toneladas le permite instalar una torreta individual o con control remoto de calibre medio de hasta 30 mm. La variante del vehículo de combate lleva una tripulación de tres personas y siete paracaidistas. También prevé la opción de una instalación de mortero de 120 mm con una tripulación (dos más dos) y 40 cartuchos de munición junto con una instalación móvil de misiles antitanque y / o antiaéreos, un puesto de mando con una tripulación de dos más cuatro, una versión sanitaria con dos tripulantes (dos asientos y cuatro camillas). Una versión hipotética de reconocimiento y recopilación de información tendrá una tripulación de dos más cuatro más un sistema óptico-electrónico de observación día / noche en un mástil telescópico, un sistema de designación de objetivos por láser, un radar de vigilancia, un mini-UAV con un canal de comunicación, un sistema de comunicación por satélite y, por supuesto, un sistema de control de batalla. Para manejar todos estos sistemas y kits funcionales, el VAB MkIII está equipado con la arquitectura Battlenet Inside de RTD y un alternador de 300 amperios, aunque se está considerando un alternador aún más grande.
La variante más nueva del VAB MkIII tiene capacidad para 10 paracaidistas más una tripulación. El volumen interno es de 13 m3, protección balística - Nivel 4 y mina - Nivel 3b
El chasis se alargó desde el eje delantero 500 mm hacia adelante y hacia atrás. Y ahora las puertas de entrada son más anchas. El motor, como antes, se coloca detrás del conductor, dejando un pasaje en el lado de estribor entre la cabina delantera y el compartimiento de tropas. La unidad de potencia estándar consta de un motor Renault Dxi7 Euro 5 con 340 CV. (320 CV para la variante Euro III) y una transmisión automática. Por tanto, la potencia específica es de 17 CV / t. A petición, se puede instalar un motor de 400 CV. Todo el paquete de energía, incluido el motor, la transmisión y el sistema de enfriamiento, se puede reemplazar en dos horas gracias a un compartimiento del motor rediseñado. MkIII con suspensión independiente puede superar un cruce de hasta 1,5 metros, desniveles 47%, desniveles laterales 40%, superar una zanja de 0,9 metros de ancho y un saliente vertical con una altura de 0,5 metros. El casco base tiene protección balística P4, sin embargo, por regla general, se instala un kit de blindaje adicional que puede elevar la protección a STANAG 4569 Nivel 4. El parabrisas está dividido en dos mitades por un pilar estrecho que no obstruye la vista de la tripulación; El esquema con dos vidrios separados le permite mantener una visión general si uno de ellos está dañado y simplifica la instalación de vidrios blindados con un alto nivel de protección. Según los datos de RTD, la protección contra minas con una hoja adicional debajo de la parte inferior es de Nivel 3B (estándar Mrap), la distancia mínima al suelo es de 370 mm. Se puede agregar protección contra los juegos de rol, en esta dirección RTD coopera con la empresa israelí Plasan Sasa. El volumen protegido del VAB Mk III es de 13 m3, el vehículo tiene capacidad para 2 miembros de la tripulación más 10 soldados de infantería en una configuración de transporte blindado de personal. El ancho de la máquina está limitado a 2,55 metros para facilitar el movimiento en zonas urbanas. Los soldados tienen acceso al vehículo a través de la puerta de popa sin electricidad, aunque una rampa eléctrica está disponible como opción. Tres ventanas por lado proporcionan un buen conocimiento de la situación para el grupo de aterrizaje.
Debido al mayor peso de combate, la variante VAB MkIII solo se produce en la configuración 6x6. Renault Trucks Defense ofrece numerosas variantes de este modelo
Después de que el primer prototipo, mostrado en Eurosatory 2012, completara el 85% de las pruebas de vida a mediados de 2013, RTD fabricó un segundo prototipo MkIII, que es muy diferente de la versión anterior. El sistema de frenado ha sido completamente actualizado, el sistema hidroneumático está instalado en un nicho en forma de V entre el primer y segundo eje a la derecha, desde el lado izquierdo este lugar fue ocupado por un tanque de combustible de 300 litros. Además, el techo del segundo prototipo está listo para aceptar torres pesadas y el primer candidato aquí es el TRT-25 de BAE Systems. El chasis también se someterá a pruebas balísticas y explosivas programadas para finales de 2013 y principios de 2014. Para fines de 2013, RTD planea completar numerosas pruebas con clientes. El MkIII se ofrece a los países occidentales como una máquina con un rendimiento superior, y también se considera como una posible "alternativa urgente" para el programa francés VBMR, si se detiene debido a la falta de financiación para el desarrollo. Por otro lado, las exportaciones pueden requerir menos protección, por lo que se prevé el Nivel 2 para Oriente Medio. RTD espera cerrar sus primeros acuerdos a finales de 2013 bajo el lema "MkIII puede proporcionar el 80% de la configuración 8 × 8 a la mitad del costo. "… La producción en serie está programada para el tercer trimestre de 2014 y la compañía ya está considerando una versión anfibia con un peso de combate limitado a 16 toneladas. El trabajo de los cañones de agua se realizará mediante un accionamiento mecánico de la transmisión de la máquina. Aún así, es interesante que la mayoría de los autos VAB tengan una configuración 4x4.
Vehículos blindados de transporte de personal biaxiales
No hay tantos vehículos VAB 6 × 6 en funcionamiento, por lo que el mercado de modernización del 4 × 4 sigue siendo tentador para Renault Trucks Defense, dado que hay otros 5.000 vehículos en servicio. Francia conservará solo 1700 de 4000 automóviles, por lo que se podrían exportar 2300 automóviles. Los vehículos mejorados se venderán por un tercio del costo del MkIII. El estándar más alto para el ejército francés es la versión VAB Ultima, que incluye todas las mejoras adoptadas en los últimos años: un fondo en forma de V para la protección contra las minas, asientos de aterrizaje que absorben energía, un Protector DBM integrado con el sistema de detección de disparos Metravib Pilar etc. Se han pedido alrededor de 120 Ultima, mientras que una opción para 30 autos está pendiente de notificación oficial.
Los últimos tres compradores, Canadá, Afganistán y Colombia, han comprado vehículos Textron 4x4 Commando en varias configuraciones.
Vehículo de patrulla táctica canadiense Vehículo de patrulla blindado táctico con Konsgberg Protector Dual instalado. Se basa en la variante Elite, el estándar más alto de cualquier máquina Textron.
La variante Select de la familia Commando es la base del vehículo Mobile Strike Force Vehicle del ejército afgano, algunos de los cuales están equipados con la torreta CMI 90.
Comando Textron
Video de presentación de vehículos blindados de la serie COMMANDO con mis subtítulos
El Commando BTR, fabricado por Textron Marine & Land Systems, es un vehículo 4 × 4 que recientemente ha logrado un éxito significativo: ganó la competencia canadiense TAPV (Vehículo de patrulla blindada táctica) y ordenó 135 vehículos de la Fuerza de ataque móvil adicionales para el ejército afgano. El ejército afgano ya ha encargado 499 vehículos en cuatro contratos: 352 con torreta cerrada, 142 con kit de protección de artillero y 23 ambulancias. El último pedido elevó el número total de estas máquinas a 534. Ya se han entregado dos tercios de las máquinas del primer lote, y está previsto que las 135 unidades restantes se entreguen a finales de febrero de 2014.
Recientemente, el vehículo blindado de transporte de personal Commando Elite fue probado en los Emiratos Árabes Unidos, donde cubrió 3000 km en cuatro tipos diferentes de arena y cumplió con todos los requisitos al 100%. Según Textron M&LS, el 4 × 4 tuvo éxito donde el 6 × 6 y el 8 × 8 fallaron. Su excelente adaptabilidad operativa y alta capacidad de supervivencia (el Elite tiene niveles de protección contra la mía y los IED de los vehículos de la categoría Mrap y superiores) hace posible posicionar el vehículo entre los más vendidos en la categoría de vehículos blindados ligeros de transporte de personal. La ubicación del motor trasero no permite una rampa o puerta de popa, pero las puertas laterales brindan un acceso sin obstáculos a la máquina, aunque en este caso la protección se reduce en comparación con el aterrizaje desde la popa. La variante básica avanzada tiene una capacidad máxima de dos miembros de la tripulación y diez paracaidistas. El Elite fuertemente blindado se está desarrollando como un portador de armamento. Entre las propuestas, una torre CMI 90 para dos hombres armada con un cañón Cockerill; incluso se está considerando actualmente la instalación de una torreta de 105 mm. La torre CMI 90 fue elegida por el ejército afgano para su vehículo Mobile Strike Force, basado en la variante Commando Select. Textron M&LS ya está pensando en otros vehículos de apoyo (incluido el sistema de 155 mm), aunque ya están disponibles una versión de reconocimiento y un mortero. Según Textron, se están llevando a cabo negociaciones con dos clientes más, lo que puede dar lugar a más pedidos. A fines de agosto de 2013, el ejército colombiano compró otros 28 vehículos blindados de transporte de personal Commando Advanced, armados con un DBM con una ametralladora de 12, 7 mm o un lanzagranadas de 40 mm, además de 39 vehículos que han estado en servicio. allí desde 2010. El contrato, valorado en 31,6 millones de dólares, también incluye la reparación de dos coches averiados. Todas las máquinas deben entregarse en abril de 2014.
